Канал Никарагуа - Nicaragua Canal

Канал Никарагуа
NicaraguaCanal.5.jpg
Проект канала Никарагуа (2014 г.) (синяя линия). Звездочки указывают на предложенные замки Брито и Камило. Красная линия - это граница между Никарагуа (вверху) и Коста-Рикой (внизу).
Характеристики
Длина 270 км (170 миль)
Положение дел Заброшенный
История
Первоначальный владелец Гонконгские инвестиции в развитие канала Никарагуа
Дата действия 2013
География
Начальная точка Пунта Брито
Конечная точка Bluefields

Никарагуанский канал ( испанский : Канал де Никарагуа ), формально Никарагуанский канал и проект развития (также упоминаемый как Никарагуа Гранд - канал , или Гранд Interoceanic канал ) был предлагаемые перевозками маршрута через Никарагуа , чтобы соединить Карибское море (и , следовательно, Атлантический океан ) с Тихим океаном . Ученые были обеспокоены воздействием проекта на окружающую среду, поскольку озеро Никарагуа является ключевым резервуаром пресной воды в Центральной Америке, а жизнеспособность проекта была поставлена ​​под сомнение судоходными экспертами и инженерами.

Строительство канала с использованием реки Сан-Хуан в качестве пути доступа к озеру Никарагуа было впервые предложено в раннюю колониальную эпоху. Соединенные Штаты отказались от планов по строительству водного пути в Никарагуа в начале 20 - го века , после того, как она приобрела французские интересы в Панамском канале .

В июне 2013 года Национальное собрание Никарагуа одобрило законопроект о предоставлении 50-летней концессии на финансирование и управление проектом Гонконгской инвестиционной группе по развитию канала Никарагуа (HKND), возглавляемой китайским бизнесменом Ван Цзин . Концессия могла быть продлена еще на 50 лет после ввода водного пути в эксплуатацию.

В 2015 году в СМИ появилась информация о том, что проект будет отложен и, возможно, отменен, поскольку личное состояние Вана сильно упало в результате обвала китайского фондового рынка в 2015–2016 годах . «Основные работы», такие как дноуглубительные работы, должны были проводиться после завершения строительства гавани в Тихом океане, строительство которой планировалось начать в конце 2016 года. Правительство Никарагуа не предоставило достоверной информации о том, может ли проект быть профинансирован, таким образом, литье сомневаюсь, будет ли оно завершено. Группа HKND заявила, что финансирование будет поступать от продажи долговых и долевых инструментов и потенциального первичного публичного размещения акций (IPO).

По сообщениям, к маю 2017 года никаких конкретных действий по строительству канала предпринято не было, и были высказаны дополнительные сомнения относительно его финансирования. В феврале 2018 года аналитики широко считали проект несуществующим, хотя руководитель проекта настаивал на том, что работы продолжаются, и HKND сохранил за собой законные права на концессию на канал, а также на побочные проекты. Несмотря на то, что HKND исчез в апреле 2018 года, правительство Никарагуа указывает, что оно продолжит экспроприацию суши в Никарагуа площадью 908 км 2 (351 кв. Миля) в соответствии с Законом 840 о канале экспроприации земель.

История

Различные маршруты предлагались на протяжении веков через Панамский канал. Предлагаемый канал HKND шел бы по красному маршруту.

Идея строительства искусственного водного пути через Центральную Америку обсуждалась на протяжении всей истории. Колониальная администрация Новой Испании провела предварительные исследования. Предлагаемые маршруты обычно пролегали через Никарагуа, Панаму или Теуантепекский перешеек в Мексике.

История попыток построить канал Никарагуа , соединяющий Карибское море и , таким образом , Атлантический океан и Тихий океан восходит по крайней мере к 1825 году , когда Союзная Республика Центральной Америки наемных геодезистам изучить маршрут через озеро Никарагуа , 32,7 метров (107 футов ) над уровнем моря. За этим последовало много других предложений. Несмотря на функционирование Панамского канала , который открылся в 1914 году, интерес к каналу Никарагуа не исчез. С появлением глобализации , ростом торговли и стоимости топлива, а также ограничениями Панамского канала концепция второго канала через американский сухопутный мост стала более привлекательной, и в 2006 году президент Никарагуа Энрике Боланьос объявил намерение продолжить такой проект. Даже с учетом проекта расширения Панамского канала , коммерческая эксплуатация которого началась 26 июня 2016 года для допуска современных судов New Panamax , некоторые суда были бы слишком большими для Панамского канала.

