Норвежский воздушный шаттл - Norwegian Air Shuttle

Норвежский воздушный шаттл ASA
Норвежский Logo.svg
ИАТА ИКАО Позывной
DY NAX ИЛИ ШАТТЛ
Основан 22 января 1993 г. ( 1993-01-22 )
Операционные базы
Программы часто летающих пассажиров Норвежская награда
Дочерние компании
Размер флота 22 (без учета дочерних компаний),
45 (включая дочерние компании)
Направления 104
Торгуется как ОС : NAS
Штаб-квартира " Диамантен "
Форнебу , Норвегия
Действующие лица Гейр Карлсен ( генеральный директор )
Нильс Смедегаард (председатель)
Доход Увеличивать 40,265 млрд норвежских крон (2018)
Операционная прибыль Снижаться -3,851 миллиарда норвежских крон (2018)
Чистая прибыль Снижаться -1,454 миллиарда норвежских крон (2018)
Веб-сайт норвежский .com

Norwegian Air Shuttle ASA ( OSE : NAS ), именуемый Norwegian , - норвежская бюджетная авиакомпания и крупнейшая авиакомпания Норвегии . Это четвертый по величине бюджетный перевозчик в Европе после Wizz Air , easyJet и Ryanair , второй по величине авиакомпании в Скандинавии и девятого по величине авиаперевозчика в Европе по количеству пассажиров. Она предлагает высокочастотный график внутренних рейсов в Скандинавию и Финляндию, а также в деловые направления, такие как Лондон, а также в места отдыха в Средиземном море и на Канарских островах , перевезя более 30 миллионов человек в 2016 году. Авиакомпания известна своим характерная ливрея белого цвета с красным носом, с портретами отличников на хвостовых стабилизаторах его самолета.

Рейсы Norwegian выполняются как самой компанией, так и дочерними компаниями, находящимися в полной собственности, включая Norwegian Air Sweden и Norwegian Air Norway . Каждая авиакомпания имеет уникальный сертификат эксплуатанта (AOC), но разделяет брендинг, фирменный стиль и коммерческие функции с остальной частью Группы.

До декабря 2019 года Norwegian также владела и управляла Norwegian Air Argentina , которая выполняла внутренние рейсы внутри страны. До января 2021 года бывшие дочерние компании Norwegian Air UK и Norwegian Long Haul выполняли дальнемагистральные рейсы от имени компании, после чего обе дочерние компании были ликвидированы, когда дальнемагистральные перевозки были прекращены из -за пандемии COVID-19. . До апреля 2021 года Norwegian использовала базирующуюся в Ирландии Norwegian Air International для операций в Европе за пределами Норвегии или Швеции.

История

1993–2001: Начало деятельности в качестве региональной авиакомпании.

Norwegian Air Shuttle (NAS) была основана 22 января 1993 года, чтобы взять на себя региональные авиалинии, производимые Busy Bee для Браатенса в Западной Норвегии. Busy Bee, основанная в 1966 году, была дочерней компанией Braathens, которая эксплуатировала флот из самолетов Fokker 50 на чартерных рейсах. Сюда входила сеть региональных перевозок между городами на западном побережье Норвегии, работающая на условиях аренды с обслуживанием для материнской компании. После банкротства Busy Bee в декабре 1992 года NAS приобрело три арендованных самолета Fokker 50 и начало работу из аэропорта Бергена, Флесланда в аэропорт Хаугесунн, Кармёй , а также из Бергена в аэропорт Мольде, Орё или аэропорта Кристиансунд, Квернбергет и далее в Аэропорт Тронхейма, Вернес . Компания была основана и принадлежала бывшим сотрудникам Busy Bee, и первоначально в ней работало пятьдесят человек. Он базировался в Бергене, но позже создал техническую базу в Ставангере .

С 1 апреля 1994 года авиакомпания также начала выполнять рейсы из Бергена в аэропорт Олесунна, Вигра . В 1995 году компания получила четвертый автомобиль Fokker 50, выручка которого составила 86,6 миллиона норвежских крон, а прибыль - 2,9 миллиона норвежских крон. Было совершено 50 ежедневных рейсов.

К 1999 году у компании было шесть Fokker 50, и они перевезли 500 000 пассажиров на 20 000 рейсов. Выручка компании составила 172 миллиона норвежских крон, а прибыль - 13 миллионов норвежских крон. 2 июня 2000 года НАС выкупило вертолетного оператора Lufttransport у Helikopter Service . В 2000 году парк NAS расширился до семи Fokker 50. Со 2 января 2001 года несколько маршрутов через Браатенс были закрыты, в том числе обслуживаемые NAS услуги из Кристиансунда в Тронхейм и Мольде. Маршрут из Бергена в Хаугесунн и Берген – Мольде – Тронхейм был сокращен.

