Опель Лаубфрош - Opel Laubfrosch

Опель 4 ПС Опель Лаубфрош
Обзор
Производитель	Опель
Также называемый	1924-25: Opel 4/12 PS 1924-26: Opel 4/14 PS 1927-28: Opel 4/16 PS 1929-31: Opel 4/20 PS
Производство	1924–31 произведено 119 484
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный фургон Torpedo 2-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель
Габаритные размеры
Колесная база	1924-25: 2255 мм (88,8 дюйма ) 1924-31: 2510 мм (99 дюймов)
Хронология
Преемник	Opel 1.2 литра

Опель Лаубфрош
Opel Laubfrosch с радиатором, выпущенным до 1928 года. Просто видно: на этих ранних моделях заправочная горловина топливного бака располагалась по центру перед ветровым стеклом.

Опель Лаубфрош
Opel Laubfrosch: хвостовая часть в стиле «лодочной палубы» на моделях с открытым верхом была отличительной чертой Opel и Citroën, которую он льстил.

Опель Лаубфрош
Opel Laubfrosch с открытым верхом четырехместный.

Opel 4 PS , известный как Laubfrosch ( Treefrog ), маленькие два-местный автомобиль представлен автопроизводитель Opel в начале 1924 года Впоследствии различные версии маленького Laubfrosch были произведены , пока он не был заменен Opel 1.2 л .

Первоначально представленный как Opel 4/12 PS и производившийся на заводе Opel в Рюссельсхайме , это был первый немецкий автомобиль, собираемый на производственной линии, вдохновленной Фордом . Он был нацелен на нижний сегмент немецкого автомобильного рынка и явно предназначался, по меркам того времени, для массового производства: он хорошо продавался: к тому времени, когда производство Laubfrosch закончилось в июне 1931 года, было произведено 119 484 автомобиля.

Имя

Официальное название связано с тем, что объем двигателя автомобиля давал ему оценку в 4 лошадиных силы (Steuer-PS) . Если используется имя из двух цифр, например, 4/12, второе число представляет собой заявленную фактическую мощность в лошадиных силах.

Происхождение субрикетов Laubfrosch не совсем ясно, но может относиться к тому факту, что Opel выкрасил все ранние автомобили в зеленый цвет, который по традиции считается счастливым цветом в Германии. Акцент на зеленом цвете также помог отличить автомобиль от Citroën 5 CV аналогичной формы, который обычно окрашивался в желтый цвет и поэтому иногда был известен как Citron (лимон).

Хронология

1924-1925: Opel 4/12 PS

Серийное производство началось в мае 1924 года. Первоначально предлагался только однотипный кузов, простой двухдверный «кабриолет», и все автомобили были зеленого цвета. Цена в 4500 марок была конкурентоспособной, а характеристики для небольшой недорогой машины были хорошими. За этим последовали спрос на автомобили и положительная реклама, а также ласковый субрикет «Laubfrosch».

Автомобиль имел четыре цилиндра Термосифонная с водяным охлаждением на стороне двигателя клапана с заявленной максимальной мощностью 12 л.с. (8,8 кВт) при 2200 оборотах в минуту, а максимальная скорость 66 км / ч (41 миль в час). Привод передавался через трехступенчатую трансмиссию на задние колеса. Что тревожно с точки зрения двадцать первого века, топливный бак в Laubfrosch был размещен вместе с двигателем под капотом / капотом.

Ножной тормоз механически воздействовал на приводной вал, в то время как ручной тормоз с тросом прикладывал тормозное усилие к задним колесам. Колесная база этих ранних автомобилей составляла 2255 мм (88,8 дюйма).

4/12 PS производился в течение 1924 и 1925 годов, с некоторыми модификациями на второй год, включая новую модную заднюю часть в стиле «лодочной палубы» и замену тормозов, так что в 1925 году он был педаль ножного тормоза, которая приводилась в действие через трос на задних колесах, и ручной тормоз, который приводился в действие через механическую связь непосредственно на приводном валу.

1924-1926: Opel 4/14 PS

Осенью 1924 года, через несколько месяцев после выпуска модели 4/12 л.с., Opel представил модель 4/14 с немного удлиненной колесной базой, большим двигателем и более широким диапазоном кузовов.

Архитектура двигателя и длина хода цилиндров не изменились, но диаметр цилиндра был увеличен на 2 мм (0,079 дюйма), в результате чего объем двигателя увеличился до 1018 см3, а максимальная мощность - до 14 л.с. (10,3 кВт) при 2500 об / мин. Указанная максимальная скорость не изменилась, но колесная база была увеличена на 355 мм (14,0 дюйма) до 2510 мм (99 дюймов), и стали доступны новые более крупные кузова. Еще одно заявление, сделанное для 4/14 PS, заключалось в том, что в нем были улучшены тормоза.

