Орион VII (автобус Торонто транзитной комиссии) - Orion VII (Toronto Transit Commission bus)

Автобус TTC Orion VII
2004 TTC Orion 07.501 "VII" автобус № 7549 на Kennedy Stn на 43B Kennedy.
Обзор
Производитель	Орион Интернэшнл
Производство	2002–2012
сборка	Миссиссауга, Онтарио Орискани, Нью-Йорк
Кузов и шасси
Класс	Транзитный автобус
Тип кузова	Нержавеющая сталь
Макет	T-Drive или серийный гибрид
Двери	2 двери
Тип этажа	Полунизкопольный
Связанный	Автобусная система Transit Commission Торонто
Трансмиссия
Двигатель	Detroit Diesel Series 50 EGR (2002–2005) Cummins ISB (2006–2009) Cummins ISL (2006–2007, 2010) Cummins ISL9 (2011–2012)
Передача инфекции	Allison B400R (дизельные модели 2002–2007 гг., 5 скоростей и модели 2010–2012 гг., 6 скоростей) Система BAE HybriDrive (гибридные модели)
Габаритные размеры
Колесная база	190 дюймов (4,83 м), 226 дюймов (5,74 м) или 286 дюймов (7,26 м)
Длина	40,5 футов (12,34 м)
Ширина	102 дюйма (2,59 м)
Высота	127 дюймов (3,23 м) (дизель) 132 дюйма (3,35 м) (дизель-электрический гибрид)
Хронология
Предшественник	GM New Look
Преемник	Нова Автобус LFS

В автобусах TTC Orion VII стандартные полуприцепов низкопольные транзитные автобусы , используемые для общественного транспорта , эксплуатируемого в транзитной комиссии Торонто построено Orion International в Торонто , Онтарио, Канада. Они стали самыми распространенными автобусами в парке TTC после прекращения производства GM New Looks. Однако некоторые из них подходят к концу, и автобусы Nova Bus стали доминировать в автопарке. Эта модель была произведена для TTC компанией Orion International в Миссисаге, Онтарио и Орискани, Нью-Йорк .

Эти автобусы - первые автобусы, приобретенные ТТК в 21 веке. Построенный с рамой из нержавеющей стали, низким полом спереди и высоким полом сзади ( конфигурация с полунизким полом ), Orion VII обратился ко многим из выпущенных Orion V и VI, в том числе к низкому качеству конструкции, плохим металлам, которые преждевременно корродировали, неадекватности пассажировместимость, недостаточная доступность и чрезмерные выбросы. В Orion VII используется конструкция из нержавеющей стали, которая не подвержена коррозии, в отличие от более ранних рам из углеродистой стали. Они полностью доступны, оснащены светодиодными указателями Luminator Horizon для большей видимости, имеют больше сидений и места на полу, чем другие низкопольные автобусы на рынке, и используют дизельные двигатели с экологически чистым сгоранием; это избавляет от необходимости инвестировать в альтернативные виды топлива и технологии.

Автобусы поставлялись с 2002 по 2012 годы. Они пришли на смену GM New Looks и другим старым моделям.

История

Примерно в 2001 году с производителями автобусов был заключен контракт под номером C32Y01883 на 220 автобусов с дизельным двигателем для замены устаревшей части существующего парка TTC. Тринадцати компаниям были выданы копии документов предложения, но только четыре компании проявили интерес в период действия предложения: Nova Bus , Neoplan , New Flyer и Orion. Neoplan отказался от предложения, поскольку был обеспокоен своей неспособностью выполнить требование предложения о том, чтобы автобусы были полностью изготовлены из нержавеющей стали (стандарт TTC для будущих заказов). Nova Bus отказалась сосредоточиться на выполнении накопившихся заказов в Квебеке. New Flyer и Orion были сторонниками этого предложения, поскольку RFP был отменен и согласован с двумя компаниями. Предложение Orion состояло из автобуса с проектным сроком службы 18 лет, как и Orion VII, выпущенный в том же году. New Flyer предлагал 100 D40LF и 120 автобусов D40i «Invero» для заказа в 2003 и 2004 годах, но поскольку в обеих моделях использовалась углеродистая сталь, Orion выполнил требования TTC и получил контракт.

