Легковые автомобили в США - Passenger vehicles in the United States

Примечание. В этой статье используется определение легкового транспортного средства , данное Министерством транспорта США , как обозначение легкового или грузового автомобиля, используемого для перевозки пассажиров, за исключением автобусов, самолетов и поездов.

С 2009 года Соединенные Штаты являются вторым по величине рынком легковых автомобилей среди всех стран мира после Китая. В целом в 2015 году в Соединенных Штатах было зарегистрировано 263,6 миллиона транспортных средств, большинство из которых были легковыми . Это число, наряду со средним возрастом автомобилей, неуклонно растет с 1960 года. В Соединенных Штатах также есть три крупных производителя автомобилей: General Motors , Ford Motor Company и Chrysler , которые исторически назывались « большой тройкой». ".

Статистика

США Департамент транспорта «s Федеральной дорожной администрации , а также Национальная ассоциация дилеров Automobile были опубликованы данные в отношении общего количества транспортных средств, тенденции роста, а также соотношения между лицензированными водителями, население в целом, а также с увеличением числа транспортных средств на американских дорогах. В целом количество легковых автомобилей превышает количество лицензированных водителей с 1972 года, причем постоянно растущими темпами, в то время как легкие грузовики и автомобили иностранных производителей завоевали большую долю автомобильного рынка в Соединенных Штатах. В 2001 году 70% американцев ездили на работу на автомобилях. Нью-Йорк - единственный населенный пункт в стране, где более половины всех домохозяйств не владеют автомобилем (на Манхэттене этот показатель еще выше , более 75%; на национальном уровне этот показатель составляет 8%).

Общее количество автомобилей

Существует два типа источников данных о регистрации транспортных средств, известных как автомобили в эксплуатации (VIO): правительственные источники, такие как Бюро транспортной статистики и Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) , и коммерческие коммерческие компании, такие как IHS и Hedges & Компания .

По данным Бюро транспортной статистики за 2012 год было зарегистрировано 254 639 386 автомобилей. Из них 183 171 882 были классифицированы как «Легковые автомобили с короткой колесной базой», а еще 50 588 676 были указаны как «Легковые автомобили с длинной колесной базой». Еще 8 190 286 автомобилей были отнесены к категории транспортных средств с двумя осями и шестью или более шинами, а 2 469 094 автомобиля были отнесены к категории "грузовые автомобили с комбинацией". Также было зарегистрировано 8 454 939 мотоциклов и 764 509 автобусов.

По совокупным данным Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) количество автотранспортных средств неуклонно росло с 1960 по 2006 год, стагнируя только один раз в 1997 году и снижаясь с 1990 по 1991 год. В противном случае количество автотранспортных средств за этот период увеличилось примерно на 3,69. миллионов каждый год с 1960 года, причем наибольший ежегодный рост наблюдался в период с 1998 по 1999 год, а также с 2000 по 2001 год, когда количество автотранспортных средств в Соединенных Штатах увеличилось на восемь миллионов. Со времени исследования, проведенного FHWA, количество транспортных средств увеличилось примерно на одиннадцать миллионов, что является одним из самых больших зарегистрированных приростов. Наибольший процентный рост наблюдался в период с 1972 по 1973 год, когда количество автомобилей увеличилось на 5,88%.