2002–2009: Появление в качестве лоукостера.

Норвежская компания ранее эксплуатировала семь подержанных самолетов McDonnell Douglas серии MD-80 (MD-82 и MD-83).

7 января 2002 года NAS взяла на себя маршрут из Ставангера в Ньюкасл, выполняя два рейса туда и обратно в день; это был первый маршрут, на котором авиакомпания не сдавала в аренду самолет Браатенсу, а управляла маршрутом самостоятельно. После того, как Braathens был куплен Scandinavian Airlines System (SAS) в ноябре 2001 года, все контракты Norwegian с Braathens на маршруты на западном побережье Норвегии были расторгнуты SAS, поскольку она хотела, чтобы их дочерняя компания SAS Commuter взяла на себя эти маршруты. У NAS был 18-месячный период расторжения контракта с Braathens; однако это не было соблюдено SAS - контракты были расторгнуты без уведомления. После покупки Braathens компанией SAS и последующего расторжения контрактов NAS объявила в апреле 2002 года, что начнет внутренние регулярные рейсы в качестве недорогого перевозчика на наиболее загруженных маршрутах. С 1 сентября 2002 года авиакомпания переименована в норвежскую.

Авиакомпания открыла свой второй хаб в Варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена в Польше, выполняя рейсы в страны Центральной Европы. Из Варшавы летели два Boeing 737 . (База была закрыта в 2010 году.) 24 апреля 2007 года Norwegian объявила, что приобрела 100% шведской бюджетной авиакомпании FlyNordic у Finnair plc, став крупнейшей бюджетной авиакомпанией Скандинавии. В качестве оплаты акций FlyNordic Finnair получила 5% акций Norwegian.

С 30 августа 2007 года норвежская заказал 42 новых Boeing 737-800 самолетов, с вариантами для 42 более, в сумму порядка US $ 3,1 миллиарда долларов. Позднее этот заказ был увеличен на шесть самолетов в ноябре 2009 года. В июле 2010 года 15 вариантов были преобразованы в заказы, а в июне 2011 года было преобразовано еще 15 вариантов, в результате чего общий заказ новых собственных самолетов 737-800 составил 78 самолетов, из которых 12 остальные варианты. Кроме того, норвежец ввел в флот арендованные самолеты Boeing 737-800. Первый арендованный 737-800 прибыл в аэропорт Осло, Гардермуэн , Норвегия, 26 января 2008 года.

В апреле 2010 года Norwegian начал полеты из Осло-Гардермуэн и Стокгольма в аэропорт Хельсинки-Вантаа . Во начале 2011 года норвежский было три самолета , дислоцированного в Хельсинки, и ввели внутренние рейсы в Оулу аэропорт и аэропорт Рованиого на 31 марта 2011 г. В мае начались полеты в девяти дополнительных международных направлениях.

2010–2017: быстрое расширение и дальние перевозки

В октябре 2009 года Norwegian объявила, что намеревается начать полеты из Осло в Нью-Йорк и Бангкок, для чего требуются новые межконтинентальные самолеты. В 2010 году компания заявила, что рассматривает до 15 межконтинентальных направлений из Скандинавии, а также рассмотрит возможность обслуживания в Южную Америку и Африку. 8 ноября 2010 года Norwegian объявила о заключении контракта на аренду двух новых Boeing 787 Dreamliner с поставкой в ​​2012 году; и что он ведет переговоры об аренде дополнительных самолетов.

25 января 2012 года Norwegian объявила о крупнейших заказах самолетов в истории Европы. Заказ состоял из 22 самолетов Boeing 737-800 и 100 Boeing 737 MAX 8 с опциями еще 100 из них; и для 100 Airbus A320neo с опциями еще для 50. В конце октября 2012 года авиакомпания объявила о создании новой базы в лондонском Гатвике с весны 2013 года с тремя Boeing 737-800, которые будут использоваться на новых международных маршрутах из Лондона в места отдыха в Испании и Португалии. , Франция, Италия и Хорватия. Все объявленные маршруты должны были выполняться в условиях конкуренции с такими авиакомпаниями, как British Airways , easyJet и Thomson Airways .