В 2002 году ТТК закупил 482 дизельных автобуса, которые были разделены на три партии (7400–7499, 7500–7619, 7620–7881). Эти автобусы оснащались двигателем с рециркуляцией выхлопных газов Detroit Diesel Series 50 . Некоторые заметные изменения заключаются в удалении полос запроса остановки, которые были установлены на стенах. Из-за двигателя было приподнятое среднее сиденье в самом заднем ряду, и автопарк был предварительно оснащен разъемами UWE, что позволило хранить автобус снаружи, а не внутри гаража, где линия, соединенная с автобусом, питает автобус. с теплом, чтобы сохранить салон и двигатель в тепле. Несколько жалоб включали частые поломки; задние двери закрываются медленно; плохая удельная мощность требовала больших усилий при разгоне; и склонность к загрязнению немного больше, чем более поздние модели.

TTC разместила еще один заказ у Orion на 180 автобусов с чистым дизельным двигателем (7900–7979, 8000–8099) в период с 2006 по 2007 год. Эти автобусы с чистым дизельным двигателем курсируют на Cummins ISL . Они почти идентичны предыдущей партии, но с некоторыми ключевыми отличиями. Эти автобусы оснащены новым двигателем, другим и более естественным звуком выхлопа, в основном оснащены велосипедными стойками, у них нет приподнятого среднего сиденья в самом заднем ряду (благодаря новому двигателю), они значительно мощнее и имеют Лучшее соотношение мощности и веса, ведущее к лучшему и более плавному ускорению. Передние двери имеют два верхних окна меньшей длины, а задние двери закрываются быстро, а также оснащены светодиодной подсветкой. Это также первые автобусы без разъемов UWE, отличавшиеся от первых трех партий. Кроме того, 100 автобусов (8000–8099) работают на двигателе Cummins ISL EPA 2007 с двигателем ULSD и имеют другое вентиляционное отверстие.

Они также заказали 150 дизель-электрических гибридных единиц (1000–1149) в 2006 году; Решение о покупке HEV было принято на основе развертывания аналогичных гибридных электромобилей в Нью-Йорке. Они работают на двигателе Cummins ISB и гибриде серии BAE . Превосходные характеристики, быстрое ускорение и очень плавный ход. Звук электродвигателя часто сравнивают со звуком реактивного самолета.

В 2007 году автобусы Next Generation были заказаны TTC как гибриды, в которых были обнаружены функции, которые были востребованы покупателями. В частности, конфигурация задних сидений была изменена с восьми сидений, обращенных вперед, на шесть сидений по периметру из-за многочисленных жалоб на нехватку места в предыдущих приказах VII. Также были реализованы дополнительные стойки и кнопки остановки в задней части автобуса и мягкие днища сидений. Столкнувшись с проблемами со свинцово-кислотными аккумуляторами , TTC покупает автобусы с дизельным двигателем с 2010 года, потому что аккумуляторы на гибридах оказались слишком "неудачными". В конечном итоге они были преобразованы в литий-ионные между 2009 и 2010 годами.

После вывода из эксплуатации последних автобусов GM New Look в декабре 2011 года Orion VII составляли 70% всего парка TTC, 170 маршрутов которого доступны.

Компания TTC получила последние 62 автомобиля Orion VII за 2012 год, хотя на тендеры на RFP в 2013 и 2016 годах были даны ответы на заказы на 40-футовые автобусы в 2013, 2014 и 2015 годах от Orion, New Flyer или Nova. Автобус. Orion был закрыт, поскольку Daimler изменил конфигурацию своей деятельности в Северной Америке, и поэтому был автоматически снят с тендера. Nova Bus получила очередной заказ. Контракт был присужден 2 августа 2012 года компании Nova Bus на поставку 153 60-футовых сочлененных автобусов .

Состав

2002-2005: Орион VII оригинального поколения

В 2002 году TTC заказала 220 единиц (7400–7619) с поставкой в ​​период с 2003 по 2004 год с опцией для дополнительных 250 единиц (7620–7869) в 2005 году. TTC выбрала эту опцию в 2003 году с дополнительными 12 единицами ( 7870–7881), добавленные в 2005 году, вероятно, в качестве компенсации за несвоевременную доставку Orion заказов на 2003 и 2004 годы.