26 сентября 2012 года правительство Никарагуа и недавно созданная Гонконгская группа по развитию канала Никарагуа (HKND) подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому HKND обязалась финансировать и строить «Проект развития Никарагуанского канала и канала». HKND Group - частное предприятие.

Правительство Никарагуа впоследствии одобрило Генеральное концессионное соглашение с HKND 13 июня 2013 года, тем самым предоставив «исключительные права HKND Group на планирование, проектирование, строительство, а затем на эксплуатацию и управление Большим каналом Никарагуа и другими связанными проектами, включая порты, зона свободной торговли, международный аэропорт и другие проекты развития инфраструктуры ». Соглашение должно было длиться 50 лет с возможностью продления еще на 50 лет. HKND выплачивала правительству Никарагуа 10 миллионов долларов в год в течение 10 лет, а затем часть выручки начиналась с 1% и увеличивалась позже. Stratfor указал, что через 10 лет акции будут периодически передаваться Никарагуа, так что через 50 лет Никарагуа станет мажоритарным акционером.

Группа HKND выполнила предварительный этап исследования разработки, чтобы оценить технологическую и экономическую осуществимость строительства канала в Никарагуа, а также потенциальные экологические, социальные и региональные последствия различных маршрутов. Канал и другие связанные с ним проекты будут финансироваться инвесторами со всего мира и создадут рабочие места для Никарагуа и других стран Центральной Америки.

Первоначальные результаты коммерческого анализа, проведенного HKND Group, показывают, что совокупный эффект роста торговли между Востоком и Западом и размеров судов может стать убедительным аргументом в пользу строительства второго канала, значительно большего размера, чем расширенный Панамский канал , через Центральную Америку. . Ожидается, что в 2020-х годах рост мировой морской торговли вызовет заторы и задержки в транзите через Панамский канал без дополнительного маршрута через перешеек, а к 2030 году объем торговли, которую может обслуживать Никарагуанский канал, вырастет на 240%. .

10 июня 2013 года агентство Associated Press сообщило, что Комитет по инфраструктуре Национального собрания почти единогласно проголосовал за проект, при этом четыре члена воздержались. 13 июня законодательный орган Никарагуа принял закон о предоставлении концессии. 15 июня Президент Никарагуа Даниэль Ортега и председатель миллиардер HKND группы , Ван Цзин подписали концессионное соглашение о предоставлении HKND Group права на строительство и управление каналом и связанных с ними проектов в течение 50 лет. В пресс-релизе HKND Group говорится: «HKND Group успешно получила эксклюзивное право на разработку и управление Большим каналом Никарагуа в течение 100 лет». По эксклюзивному контракту Ван может не строить канал (и не делать никаких платежей Никарагуа) и вместо этого просто управлять прибыльными дополнительными проектами, не облагаемыми налогами.

Ван объявил на брифинге для прессы в июне 2013 года, что он успешно привлек глобальных инвесторов к проекту стоимостью 40 миллиардов долларов. В январе 2014 года Ван и президент Ортега опубликовали заявление о том, что строительство проекта начнется в декабре 2014 года и будет завершено в 2019 году.

7 июля 2014 года был утвержден маршрут 278 километров (173 миль) для канала Никарагуа. Маршрут начинается от устья реки Брито на тихоокеанской стороне, проходит через озеро Никарагуа и заканчивается на реке Пунта-Горда на Карибах. Предлагаемый канал будет иметь ширину от 230 до 520 метров (750 и 1710 футов) и глубину 27,6 метра (91 фут). The Toronto Star отметила, что китайский инженер Донг Юнг Сонг сказал, что проект канала предусматривает создание искусственного озера площадью 400 квадратных километров (150 квадратных миль). Вода для заполнения гигантских шлюзов канала будет поступать из искусственного озера, а не из озера Никарагуа.