В 2016 году норвежский выиграл свой первый контракт фрахтования в Соединенных Штатах, пролетев три Boeing 737-800 из Международного аэропорта Чикаго / Rockford и General Международного аэропорта Митчелла в Милуках в Мексику и Карибский бассейн с декабря 2016 года до 2017 года апреля для компании Apple Отдых и Funjet Отдыха .

К февралю 2017 года Norwegian расширилась до такой степени, что стала крупнейшей авиакомпанией Скандинавии. 20 апреля 2017 года Norwegian объявила о своем втором дальнемагистральном направлении в Азии с рейсами между лондонским аэропортом Гатвик и сингапурским аэропортом Чанги на самолетах Boeing 787, выполняемых Norwegian Air UK . (Эти полеты закончились 11 января 2019 года.) 29 июня 2017 года Norwegian принял поставку своего первого Boeing 737 MAX с изображением Фредди Лейкера на хвостовом стабилизаторе и был зарегистрирован в Norwegian Air International . Материнская компания Norwegian Air Shuttle позже примет свой первый Boeing 737 MAX 13 августа 2018 года, самолет с Оскаром Уайльдом на хвостовом стабилизаторе.

2018 – настоящее время: Реструктуризация и изменение стратегии

Чтобы профинансировать свой агрессивный рост, связанный с открытием многих новых маршрутов, наймом и обучением новых сотрудников и принятием поставок самолетов, Norwegian продала часть своих акций в Bank Norwegian в июне и декабре 2017 года и участвовала в продаже и обратной аренде. принадлежащих ему самолетов.

Norwegian изменил свою стратегию с роста на прибыльность в 2018 году, а в январе 2019 года авиакомпания объявила о мерах по реструктуризации, заключающихся в закрытии нескольких баз экипажа, в основном для своих операций Boeing 737 за пределами Норвегии, а также возможном пересмотре книг заказов на самолеты. включая отмену почти всего заказа на семейство Airbus A320neo . 12 марта 2019 года группа остановила все свои самолеты Boeing 737 MAX по рекомендации EASA после крушения самолетов Ethiopian Airlines и Lion Air . 11 июля 2019 года основатель и генеральный директор компании Бьёрн Кьос ушел с поста генерального директора. Кьос объяснил свое решение своим возрастом и растущей потребностью компании в новом руководстве. Главный финансовый директор Гейр Карлсен занял должность временного генерального директора. В прошедшем году реструктуризации Norwegian столкнулась с серьезными экономическими последствиями: стоимость ее акций упала более чем на 85% по сравнению с предыдущим годом, что частично объясняется посадкой на мель Boeing 737 MAX. Пытаясь отсрочить выплату по облигациям в размере 380 миллионов долларов на два года, Norwegian предложила свои места в Гатвике в качестве залога. Джейкоб Шрам , бывший исполнительный директор газовой отрасли , был назначен заместителем Кьоса на посту генерального директора 20 ноября 2019 года и присоединился к компании в январе 2020 года.

2020: пандемия COVID-19 и обращение за государственной помощью

Во время пандемии COVID-19 в 2020 году норвежский язык продолжал испытывать влияние на его финансы и деятельность, и его стоимость на открытом рынке упала почти на 80% за недели, предшествующие Черному четвергу . 16 марта 2020 года авиакомпания объявила об отмене 85% рейсов и увольнении 7300 сотрудников. 20 апреля 2020 года авиакомпания сообщила о банкротстве различных дочерних компаний по укомплектованию кадрами и расторжении соглашений с OSM Aviation, каждое из которых отвечало за укомплектование полетов авиакомпании с баз экипажей за пределами Норвегии, Франции и Италии, в результате чего пострадали 4700 рабочих.

27 апреля 2020 года Norwegian изложил свои планы претендовать на получение государственного кредита от норвежского государства, включая преобразование своих долговых и лизинговых обязательств в акционерный капитал , свое намерение сократить свой активный парк до семи самолетов Boeing 737-800, работающих исключительно на внутренних авиалиниях. маршрутов внутри Норвегии и отложить полеты за пределы Норвегии (в том числе в остальную Европу и межконтинентальные дальнемагистральные рейсы) до марта 2021 года. Авиакомпания представила эти планы как «новые норвежские», в дальнейшем планируя восстановить дополнительные самолеты и по мере необходимости, и в конечном итоге будет эксплуатировать от 110 до 120 самолетов, по сравнению с более чем 160 самолетами, которые он эксплуатировал до кризиса. Акции авиакомпании продолжали снижаться в цене в ожидании конвертации авиакомпанией своего долга в капитал, что произошло 20 мая 2020 года, в результате чего компании, арендующие самолеты авиакомпании (включая AerCap и BOC Aviation ), стали крупнейшими акционерами авиакомпании.

