ОС T2000 - OS T2000
T2000 | |
---|---|
В сервисе | 1994–2009 |
Производитель | Strømmens Verksted и AEG |
Количество построенных | 12 шт. (6 комплектов) |
Формирование | 2 вагона на поезд |
Емкость | 185 (60 мест) |
Оператор (ы) | Осло T-Banedrift |
Линии обслужены | Линия Холменколлен |
Характеристики | |
Длина автомобиля | 18000 мм (59 футов 1 дюйм) |
Ширина | 3300 мм (10 футов 10 дюймов) |
Рост | 3650 мм (12 футов 0 дюймов) |
Максимальная скорость | 100 км / ч (62 миль / ч) |
Масса | 31 тонна (31 длинная тонна; 34 коротких тонны) |
Электрическая система (ы) | 750 В постоянного тока |
Текущий метод сбора | Контактный башмак / Пантограф |
Система (ы) безопасности | АТФ |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
T2000 был электропоездом, который ранее использовался в метро Осло в Осло , Норвегия . Шесть двойных автомобилей несколько единиц были построены Strømmens Verksted и AEG в 1994 году Каждый из них был 18 метров (59 футов) в длину и может нести 185 пассажиров, из которых 60 могут быть сидящие в двух отделениях на автомобиле. Максимальная скорость составляла 100 км / ч (62 миль / ч). Купленные Oslo Sporveier , они принадлежали компании Kollektivtransportproduksjon и управлялись Oslo T-banedrift .
T2000 работал на линии 1 T-bane и заменил устаревшие тиковые фургоны HkB 600, использовавшиеся на линии Holmenkoll . Подразделения были оборудованы как третьими рельсовыми, так и воздушными коллекторами проводов , поэтому они могли работать как на общей линии, так и на линии Холменколл. Поезда были прототипом новой конструкции, предназначенной для замены стареющего запаса T1000 , но вместо него был выбран MX3000 , поскольку T2000 не работал удовлетворительно. T2000 были выведены из эксплуатации в 2009 году.
Фон
Когда в 1975 году компания Holmenkolbanen , оператор линии Холменколл, была объединена с Oslo Sporveier, были разработаны планы по замене старых вагонов из тикового дерева на более быстрые, которые могли перемещаться от Nationaltheatret до Frognerseteren за 25 минут, что дало возможность обойтись за 25 минут. один час. В то время было два отдельных группы поездов для восточной и западной сетей. В восточном метро использовались блоки T1000, в то время как в западной сети использовались старые материалы. В течение 1980-х годов некоторые складские помещения T1000 были переоборудованы с использованием пантографов и введены в эксплуатацию в западной сети.
Компания Oslo Sporveier была очень довольна сочлененным трамваем SL79 , поставленным в 80-е годы. В 1985 году началась разработка модифицированного варианта для западных пригородных линий. Ложа на линии Holmenkoll и Kolsås была первой, которую нужно было заменить. Новые акции считались ограниченным испытанием. Если он будет соответствовать ожиданиям в отношении производительности, в будущем можно будет сделать заказы на замену состава T1000, когда последний достигнет конца своего экономического срока службы примерно в 2000 году. Требуемые спецификации для нового поезда были опубликованы в октябре 1988 года.
22 октября 1987 года произошла авария со смертельным исходом, когда один из старых агрегатов HkB 600 потерпел катастрофический отказ в своей тормозной системе и скатился по трассе Холменколл, в конце концов перевернувшись в Мидтштуене . Один человек был убит и четверо серьезно ранены, в результате чего была проведена проверка безопасности старых тиковых автомобилей, использовавшихся на линии; HkB 600 были сняты с вооружения, но были вновь введены в строй после некоторых ремонтов.
Первоначальное предложение предусматривало установку 22 единиц для замены всего парка Kolsås и Holmenkoll Line. Тем не менее, линия Согнсванн и Рёа была модернизирована до стандарта метро в период с 1992 по 1995 год и могла начать использовать вагон T1000 только с опорой на третий рельс . В то время восточная сеть использовала третий рельс, в то время как западная сеть использовала воздушные провода . При модернизации использовались неиспользуемые запасы, поэтому заказ на Т2000 был сокращен до 12 единиц.
Строительство
Заказ был размещен ABB Strømmen и AEG в августе 1991 года. Высокая стоимость разработки была субсидирована правительством Норвегии, которое рассматривало проект как потенциально создание нового промышленного экспортного продукта. Электрические компоненты были изготовлены компанией AEG в Берлине, а тележки - компанией MAN в Нюрнберге. Кузов был построен в Стрёммене из профилей из Алусуиссе , а составы поездов были собраны в Стрёммене.
