Северный морской путь - Northern Sea Route

Карта арктического региона с указанием Северного морского пути в контексте Северо-Восточного и Северо-Западного проходов.

Северный морской путь ( русский : Северный морской путь , Северные Морские путы , укорачивается до Севморпуть, Севморпуть ) является судоходной артерией официально определяется законодательством Российской Федерации , как лежащие к востоку от Новой Земли и , в частности, вдоль России арктического побережья от Карского моря , а также Сибирь , до Берингова пролива . Весь маршрут пролегает в арктических водах и в исключительной экономической зоне (ИЭЗ) России. Детали не покрываются льдом всего два месяца в году. Общий маршрут на российской стороне Арктики между мысом Нордкап и Беринговым проливом получил название Северо-Восточного прохода , аналогично Северо-Западному проходу на канадской стороне.

В то время как Северо-Восточный проход включает все моря Восточной Арктики и соединяет Атлантический и Тихий океаны, Северный морской путь не включает Баренцево море и, следовательно, не достигает Атлантического океана.

Таяние ледяных шапок Арктики , вероятно, увеличит трафик и коммерческую жизнеспособность Северного морского пути. В одном исследовании, например, прогнозируются «заметные сдвиги в торговых потоках между Азией и Европой, отклонение торговых потоков внутри Европы, интенсивное судоходство в Арктике и существенное сокращение судоходства в Суэце. Прогнозируемые сдвиги в торговле также предполагают существенное давление на уже находящиеся под угрозой исчезновения Экосистема Арктики ».

История

Маршрут был впервые пройден экспедицией Адольфа Эрика Норденшельда на Вегу с единственной зимовкой в ​​1878-79 годах.

Северный морской путь - один из нескольких арктических судоходных маршрутов . С середины 1930-х годов Северный морской путь является официально управляемым и управляемым судоходным маршрутом вдоль северного / арктического побережья России. Административная единица была последовательно обновлена, модернизирована и переименована. Его нынешним воплощением стало создание Федеральным государственным бюджетным учреждением Управления Северного морского пути в 2013 году.

В августе 2017 года первое судно прошло Северный морской путь без использования ледоколов . Согласно New York Times , это предвещает увеличение объемов судоходства через Арктику, поскольку морской лед тает и упрощает судоходство. В 2018 году Maersk Line отправила новый контейнеровоз «ледового класса» Venta Maersk по маршруту для сбора данных о целесообразности его эксплуатации, хотя в настоящее время они не считают его коммерчески привлекательным. С русского атомного ледокола « 50 лет Победы» требовалось трехдневное сопровождение .

В 2015 году Голландское бюро анализа экономической политики прогнозировало, что Северный морской путь может освободиться ото льда к 2030 году, раньше, чем Северо-Западный или Трансполярный морской путь . В отчете Копенгагенской школы бизнеса за 2016 год говорится, что крупномасштабное трансарктическое судоходство может стать экономически выгодным к 2040 году.

В 2018 году правительство России передало основную ответственность за Северный морской путь Росатому, который через свою дочернюю компанию РОСАТОМФЛОТ управляет российским атомным ледокольным флотом, базирующимся в Мурманске .

Экономическая оценка

Исследователи и экономисты обычно сравнивают Северный морской путь с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. Первый маршрут короче, что позволяет сэкономить на топливе, но он связан с экологическими рисками и повышенными эксплуатационными расходами. Некоторые исследования рекомендуют совместное использование двух маршрутов, где Северный морской путь используется летом, когда он почти свободен ото льда, а по Суэцкому каналу ходят в остальное время года.

Экономические эффекты

Количество полных сквозных переходов на состояние флага .

Год Общее Россия Сингапур Финляндия Норвегия Германия Испания Китай Греция Гонконг Швеция Нидерланды Португалия Другой
2007 г. 2 2
2008 г. 3 3
2009 г. 5 5
2010 г. 10 10
2011 г. 41 год 26 4 2 2 1 1 5
2012 г. 46 18 6 5 2 15
2013 71 46 2 2 2 1 18
2014 г. 53 47 3 3
2015 г. 18 10 2 1 1 4
2016 г. 18 7 1 2 8
2017 г. 27 9 2 3 2 1 10
2018 г. 27 8 1 7 1 1 2 6
2019 г. 37
2020 г. 62

Согласно интервью с Михаилом Скигиным в апреле 2016 года, Россия намерена значительно увеличить экспорт нефти в Китай за счет танкеров, загружаемых в портах Балтийского моря Высоцк , Приморск , Усть-Луга и Санкт-Петербург . Чтобы избежать каких-либо транзакций с использованием доллара США или любых отчетов, поданных в Центр по борьбе с финансовыми преступлениями Министерства финансов США (FinCEN) , Скигин утверждает, что Россия должна торговать напрямую с Китаем, возможно, используя китайский юань в качестве валюты, и не должна торговать через любая другая страна, любой нерусский порт, например Роттердам , или иностранные компании. В марте 2018 года обеспечить обмен валюты в соответствии с пожеланиями главы государства Владимира Путина, бывших основателей Wex Александра Вилиника и Алексея Билюченко при явной поддержке Кирилла Малофеева, сына Константина Малофеева , и Антон Немкин основал во Владивостоке Тихоокеанскую биржу VladEx LLC ( русский язык : ООО «Владэкс» ) и постановил, что блокчейн или криптовалюта будут приняты.

Смотрите также

дальнейшее чтение

  • Эстренг, Вилли; Эгер, Карл Магнус; Fløistad, Brit; Йоргенсен-Даль, Арнфинн; Лот, Ларс; Меджлендер-Ларсен, Мортен; Вергеланд, Тор (2013). Судоходство в водах Арктики: сравнение северо-восточного, северо-западного и заполярного проходов . Springer. DOI : 10.1007 / 978-3-642-16790-4 . ISBN 978-3642167898. S2CID  41481012 .
  • Кеупп, Маркус М., изд. (2015). Северный морской путь . SpringerGabler. ISBN 978-3-658-04080-2.
  • Zeng et al. 2020. « Конкурентоспособность арктического судоходства через Суэцкий канал и железную дорогу Китай-Европа ». Транспортная политика.
  • Wang et al. 2020. « Ситуация развития и будущий спрос на порты Северного морского пути». Исследования в области транспортного бизнеса и менеджмента.
  • Ding et al. 2020. « Влияет ли углеродный налог на возможность судоходства в Арктике? » Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда

Заметки

Рекомендации

Внешние ссылки