17 июня 2020 года Norwegian начал добавлять дополнительные рейсы на июль из Норвегии в Данию и Швецию, а также из Скандинавии в другие европейские страны, включая Италию, Португалию, Испанию и Великобританию, среди других по мере восстановления спроса и возобновления работы стран. 29 июня 2020 года авиакомпания объявила, что отменила все оставшиеся заказы от Boeing, включая 92 Boeing 737 MAX, пять Boeing 787 и соглашения об обслуживании, относящиеся к обоим типам самолетов.

Получив помощь от норвежского правительства, Norwegian также запросил кредитную гарантию для ссуды через шведское правительство, которое правительство охарактеризовало как подходящее для авиакомпаний со шведским разрешением на эксплуатацию и ее основных операций или штаб-квартиры в Швеции до начала 2020 года. Правительство Швеции выделило в общей сложности 5 миллиардов шведских крон в качестве кредитных гарантий для потенциальных авиакомпаний-кандидатов, имея в виду, что кандидаты будут финансово жизнеспособными и важными для шведской авиационной инфраструктуры, и отметило, что оно выделило 1,5 миллиарда шведских крон для Scandinavian Airlines , что является со штаб-квартирой в Швеции. Несмотря на то, что Norwegian через себя и свою дочернюю компанию Norwegian Air Sweden в совокупности имела сертификат шведского авиаперевозчика (а через него - воздушные суда, зарегистрированные в шведском реестре), а также операции, базирующиеся в Швеции, заявка авиакомпании на получение кредитной гарантии была отклонена шведскими властями. правительство в августе 2020 г .; Правительство утверждает, что авиакомпания не была финансово жизнеспособной по состоянию на 31 декабря 2019 года, до пандемии. Также в августе 2020 года Norwegian предупредил, что к первому кварталу 2021 года у компании закончатся денежные средства, если она не получит дальнейшего финансирования. В ноябре 2020 года правительство Норвегии заявило, что не будет расширять государственную помощь авиакомпании, опасаясь, что авиакомпания будет использовать полученное финансирование для расширения своих операций, базирующихся за пределами Норвегии. 18 ноября 2020 года Norwegian обратилась за защитой от банкротства в Ирландии, где находится большая часть ее оставшегося флота, в попытке реструктурировать организацию, которая, как ожидается, продлится пять месяцев. В течение части этого периода Norwegian снова сократила свою сеть до в основном внутренних рейсов в пределах Норвегии с активным флотом из восьми Boeing 737-800.

2021: Сокращение флота и закрытие дальнемагистральных перевозок

В 2021 году Norwegian продолжил усилия по реструктуризации, чтобы сформулировать устойчивый бизнес-план, который позволил бы авиакомпании получать дополнительную государственную помощь и инвестиции от частных предприятий. В январе 2021 года Norwegian и ее дочерние компании начали сокращать свой парк, передав несколько самолетов, в том числе дальнемагистральные Boeing 787 , своим соответствующим арендодателям . 14 января 2021 года Norwegian объявила о прекращении всех услуг дальнего следования, чтобы сосредоточиться на масштабной европейской маршрутной сети. 24 февраля 2021 года Norwegian объявила об отмене заказов на 53 Airbus A320neos и 30 Airbus A321LR . 4 марта 2021 года финансовый директор Гейр Карлсен подтвердил, что полеты авиакомпании Boeing 737 MAX не будут возобновлены и что авиакомпания пыталась продать свой парк самолетов 737 MAX. 11 марта 2021 года Верховный суд Ирландии одобрил прекращение Norwegian еще 25 договоров аренды самолетов, а 26 марта 2021 года утвердил план реструктуризации в рамках процедуры защиты от банкротства. После этого 10 апреля 2021 года Верховный суд Норвегии утвердил план реструктуризации.

В рамках своих усилий по дальнейшему упрощению и рационализации своих операций Norwegian удалила свой ирландский AOC, принадлежащий Norwegian Air International , и начала процесс перерегистрации оставшегося парка NAI, зарегистрированного в Ирландии, в Норвегию и передачи своих базирующихся в ЕС полетов и базовых операций. в Norwegian Air Sweden в середине апреля 2021 года. В планы Norwegian также входило использование в общей сложности 50 самолетов Boeing 737-800 в течение 2021 года, чтобы эксплуатировать парк одного типа, с последующим увеличением до 68 самолетов в 2022 году, в том числе 40 базирующихся в Норвегия и остальные 28 будут базироваться в остальной Европе. Хотя, несмотря на заявление о том, что его полеты на Boeing 737 MAX не будут возобновлены и что его семейные заказы на Airbus A320neo были отменены, в его планах также признается потенциал включения 737 MAX и A320neo в будущем.