Даниэль Ортега, чье правительство одобрило соглашение в течение одной недели в июне 2013 года, по сообщениям, восприняло канал как вторую фазу никарагуанской революции , предсказывая, что он вытащит Никарагуа из бедности и приведет к созданию 250 000 рабочих мест, но HKND заявила, что проект создаст 50 000 рабочих мест, хотя примерно половина из них будет из-за рубежа, в основном из Китая.

В 2014 году газета The Moscow Times сообщила, что Россия готова помочь в строительстве канала Никарагуа, рассматривая этот проект отчасти как возможность реализовать стратегические интересы в регионе. Строительство должно было начаться 29 декабря 2014 года, а официально началось на неделю раньше. Однако из-за нестабильного климата Никарагуа и сейсмической активности возникли опасения по поводу целесообразности будущего проекта. В ноябре 2015 года HKND объявил, что строительство замков и раскопок будет отложено до конца 2016 года, чтобы доработать дизайн.

В конце 2014 года в связи с проектом канала в Никарагуа конкуренция в бизнесе значительно усилилась. China Harbour Engineering Company , опытная строительная компания, предложила спроектировать, построить и профинансировать четвертую группу шлюзов в Панаме, где она открыла региональную штаб-квартиру. Если его построить по ширине предлагаемого Никарагуанского канала, он будет проходить на гораздо меньшем расстоянии и по-прежнему будет стоить всего 10 миллиардов долларов, по данным фирмы. Панама находится в гораздо лучшем финансовом положении, чем Никарагуа, чтобы позволить себе брать такие долги, и уже имеет поток доходов от своих существующих каналов.

Были изучены альтернативные мотивы, и другие проекты получили приоритет перед предприятием по водному транспорту. В 2015 году агентство Bloomberg сообщило, что «существует множество теорий заговора», в том числе, что проект был захвачен Ортегой, попыткой Ортеги «заручиться» поддержкой на выборах и частью китайского плана по усилению влияния в регионе.

К ноябрю 2016 года председатель комиссии по каналу Коронель Каутц заявил: «Согласно нашему графику, мы должны начать основные работы до конца года». Однако Карлос Фернандо Чаморро, редактор газеты Confidencial, сказал: «Если Китайская Народная Республика не сделает шаг вперед, этого не произойдет. У Ван Цзина нет репутации, чтобы протолкнуть это. Если это только он, то тогда шансы на то, что это произойдет, равны нулю. Если вмешается КНР, то это большая вероятность ».

Из-за финансовых трудностей HKND, наконец, закрыла свой головной офис в Китае в апреле 2018 года, не оставив адреса для пересылки или телефонных номеров. Несмотря на то, что HKND отказался от своих попыток построить канал, правительство Никарагуа указало, что оно продолжит обширную экспроприацию земли (2900 км 2 (1100 квадратных миль)) в соответствии с Законом об отчуждении земли 840, принятым в 2013 году, который включает концессию на строительство канала. из семи подпроектов, среди которых порты, нефтепроводы, зоны свободной торговли и развитие туристических зон, которые могут быть реализованы в любой части национальной территории. В частности, этот закон отрицает какое-либо право обжаловать решение об экспроприации и предусматривает смехотворный уровень компенсации. Это также позволяет инвестору (HKND) покупать и продавать свои права на различные подпроекты «по частям», что является высокодоходным предприятием. Это было названо «захватом земли» и вызвало протесты и некоторые ожесточенные столкновения с силами безопасности. Активисты отметили, что в контракте на канал установлено, что он должен быть расторгнут через 72 месяца, если инвестор не получил денег для запуска проекта; этот крайний срок был 14 июня 2019 года, поэтому они утверждают, что Закон 840 должен быть отменен.

Оппозиция

Протесты против строительства канала произошли вскоре после официальной церемонии его начала. Фермеры опасались, что это может привести к их выселению и экспроприации земли .