Есть три основных причины, по которым коммерческие данные VIO отличаются от данных правительства США. Во-первых, это связано с вариациями, когда данные сообщаются штатами правительству США. Государства обязаны сообщать о регистрации, используя форму FHWA-561, один раз в календарный год или финансовый год. Сорок шесть штатов заканчивают финансовый год 30 июня, а четыре - в марте, августе или сентябре. Эти данные получены от FHWA к 1 января следующего года, что создает лаг примерно в шесть месяцев и, таким образом, не учитывает полгода изменений. Во-вторых, правительственные определения классификации транспортных средств со временем меняются. В сноске, добавленной к файлам данных FHWA, говорится: «... Данные за 2007–2010 годы были рассчитаны с использованием новой методологии, разработанной FHWA. Данные за эти годы основаны на новых категориях и не сопоставимы с предыдущими годами ». В-третьих, правительство может включить неиспользуемые автомобили или дважды засчитать автомобили, которые были переданы через два штата. По данным Управления информации о дорожной политике FHWA, «Хотя многие государства продолжают регистрировать определенные типы транспортных средств на основе календарного года, все государства используют ту или иную форму« ступенчатой ​​»системы регистрации транспортных средств. Практика регистрации коммерческих транспортных средств значительно различается между Штаты . Данные FHWA включают все транспортные средства, которые были зарегистрированы в любое время в течение календарного года. Данные включают транспортные средства, которые были выведены из эксплуатации в течение года, и транспортные средства, которые были зарегистрированы более чем в одном государстве . В некоторых государствах также возможно, что обратное согласно инструкциям FHWA по отчетности, транспортные средства, которые были зарегистрированы дважды в одном и том же государстве, могут считаться двумя транспортными средствами ". (Все курсивом добавлены для выделения.)

Транспортные средства в эксплуатации (VIO)

В 2001 году Национальная ассоциация автомобильных дилеров провела исследование, показывающее средний возраст автомобилей, эксплуатируемых в США. Исследование показало, что 38,3% транспортных средств, эксплуатируемых в США, были старше десяти лет, 22,3% - от семи до десяти лет, 25,8% - от трех до шести лет и 13,5% - моложе двух лет. Согласно этому исследованию, большинство автомобилей, 60,6%, были старше семи лет в 2001 году. Этот относительно высокий возраст автомобилей в США может быть объяснен недоступными ценами на сопоставимые новые заменяемые автомобили и соответствующим постепенным снижением показателей продаж. с 1998 года. Кроме того, многие американцы владеют тремя и более автомобилями. Низкие предельные затраты на регистрацию и страхование дополнительных старых транспортных средств, многие из которых используются редко, могут вызвать искажение исследования, поскольку этим транспортным средствам по-прежнему уделяется полный вес в статистике.

Средний и средний возраст автомобилей неуклонно увеличивался с 1969 года. В 2007 году общий средний возраст автомобилей составлял 9,4 года, что является значительным увеличением по сравнению с 1990 годом, когда средний возраст автомобилей, эксплуатируемых в США, составлял 6,5 лет, и 1969 года, когда средний возраст автомобилей составлял возраст автомобилей - 5,1 года. Из всех типов кузова пикапы имели самый высокий средний возраст в 2001 году (9,4 года), за ними следовали автомобили со средним возрастом 8,4 года и фургоны со средним возрастом 7,0 лет. Поскольку внедорожники являются частью относительно новой потребительской тенденции, зародившейся в основном в 1990-х годах, у внедорожников был самый низкий средний возраст среди всех моделей кузова в США (6,1 года). Средний рекреационный автомобиль был еще старше - 12,5 лет. Для всех стилей кузова средний возраст автомобилей с 1969 по 2001 год довольно неуклонно увеличивался.

В марте 2009 года Р.Л. Полк опубликовал исследование, проведенное в период с 2007 по 2008 год, которое показало, что средний возраст легковых автомобилей, эксплуатируемых в США, увеличился до 9,4 года, а средний возраст легких грузовиков увеличился с 7,1 лет в 2007 году до 7,5 лет. в 2008 году. По состоянию на 2011 год средний возраст всех транспортных средств в США вырос до 10,8 лет. При увеличении возраста количество сервисных / ремонтных работ осталось прежним - 4,2 раза в год. В 2010 году это число снизилось до 3,6. В это число входит эффект от программы Rebate System для автомобилей 2009 года , также известной как «Деньги за драндулет», в рамках которой федеральное правительство купило и списало около 850 000 автомобилей.

Продажи

Типичный американский автосалон во Фремонте, Калифорния. С 2002 по 2003 год количество автомобилей в США увеличилось на три миллиона.

В 2009 году, когда наблюдался самый большой спад во время экономического кризиса, в Соединенных Штатах было продано менее 6 миллионов новых легковых автомобилей, а общее количество новых проданных и сданных в лизинг легковых и легких грузовиков упало до чуть более 13 миллионов по сравнению с обычным предварительным показателем. -кризисный уровень 20 млн. Количество проданных автомобилей в США непрерывно снижалось с 2000 года, когда в США было продано 9 миллионов легковых автомобилей. 1985 год был рекордным годом, когда было продано чуть более 11 миллионов автомобилей.