В апреле 2021 года Norwegian объявила о планах уволить 85 процентов своего персонала, базирующегося в Испании, в связи с закрытием всех испанских баз, ранее принадлежавших несуществующей Norwegian Air International , за исключением Аликанте и Малага, которые будут принадлежать Norwegian Air Sweden . В мае 2021 года Norwegian прекратил защиту от банкротства и свою ирландскую экспертизу с завершением процесса реструктуризации после отсутствия возражений ни со стороны одного из высоких судов, базирующихся в Ирландии и Норвегии. После того, как Norwegian вышла из системы защиты от банкротства, ее совет директоров уволил своего генерального директора Якоба Шрама, повысив его финансового директора Гейра Карлсена до генерального директора.

По корпоративным связям

Собственность и структура

Акции материнской компании Norwegian Air Shuttle ASA котируются на Oslo Børs ( Фондовая биржа Осло ) под тикером NAS и включены в контрольный индекс OBX , состоящий из 25 наиболее ликвидных акций Børs . До рекапитализации в мае 2020 года крупнейшим акционером была компания HBK Holding AS (4,64% акций на 3 апреля 2020 года), мажоритарным владельцем которой является основатель компании Бьёрн Кьос . После эмиссии новых акций предыдущим кредиторам крупнейшими владельцами были AerCap (15,9% капитала) и BOC Aviation (12,7%).

Норвежская группа состоит из материнской компании и ее дочерних компаний, находящихся в прямой или косвенной собственности в Дании, Финляндии, Ирландии, Норвегии, Испании, Швеции и Великобритании. Материнская компания также владеет 100% телефонной компании Call Norwegian AS и 99,9% NAS Asset Management, которой принадлежит самолет 737-800, приобретенный у Boeing. Norwegian также является членом Airlines for Europe .

Бизнес-тенденции

Ключевые тенденции норвежской группы за последние годы показаны ниже (по состоянию на 31 декабря):

2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 2014 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г. 2019 г.
Оборот (M NOK ) 6 226 7 309 8 598 10 532 12 859 15 580 19 540 22 491 26 055 30 948 40 266 43 522
Прибыль ( EBT ) (MNOK) 5 623 243 167 623 437 −1 627 75 1 508 −2 562 −2 490 −1,688
Чистая прибыль (MNOK) 4 446 189 122 475 319 1072 246 1,135 −1,794 -1 454 -1,609
Количество сотрудников ( FTE на конец года ) 1,596 1852 2211 2,555 2 890 3738 4 314 4,576 5796 7 845 10 215
Количество пассажиров (м) 9.1 10,8 13,0 15,7 17,7 20,7 24,0 25,8 29,3 33,2 37,3 36,2
Коэффициент загрузки пассажира (%) 78,7 78,2 77,4 79,3 78,5 78,3 80,9 86,2 87,7 87,5 85,8 86,6
Выручка / ASK (RASK) 0,49 0,47 0,40 0,42 0,43 0,38 0,35 0,38 0,36 0,34 0,33
Стоимость единицы (CASK) 0,56 0,49 0,46 0,46 0,45 0,42 0,42 0,42 0,41 0,43 0,43
Количество самолетов (на конец года) 40 46 57 год 62 68 85 95 99 118 144 165 156
Примечания / источники

Управление

Компанию возглавляет генеральный директор Гейр Карлсен , главный операционный директор Марти Сент-Джордж , а председатель совета директоров - Нильс Смедегаард. Бьёрн Кьос , основатель компании и ранее ее крупнейший акционер, ушел с поста генерального директора 11 июля 2019 года, но продолжал выполнять функции советника. Впоследствии Кьос был заменен Карлсеном в качестве исполняющего обязанности генерального директора на шесть месяцев, прежде чем компания назначила Джейкоба Шрама своим генеральным директором, который работал с января 2020 года по июнь 2021 года.

Сертификаты авиаперевозчика

Norwegian Air Shuttle и ее интегрированные дочерние компании, которые вместе образуют Norwegian Group, имеют собственный сертификат эксплуатанта (AOC). За всю историю группы авиакомпаний она совместно владела несколькими AOC в разных странах для выполнения своих рейсов, начиная с приобретения шведской авиакомпании FlyNordic в 2008 году, а затем открывая дочерние авиакомпании в Ирландии, Великобритании, Швеции и Аргентине. чтобы получить доступ к правам и свободам дорожного движения в странах за пределами Норвегии. К 2021 году группа авиакомпаний сократила свои AOC до сертификатов, зарегистрированных в Норвегии и Швеции, принадлежащих Norwegian Air Shuttle и Norwegian Air Sweden соответственно.