В августе 2010 года подразделение 7794, действовавшее на маршруте 92 Вудбайн-Юг, сбило 17-летнего юношу, который был убит, когда его сбили. В последний раз его видели в декабре 2010 года на маршруте 87 Косберн, а в июле 2011 года его номер был изменен на 7882. 30 августа 2011 года подразделение 7461 врезалось в кран на авеню Лоуренс к востоку от бульвара Дон Вэлли, находясь на маршруте 54 Лоуренс Восток. Один человек погиб, не менее 11 человек получили ранения. Оператору предъявлены обвинения в отравлении с преступной халатностью, повлекшей смерть и хранение каннабиса. Его освободили 1 сентября. В 2013 году блок 7666 попал в аварию со смертельным исходом. Затем в январе 2017 года номер был изменен на 7883.

На момент поставки у Eglinton было 268 единиц (7400–7557, 7700–7809), в то время как Arrow Road получила 142 единицы (7558–7699), а Birchmount получила 72 единицы (7810–7881), когда они поступили на вооружение. В 2008 году Arrow Road передала свои подразделения Eglinton, но 110 единиц из Eglinton (7700–7809) были переданы Birchmount.

В 2017 году 3 единицы (7592, 7706, 7708) были тестовыми автобусами для системы CAD / AVL VISION, но впоследствии были выведены из эксплуатации.

24 января 2018 года подразделения 7558 и 7647 были последними подразделениями Эглинтона, которые вышли на пенсию. Свою последнюю операцию они совершили на маршруте 185 «Дон Миллс Ракет» (ныне 925 «Дон Миллс Экспресс»). 7 декабря 2018 года последние 9 единиц (7709, 7719, 7808, 7811, 7821, 7833, 7846, 7848, 7879) совершили свою последнюю операцию, причем установка 7846 была последней из активных в серии после завершения поездки на маршрут 72 Папе.

2006 к 2007

TTC разместила заказ на 180 экологически чистых автобусов с дизельным двигателем (7900–7979, 8000–8099), которые были построены и поставлены в период с 2006 по 2007 год.

Все 180 единиц были доставлены Wilson. С 2007 по 2008 год 100 единиц (8000–8099) были переданы Queensway. Позже в 2008 году 10 единиц (7900–7904, 7906–7907, 7909–7911) были временно переведены в Эглинтон, а затем переведены на Эрроу Роуд вместе с 15 другими единицами из Уилсона (7905, 7908, 7912–7924). В 2010 году Wilson передала свои подразделения Arrow Road (7925–7969) и Queensway (7970–7979), но Arrow Road потеряла свои 20 единиц (7900–7919) в Birchmount, который был возвращен годом позже. В 2018 году Arrow Road передали свои подразделения Queensway. Установка 8026 была передана Wilson, но в ноябре 2018 года была возвращена в Куинсуэй. В мае 2019 года 19 единиц (7937–7938, 7940–7956) были переданы в Birchmount, но вернулись в Queensway в июне 2019 года. С апреля 2019 года единицы 79xx без системы «VISION» перемещались между Куинсуэем и канадским Тихим океаном, межузловым терминалом Обико. С декабря 2019 года между Queensway и Obico было перемещено около 80xx единиц.

Некоторые подразделения вышли из эксплуатации преждевременно из-за пожара, столкновения или механического / структурного отказа:

1. 7936 был выведен из эксплуатации в декабре 2018 года из-за отказа двигателя.
2. 7929 был списан в феврале 2019 года.
3. 7907, 7911, 7939 были списаны в мае 2019 года и проданы Sault Ste. Мари Транзит .
4. 8058 и 8095 были выведены из эксплуатации в июле 2020 года из-за столкновения.

Queensway владеет большинством - 167 единиц (из них 157 единиц - операционные службы), а Birchmount - все 6 переоборудованных единиц.

