Optare - Optare

Optare
Тип Общественные
Промышленность Здание автобуса
Основан Февраль 1985 г . ; 36 лет назад ( 1985-02 )
Штаб-квартира ,
Англия
Продукты автобусов
Объем производства
200 (2016/17)
Доход Снижаться 35,0 миллионов фунтов стерлингов (2016/17)
Снижаться- 15,7 миллиона фунтов стерлингов (2016/17)
Родитель Ашок Лейланд (99%)
Веб-сайт www.optare.com
Сноски / ссылки

Optare ( LSEOPE ) - английский производитель автобусов, базирующийся в Шербурн-ин-Эльмет , Северный Йоркшир . Это дочерняя компания индийской компании Ashok Leyland .

История

Логотип Optare, использованный до обратного поглощения Darwen
Бывший завод в Кросс-Гейтс , Лидс, апрель 2009 г.
Завод Optare в Шербурн-ин-Эльмет, июль 2012 г.
Yorkshire Rider Optare с телом Leyland Olympian
Wilts & Dorset Optare Spectra в Борнмуте в апреле 2005 г.
Autobus Classique с кузовом Mercedes-Benz Vario в Хоршэме в апреле 2009 года.
Путешествие London Optare Solo M850 в Лондоне в июле 2008 г.
Metrobus Optare Olympus приданный форму Scania N230UD в Elmers End в ноябре 2013 года
Первый Manchester Optare Solo SR с гибридным приводом в июле 2012 г.
Optare Tempo SR в июле 2012 г.

Формирование Optare

В сентябре 1984 года Leyland Bus закрыла свой бизнес по производству кузовов автомобилей Charles H Roe в Лидсе . В ответ Рассел Ричардсон, бывший директор завода в Roe, при поддержке Совета предпринимателей Западного Йоркшира и многих уволенных бывших сотрудников, основал Optare в феврале 1985 года.

Компания была создана в очень сложное время для автобусной отрасли, когда проблемы приватизации и дерегулирования означали очень мало заказов на новые автомобили. Первые заказы поступили от все еще находящихся в государственной собственности West Yorkshire Passenger Transport Executive (WYPTE) и South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE). Государственная, но независимая компания Yorkshire Rider , преемница автобусного парка WYPTE, также забрала ранние автомобили.

Когда бизнес Roe закрылся, у WYPTE был невыполненный заказ на пять двухэтажных автобусов Leyland Olympian для своих автобусов Metro. Эти пять готовых автобусов пошли от Roe до Eastern Coach Works в качестве корпусов для завершения, но впоследствии были построены еще десять как автобусы Optare, но с дизайном Roe, первый из которых был завершен в сентябре 1985 года, 17-й автобусный кузов Optare. Пять были отправлены WYPTE, пять - его преемнику Yorkshire Rider, а еще пять стандартных сидячих олимпийцев также были доставлены WYPTE, два - в виде кабриолетов с открытым верхом .

Первыми кузовами, разработанными Optare, были четырнадцать Денниса Домино для SYPTE, построенные начиная с февраля 1986 года. Optare также поставила кузов пятнадцати Leyland Cubs для WYPTE. Сохранившийся детеныш позже посетил завод Optare в 2005 году.

Начиная с августа 1986 года Optare построила пятнадцать микроавтобусов, переоборудованных из фургонов Freight Rover Sherpa 350 для WYPTE.

Ранние маршрутки

В 1986 году компания Optare представила микроавтобус CityPacer . Это было основано на более тяжелой версии шасси фургона Volkswagen LT 50, в которую Optare внесла изменения до кузова. Двигатель был шестицилиндровым, объемом 2,4 литра, кузов на 25 посадочных мест с местом для еще пяти стоящих пассажиров, размер которого соответствовал моде микроавтобусов конца 1980-х годов. В то время как его конкуренты выглядели как модифицированные фургоны, CityPacer имел привлекательный стиль, который отличался большим цельным ветровым стеклом. Лондонский региональный транспорт купил 52, а другие крупные операторы купили небольшие партии. Всего с 1986 по 1992 год было произведено более 290 CityPacers.