Головной офис

Диамантен , штаб-квартира Norwegian Air Shuttle

Головной офис компании находится в Диамантене , офисном здании в Форнебу , Бэрум, недалеко от Осло . Раньше головной офис авиакомпании располагался внутри других зданий в Форнебу, но в 2010 году переехал в Диамантен, который раньше был головным офисом Браатенс , а затем SAS Norway.

Благотворительность

С 2007 года Norwegian был подписным партнером ЮНИСЕФ в Норвегии и совершил четыре рейса с гуманитарной помощью в различные охваченные войной страны мира. Это рейсы, на которые компания, ее сотрудники и пассажиры вносят деньги, чтобы заправить самолет и доставить помощь в нужную страну. Пассажиры могут внести свой вклад при покупке билетов, еды и напитков или через развлекательную систему на борту. Первоначально авиакомпания использовала один из своих самолетов Boeing 737-300 или Boeing 737-800 в специальной раскраске UNICEF , но в 2017 году авиакомпания впервые использовала Boeing 787-9 в своей миссии в Йемен . В 2018 году авиакомпания сотрудничала с MegaDo и Insideflyer , продавая с аукциона места на эти специальные рейсы, а все вырученные средства были переданы в ЮНИСЕФ .

С 2014 года Норвегия и ЮНИСЕФ провели пять миссий по оказанию гуманитарной помощи в Центральноафриканской Республике , сирийским беженцам в Иордании , Мали , Йемене и Чаде . Партнеры утверждают, что вместе они оказали экстренную помощь, которая спасла более 100 000 детских жизней.

Направления

Norwegian Air Shuttle обслуживает направления по всей Европе и Северной Африке как для бизнеса, так и для отдыха. Вместе со своими интегрированными дочерними компаниями, которые выполняют дополнительные рейсы на короткие расстояния, по состоянию на январь 2021 года авиакомпания выполняет рейсы по 104 направлениям.

Наибольшее количество рейсов имеют внутренние, внутри-северные и типичные европейские деловые и туристические направления. Самыми загруженными маршрутами в сети Norwegian являются маршруты из Осло в Берген и из Осло в Тронхейм с 15 ежедневными рейсами туда и обратно. Самая крупная норвежская авиакомпания за пределами Скандинавии - до лондонского Гатвика, совершающих до 24 ежедневных рейсов туда и обратно. Внутрискандинавские маршруты, и в особенности на «столичном треугольнике» между Осло, Стокгольмом и Копенгагеном, привлекательны благодаря интенсивному движению как для деловых людей, так и для туристов. Другие виды транспорта между этими городами, как правило, медленные.

Дальние перевозки

После объявления Norwegian в 2009 году о выходе на рынок дальнемагистральных перевозок 30 мая 2013 года Norwegian запустила дальнемагистральные рейсы, которые первоначально состояли из рейсов из Осло и Стокгольма в Бангкок и Нью-Йорк. Рейсы, которые выполняла новая дочерняя компания Norwegian Long Haul , первоначально выполнялись на арендованных с обслуживанием самолетах Airbus A340-300, в то время как поставки самолетов Boeing 787 Dreamliner были отложены. В течение следующих нескольких лет дальнемагистральные перевозки Norwegian с ее Boeing 787 расширились на другие европейские страны, помимо Скандинавии, и ее маршрутная сеть в конечном итоге состояла из рейсов в Азию и Америку из Европы. Новая дочерняя компания Norwegian Air UK также была создана для выполнения дальнемагистральных рейсов на норвежской базе в Гатвике в Лондоне.

В 2017 году Norwegian также открыла дальнемагистральные рейсы на самолетах Boeing 737 между Европой и Северной Америкой, сначала на самолетах Boeing 737-800, а затем получила свой первый из нескольких самолетов Boeing 737 MAX . Эти рейсы выполняла ирландская дочерняя норвежская авиакомпания Norwegian Air International . Дальнемагистральные рейсы с Boeing 737 были прекращены в сентябре 2019 года после того, как Boeing 737 MAX остановился с марта того же года, в то время как дальнемагистральные рейсы с Boeing 787 были прекращены в январе 2021 года после их первоначальной приостановки из-за COVID. -19 пандемия .