В 2006 году было продано 5,5 миллиона автомобилей, произведенных в странах НАФТА, а импорт - 2,2 миллиона. 923 000 автомобилей были импортированы из Японии, что сделало ее крупнейшим экспортером автомобилей в США. Германия была вторым по величине экспортером автомобилей в США: в 2006 году в США было экспортировано 534 000 единиц. Импорт из всех других стран, за исключением Германии и Японии, составил 729 000 единиц.

Ценообразование

Средняя цена полноразмерных внедорожников, таких как Chevrolet Suburban, составляла 42 тысячи долларов, но они продавались со средней скидкой 22%, в результате чего чистая цена упала до 33 тысяч долларов. В целом, на большие внедорожники, не относящиеся к категории люкс, были предоставлены самые большие скидки в сегменте внедорожников ( Edmunds.com ).

В июле 2004 года Edmunds.com опубликовал отчет, в котором говорилось, что средняя цена стикера на автомобиль, проданный в Соединенных Штатах, составляла 29 746 долларов. Однако в США легковые автомобили обычно продаются со значительными скидками, и покупатели редко платят указанную цену или рекомендованную розничную цену производителя. Скидка обычно определяется маркетинговыми стратегиями компании и, как правило, тем больше, чем медленнее продаются автомобили. Из-за того, что многие американские потребители считают снижением качества автомобилей, производимых « большой тройкой », а также большими фиксированными затратами на рабочую силу и капитальные затраты, скидки на отечественные автомобили, как правило, больше. В 2003 году средняя скидка на отечественный автомобиль была на 20,6% ниже рекомендованной розничной цены. Для японских и корейских автомобилей средняя скидка составила 10% и 12,8%. Самые низкие скидки были предоставлены на автомобили европейских производителей, у которых средняя скидка была на 7,7% ниже рекомендованной рекомендованной розничной цены.

В целом, средняя скидка в июле 2004 года составила 4 982 доллара (16,8%), что означает, что, хотя средняя рекомендованная производителем розничная цена составляла почти 30 000 долларов, средний покупатель нового автомобиля заплатил всего 24 764 доллара. Доктор Джейн Лю, вице-президент по анализу данных Edmunds.com, далее заявила, что «новые модели вводятся по более высоким ценам, но конкуренция на рынке резко снижает чистые цены, что приводит к рекордной средней скидке». . Самые низкие скидки среди всех автомобильных сегментов были предоставлены на роскошные внедорожники, где покупатели получали в среднем 10% скидку, в результате чего чистая цена составляла 43 725 долларов по сравнению со стандартной ценой в 48 586 долларов.

Экономия топлива

Американская автомобильная промышленность прославилась производством газовозов в 1960-х и 1970-х годах, когда цены на топливо и осведомленность потребителей об экономии топлива были на рекордно низком уровне. Автомобили американского производства приобрели огромные размеры, поскольку потребители сделали упор на комфорт, мощность и стиль. Большие седаны той эпохи стали известны как сухопутные яхты , часто конкурируя с крупнейшими пикапами сегодняшнего дня по длине и ширине. В 1977 году Lincoln Continental Mark V был рассмотрен немецким автомобильным журналом auto motor und sport и до сих пор удерживает рекорд худшей экономии топлива среди всех автомобилей, когда-либо тестируемых журналом, со средней скоростью 7 миль на галлон (33,5 л / 100 км). .

Однако после нефтяного кризиса 1973 года автомобили меньшего размера, часто импортируемые из Японии, становились все более популярными среди американской публики, поскольку эти автомобили имели более высокие показатели экономии топлива. В 1975 году правительство США приняло минимальные стандарты экономии топлива. С конца 1970-х годов американские производители автомобилей резко сократили размер своих автомобилей. Лишь немногие автомобили, например, на платформе Ford Panther, сохранили свой первоначальный размер.

Когда цены на топливо вернулись к уровню 1960-х годов, многие американские производители снова увеличили размер своих автомобилей в 1990-х годах.

