Депо Северный полюс - North Pole depot

Внешний вид центра технического обслуживания поездов на Северном полюсе Hitachi Rail, Западный Лондон, август 2014 г.

Депо Северный полюс (также известное как Центр обслуживания поездов Северного полюса ) - это железнодорожное депо, построенное для единиц AT300 компании Great Western Railway из семейства Hitachi A-train . Расположенное в лондонском районе Хаммерсмит и Фулхэм , депо было частично перестроено компанией Agility Trains с 2013 года в качестве места обслуживания, когда им была предоставлена ​​программа Intercity Express .

Расположение

Депо Северного полюса расположено на двух участках по обе стороны от линии Западного Лондона , к северу от перекрестка Северного полюса. Западный участок с шестью гаражами для ремонта дорог в точке 51,52382 ° с.ш. 0,24422 ° з.д., координаты : 51,52382 ° с.ш. 0,24422 ° з.д. , расположен рядом и на южной стороне главной магистрали Грейт-Вестерн (GWML) напротив депо Олд-Оук-Коммон . Доступ к восточному участку с четырьмя навесами для ремонта дорог на 51,52514 ° с.ш. 0,23259 ° з.д. осуществляется по железной дороге через западный участок, проходящий под линией Западного Лондона и A219 (переулок Скрабс) у моста Митра. 51 ° 31′26 ″ с.ш., 0 ° 14′39 ″ з.д. /  / 51.52382; -0,24422 ( Депо Северный полюс (западные навесы) )51 ° 31′26 ″ с.ш., 0 ° 14′39 ″ з.д. /  / 51.52382; -0,24422 ( Депо Северный полюс (западные навесы) )51 ° 31′31 ″ с.ш., 0 ° 13′57 ″ з.д. /  / 51.52514; -0,23259 ( Депо Северный полюс (восточные навесы) )

История

Ремонтно-эксплуатационное здание на западной площадке международного депо «Северный полюс», вид на юго-запад через трассу GWML (2007 г.)
Eurostar на подъездных путях восточной части депо Северного полюса, GWML на дальней стороне (2007 г.)

Задний план

Депо изначально называлось North Pole International. Исторически земля на западном участке не была застроена, большая ее часть лежала в северной части открытой местности, известной как Полынные кусты ; ограниченное количество земли использовалось для подъездных путей к югу от Большой Западной магистрали (GWML) . Депо также использовалось Eurostar в качестве лондонского депо для своего парка поездов класса 373 в период с 1994 по 2007 год, когда поезда Eurostar ходили из лондонского Ватерлоо .

Восточная часть была разработана для использования железной дороги в последней четверти XIX века. К 1870 закапывания стык аккорд был построен, соединяя Запад London Line (WLL) и GWML по отклоняясь к востоку от WLL на Северном полюсе Junction , затем повернуть на запад проходит под WLL и подключен к GWML в Западном Лондоне Junction . В 1870 году земля в северо-западном углу Little Wormwood Scrubs, включая Red House Farm и газовый завод, была обменена на 5 акров (2,0 га) в юго-восточном углу; большая часть земли была занята под строительство железной дороги; в West London Works . Трек также соединяет аккорд петли и работает на GWML на востоке. Работы продолжались до тех пор, пока после Второй мировой войны большинство работ не было закрыто и снесено к началу 1970-х годов, оставив неосвоенные земли.

Международное депо Северный полюс

Депо на Северном полюсе, Западный Лондон, было частью нарушенной схемы туннеля под Ла-Маншем в 1970-х годах . Закон о туннеле под Ла-Маншем 1987 года санкционировал строительство железнодорожной станции в районе Хаммерсмит и Фулхэм и в Королевском городке Кенсингтон и Челси ; стоимость строительства депо составила 76 миллионов фунтов стерлингов; В дополнение к строительству была электрифицирована линия от железнодорожного вокзала Ватерлоо Интернэшнл до депо (West London Line). Конструкторами были Мотт Макдональд , инженер-строитель British Rail , и YRM.

Депо, открытое в 1994 году, включает навес с 6 путями длиной 400 м (1300 футов), используемый для легких поездов по обслуживанию и очистке, сарай с 4 путями длиной 200 м (660 футов), используемый для капитального ремонта, и другие объекты, включая сарай для токарных станков колес, сарай для ремонта тележек, мойка поездов, туалет, подмена воды и жилое здание для персонала.

В 2005 году было объявлено о закрытии депо, которое будет заменено станцией, напрямую соединенной с железнодорожной веткой под Ла-Маншем . 14 ноября 2007 года Eurostar переехал Лондонскую концевую от международной станции Ватерлоо до железнодорожного вокзала Сент - Панкрас и обслуживания одновременно перемещается на новое место в храмовых Mills рядом с Stratford International .

Возможное повторное использование традиционными железнодорожными операторами Великобритании ограничивалось тем, что оборудование электропоездов непригодно для обычных операций и работы дизельных поездов; на объекте не было мостового крана, поворотных платформ, заправочных станций и отсутствовало соединение с GWML.

Программа междугородного экспресса

Прибытие третьего предсерийного поезда (T2) в Центр обслуживания поездов на Северном полюсе в рамках программы Intercity Express.

В 2009 г. компания Agility Trains была указана в качестве предпочтительного участника торгов по программе Intercity Express Program AT300; Депо «Северный полюс» было передано в качестве одной из площадок под депо техобслуживания поездов. Это будут классы 800 и 802 .

Hitachi представила документы по планированию в 2011 году; планировалось повторно использовать основной большой навес для техобслуживания с добавлением смотровой ямы. Планировалось заменить оборудование для мойки вагонов, установить масло, заправку, опорожнение туалетов и другие средства обслуживания поездов. Остальная часть сайта должна была быть подвергнута незначительным изменениям. Бывший сарай для техобслуживания не подлежал реконструкции; большая часть работ находилась в западной части сайта.

Основным подрядчиком по переоборудованию была компания VolkerFitzpatrick . К концу 2015 года работы по переоборудованию были практически завершены. В реконструированное главное здание из шести автодорог длиной 400 м входили: новые смотровые ямы; комплект домкратов в сборе для двух пятивагонных поездов на дороге 3, опускной тележки на дороге 4; мостовой кран на дороге 5; и колесотокарный станок на дороге 6. Три из шести дорог имели надземную электрификацию.

Планы на будущее

Часть восточной части участка была включена в планы реконструкции газового завода Кенсал в Королевском городке Кенсингтон и Челси. В одном из вариантов будет создан мост для связи между существующими общинами к югу от существующего депо и предлагаемой станцией Kensal Portobello Crossrail к северу от железнодорожных линий на бывшей площадке газового завода.

Лондонские и Континентальные железные дороги стремятся использовать оставшуюся часть сайта, не используемую программой Intercity Express, для жилищного или коммерческого использования.

использованная литература

Примечания

Источники

внешние ссылки