В 1987 году был представлен StarRider на базе шасси Mercedes-Benz 811D . Это было более тяжелое шасси с проверенным рекордом надежности и вмещало 33 пассажира. В период с 1987 по 1994 год на лондонский региональный транспорт было отправлено 123 мотоцикла StarRider.

В попытке прорваться на экспортный рынок впоследствии был разработан ColumboRider , названный в честь города Коломбо на Шри-Ланке , где были проданы первые экземпляры. ColumboRider был частично интегрированной версией StarRider, основанной на шасси, созданном консорциумом, в который входили Optare, японская технологическая компания Itochu и местный производитель из Шри-Ланки Ceylinco . ColumboRider был заменен экспортной версией MetroRider.

В 1990 году компания Optare оснастила тринадцать микроавтобусов Renault S50 благоустроенным кузовом, который с тех пор стал известен как серия 9000 из-за присвоенных номеров кузовов. В стандартной комплектации общественный транспортный микроавтобус серии 9000 имел переднюю дверь, девять пассажирских сидений и задний гидроборт для доступа инвалидных колясок. Все тринадцать построенных экземпляров были доставлены в городской совет Лидса в период с марта по май 1990 года, и больше никаких заказов не поступало.

Расширение

В 1988 году появился первый полноразмерный продукт Optare - Delta . Это был одноэтажный автобус на базе шасси DAF SB220 . Кузов Delta отличался современным дизайном и был выполнен из алюминия с рамой на болтах, полученной по лицензии от Alusuisse. Delta успешно заняла свою нишу на рынке полноразмерных одноэтажных автобусов, который в то время был очень ограничен. До окончания производства в 1998 году было построено около 370 дельт.

Деннис фактически создал новый сегмент рынка, известный как мидиавтобусы , с введением Dennis Dart . Вскоре Optare представила конкурента Vecta, хотя и немного больше и шире, чем Dart в то время, и вмещала 40 человек при полной ширине корпуса 2,5 метра. Шасси было MAN 11.190 с коробкой передач ZF и полностью пневматической подвеской. Кузов был уменьшенной версией Delta.

CityPacer и StarRider были прекращены через годы после того, как Optare приобрела дизайн MCW Metrorider в июле 1989 года, переименовав его в Optare MetroRider . Это была более крупная конструкция, чем CityPacer, и более надежная по сравнению со StarRider. Это было первое предприятие Optare по производству полностью интегрированных транспортных средств и стало основой предложения Optare midi / minbus до тех пор, пока в 1997 году не был представлен низкопольный Solo.

DAF / United Bus

В 1990 году Optare присоединилась к группе под названием United Bus , в которую входила компания DAF Bus .

Уже использовав шасси DAF SB220 на Delta, теперь как часть United Bus, Optare сотрудничал с DAF для разработки Optare Spectra . Он был основан на модифицированной конструкции MCW Metrobus, приобретенной Optare, и объединил его части и SB220, чтобы сформировать новое двухэтажное шасси, обозначенное DB250 , с кузовом Optare под названием Spectra. В связи с объединением шин и совместным дизайном Spectra была построена исключительно на шасси DB250. Spectra отличалась не только яркой передней частью, но и отсутствием заднего стекла. Представленный в 1990 году, он описывался как «двухэтажный частично низкопольный». Несмотря на ассоциацию с DAF, в 1991 году Optare также начал обычную высоту midibus в на MAN 11.180 шасси, Vecta .

После краха United Bus в 1993 году Optare снова вернулась к независимому статусу с очередным выкупом у руководства . Реакцией на крах United Bus стал выпуск в следующие два года двух однопалубных автобусов Delta на разных шасси, отличных от DAF, Sigma и Prisma, причем последний был на шасси Mercedes-Benz O405, на котором был общий Mercedes. - Передняя часть в стиле Benz, а не узнаваемое лицо семейства Optare.

Optare приобрела Autobus Classique в 1996 году, вскоре после запуска их роскошного мини-микроавтобуса Nouvelle. В 1997 году компания Optare значительно изменила дизайн и переименовала его в Nouvelle 2, и он обслуживал те же рынки, что и версии для автобусов StarRider / MetroRider. Также в 1997 году начались отношения с испанским производителем автобусов мини и миди под названием Ferqui SL, с импортированием в Великобританию роскошных автобусов класса люкс Solera.