В 2019 году средний легковой автомобиль, включая легкие грузовики, в США имел рейтинг экономии топлива 22,2 миль на галлон или 10,6 литра на 100 километров. Средняя экономия топлива для легковых автомобилей в США оставалась неизменной на протяжении 1990-х и 2000-х годов, достигнув пика в 2001 и 2004 годах. В 90-е годы наблюдался самый медленный рост экономии топлива с 1960 года, когда экономия топлива увеличилась с 16,4 миль на галлон в 1990 году до 16,9 миль на галлон в 2001. Это контрастирует с 1980-ми годами, когда средняя экономия топлива улучшилась несколько более значительно - с 13,3 миль на галлон в 1980 году до 16,4 миль на галлон в 1990 году.

  • Toyota Prius Hybrid с Eco Mode оснащен EPA экономии топлива рейтинг 58 MPG города и 53 шоссе (4.2L / 100 км), 2 - ой наиболее экономичными без плагина автомобиль когда - либо проданных в Соединенных Штатах.

  • Hummer H2 , популярной в начале 2000 - х годов , но позже прекращено, по оценкам , экономия топлива 9 миль на галлон, и часто подвергается критике со стороны групп защитников окружающей среды для его плохой экономии топлива.

Тип корпуса и размер

Основные седаны среднего размера, такие как Chevrolet Malibu или Ford Fusion , часто считаются типичным и наиболее распространенным типом кузова в Соединенных Штатах. В то время как седаны среднего размера действительно являются одними из самых продаваемых автомобилей в стране, пикапы занимали лидирующие позиции до середины 2008 года, конкурируя с седанами по общему количеству проданных автомобилей. В 2006 году самыми продаваемыми моделями были Ford F-Series с 796 039 проданными автомобилями и Chevrolet Silverado с 636 069 проданными автомобилями. Toyota Camry , Dodge Ram и Honda Accord провел следующие три позиции в качестве самых продаваемых автомобилей. Рост цен на нефть лишил пикапы титула «Самый продаваемый тип автомобиля» в середине 2008 года. В настоящее время титул принадлежит Toyota Corolla .

К сентябрю 2017 года продажи новых внедорожников-кроссоверов превысили совокупные продажи традиционных автомобилей, таких как седаны, хэтчбеки и спортивные автомобили.

VMT

Мили, пройденные легковыми автомобилями в США, включены в статистику VMT.

По некоторым данным, автомобили американцев ездят как минимум в два раза больше, чем автомобили европейских стран, в единицах VMT.

Согласно DoT, американские автомобили в 2006 году перевезли 3 235 752 миллиона пассажиро-миль в США (против 4 678 миллиардов пассажиро-километров в ЕС-27).

В США заполняемость автомобилей составляет около 1,7 человека на машину (против около 1,5 человек в автомобиле в ЕС).

Производство

Mercury Milan , несмотря на изготовляют в Мексике, по - прежнему считаются внутренним транспортным средством.
Saab 9-7X , несмотря на то , производятся в США компанией GM, по - прежнему считается импортный автомобиль.

В 2003 году США были крупнейшим производителем автомобилей в мире, за ними следуют Япония и Германия. В то время как большинство автомобилей, продаваемых в США, было произведено «большой тройкой», иностранные корпорации, такие как японская Toyota Motor Company , начали производство в США и теперь являются неотъемлемой частью автомобильной промышленности США. Согласно многим источникам, расширенные операции иностранных компаний в США в настоящее время конкурируют с американскими производителями автомобилей. Например, Toyota Motor Company в настоящее время управляет двенадцатью заводами в США, производящими 1,55 миллиона автомобилей, что составляет 61,66% от примерно 2,5 миллиона автомобилей, которые компания продает в США каждый год.

В Соединенных Штатах производится широкий спектр автомобилей, от компактных до полноразмерных автомобилей класса люкс . Сама американская автомобильная промышленность, вероятно, наиболее известна производством больших автомобилей, что привело к общепринятому мнению общественности о том, что американские автомобили больше, чем из других стран, и сделало США хорошо известными благодаря производству так называемых наземных яхт.

