Пэт Хеннен - Pat Hennen
| Пэт Хеннен | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Хеннен возглавляет Барри Шина в 1978 году
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Национальность | Соединенные Штаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Пэт Hennen (родился 27 апреля 1953 года в Фениксе, штат Аризона ) является американский бывший Гран мотоцикл дорожный гонщик . Он известен тем, что стал первым американцем, выигравшим гонку чемпионата мира объемом 500 куб. См, Гран-при Финляндии 1976 года . Выступая в качестве не заводского гонщика, он финишировал третьим в общем зачете чемпионата мира GP в том сезоне, всего на 2 очка уступив занявшему второе место Тепи Лянсивуори и своему коллеге заводскому гонщику Suzuki Барри Шину .
Участвуя в гонках TT на острове Мэн 1978 года , он получил травмы, завершающие карьеру, после того, как записал первый в истории круг менее 20 минут на Suzuki объемом 500 куб. См в Senior TT .
Ранняя гоночная карьера
Хеннен начал свою карьеру в гонках по грунтовой трассе AMA District 36 в Северной Калифорнии. В 1973 году он объединился с Джоном Дженнаем, а затем с Риком Хокингом на велосипедах, спонсируемых Стивом Дои. Оба они участвовали в гонках по бездорожью AMA Pro National Championship Series. Успех Хеннена на бездорожье принес ему поддержку заводского шоссейного гонщика Suzuki Рона Гранта , который был наставником Хеннена и сыграл ключевую роль в построении успешной карьеры в профессиональных гонках. В 1973 году Хеннен переключился с профессионального грунтового трека на шоссейные гонки, но время от времени участвовал в отдельных гонках по грунтовому треку AMA, полагая, что его опыт работы на грунтовом треке дает ему явное преимущество в шоссейных гонках.
Ранняя профессиональная карьера
В 1974 году Хеннен выиграл все, кроме одной гонки серии национальных чемпионатов AMA по шоссейным гонкам, что принесло ему место в составе сборной США по шоссейным гонкам Suzuki на сезон 1975 года вместе с товарищем по команде и многократным национальным чемпионом AMA Гэри Никсоном . В конце сезона 1975 года национальный газовый кризис в США серьезно повлиял на все виды автоспорта в США, побудив американскую Suzuki закрыть свою заводскую команду по шоссейным гонкам на следующий сезон.
В 1976 году Хеннен ездил частным автомобилем на бывшем заводском Suzuki TR750 и занял третье место в Daytona 200 , впервые Suzuki финишировал в тройке лучших на Daytona. На серийном Yamaha TZ250 в гонке 250сс в Дайтоне он финишировал очень близко к заводскому гонщику Yamaha Робертсу после долгой гонки.
Гран-при карьеры
Хеннен переехал на трассу Гран-при Европы после Дайтоны в 1976 году, участвуя в качестве капера в серии чемпионатов мира 500сс на серийном Suzuki RG 500 . Он также участвовал в молодой серии Формулы 750 на том же заводском TR750, на котором он ехал в Дайтоне в том году. Чемпионат мира в классе 500сс был высшим уровнем профессиональных гонок того времени. После медленного начала сезона, когда он учился соревноваться на трассах Гран-при, Хеннен финишировал вторым на Гран-при Голландии в Ассене, уступив Шине и опередив многократного чемпиона мира Джакомо Агостини. Начиная с этой гонки, Хеннен неизменно финишировал в тройке лучших и выигрывал свой первый Гран-при Финляндии, уступив легендарному финскому гонщику Лянсивуори, который позже стал наставником Хеннена. Лянсивуори был ответственен за то, что Хеннен принял стиль езды, ставший популярным благодаря Лянсивуори и его товарищу по легендарному финскому гонщику Ярно Сааринену, когда они держались очень низко, резко свешиваясь с борта мотоцикла на поворотах, их колени слегка волочились по асфальту.
Зарекомендовав себя в качестве одного из трех лучших гонщиков GP в 1976 году, Хеннен получил место в заводской гоночной команде Suzuki Japan в 1977 году, объединившись с недавно коронованным чемпионом мира в классе 500cc Шином и его коллегой Стивом Пэрришем, ныне комментатором автоспорта на телевидении. Множество часто спорных сражений Хеннена на треке и вне его с Шином широко освещались в мировой прессе. Опрос спортивных болельщиков, проведенный крупной британской газетой в 1977 году, показал, что Хеннен был вторым по признанию американским спортсменом в мире после теннисиста Джона Макинроя. Шин был недоволен тем, что в британской команде его объединили с молодым американцем, который представлял явную угрозу.