Unit 8026 был одним из первых тестовых автобусов, оснащенных системой CAD / AVL VISION. Первая партия (7900–7979) начала получать их с января 2019 года. Установка системы была приостановлена ​​в апреле 2019 года. Два блока были оборудованы в июле 2019 года, но установка полностью возобновилась в ноябре 2019 года. В этих блоках повторно используются компоненты «VISION». ранее использовались от второй и третьей серий гибридов НГ. Установка была завершена в феврале 2020 года. Вторая партия (8000–8099) получила ее в период с ноября 2018 года по январь 2019 года.

В августе 2018 года 6 единиц (7900–7905) были приобретены полицейскими службами Торонто как ES-0 To ES-5. Однако в июне 2019 года устройства 7901 / ES-1 и 7904 / ES-4 подверглись серьезному вандализму после того, как Toronto Raptors выиграли чемпионат НБА. Оба агрегата были в конечном итоге списаны, поскольку ремонтировать их не стоило, а это стоило бы 400 000 долларов за автобус. Таким образом, в октябре 2019 года были приобретены еще 2 единицы (7906, 7908) для замены поврежденных автобусов, таких как ES-1 и ES-4. Блок 7935 был арендован в качестве маршрутного такси на Центральном острове в период с февраля по март 2019 года и с сентября 2019 года по февраль 2020 года.

В апреле 2020 года 4 единицы (7955–7958) были исключены из службы доходов и преобразованы в единицы транспортировки пациентов скорой помощи вместе с 2 единицами из другой серии.

В январе 2021 года 2 единицы (7937, 7950) были выведены из коммерческого обслуживания и преобразованы в автобусы поддержки мероприятий.

2006: Orion VII оригинального поколения гибридно-электрический

В то же время TTC закупила свой первый заказ на гибридные электрические автобусы. В 2006 году было построено 150 гибридных электробусов (1000–1149). Первоначально они поставлялись со свинцово-кислотными аккумуляторами. В 2008 году сообщалось, что эти свинцово-кислотные батареи, которые должны были прослужить четыре года, умирают через 18 месяцев, по 140 батареек в неделю. Автобусы, которые используются в основном на пригородных маршрутах, экономят дизельное топливо только на 10% вместо обещанной экономии от 20% до 30%, хотя их покупка стоит почти на 50% дороже. Эти автобусы позже были преобразованы в литий-ионные батареи по цене 65 000 долларов за автобус, при этом в качестве прототипа для переоборудования использовался блок 1062, который имел квадратную крышку аккумуляторного отсека. Устройство 1116 использовало эту закругленную крышку, но вся серия была полностью переделана в период с 2008 по 2010 год.

Все 150 единиц были доставлены на Arrow Road. Однако с некоторыми гибридными автобусами NG, поставляемыми на Эрроу-роуд, он был разделен на три подразделения / гаражи: Эрроу-роуд (1000–1049), Wilson (1050–1099) и Малверн (1100–1149). В мае 2010 года Уилсон передал свои подразделения Маунт Деннис (1050–1074) и Малверн (1075–1099). В августе 2010 года Arrow Road также сдала свои подразделения горе Деннис, которая затем была разделена между горами Деннис (1000–1074) и Малверн (1075–1149). В феврале 2011 года Малверн теряет свои 5 единиц (1075–1079) в пользу горы Деннис, которая была возвращена годом позже. В 2013 году 12 единиц (1063–1074) были переведены с Маунт-Деннис в Малверн для замены уходящего на пенсию Orion Vs. В 2015 году 11 единиц (1063–1067, 1071–1076) были перевезены из Малверна на гору Деннис перед Панамериканскими играми 2015 года . В 2018 году Малверн передал свои подразделения Маунт Деннис.

В период с ноября 2015 года по август 2016 года все агрегаты этой серии подверглись механической перестройке и перекраске кузова в прежнюю окраску CLRV. Но в феврале 2019 года сериал подвергся перекраске в новую ливрею LFLRV, которая была завершена в январе 2020 года.

Эта серия является эксклюзивной для Mount Dennis со всеми 150 единицами.

Unit 1006 был одним из первых тестовых автобусов, оснащенных системой CAD / AVL VISION. Остальные серии были оснащены с августа по ноябрь 2018 года.