Лидер оппозиции Элисео Нуньес назвал сделку «частью одного из крупнейших международных афер в мире». Судебные споры о том, что сделка нарушает конституционные права, были отклонены Верховным судом Никарагуа, а ретроспективное изменение Конституции Никарагуа поставило HKND вне рамок правовой защиты . HKND получила право экспроприировать землю в пределах 5 км (3,1 мили) с каждой стороны канала и платить за собственность только кадастровую , а не рыночную стоимость. Однако Ван пообещал заплатить справедливую рыночную стоимость. По оценкам, число людей, которые будут перемещены, колеблется от 29 000 до более 100 000 человек. Есть признаки того, что местные жители выступают против предполагаемых экспроприаций. Так, по словам лидера активистов, в результате беспорядков в Ривасе в декабре 2014 года, возникших в оппозиции к каналу, двое протестующих погибли, хотя никаких доказательств в обоснование его заявления представлено не было. CIDH, Комиссия по правам человека Никарагуа, резко раскритиковала правительство за то, что оно не изучило влияние проекта на граждан, на фоне заявлений о том, что граждане не участвовали в принятии решений. Британская фирма ERM, проводившая оценку воздействия на окружающую среду, утверждает, что провела консультации с примерно 6000 человек в населенных пунктах вдоль запланированного маршрута и оценила, что будет затронута собственность около 30 000 человек. Национальные опросы общественного мнения показывают, что поддержка проекта составляет около 70%.

Сообщается о завершении проекта канала

Инвестор Ван столкнулся с финансовыми неудачами, не связанными с проектом в Никарагуа, и потерял 80% своего капитала во время потрясений на китайском фондовом рынке в 2015–2016 годах . В марте 2017 года газета Havana Times сообщила, что агентство по связям с общественностью, занимающееся интересами Вана в Никарагуа, было уволено из-за отсутствия каких-либо событий по проекту, о которых можно было бы сообщить, и Ван не был в стране более двух лет. В мае 2017 года газета PanAm Post указала, что «никаких конкретных действий для начала проекта предпринято не было», и предположила, что проект либо «парализован, либо вообще не существует». В сентябре 2017 года агентство Франс-Пресс сообщило, что работы были «отложены на неопределенный срок», хотя в апреле 2017 года правительство продлило действие экологического разрешения на проект.

В феврале 2018 года Мануэль Коронель Каутц, глава Управления межокеанского Гранд-канала Никарагуа, сказал агентству Франс Пресс, что работы на канале все еще продолжаются, но к тому моменту аналитики и активисты широко считали проект канала несуществующим, поскольку Китай переместил свои инвестиции. сосредоточить внимание на Панаме, главном конкуренте никарагуанского канала. Из-за финансовых трудностей HKND, наконец, закрыла свои офисы в апреле 2018 года, не оставив ни адреса для пересылки, ни номеров телефонов.

При отсутствии 60% голосов за отмену закона, HKND сохраняет юридические уступки, установленные законом 2013 года, в том числе для других инфраструктурных проектов в Никарагуа, включая порты, дороги, железную дорогу и аэропорт.

Описание

Озеро Никарагуа было бы центральным сегментом канала Никарагуа.

Строительная компания предоставила описание проекта на рассмотрение в открытом доступе, датированное декабрем 2014 года. Канал, как и планировалось, имел бы длину 259,4 км (161,2 мили) и имел бы три участка. Западный канал проходит от Брито на Тихом океане вверх по долине Рио-Брито , пересекает континентальный водораздел и, пройдя через долину Рио-Лас-Лахас, входит в озеро Никарагуа; его длина будет 25,9 км (16,1 мили). Участок озера Никарагуа имеет размеры 106,8 км (66,4 мили) и простирается от 4 км (2,5 миль) к югу от Сан-Хорхе до 8 км (5,0 миль) к югу от Сан-Мигелито. Восточный канал будет самым длинным участком в 126,7 км (78,7 миль) и будет построен вдоль долины Рио-Туле через Карибское нагорье до долины Рио-Пунта-Горда, чтобы встретить Карибское море. На дне озера необходимо вырыть канал, поскольку он недостаточно глубок для прохода крупных судов по каналу.