Будучи частью United Bus, Optare на какое-то время стала эксклюзивным дилером в Великобритании отличительного полноразмерного туристического автобуса Bova Futura.

Эпоха низких полов

Optare начала внедрение низкопольных автобусов в Великобритании в 1995 году, выпустив полноразмерный одноэтажный автобус Optare Excel . Хотя низкопольные одноэтажные автобусы начали появляться еще в 1993 году. Первоначально в Excel использовались двигатели Cummins и трансмиссии Allison, а в более поздних примерах (Excel 2) двигатели Mercedes-Benz были доступны в качестве опции. Внедрение Excel ознаменовало начало длительного периода продаж интегральных автобусных продуктов, а не комбинаций кузова на шасси, который продолжался до тех пор, пока слияние Darwen не привело к появлению в модельном ряду моделей East Lancs.

С модификациями шасси DB250, которые стали называться DB250LF, в 1997 году Spectra стал первым двухэтажным автобусом с полностью низким полом, предлагаемым в Великобритании.

Также в 1997 году был запущен Solo, который стал успешным для Optare. Благодаря уникальной конструкции передней оси перед дверью, он позволил разместить в очень коротком автобусе низкий пол , а также был оснащен подвеской на коленях для еще большего доступа. Его стиль и инновации привели к наградам Millennium Products и Queen's Award за инновации.

Североамериканская автобусная промышленность

В 2000 году Optare была куплена венгерской компанией North American Bus Industries (NABI). Это дало возможность продукции Optare выйти на рынок Северной Америки: экспортная версия Solo нашла успех в нескольких аэропортах США и Miami-Dade Transit во Флориде.

В эпоху NABI в 2001 году был представлен низкопольный микроавтобус Alero , заполнивший пробел на рынке низкопольных транспортных средств для использования в услугах с низкой интенсивностью движения, таких как транспорт , реагирующий на спрос , которые уже покрыты Solo с большей вместимостью. В 2004 году были представлены новые производные от Solo, предлагающие более длинный вариант, а также более узкую модель SlimLine для дальнейшего захвата рынка. Также в 2004 году была представлена ​​первая новая модель автобуса после Solo, Tempo, полноразмерный одноэтажный автобус с другим ярким дизайном, даже если рассматривать его в среде все более стильных продуктов конкурентов.

1 августа 2005 года NABI столкнулась с финансовыми трудностями, и спекуляции о будущем Optare были прекращены объявлением о том, что Optare снова была приобретена ее руководством. Это изменение не повлияло на дальнейший выход из нового модельного ряда, что привело к появлению Versa и радикально обновленного Solo (Solo SR), оба с характерной приподнятой частью крыши по направлению к передней части автобуса.

Дарвенское поглощение

12 марта 2008 года Optare была куплена Jamesstan Investments, инвестиционной компанией, контролируемой председателем правления материнской компании Darwen Group Роном Стэнли. Первоначально Optare оставалась независимой компанией, но к 17 июля 2008 года было завершено обратное поглощение Darwen Group. Darwen была гораздо меньшей компанией, но ее листинг на альтернативном инвестиционном рынке привел к тому, что увеличенная Optare получила листинг на фондовой бирже как Optare plc. В объединенном бизнесе работает 830 человек, а оборот составляет 90 миллионов фунтов стерлингов.

Имея соответствующие истории двух организаций, Optare plc может считаться компанией-преемником исторического британского производителя автобусов Charles H Roe (через Optare), основанного в Лидсе в 1923 году, и East Lancashire Coachbuilders (через Darwen), основанного в 1934 году. в Блэкберне .

Optare plc

Веб-сайт Optare был перезапущен с новым логотипом, а бывшие модели East Lancs Olympus и Esteem продавались как продукты Optare. На момент слияния Optare производила автобусы на трех предприятиях, основные предприятия находились в Лидсе (бывшее предприятие Leyland Bus ) и Блэкберне (бывшее предприятие в Восточном Ланксе), а еще одно предприятие находилось в Ротерхэме .

Слияние объединило портфель одинарных и мидибусов Optare с в основном двойной книгой заказов Darwen.