Флот

Норвежский воздушный шаттл Боинг 737-800
Бывший норвежский авиашаттл Боинг 737-300 , списанный в 2015 году.
Бывший норвежский авиашаттл Boeing 737 MAX 8 , выведенный из эксплуатации в 2021 году.
Бывший норвежский Boeing 787-9, эксплуатируемый Norwegian Long Haul , выведен из эксплуатации в 2021 году.
Бывший норвежский Fokker 50 , снятый с производства в 2004 году.

Флот Norwegian Air Shuttle

По состоянию на июль 2021 года флот Norwegian Air Shuttle, за исключением дочерних компаний, состоит из следующих самолетов:

Флот Norwegian Air Shuttle
Самолет В сервисе Заказы Пассажиры Примечания
Боинг 737-800 22 - 186
189
Общий 22 -

Вспомогательный флот

По состоянию на апрель 2021 года интегрированные дочерние компании Norwegian Air Shuttle эксплуатируют следующие самолеты:

Флот дочерней компании Norwegian Air Shuttle
Самолет В сервисе Заказы Пассажиры Примечания
Боинг 737-800 23 - 186 Обслуживается авиакомпанией Norwegian Air Sweden.
189
Общий 23 -

Исторический флот

Norwegian и ее интегрированные дочерние компании ранее эксплуатировали следующие самолеты:

Исторический флот Norwegian Air Shuttle
Самолет Общий Введено В отставке Примечания Ссылки
Боинг 737-300 28 год 2002 г. 2015 г.
Боинг 737-500 1 2002 г. 2003 г.
Боинг 737 MAX 8 18 2017 г. 2021 г. Вышел на пенсию досрочно из -за пандемии COVID-19
Боинг 787-8 8 2013 2021 г.
Боинг 787-9 29 2016 г. 2021 г.
Fokker 50 6 1993 г. 2004 г.
Макдоннелл Дуглас MD-82 5 2007 г. 2009 г. Перенесено с FlyNordic
Макдоннелл Дуглас MD-83 3 2008 г. 2009 г.

Развитие флота

С 1993 по 2002 год компания эксплуатировала исключительно турбовинтовые самолеты Fokker 50 в основном в качестве пригородных авиалиний, имея общий флот в шесть к 2002 году. Компания прекратила все операции с Fokker 50 в конце 2003 года, чтобы сосредоточиться на реактивных самолетах Boeing 737-300. операции. В течение ограниченного периода в первые годы полетов 737 Norwegian использовала Boeing 737-500 в качестве временного решения, ожидая поставок 737-300. После приобретения шведской бюджетной авиакомпании FlyNordic в 2007 году норвежец унаследовал восемь самолетов серии McDonnell Douglas MD-80 . Спустя два года последний из самолетов МД-80 был выведен из эксплуатации.

Ливрея

Ливрея самолетов Norwegian - белая с сигнальным красным носом и темно-синей полосой, того же цвета, что и флаг Норвегии . Вертикальный стабилизатор или хвостовое оперение окрашено красным наконечником и темно-синей полосой под ним, на которой указан веб-сайт авиакомпании, а остальная часть тальфа либо пустая, либо белая, либо с изображениями исторически значимых людей со всей Европы и Америки . Специальные ливреи, представленные на самолетах Norwegian, включают или ранее включали рекламные ливреи для страховой компании Silver, партнерство Norwegian с ЮНИСЕФ , Network Norway и программу для часто летающих пассажиров Norwegian Reward .

Услуги

Интерьер Boeing Sky на норвежском Боинге 737-800

Боинг-737 компании Norwegian сконфигурированы в компоновке полностью эконом-класса, состоящей из 186 или 189 кресел в конфигурации 3–3. Авиакомпания предлагает развлечения в полете с помощью экранов над головой, видео по запросу, транслируемое на личные устройства, и доступ в Интернет через Wi-Fi . Когда авиакомпания ранее эксплуатировала широкофюзеляжные самолеты Boeing 787 через свои интегрированные дочерние компании, она предлагала кресла и услуги премиум-эконом-класса . Как бюджетная авиакомпания Norwegian взимает дополнительные сборы за еду и напитки на борту, зарегистрированный багаж, оплату кредитной картой и другие неосновные услуги.

Программы часто летающих пассажиров

Авиакомпания запускает программу для часто летающих пассажиров под названием Norwegian Reward . Пассажиры могут зарабатывать баллы в зависимости от цены билета и класса билета. Norwegian поддержал запрет на начисление баллов, который действовал на внутренних рейсах в Норвегии до 16 мая 2013 года, но когда этот запрет был снят, программы вознаграждения были распространены и на этот рынок.