Заявка Хеннена на чемпионат мира 1977 года была испорчена аварией со скоростью 170 миль в час на Гран-при Италии в Имоле, через два круга после того, как он стал лидером гонки. Травма ноги, которую он получил, также стоила ему очков на следующих двух Гран-при, но он восстановил свою форму к концу сезона, выиграв Гран-при Великобритании 1977 года в Сильверстоуне , первом в истории Гран-при Великобритании. Битл Джордж Харрисон и его жена устроили победный ужин для Хеннена и остальной заводской команды Suzuki после его победы в Сильверстоуне. Харрисон и Ринго Старр были близкими друзьями Шина и регулярно посещали мероприятия GP в качестве VIP-гостей команды Suzuki GP. Хеннен последовал за этой победой, выиграв Гонку года в Мэллори-парке.
Шин убедительно выиграл первый раунд в Каракасе, Венесуэла, и Хеннен в следующем раунде в Хараме, Испания, за ним последовал Робертс, который затем выиграл следующий раунд в Ногаро, Франция. Титул превратился в битву двух человек между Хенненом и Робертсом, и Шин последовательно финишировал позади них.
В середине сезона Робертс опережал Хеннен на 3 очка, а Шин отставал на некоторое расстояние. Впереди самые сложные трассы Гран-при, Хеннен стал вероятным фаворитом многих знатоков Гран-при, выигравших чемпионат мира. Но погоня за титулом Хеннена подошла к концу, когда он потерпел крушение на трассе 1978 года на острове Мэн, считающейся самой опасной трассой в мире. Он только что записал первый в истории TT круг продолжительностью менее двадцати минут, когда он подрезал бордюр на скорости 160 миль в час. В то время было предположение, что он сбил птицу, хотя сейчас это считается необоснованным слухом. Ужасная авария привела к травмам, которые в конечном итоге привели к его уходу из гонок [3]. Позже процитировали слова Робертса: «В 78-м у меня были все, кроме Пэта Хеннена».
Автомобильная гоночная карьера
В 1976 году, после своей первой победы на европейском континенте в национальной гонке на автодроме Österreichring, Австрия, Хеннен был представлен руководителю программы развития молодых пилотов автомобильного завода BMW. После впечатляющего тест-драйва в Österreichring на Формуле-Форд, Хеннен подписал трехлетний контракт с пилотом-разработчиком. Всякий раз, когда его график мотоциклов Гран-при позволял это, Хеннен начинал участвовать в автомобильных гонках, чтобы научиться гонять сначала на закрытых, а затем на открытых гоночных автомобилях. Он финишировал вторым в субботнем раунде Фестиваля Формулы Форда 1977 года в Брэндс-Хэтче, Англия, соревнуясь с Чико Серрой и Найджелом Манселом, которые позже стали ведущими пилотами Формулы-1.
Другие успехи в гонках
- Выиграл гонку 1977 года в парке Мэллори, самую большую «национальную» гонку в Великобритании в 1970-е годы.
- Лучший бомбардир матча Transatlantic Trophy 1978 года , опередив Кенни Робертса, одержавший три победы, две секунды и одну третью.
- Выиграл серию New Zealand Marlboro три года подряд (1974–75, 1975–76 и 1976–77) на машинах Suzuki TR500, TR750 и RG500. Самая престижная серия шоссейных гонок в южной части Тихого океана в 70-х годах, серия Marlboro проходила в течение пяти сезонов.
Почести и награды
- Хеннен был введен в Зал славы мотоциклов AMA в 2007 году.
- В книгах рекордов гонок GP / MotoGP Хеннен по-прежнему входит в десятку лучших на подиуме вместе с другими легендарными гонщиками GP, такими как Майк Хейлвуд, Джакомо Агостини, Шин и Робертс.
Личная жизнь сегодня
Хеннен проживает в Северной Калифорнии, в районе залива Сан-Франциско, и регулярно посещает соревнования GP Legends и Vintage Race Motorcycle по всему миру. Он дважды возвращался на остров Мэн с тех пор, как потерпел крушение там, где закончилась его карьера.
Карьерная статистика Гран-при
| Должность | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Точки | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Класс | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Точки | Классифицировать | Побед |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 г. | 500 куб. См | Сузуки |
FRA Ret |
AUT Ret |
NAT 5 |
МОМ - |
NED 2 |
BEL 8 |
SWE Ret |
FIN 1 |
CZE Ret |
GER 3 |
46 | 3-й | 1 | |
| 1977 г. | 500 куб. См | Сузуки |
ВЕН 3 |
AUT - |
GER 2 |
NAT Ret |
FRA 10 |
NED 3 |
BEL 3 |
SWE 10 |
FIN Ret |
CZE 4 |
GBR 1 |
67 | 3-й | 1 |
| 1978 г. | 500 куб. См | Сузуки |
ВЕН 2 |
ESP 1 |
AUT Ret |
FRA 2 |
NAT 2 |
NED - |
BEL - |
SWE - |
FIN - |
GBR - |
GER - |
51 | 6-е | 1 |
Внешние ссылки
- Пэт Хеннен в Зале славы AMA
- Пэт Хеннен в статье журнала American Motorcyclist Magazine в январе 1977 года о европейских шоссейных гонках
- Воспоминания о визитах Хеннена в Австралию
- Интервью с Пэтом Хенненом