И Западный канал, и Восточный канал будут иметь по одному шлюзу с 3 последовательными камерами, чтобы поднимать корабли до уровня озера Никарагуа со средней высотой воды 31,3 м (103 фута) с диапазоном от 30,2 до 33,0 м (99,1 м). и 108,3 футов). Западный шлюз Брито будет в 14,5 км (9,0 миль) от побережья Тихого океана, а восточный шлюз Камило - в 13,7 км (8,5 миль) от побережья Карибского моря. Размеры каждой из шлюзовых камер составляют 520 м (1706 футов) в длину, 75 м (246 футов) в ширину и глубину порога 27,6 м (91 фут). Поскольку шлюзы обычно определяют ограничение на размер судов, которые могут быть обработаны, Никарагуанский канал позволил бы пройти более крупным судам, чем те, которые проходят через Панамский канал. Для сравнения: новый третий набор замков в расширении Панамы будет всего 427 м (1401 фут) в длину, 55 м (180 футов) в ширину и 18,3 м (60 футов) в глубину.

Для затопления шлюзов не планировалось использовать воду из озера Никарагуа; вода поступала бы из местных рек и повторно использовала водосберегающие бассейны. Замок Камило должен был быть построен рядом с новой плотиной в верхнем течении реки Пунта-Горда, которая создает водохранилище. Водохранилище Атланты (или озеро Атланта) будет иметь площадь поверхности 395 км 2 (153 квадратных мили). К западу от водохранилища Атланты Рио-Агуа-Зарка была бы перекрыта дамбой для создания второго водохранилища. Этот резервуар имел бы площадь поверхности 48,5 км 2 (18,7 квадратных миль) и вмещал 1100 × 10 6  л (290 × 10 6  галлонов США). Гидроэнергетический объект будет построен на плотине и привело бы более 10 мегаватт электроэнергии , которые будут использоваться для операций Камило блокировки. Оба шлюза также будут подключены к электросети страны и будут иметь резервные генераторы. Было подсчитано, что каждый замок потреблял около 9 мегаватт энергии. ^^

У каждого входа в океанический канал должны были быть построены волнорезы и портовые сооружения. Тихоокеанский порт будет называться Брито-порт, а карибский порт - Агила . Первоначально эти два порта помогли бы во время строительства, а затем стали международными портами. Их проектная мощность составила 1,68 млн TEU / год и 2,5 млн TEU / год соответственно. Существующие портовые сооружения в Коринто и Блуфилдс должны были быть улучшены, чтобы обеспечить возможность перевозки материалов в строящиеся порты входа. Площадки для хранения топлива будут размещены на двух портовых площадках. Четыре маяка будут построены на входе в Восточный и Западный каналы. Кроме того, вход в канал в море был бы отмечен с обеих сторон большим парусным буем примерно в 3 километрах (2 мили) от берега, а 2 световых буя отметили бы проход через озеро Никарагуа.

Зона свободной торговли с коммерческими объектами, а также туристическими гостиницами и в международном аэропорту в Rivas планировалось построено , когда строительство канала было продвинутым.

Были запланированы соответствующие улучшения дороги. Pan-American Highway бы пересек канал через мост. Никарагуа Маршрут 25 ( Акойяпа - Сан-Карлос ) на восточной стороне озера Никарагуа имел бы паромное сообщение. Оба порта получат дорожное сообщение общего пользования. HKND планирует построить частную дорогу для ухода за гравием по обе стороны канала.

Расчетная численность персонала в 2020 году составляла 3700 человек, а в 2050 году - 12700 человек, когда трафик увеличился.

Время в пути было бы около 30 часов. Предполагалось, что к 2020 году через канал ежегодно будут проходить 3 576 судов. Ожидается, что транзитная ставка вырастет до 4 138 к 2030 году и до 5 097 к 2050 году. Для сравнения, Панамский канал обработал 12 855 транзитов в 2009 году.