Предлагались трехместные кузова, третье сиденье располагалось за двумя передними, а кузов предлагался на выбор между закрытым седаном / седаном «Лимузин» и кузовом с открытым верхом. С 1925 года автомобили с колесной базой 2510 мм (98,8 дюйма) были доступны с двумя и, впервые на Laubfrosch, с четырехместными кузовами. Теперь был также небольшой грузовой фургон. Машины больше не были доступны только в зеленом цвете. Трехместные автомобили с кузовом «Лимузин» поставлялись в цвете Steel Grey с черной крышей, в то время как варианты автофургона были в красно-коричневом цвете ».

1927 - 1928: Opel 4/16 PS

Усовершенствования, объявленные в ноябре 1926 года, включали увеличение мощности двигателя объемом 1018 куб. См, который к настоящему времени был стандартом для всей линейки Laubfrosch. Максимальная мощность 16 л.с. (11,8 кВт) при 2800 об / мин пришла с небольшим увеличением степени сжатия и изменением спецификации карбюратора. Заявленная максимальная скорость выросла до 70 км / ч (44 миль / ч). Также было увеличено количество предлагаемых типов телосложения с некоторыми незначительными изменениями стиля.

Впервые педальный тормоз работал на всех четырех колесах, все еще используя тросовую навеску, а также была переработана система подвески. Рулевое колесо было перемещено с правой стороны на левую, что отражает более общую тенденцию в Европе того времени. Крышка топливного бака, которая до сих пор располагалась по центру между задней частью капота / капота и основанием ветрового стекла, теперь была перемещена под капот / капот.

Осенью 1927 года передаточные числа на первой и второй передачах были изменены, и автомобиль получил чуть более яркий радиатор в стиле Packard.

1929-1931: Opel 4/20 PS

В конце 1928 года заявленная максимальная мощность двигателя увеличилась до 20 л.с. (14,7 кВт) при 3500 об / мин, что увеличило указанную максимальную скорость до 77 км / ч (48 миль / ч). Это сопровождалось дальнейшим изменением спецификации карбюратора. Трехместные кузова к настоящему времени исчезли из списка, но в 1930 году был представлен новый кабриолет 2 + 2.

Соглашение об именах, по которому Laubfrosch называлось Opel 4 PS, стало в одном отношении устаревшим в 1928 году, поскольку оно определяло автомобиль с точки зрения его налоговой мощности (Steuer-PS) . 1928 был годом, когда немецкое финансовое управление перешло от взимания ежегодного налога в соответствии с «налоговой мощностью», вместо налогообложения автомобилей в соответствии с «Steuer-cm ³ » (налоговая кубическая емкость). Многие немецкие автомобили продолжали называться формально или неофициально в соответствии с налоговой мощностью до начала 1930-х годов, но уже в 1931 году Laubfrosch иногда называли просто Opel 1.1, что отражало его объем двигателя в литрах, округленный до ближайших 100 см3, и следуя названию. конвенцию, которую Opel принял в своем модельном ряду в 1931 году.

Коммерческий

Модель 4 PS знаменовала начало эпохи массовой автомобилизации в Германии, и при запуске была предложена привлекательная цена - 4500 марок . К 1930 году Opel произвел 100 000 таких автомобилей: первоначальные инвестиционные затраты, по-видимому, к настоящему времени были амортизированы, поскольку цена продажи упала до 1990 марок . Это был дефляционный период для основных европейских экономик, но даже в реальном денежном выражении Laubfrosch стал значительно дешевле в период его производства. Первый серийный автомобиль в Германии можно было продавать в тех объемах, которые к 1930 году сделали Opel ведущим производителем автомобилей в Германии. Почти наверняка благодаря успеху автомобиля и современным производственным мощностям в Рюссельсхайме в 1929 году General Motors приобрела 80% -ную долю (впоследствии увеличенную до 100%) в автомобильном бизнесе семейства Opel.

Предполагается плагиат

Завод Opel в Рюссельсхайме, возможно, имел первую систему сборки автомобильной производственной линии в Германии, но первая автомобильная производственная линия в Европе была создана Андре Ситроеном, который первоначально принял систему Генри Форда для производства боеприпасов, а затем применил эту технику в производстве. от Citroën Type A . Это была не просто производственная система, которую Opel позаимствовал у Citroën. Два-местный Opel 4 PS при запуске в 1924 году отверстие жуткое сходство с маленьким Торпедо работоспособных Citroën 5 CV , который был запущен в 1921 г. Источники различаются по приобрел ли Opel право собираться Ситроена по лицензии, или просто скопировали дизайн.

Были отличия. Колесная база Opel была длиннее на 5 мм, а внешний вид радиатора был другим. Ранние Опели были в основном зелеными, тогда как ранние Ситроены были в основном желтыми. Под кожей Opel имел электрическую систему на двенадцать вольт в то время, когда большинство автомобилей (включая Citroën 5 CV) использовали шестивольтовую систему. А объем четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением у Opel был больше - 951 куб. См, чем у Citroën - 856 куб. Тем не менее Андре Ситроен счел оправданным возбудить судебный иск против Opel, и не сразу понятно, как Opel успешно отстоял свою позицию.

Источники

• Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.