Отечественные автомобили

В то время как обозначение отечественного автомобиля включает в себя все автомобили, произведенные в Соединенных Штатах, термин « отечественный автомобиль» в Соединенных Штатах обычно применяется только к автомобилям, произведенным «Большой тройкой», их традиционными марками и Tesla Motors. Термин «отечественные автомобили» не включает автомобили, проданные под марками, штаб-квартира которых раньше находилась за пределами Соединенных Штатов, а теперь принадлежит Ford Motor Company или General Motors. Как ни странно, транспортные средства , изготовленные за пределами США традиционными марок «Большой тройки», считаются отечественные автомобили, в то время как транспортные средства , изготовленные в США иностранными производителями не считаются отечественные, а импортные автомобили.

Mercedes-Benz R-класс является одним из многих транспортных средств , которые продаются как импортный автомобиль из - за национальное происхождение своего производителя, но производится в Соединенных Штатах.

Импорт автомобилей

Как и в случае с термином «отечественные автомобили», существует юридическое определение импортных автомобилей, но популярное использование этого термина и популярные взгляды на то, что представляет собой «импортный» автомобиль, сильно различаются.

Для целей федеральных правил, таких как Корпоративная средняя экономия топлива (CAFE) и Американский закон о маркировке автомобилей 1994 года (AALA), автомобили, произведенные в Соединенных Штатах, независимо от марки, считаются "отечественными", в то время как автомобили, произведенные за пределами США считаются «импортированными».

Однако многие американцы рассматривают автомобиль Toyota, произведенный в Кентукки , Saab, произведенный в Огайо , или автомобиль Mercedes-Benz, произведенный в Алабаме, как «импортную» (или импортную марку), в то время как другие рассматривают автомобиль Pontiac, произведенный в Австралии, как « отечественный "автомобиль". Такое восприятие связано с давними связями соответствующих брендов со странами-учредителями: Toyota с Японией, Mercedes-Benz с Германией и Pontiac с США.

Страну происхождения того или иного транспортного средства легко определить:

  • AALA требует, чтобы на легковых автомобилях, изготовленных после 1 октября 1994 г., были нанесены ярлыки с указанием процентного содержания запчастей в США / Канаде, страны сборки и страны происхождения двигателя и трансмиссии. Как правило, они являются частью наклейки Monroney на транспортном средстве или примыкают к ней .
  • Каждое транспортное средство, проданное в Соединенных Штатах, имеет идентификационный номер транспортного средства , как того требует постановление NHTSA - раздел 49, часть 565 Кодекса США .

VIN идентифицирует страну производителя автомобиля и компанию, ответственную за его производство. Автомобили, произведенные в США, имеют VIN-номера, начинающиеся с цифр 1, 4 и 5, независимо от того, где находится компания. Если автомобиль произведен в Канаде, VIN начинается с цифры 2. Таким образом, Toyota Camry, произведенная в США, будет иметь 1, 4 или 5 в начале своего VIN, в то время как VIN, импортированный из Японии, будет начинаться с буква J.

В 2000 году, согласно статье в журнале Motor , BMW попыталась маркировать свой внедорожник X5 , произведенный в Спартанбурге, Южная Каролина, с VIN, начинающимся с буквы W, что означает, что автомобиль был произведен в Германии. Представитель Общества автомобильных инженеров , агентства, ответственного за присвоение трехзначного «Мирового идентификатора производителя», который начинается с метки VIN, сказал: «Мы назначаем (коды) в соответствии с грязью, на которой построен завод, а не с штаб-квартира компании ».

Большая тройка

«Большая тройка» относится к трем крупнейшим производителям автомобилей со штаб-квартирой в США. В то время как в течение 20-го века в США было около 1800 производителей автомобилей, к 1980-м годам осталось только три крупные корпорации со значительными объемами продаж. Этот термин применяется к General Motors , Ford Motor Company и FCA США .

Дженерал Моторс

Центр Возрождения в центре Детройта служит глобальной штаб-квартирой General Motors.

