Николя-Жозеф Куньо - Nicolas-Joseph Cugnot

Николя-Жозеф Куньо
Николя-Жозеф Куньо, памятник в Пустоте (Лотарингия) в 1912 году (du au meusien Fosse, sur fonds anglais) .jpg
Николя-Жозеф Куньо
Родился ( 1725-02-26 )26 февраля 1725 г.
Пустота-Вакон , Лотарингия , Франция
Умер 2 октября 1804 г. (1804-10-02)(79 лет)
Париж , Франция
Национальность французкий язык
Занятие Инженер
Дети 2 детей
Инженерная карьера
Проекты fardier à vapeur

Николя-Жозеф Кюньо (26 февраля 1725 - 2 октября 1804) был французским изобретателем, который построил первый в мире полноразмерный и рабочий самоходный механический наземный транспорт, «Fardier à vapeur» - по сути, первый в мире автомобиль .

Фон

Он родился в Пустоты-Vacon , Лотарингии , (ныне Département из Мааса ), Франция. По образованию он военный инженер . В 1765 году он начал экспериментировать с действующими моделями паровых машин для французской армии, предназначенных для перевозки пушек .

Первая самоходная машина

Капитан французской армии Кюньо был одним из первых, кто успешно применил устройство для преобразования возвратно-поступательного движения парового поршня во вращательное с помощью храпового механизма. Уменьшенная версия его трехколесного fardier à vapeur («паровая повозка ») была изготовлена ​​и использовалась в 1769 году ( fardier представлял собой массивную двухколесную телегу, запряженную лошадьми, для перевозки очень тяжелого оборудования, такого как стволы для пушек).

Оригинальная модель 1769 года
Fardier à vapeur Кюньо 1770 года, хранящийся в Музее искусств и ремесел в Париже.

В 1770 году была построена полноразмерная версия fardier à vapeur , способная перевозить четыре тонны и преодолевать две лжи (7,8 км (4,8 мили) за один час), чего на практике не было. Транспортное средство весило около 2,5 тонн тары и имело два колеса сзади и одно спереди, где обычно находились лошади. Переднее колесо поддерживало паровой котел и приводной механизм. Силовой агрегат шарнирно соединялся с «прицепом» и управлялся оттуда с помощью двойной рукоятки. Один источник утверждает, что на нем сидело четыре пассажира, и он двигался со скоростью 3,6 километра в час (2,25 мили в час).

Часть двигателя 1770 fardier à vapeur Кюньо , хранящаяся в Музее искусств и ремесел в Париже.

Сообщалось, что транспортное средство было очень неустойчивым из-за плохого распределения веса, что является серьезным недостатком для транспортного средства, предназначенного для передвижения по пересеченной местности и подъема по крутым холмам. Кроме того, производительность котла была особенно плохой, даже по меркам того времени. Огонь транспортного средства необходимо было разжечь, и его пар снова поднимался каждые четверть часа или около того, что значительно снизило его общую скорость и расстояние.

После проведения небольшого количества испытаний, которые по-разному описывались как проводившиеся между Парижем и Венсеном и в Медоне , проект был заброшен. На этом закончился первый эксперимент французской армии с механическими транспортными средствами. Тем не менее, в 1772 году король Людовик XV назначил Кюньо пенсию в размере 600 ливров в год за его новаторскую работу, и эксперимент был признан достаточно интересным, чтобы фарди оставался в арсенале. В 1800 году он был передан Национальной консерватории искусств и ремесел , где его можно увидеть и сегодня.

241 год спустя, в 2010 году, ученики Arts et Métiers ParisTech , французской Grande école , и города Void-Vacon построили копию «fardier de Cugnot» . Эта реплика работала отлично, ранко прототипа хорошее, хотя было жизнеспособным и подтвердило истинность и результаты испытаний 1769 года.

Эта копия была выставлена ​​на Парижском автосалоне 2010 года . Сейчас он выставлен в родной деревне Кюньо - Пустота-Вакон, Маас .

Первая автомобильная авария

Первая известная автомобильная авария

Есть сообщения о незначительном инциденте в 1771 году, когда второй прототип транспортного средства, как утверждается, случайно повалил кирпичную или каменную стену парижского сада или части стен Парижского арсенала, возможно, в первой известной автомобильной аварии . Этот инцидент не зарегистрирован в современных отчетах, он впервые появился в 1804 году, через тридцать три года после предполагаемого несчастного случая. Тем не менее, история продолжается, что Кюньо был арестован и признан виновным в опасном вождении, что было еще одним первым для него, если это правда.

Более поздняя жизнь

После Французской революции пенсия Кюньо была отменена в 1789 году, и он уехал в изгнание в Брюссель, где жил в бедности. Незадолго до смерти Наполеон Бонапарт восстановил пенсию Куньо, и в конце концов он вернулся в Париж, где умер 2 октября 1804 года.

Смотрите также

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

  • Мастину, Джанпьеро; Ploechl, Manfred, eds. (2014). Справочник по динамике систем дорожных и внедорожных транспортных средств . CRC Press. ISBN 978-1-4200-0490-8.

дальнейшее чтение

  • Макс JB Rauck, Cugnot, 1769-1969: der Urahn unseres Autos fuhr vor 200 Jahren , München: Münchener Zeitungsverlag, 196
  • Бруно Жакоми, Анни-Клод Мартин: Le Chariot à feu de M. Cugnot , Париж, 1992, Натан / Национальный музей техники, ISBN  2-09-204538-5 .
  • Луи Андре: Le Premier авария автомобиля де l'histoire , в La Revue du Musée des Arts et métiers, 1993, Numéro 2, p 44-46

внешние ссылки