С 2007 по 2009 год: гибридный электрический автомобиль нового поколения Orion VII

В 2007 году TTC начала заказывать новый дизайн VII под названием «Orion VII Next Generation». Первым заказом автобусов новой модели было 224 гибридных электрических автобуса (1200–1423), которые были поставлены в 2007–2008 годах. Поскольку это были первые произведенные модели NG, они страдали от механических проблем, из-за которых они часто выходили из строя. Примерно в то же время в 2008 году TTC заказала 190 дополнительных гибридных электрических автобусов (1500–1689), а в 2009 году - еще 130 гибридных электрических автобусов (1700–1829), которые имели улучшения по сравнению с предыдущими моделями, такие как улучшенная аккумуляторная батарея. дизайн.

Первая партия (1200–1423) была доставлена ​​в четыре гаража: Arrow Road, Malvern, Mount Dennis и Wilson. К 2013 году у Arrow Road было 174 единицы (1200–1255, 1257–1374), у Wilson - 25 единиц (1375–1399) и у Mount Dennis - 24 единицы (1400–1423). В 2014 году Wilson передал несколько единиц Arrow Road для новых сочлененных автобусов Nova Bus LFS. Arrow Road обменяла 25 единиц с Mount Dennis, чтобы не отставать от проблем с надежностью. 11 единиц (1391, 1394–1403) были переданы Малверну, чтобы заменить уходящего на пенсию Orion Vs. Из-за того, что автобусы Nova Bus LFS были доставлены на Эрроу-роуд в 2015 и 2016 годах, они отказались от многих единиц в Малверн, Маунт-Деннис и Уилсон. В 2018 году многие подразделения были перемещены по Эрроу-Роуд, Малверн, Маунт-Деннис и Уилсон из-за доставки большего количества автобусов Nova Bus LFS, установки системы CAD / AVL VISION и распределения маршрутов. В марте 2019 года Arrow Road передали свои подразделения Малверну. В мае 2019 года 5 единиц (1200, 1206–1207, 1209, 1224) были переведены обратно на Эрроу-роуд, но вернулись в Малверн в июне 2019 года. С октября 2019 года некоторые подразделения из Малверна были временно отправлены в Обико для учебных целей. В феврале 2020 года 4 единицы (1213, 1217, 1315, 1373) от Wilson и 1 единица (1224) от Malvern были временно переведены на Mount Dennis. С апреля 2020 года 5 единиц (1274, 1284, 1294, 1318, 1332) были преобразованы в транспортные единицы COVID, а единицы 1274 и 1318 вернулись в службу доходов в августе и ноябре 2020 года соответственно. В декабре 2020 года 34 единицы были переведены из Wilson в Malvern, поскольку Wilson вернула свои сочлененные автобусы после ремонта. В феврале и марте 2021 года 41 единица была переведена из Уилсона в Малверн перед открытием McNicoll Bus Garage.

В период с сентября 2016 года по ноябрь 2017 года все агрегаты из первой партии подверглись механической перестройке и перекраске кузова, при этом некоторые агрегаты были окрашены в новую ливрею LFLRV (1272 - первый агрегат), а другие - в прежней ливрее CLRV. Восстановленные автобусы лучше всего узнать по новым задним дверям и по трем отражателям, расположенным чуть выше двери моторного отсека. В январе 2019 года несколько единиц были перекрашены в новую ливрею, пока процесс не был временно приостановлен месяц спустя. Это было связано с перекрашиванием гибридов первого поколения (1000-1149). Процесс возобновился в январе 2020 года, но в конечном итоге был отменен в сентябре после того, как TTC решила досрочно вывести из эксплуатации блоки этой серии из-за проблем с надежностью и снижения спроса на пассажиров в результате COVID-19. Были перестроены все блоки, кроме 1256, 1295 и 1300:

1. 55 единиц (1200–1201, 1204, 1206–1207, 1209–1211, 1213–1214, 1216–1218, 1221, 1230–1235, 1240–1242, 1249–1250, 1253, 1257–1265, 1267, 1269–1270 , 1273, 1281, 1287, 1305, 1316, 1325, 1329, 1348–1350, 1353, 1381, 1390, 1396–1397, 1404, 1419, 1423) были восстановлены в прежней цветовой гамме CLRV, но позже были перекрашены в ливрею LFLRV .
2. 76 единиц (1202–1203, 1205, 1208, 1212, 1215, 1219–1220, 1222–1223, 1227–1228, 1236–1237, 1243, 1246–1247, 1251–1252, 1254, 1261, 1266, 1268, 1272 , 1274–1276, 1280, 1283–1286, 1291–1294, 1297–1298, 1301, 1308–1309, 1312–1313, 1317, 1319, 1323–1324, 1326–1328, 1331–1332, 1337, 1340, 1345 , 1354–1355, 1357–1358, 1360–1362, 1367–1368, 1370, 1374, 1382, 1385, 1387, 1389, 1398–1399, 1403, 1416–1417, 1422) были перестроены и перекрашены в ливрею LFLRV.
3. 90 единиц (1224–1226, 1229, 1238–1239, 1244–1245, 1248, 1255, 1271, 1277–1279, 1282, 1288–1290, 1296, 1299, 1302–1304, 1306–1307, 1310–1311, 1314 –1315, 1318, 1320–1322, 1330, 1333–1336, 1338–1339, 1341–1344, 1346–1347, 1351–1352, 1356, 1359, 1363–1366, 1369, 1371–1373, 1375–1380, 1383 –1384, 1386, 1388, 1391–1395, 1400–1402, 1405, 1406–1415, 1418, 1420–1421) были перестроены в ливрее старого CLRV, но не перекрашены в ливрею LFLRV.

Большая часть второй партии (1500–1689 гг.) Была доставлена ​​на гору Деннис, а часть - на Эрроу-роуд, Малверн и Вильсон. К 2013 году у Mount Dennis были все 188 квартир (1500–1516, 1518–1670, 1672–1689). В 2014 году Mount Dennis обменяла 25 единиц жилья с Arrow Road, чтобы не отставать от проблем с надежностью. С ноября 2017 года по апрель 2018 года - 50 единиц из Эрроу (1559), Малверна (1652-1657, 1662), Маунт-Деннис (1502, 1503, 1516, 1521, 1529, 1532, 1536, 1549, 1553, 1555, 1560, 1562). , 1575, 1576, 1586, 1590, 1595, 1603, 1605, 1606, 1614, 1618, 1625, 1626, 1633) и Уилсона (1534, 1550, 1579, 1658, 1660, 1661, 1663, 1665-1667, 1674, 1676, 1679, 1683, 1685-1687) были перекрашены в новую ливрею LFLRV, которая затем была разделена между Малверном и Маунт-Деннис в сентябре 2018 года. Перекрашенные автобусы лучше всего идентифицируются по сохраненным оригинальным задним дверям и отсутствию трех отражателей, расположенных только над дверью моторного отсека. Позже в 2018 году все неокрашенные автобусы из Эрроу-Роуд, Маунт-Деннис и Уилсон были переведены в Малверн, а затем выведены из эксплуатации. Отряд 1500 был временно перемещен между Эрроу-Роуд и Уилсоном, прежде чем перебраться в Малверн. Большинство перекрашенных и некоторые не перекрашенные устройства имели систему CAD / AVL VISION, установленную на Маунт-Деннис и Малверн, в то время как остальные были отправлены в Канадский Тихоокеанский регион, международный терминал Обико в Этобико для обучения и в конечном итоге отправлены обратно в Малверн для вывода на пенсию (включая перекрашенные устройства 1665, 1666, 1683, 1687). С июня 2019 года некоторые подразделения «VISION» из Малверна временно находились в Обико для тренировок. Время от времени их меняли местами с другими подразделениями в Малверне. В феврале 2020 года 2 единицы (1653, 1661) были временно переведены из Малверна на гору Деннис. В марте 2020 года все неперекрашенные агрегаты этой серии были списаны. Однако в период с мая по август 2020 года 5 единиц (1530, 1561, 1566, 1568, 1650) были временно повторно активированы для коммерческого обслуживания. С апреля 2020 года 2 единицы (1500, 1662) были преобразованы в единицы транспортировки пациентов скорой помощи, 1500 были выведены из эксплуатации в сентябре 2020 года, а 1662 были возвращены в службу доходов в августе 2020 года. В марте 2021 года Mount Dennis передала свои перекрашенные единицы Малверну раньше срока. открытие автобуса McNicoll Bus Garage.