General Motors - крупнейший производитель автомобилей в США, а также крупнейший производитель автомобилей в мире на протяжении 77 лет. Однако в 2008 году GM перешла к Toyota. Штаб-квартира GM находится в Renaissance Center в центре Детройта, в ней работает около 216 000 человек, было продано 9,025 миллиона автомобилей по всему миру, а выручка за 2015 год составила 152,35 миллиарда долларов США. Корпорация продает свои автомобили в Соединенных Штатах в рамках следующих подразделений и дочерних компаний:

Ford Motor Company

Сборочный конвейер Ford в 1913 году, через десять лет после основания компании в 1903 году.

Ford Motor Company (FoMoCo) была основана в 1903 году Генри Форд и является вторым по величине и пятым по величине производителем автомобилей Америки в мире по общему объему продаж. В 2015 году общий доход Ford Motor Company составил 149,5 миллиардов долларов, а штат сотрудников по всему миру составил 199 000 человек. Корпорация продает автомобили под следующими торговыми марками и дочерними компаниями:

Крайслер

Chrysler 300 стал одним из самых продаваемых американских высококлассных седанов и способствовал возрождению бренда Chrysler, по словам многих критиков.

Основанная в 1925 году Уолтером Перси Крайслером , Chrysler Corporation с тех пор является одним из самых важных американских производителей автомобилей, неизменно занимая третье место по величине на протяжении большей части послевоенного периода. Компания следовала модели «продвижения вверх» GM, при этом бренд Chrysler (и бренд Imperial с 1955 по 1975 год) был флагманской роскошной маркой.

В 1998 году корпорация Chrysler официально объединилась с немецкой Daimler-Benz в новое предприятие, DaimlerChrysler (DCX), штаб-квартиры которого расположены в Штутгарте , Германия, и Оберн-Хиллз, штат Мичиган (где до слияния находились штаб-квартиры DaimlerBenz и Chrysler, соответственно, располагались). Это вызвало спор о том, может ли Chrysler (или, более конкретно, Chrysler Group в DCX, которая состоит из большинства бывших подразделений Chrysler Corporation и со штаб-квартирой в Оберн-Хиллз) все еще считаться отечественным производителем. Тем не менее термин «большая тройка» все еще применяется.

В 2005 году в Chrysler Group работало 83 130 человек, и они продали 2,83 миллиона автомобилей по всему миру, что принесло доход в 57,4 миллиарда долларов.

Компания Chrysler объявила о банкротстве в 2008 году и тогда принадлежала итальянскому автопроизводителю FIAT и Объединенному профсоюзу работников автомобильной промышленности .

После слияния Chrysler и Fiat в 2014 году новая компания получила название Fiat Chrysler Automobiles ( FCA ) (работающая в США как FCA US LLC ) в декабре 2014 года. FCA, в свою очередь, объединилась 16 января 2020 года с французской PSA Group, чтобы сформировать новую организацию под названием Stellantis .

Как американско-американские бренды Fiat Chrysler, а теперь и Stellantis, производят и продают автомобили под следующими брендами:

  • Крайслер
  • уклоняться
  • Jeep (приобретенный в 1987 году после того, как Chrysler поглотил бизнес-активы American Motors у своего материнского владельца Renault)
  • Ram Trucks (ранее Dodge Truck Division)

SRT была снова объединена в Dodge в 2014 году и использовалась как суббренд.

Компания также импортирует и продает европейские бренды Stellantis (ранее FCA): Alfa Romeo и Fiat (Maserati USA - отдельная компания).

Бренды, принадлежащие Chrysler resp. FCA соотв. Stellantis, но больше не используемые в текущем производстве новых автомобилей:

  • ДеСото несуществующий 1961
  • Imperial несуществующий 1975
  • Плимут прекратил свое существование в 2001 году
  • AMC прекратила свое существование в 1987 году (оставшиеся акции куплены Chrysler Corporation у Renault)
  • Eagle прекратил свое существование в 1998 году (был основан как преемник American Motors)

Другие автопроизводители с производственными предприятиями в США.

Самым продаваемым легковым автомобилем в США является не автомобиль из Большой тройки, а Toyota Camry, хотя он также производится в США.

BMW

См. BMW для полного обзора корпорации.