После слияния Optare приступила к рационализации своего бизнеса по производству автобусов. В 2009 году производство одинарных кузовов Esteem было прекращено, а производственная площадка в Ротерхэме была закрыта.

Ашок Лейланд

Летом 2010 года Ashok Leyland (бывшая индийская дочерняя компания British Leyland ) приобрела 26% акций Optare. Впоследствии в декабре 2011 года Ashok Leyland увеличила свою долю до 75%.

В 2011 году новый полностью закрытый завод площадью 13 000 м² открылся в Шербурн-ин-Эльмет , заменив завод в Лидсе. В 2012 году бывшее предприятие East Lancs также закрылось, сведя все производственные процессы под одну крышу. В июне 2015 года Optare была исключена из списка альтернативных инвестиций. В октябре 2017 года Ashok Leyland увеличила свою долю до 98%, а в 2018 году до 99%. В ноябре 2020 года Ашок Лейланд объявил, что Optare будет переименован в Switch Mobility.

Поддержка продуктов Optare

Подразделение запчастей и обслуживания Optare Unitec имеет офисы на бывшем заводе в Ротерхэме, а также в Терроке , Эссекс.

С 1997 года многие электрические системы Optare были спроектированы и построены в сотрудничестве с Actia.

Импорт автобусов

С 2008 года модели мини-автобусов Toro, Solera и Soroco были импортированы Optare у испанского производителя Ferqui и продавались как продукты Optare. Это были роскошные кузова мини-автобусов, построенные на шасси Mercedes-Benz, однако из-за значительного снижения спроса на мини-автобусы и автобусы среднего класса в рамках процесса реструктуризации Optare приняла решение сосредоточиться на своей деятельности по производству автобусов, и отношения с Ferqui были формально прекращены. закончился в 2012 году.

Продукты

автобусов

Текущий
  • Соло SR ; Solo SR EV (2007 – настоящее время)
  • Versa , мидбус между Solo и Tempo (2006 – настоящее время)
  • MetroCity ; MetroCity EV, автобус среднего класса в дополнение к Versa (2012 – настоящее время)
  • Tempo SR , городской автобус в полный рост (2011 – настоящее время)
  • MetroDecker , двухэтажный автобус Integral (2014 – настоящее время)
Снято с производства
  • Микроавтобус CityPacer (1985–1992, заменен на MetroRider)
  • Микроавтобус StarRider (1987–1994, заменен на MetroRider)
    • Интегральный вариант ColumboRider для экспорта в Шри-Ланку (1987–1994, заменен на MetroRider)
  • Одноэтажный Delta (1988–1999)
  • Микроавтобус MetroRider (1989–2000, заменен на Solo)
  • Микроавтобус серии 9000 на шасси Renault для городского совета Лидса (1990, заменен на MetroRider)
  • Двухэтажный дом Spectra (1991–1997, низкий этаж 1997–2005)
  • Vecta midibus (1991–1997)
  • Sigma (1994–1996, однодековая версия Spectra)
  • Prisma (1995–1998) одноэтажный, передняя часть Mercedes
  • Excel (1995–1999) (Excel 2 1999–2004, заменено на Tempo)
  • Низкопольный мидбус Solo (1997-2012, заменен на рестайлинговую модель SR)
    • (Соло + 2008)
    • (Solo EV 2009-2012 заменен на рестайлинговую модель SR EV)
  • Алеро малоэтажное микроавтобус (Алеро 2001 - 2006, Алеро Plus 2006 - 2008)
  • Одноэтажный автобус Esteem (ранее East Lancs Esteem) (2008–2009 гг.)
  • Двухэтажный автобус Rapta (2009)
  • Одноэтажный Tempo (2004 - 2011)
  • Двухэтажный автобус Olympus (ранее East Lancs Olympus) (2008-2011)
  • Двухэтажный открытый двухэтажный автобус Visionaire (ранее East Lancs Visionaire) (2008-2011)
  • Двухэтажный автобус OmniDekka (ранее East Lancs Omnidekka) (2008-2011, только принят на вооружение Nottingham City Transport )
  • Irisbus Agora Line (правосторонняя версия с кузовом Optare, 23 были построены для Великобритании)

Тренеры

Снято с производства

использованная литература

внешние ссылки