Третья партия (1700–1829) была доставлена ​​Малверну и Уилсону. К 2013 году у Malvern было 80 единиц (1700–1779), а у Wilson - 50 единиц (1780–1829). В 2018 году Wilson передала свои подразделения Малверну, чтобы уйти на пенсию с не перекрашенными автобусами второй партии. Некоторые подразделения имели систему CAD / AVL VISION, установленную в Малверне, в то время как остальные были также отправлены в Канадский Тихоокеанский регион, в Межузловой терминал Обико в Этобикоке для обучения и в конечном итоге отправлены обратно в Малверн для выхода на пенсию. С августа 2019 года некоторые подразделения «VISION» из Малверна также временно находились в Обико в учебных целях. Время от времени их меняли местами с другими подразделениями в Малверне. В ноябре 2019 года серия вышла из эксплуатации, поскольку их компоненты «VISION» будут переданы в дар серии 79xx. 28 декабря 2019 года последняя единица серии, 1728, совершила свой последний рейс на 939 Finch Express.

Малверн имеет большинство с 162 единицами, в то время как Mount Dennis в настоящее время имеет 53 единицы, а Wilson в настоящее время имеет 19 единиц.

11 единиц (1202, 1206, 1207, 1212, 1213, 1216, 1218, 1220, 1230, 1235, 1247) были одними из первых тестовых автобусов, оснащенных системой CAD / AVL VISION. Остальные части первой партии (1200–1423) были оснащены с июля 2018 года по март 2019 года. Только 76 единиц второй партии (1500–1689) получили новую систему в период с августа 2018 года по апрель 2019 года и только 31 единиц третьей партии. (1700–1829 гг.) Оснащались с февраля по апрель 2019 г.

Некоторые подразделения вышли из эксплуатации преждевременно из-за пожара, столкновения или механического / структурного отказа:

1. 1517 пострадал от поджога в 2:45 2 сентября 2009 года. Преступник, Стивен Эдвардс, был признан виновным по многочисленным обвинениям в нападении, поджогах и оружии.
2. 1256 загорелись и списаны в 2010 году.
3. 1671 был выведен из эксплуатации 27 мая 2011 года после того, как загорелся в гараже на горе Деннис.
4. 1295, 1300, 1510 и 1599 были выведены из эксплуатации в 2017 году из-за столкновений.
5. 1405 попал в аварию со снегоочистителем в 2018 году. Он получил серьезные повреждения и был списан.
6. 1628 был списан в феврале 2018 года из-за повреждения рамы под автомобилем.
7. 1722 был списан в марте 2018 года из-за столкновения.
8. 1330 был списан в феврале 2019 года после того, как потерял управление и столкнулся возле станции York Mills. Негативная погода сыграла важную роль в этом столкновении.
9. Перекрашенные 1667, 1685-1686 были серьезно повреждены в апреле (1686) и мае (1667 и 1685) 2019 года, но не были отремонтированы и в конечном итоге списаны.
10. Перекрашенные модели 1665–1666, 1683 и 1687 были сняты с производства с июня по декабрь 2019 года, после вывода на пенсию в 1667 году, 1685–1686 показал, что агрегаты из партии 1500–1689 с новой ливреей LFLRV были не механическими перестройками, а только перекрашиванием кузова. .
11. 1348 был выведен из эксплуатации в апреле 2020 года из-за столкновения.
12. 1418 был списан в марте 2021 года из-за столкновения.
13. 1224, 1238, 1244-1245, 1279, 1282, 1303-1304, 1311, 1313-1314, 1316, 1336, 1338, 1341, 1344, 1346, 1365, 1376-1377, 1391, 1400, 1414, 1421 были выведены на пенсию досрочно из-за проблем с надежностью с сентября 2020 года.