BMW открыла свой американский завод в Спартанбурге , Южная Каролина, в 1994 году для производства родстера Z3 , который позже был заменен моделью Z4 . С 2000 года завод также выпускает внедорожники X3 , X5 и X6 . Все эти модели производятся исключительно в Спартанбурге как для внутреннего рынка, так и для экспорта по всему миру (не считая операций CKD в некоторых странах).

Хонда

См. Honda для полного обзора корпорации.

Honda была первым японским автопроизводителем, построившим завод в США. После успеха Civic и Accord в 1982 году компания открыла новый завод в Мэрисвилле, штат Огайо, для сборки модели, которая в 1989 году стала самым популярным автомобилем в США. Honda расширила свою деятельность и расширила ассортимент моделей. производится в США, на строительстве завода по производству двигателей Anna и завода по сборке автомобилей East Liberty , а в 2001 году открывается производство Honda Manufacturing of Alabama в Линкольне . Большинство моделей, продаваемых под брендами Honda и Acura в Северной Америке, в настоящее время производятся либо в США, либо в Канаде.

Другие, такие как Honda Fit, Honda S2000, Acura TSX и Acura RL, были импортированы из Японии. Некоторые автомобили, такие как более старый CR-V (на востоке США) и хэтчбек Civic SI, были импортированы из Великобритании. Некоторые легковые автомобили Accord были импортированы из Мексики, а с 2008 года все CR-V, продаваемые в Америке, производятся в Мексике в начале 2000-х годов. В 2009 году производство 4-дверных седанов Civic началось на новом заводе в Гринсбурге, штат Индиана.

Hyundai

См. Более подробное описание в Hyundai Motor Manufacturing Alabama.

Hyundai Motor Company начала производство в США в 2005 году, когда их завод в Монтгомери, штат Алабама, начал производство седана Sonata . В 2006 году к нему присоединился новый внедорожник Santa Fe .

Киа Моторс

См. Более подробное описание на Kia Motors.

Kia Motor Company, частично принадлежащая Hyundai, построила завод в Вест-Пойнте, штат Джорджия , который производит седан Optima и внедорожник Kia Sorento.

Mazda

См. Более подробное описание в AutoAlliance International.

Последняя Mazda 6 сошла с конвейера в пятницу, 24 августа 2012 года, когда Mazda прекратила производство на американской земле, что фактически положило конец 20-летнему совместному предприятию Mazda и Ford. Mazda вернула производство Mazda 6 в Японию и открыла завод в Саламанке, Мексика, по производству малолитражных и компактных автомобилей Toyota Yaris iA и Mazda 3 .

Мерседес Бенц

См. Более подробное описание на Mercedes-Benz US International.

В 1997 году, за год до слияния компаний Damiler-Benz и Chrysler, бывшая компания Daimler-Benz последовала примеру своего баварского конкурента и открыла завод в округе Таскалуса, штат Алабама , который стал мировым центром производства нового M-класса. . С тех пор M-Class был заменен новым поколением, к которому присоединились новые R-Class и GL-Class , которые также производятся исключительно в Алабаме.

Nissan

См. Nissan Motors для полного обзора корпорации.

Nissan открыл свой первый завод в 1980-х годах в Смирне, штат Теннесси , к которому в новом тысячелетии присоединился еще один завод в Кантоне, штат Миссисипи . Большинство моделей, продаваемых под брендом Nissan в США, а также Infiniti QX56 , в настоящее время производятся там. В отличие от Toyota или Honda, у компании нет производственных операций в Канаде. Тем не менее, Nissan сохраняет производственные мощности в Мексике, откуда импортируются ее небольшие автомобили для американского рынка, такие как Sentra . Большинство североамериканских моделей предназначены только для этого рынка, хотя некоторые модели, такие как Murano и Quest , экспортируются на другие континенты.

Subaru

См. Более подробное описание на Subaru of Indiana Automotive, Inc.