Шесть комплектов из двух вагонов были поставлены в период со 2 ноября по 22 декабря 1994 года. Первая официальная публичная презентация была проведена 8 декабря, но агрегаты не поступали на регулярную работу до апреля 1995 года. Вагонам были пронумерованы 2001–2012 годы. В 1995 году установка прошла испытания в Париже во время съезда Международной ассоциации общественного транспорта .
Характеристики
Алюминиевый кузов каждого автомобиля был 18000 мм (710 дюймов) в длину, 3650 мм (144 дюйма) в высоту и 3300 мм (130 дюймов) в ширину. Последний был на 100 мм (3,9 дюйма) шире, чем HkB 600, поскольку у новых поездов больше не будет ящиков для лыж снаружи. Масса пустого вагона составляла 31 т (31 длинная тонна; 34 коротких тонны). Вместимость салона была рассчитана на 60 сидячих и 125 стоячих пассажиров. В конце каждой машины была кабина водителя. Пассажиры сидели в двух купе; в передней части было обычное сиденье 2 + 2, а в задней части - 1 + 2 + 1 сиденье с двумя проходами. Вагон 2012 года поставлен с сиденьями 2 + 3 в носовой части. У каждой машины было по три двери с каждой стороны.
Обе машины имели по две тележки с приводом на все оси , что давало колесную формулу Бо'Бо . Четыре тяговых двигателя , каждый по 143 кВт (192 л.с.), приводили автомобиль в движение, обеспечивая максимальную скорость 100 км / ч (62 мили в час) и ускорение 1,3 м / с 2 (4,3 фута / с 2 ). Поезда были оснащены как пантографом, так и контактной колодкой , ток для обоих из которых подается постоянным током 750 вольт . Поезда не могли быть соединены для многократного движения с поездами Т1000.
Наследие
Класс T2000 был подвержен техническим проблемам и был не так надежен, как старый T1000. Вскоре стало очевидно, что больше заказывать не будет. Норвежская государственная железная дорога рассматривала модифицированную версию для использования на Фл и Восс линиях , но эти планы были вскоре отказались. Рассматривалась еще одна возможность - построить модифицированные вагоны Т2000 для использования на кольцевой линии метро Осло ; в то время планировалось, что кольцевая линия будет делить путь с основной линией Gjøvik в Грефсене , поэтому подвижной состав метрополитена Осло, использующий этот участок, должен был поддерживать 15 кВ 16,7 Гц переменного тока . Однако вместо этого в Грефсене был построен параллельный участок выделенного метрополитена.
Oslo Sporveier выбрал совершенно новый MX3000 от Siemens в качестве замены запаса T1000 вместо T2000. Несмотря на то, что его конструкция оказалась неподходящей, первоначально не планировалось заменить T2000 на MX3000, поскольку линия должна была оставаться с воздушными проводами, и ни один из новых поездов MX3000 не был оборудован пантографами. Однако после решения Осло провести чемпионат мира по лыжным видам спорта FIS в 2011 году было решено модернизировать линию Холменколлена до полного стандарта метро, позволяющего использовать более длинные поезда, чем поезда с двумя вагонами. Предложение перевести линию на стандарт легкорельсового транспорта и сделать ее частью трамвая Осло было отклонено.
В 2009 году все двенадцать T2000 были выведены из эксплуатации, до последнего из гораздо более старых T1300. Компания Kollektivtransportproduksjon , преемница Oslo Sporveier, заявила, что приобретение запасных частей становится практически невозможным, а небольшой размер серии требует высоких затрат на техническое обслуживание. Первоначальные заказы на поезда MX3000 не требовали достаточного количества для замены T2000. Компания Kollektivtransportproduksjon оценила стоимость ремонта агрегатов, чтобы они могли проработать еще 15 лет, в 50 миллионов норвежских крон. В качестве альтернативы, городской совет рекомендовал Kollektivtransportproduksjon приобрести 15 новых трехвагонных поездов MX3000 за 250 миллионов норвежских крон.
В 2010 году Рутер решил списать все вагоны T2000 после 16 лет эксплуатации, и десять из них были проданы по 100 000 норвежских крон за штуку компании по переработке отходов Hellik Teigen в Хокксунде. Два оставшихся вагона будут сохранены и выставлены в Трамвайном музее Осло . Рутер заявил, что их содержание в рабочем состоянии будет стоить около 50 миллионов норвежских крон. Тем не менее в 2011 году владелец Осло Вогнсельскап вынудил Ruter арендовать вагоны за 22 миллиона норвежских крон каждый год, даже если они не работали. Осло Фогнсельскап заявил, что причиной этого стал контракт сроком на 30 лет.
использованная литература