Проблемы и конфликты

Обслуживание клиентов

В 2014 году сообщалось, что клиенты Norwegian Air подали рекордное количество жалоб , и судья трибунала заявил Дагенсу Нерингливу : «Мы никогда раньше не видели такого количества жалоб в одном деле». Политика Norwegian также подверглась критике со стороны пассажиров, которые остались без еды, напитков и одеял на борту до 12 часов (доступно для оплаты, но только с помощью кредитной карты). По сообщениям, в августе 2014 года 35000 человек столкнулись с задержками при перелетах с норвежским транспортом, а 1200 пассажиров в конечном итоге подали в суд на Norwegian с требованием компенсации. Однако по большей части суд не согласился с жалобами, и только в нескольких случаях Norwegian был вынужден выплатить компенсацию пассажиру (-ам).

Трудовые отношения

В период с 2011 по 2013 год Norwegian Air Shuttle (NAS) подвергался критике за свое отношение к сотрудникам.

СМИ сначала сообщили о намерении НАС открыть базу в Хельсинки, откуда она нанимала пилотов по краткосрочным контрактам в Эстонии, а не в качестве сотрудников компании. По сообщениям, в августе 2012 года налоговые органы Норвегии заподозрили, что многие норвежские граждане работали на NAS по этим контрактам и не платили норвежские налоги, несмотря на то, что выполняли рейсы из Норвегии. Союз пилотов Норвегии (NPU) подал в суд на NAS по поводу краткосрочных контрактов. Тогдашний генеральный директор Бьёрн Кьос, казалось, зажег дело, когда заявил, что NAS больше не будет нанимать сотрудников на норвежских условиях.

В 2012 году NAS начало использовать пилотов по контракту на маршрутах в пределах Скандинавии, что, по мнению NPU, является отменой условий труда в отношении пилотов нескандинавского происхождения на маршрутах в пределах Скандинавии. Вскоре после этого НПУ подало в суд на NAS.

В октябре 2013 года NPU объявил о своем намерении нанести удар, поскольку NAS вынудило своих пилотов уволить или передать их в Norwegian Air Norway или Norwegian Air Resources AB, обе дочерние компании NAS; соответствующая дочерняя компания затем нанимала пилотов обратно в NAS. NPU и его шведская коллега SPF обвинили NAS в использовании этой уловки, чтобы подорвать солидарность и организованность пилотов, с конечной целью вынудить пилотов перейти на работу по контракту.

В середине декабря 2013 года NAS потребовало, чтобы его шведские бортпроводники, не работающие по контракту, перешли в Proffice Aviation, внешнюю кадровую компанию, или были уволены. По данным шведского профсоюза бортпроводников Unionen, ему удалось сохранить рабочие места 53 сотрудникам NAS, но они были недовольны направлением, которое приняла NAS. Ситуация привела к лидеру для шведской Левой партии , Jonas Sjöstedt , утверждать , что более жесткое регулирование было необходимо для использования кадровых-компаний в Швеции.

Норвежский дальний путь

Компания Norwegian Long Haul подверглась критике за условия ее контрактов с бортпроводниками, выполняющими дальние рейсы, по контрактам, базирующимся в Таиланде. Pilots Association Воздухопровод далее обвинил норвежски нечестной конкуренции. Авиакомпания оспорила эти обвинения и раскрыла шкалу заработной платы для своих тайских сотрудников, которые зарабатывают от 33 300 до 39 200 долларов США в год, что ниже средней заработной платы бортпроводников в США в размере 42,2 тысячи долларов США (хотя эти сравнения сделаны только между межконтинентальными норвежскими длинными рейсами). Перевозки по сравнению с внутренними и межконтинентальными рейсами бортпроводников, оплачиваемых США).

Несчастные случаи и происшествия

  • 14 декабря 2018 года норвежский Boeing 737 MAX потерпел неустановленную техническую неисправность над Ираном. Пилот совершил предупредительную посадку в международном аэропорту Шираз Шахид Дастгейб без происшествий. Запасные части, необходимые для обеспечения летной годности самолета, не были доступны за пределами Соединенных Штатов, которые запретили экспорт технологий в Иран. Два месяца спустя почти новый самолет все еще стоял в Ширазе и подлежал аресту иранским правительством. 22 февраля 2019 года самолет вылетел из Шираза в Стокгольм после 70 дней простоя.

использованная литература

внешние ссылки

СМИ, связанные с Norwegian Air Shuttle, на Викискладе?