Subaru объединилась с другим японским производителем Isuzu , создав совместное предприятие под названием Subaru Isuzu Automotive для строительства и эксплуатации производственного завода в Лафайете, штат Индиана . Завод производил автомобили Subaru и внедорожники Isuzu в основном для американского рынка до 2003 года, когда Isuzu, столкнувшись с падением продаж в Америке, решила выйти из предприятия, продав свою долю Subaru за 1 миллион долларов. Завод продолжал строить Isuzu Rodeos по контракту до конца серийного производства этого автомобиля. С тех пор производство было ограничено такими моделями Subaru, как Legacy и его производные Outback и Baja , а также новым B9 Tribeca . Две последние модели производятся только в Индиане для всех рынков, где они продаются. После того, как Toyota приобрела долю в Fuji Heavy Industries , материнской компании Subaru, она перенесла часть производства Toyota Camry на завод в Лафайете.

Тесла Моторс

См. Более подробное описание в Tesla.

Tesla - американская компания, базирующаяся в Кремниевой долине, которая разрабатывает, производит и продает электромобили, а через свою дочернюю компанию SolarCity - системы солнечной энергии.

Компания Tesla Motors привлекла всеобщее внимание, выпустив Tesla Roadster (2008 г.), первый полностью электрический спортивный автомобиль, за которым последовали другие электромобили премиум-класса, такие как седан Model S (2012 г.), внедорожник Model X (2015 г.) и Model 3 (2017 г.).

Toyota Motor Corporation

См. Более подробное описание в Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America.

Первым набегом Toyota на производство автомобилей в Соединенных Штатах было NUMMI , совместное предприятие с General Motors, основанное на производственном предприятии последней в Калифорнии, которое началось в 1984 году и производило модели Toyota и их версии под марками Geo , Chevrolet и Pontiac до тех пор, пока GM. вышла из состава компании в августе 2009 года, а Toyota закрыла двери в марте 2010 года. Далее Toyota открыла ряд полностью принадлежащих ей заводов в таких штатах, как Кентукки, Индиана, Калифорния, Техас, Западная Вирджиния и Алабама. Более половины автомобилей марки Toyota, продаваемых в США, производятся на американских заводах. И наоборот, все отпрыски были импортированы из Японии или Мексики (только в США). Многие модели под маркой Lexus импортируются из Японии или Канады (только RX). Некоторые собраны в Лексингтоне, Кентукки (только ES).

Фольксваген

Volkswagen Passat назван 2012 Motor Trend Автомобиль года.
См. Volkswagen Group of America для более подробного описания.

В конце 1970-х годов Volkswagen of America начал производство MkI Golf (продаваемого в США как Rabbit, включая его утилитарный вариант (продаваемый в Европе как Caddy, а в США и Rabbit Sportruck) на своем сборочном заводе в Уэстморленде, штат Пенсильвания, до Завод прекратил работу в начале 1980-х годов. Производство в Северной Америке после закрытия Уэстморленда было перенесено на завод VW в Пуэбле, Мексика. Volkswagen Passat 2012 года - это седан среднего размера, который заменит на рынке Северной Америки Passat B6 предыдущего поколения . Модель также был отправлен за границу в Южную Корею. Passat NMS был официально анонсирован в январе 2011 года на автосалоне в Детройте . Построенный на сборочном заводе Volkswagen в Чаттануге , новый Passat позволяет значительно снизить затраты на сборку и доставку по сравнению с предшественником, что делает его более конкурентоспособным. предложениям конкурентов по цене 20 000 долларов США.

Вольво

См. Volvo Cars для полного обзора корпорации.

Volvo Cars открыла свой первый сборочный завод в США, в Риджвилле, Южная Каролина. Сборка Volvo S60 началась там в сентябре 2018 года.

Отечественные марки - Большая тройка

Эти модели из Большой тройки в настоящее время продаются в США.

Отечественные марки - не большая тройка

Импортные марки, с некоторой сборкой в ​​США.

Некоторые легковые автомобили следующих импортных марок в настоящее время собираются в США.

Автомобили неамериканских брендов в Америке

Только импортные марки

Следующие марки в настоящее время импортируются в США и не собираются внутри страны.

Безопасность

Безопасность людей, пользующихся легковыми автомобилями, - одна из тем, касающихся транспортной безопасности в Соединенных Штатах .

Смотрите также

использованная литература