2010: Дизель нового поколения Orion VII

Заказ 2010 года (8100–8219) должен был быть гибридным, но TTC изменил его на дизельное топливо из-за опыта системы с гибридами (частые поломки и недостаточная топливная эффективность; HEV были предназначены для постоянных остановок и остановок. Сервис, которого TTC не хватает с точки зрения автобусных маршрутов. Первые два автобуса (8100–8101) несут старые двери, в то время как остальной автопарк несут двери в стиле EPA 2010, только задняя дверь должна быть выше.

Все 120 единиц были доставлены компании Wilson. В декабре 2010 года 2 единицы (8102–8103) были переданы Birchmount. В 2011 году компании Birchmount было передано 22 единицы (8100–8101, 8104–8123). В 2012 году 34 единицы (8124–8157) были переданы Birchmount. В период с 2013 по 2015 годы компании Birchmount было передано гораздо больше единиц. В 2018 году Birchmount передала свои подразделения Уилсону.

Эта серия является эксклюзивной для Wilson и включает все 120 единиц.

Все агрегаты получили новую систему CAD / AVL VISION с сентября по ноябрь 2018 года.

С 2011 по 2012 год: Orion VII третьего поколения (EPA10)

В связи с действующим требованием EPA 2010 автобусы, произведенные после 2011 года, были построены в соответствии с этим стандартом. Заказ 2011 и 2012 годов имеет несколько улучшений, основанных на втором поколении VII. Различия между вторым и третьим поколениями заключались в следующем: установленный на крыше блок HVAC из-за того, что система дополнительной обработки выхлопных газов была помещена в исходное положение, и решетка в форме полумесяца сзади. Эти автобусы (8300–8334, 8335–8396) были последними партиями Orion VII, приобретенными TTC и замененными на Nova Bus LFS . После этого заказа Orion закрылась и закрылась в 2013 году.

Все 97 единиц были поставлены эксклюзивно для Wilson.

Unit 8336 был одним из первых тестовых автобусов, оснащенных системой CAD / AVL VISION. Остальная часть сериала получила его с ноября 2018 года по март 2019 года.

Место хранения

Сводная
статистика распределения по состоянию на 4 апреля 2021 года. В строках с указанием лет будет указан год, когда автобусы были построены / доставлены.

Гараж / Отделение	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.	Общее
Arrow Road							0
Birchmount	7 (7900, 7902–7903, 7905–7906, 7908, 7950)						7
Эглинтон (Комсток)							0
Malvern		115 (1200–1201, 1204, 1207, 1209–1223, 1225–1237, 1239–1243, 1246–1253, 1255, 1257, 1270–1271, 1274–1277, 1280, 1283, 1285–1286, 1288–1293, 1296–1299, 1301–1302, 1306–1310, 1312, 1315, 1317–1324, 1326–1328, 1331, 1333–1335, 1337, 1339–1340, 1342–1343, 1347, 1351–1352, 1355, 1362– 1363, 1366, 1369, 1385, 1392–1394, 1396–1398, 1401–1404) 4 (1284, 1294, 1332, 1386)	43 (1502–1503, 1516, 1521, 1529, 1532, 1534, 1536, 1549–1550, 1553, 1555, 1559–1560, 1562, 1575–1576, 1579, 1586, 1590, 1595, 1603, 1605–1606, 1614, 1618, 1625–1626, 1633, 1652–1658, 1660–1663, 1674, 1676, 1679)				162
Макниколл							0
Mount Dennis	150 (1000–1149) 1 (7937)	53 (1202–1203, 1205, 1208, 1254, 1258–1269, 1272–1273, 1281, 1287, 1305, 1325, 1329, 1345, 1349–1350, 1353–1354, 1356–1361, 1378–1380, 1406– 1413, 1415–1417, 1419–1420, 1422–1423)					204
Queensway	59 (7909–7910, 7912–7928, 7930–7935, 7938, 7940–7949, 7951–7952, 7954, 7959–7960, 7962–7979) 4 (7955–7958) 2 (7953, 7961)	98 (8000–8057, 8059–8094, 8096–8099)					163
Уилсон		19 (1364, 1367–1368, 1370–1375, 1381–1384, 1387–1390, 1395, 1399)		120 (8100–8219)	35 (8300–8334)	62 (8335–8396)	236
ОБЩЕЕ	223	289	43 год	120	35 год	62	772

Заметки

Рекомендации