Строительство

Никакого значительного строительства не производилось. Никаких «крупных работ», таких как дноуглубительные работы, не планировалось проводить до тех пор, пока не будет построен причал в Тихом океане.

Очевидное отсутствие опыта Ванга и его группы HKND в крупномасштабном проектировании было названо риском.

22 декабря 2014 года Ван объявил о начале строительства в Ривасе, Никарагуа . Ван выступил на церемонии открытия первых работ Межокеанского Большого канала в городе Брито. Строительство нового водного пути должно было быть осуществлено HKND Group - гонконгской компанией HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd., которую контролирует Ван. Согласно объявленным планам HKND в 2015 году, проект предусматривал развитие и строительство канала, а также вспомогательную инфраструктуру. Было бы четыре основных этапа. Этап подготовки к строительству включал получение разрешений, приобретение земли и техники, а также окончательную доработку проектов и планов. Ранняя фаза строительства, начатая в декабре 2014 года, продолжалась до сентября 2015 года; он обеспечил доступ к строительным площадкам, но не обеспечил критически важную инфраструктуру и не мобилизовал рабочую силу. На этапе строительства с сентября 2015 года по март 2020 года канал будет вырыт, а шлюзы будут построены вместе с сопутствующей инфраструктурой. Этап ввода в эксплуатацию, запланированный с апреля 2020 года по июнь 2020 года, включал в себя испытание шлюзов и обучение операторов шлюзов и буксиров.

HKND описал этот проект как крупнейшую в истории гражданскую землеройную операцию. Большая часть этого должна была состоять из сухих земляных работ для формирования канала с оценкой 4019 миллионов  кубометров породы и почвы. Было бы 739 млн м3 пресноводных дноуглубительных работ (озеро Никарагуа) и 241 млн м3 морских дноуглубительных работ. Морские дноуглубительные работы канала доступа к океану потребуются на тихоокеанской стороне на 1,7 км (1,1 мили) и на Карибском море на 14,4 км (8,9 мили). Вывоз грунта из раскопок производился вдоль канала в специально отведенных местах для захоронения, как правило, в пределах 3 км (1,9 мили) от канала.

Два бетонных завода и сталелитейный завод были запланированы для поддержки проекта. В то время как цемент, вероятно, был импортирован, строительный заполнитель должен был поступать из местных карьеров возле двух шлюзов.

По оценкам HKND, в течение пятилетнего строительства будет трудоустроено около 50 000 человек, около половины из них - из Никарагуа, 25% - из Китая, а остальные - из других стран. 1400 работников будут занимать офисные или административные должности, а остальные будут работать в полевых условиях. Офисы управления будут арендованы или куплены рядом с Ривасом. Рабочие будут жить в одном из девяти лагерей, которые, помимо еды и жилья, также будут обеспечивать медицинское обслуживание и безопасность. Это «закрытые» лагеря, то есть рабочие не могут покинуть лагерь, если они не участвуют в организованной деятельности. График работы предусматривает смену по 12 часов 7 дней в неделю. Внутренние рабочие работают в две недели и получить одну неделю, в то время как иностранные рабочие 6 недель на и получить 2 недели отпуска (управления) или 22 недель на 4 недели от ( синий воротник рабочих).

2 сентября 2015 года Пан Вай Квок (исполнительный вице-президент HKND Group) дал интервью никарагуанскому журналисту Карлосу Солису и сказал, что в течение года на проекте канала может быть задействовано до 3000 человек. Однако рабочая сила зависит от победителя контракта, и Квок сказал, что любой человек в мире имеет право работать на канале.

Финансирование

Стоимость проекта оценивалась в диапазоне от 40 до 50 миллиардов долларов. Помимо частных денег, предоставленных Вангом при запуске, от инвесторов ожидался дальнейший приток финансовой поддержки. Сообщается, что IPO будет готовиться к концу 2014 года. XCMG , государственная китайская строительная компания, предоставит оборудование и получит взамен от 1,5% до 3% акций HKND.

По состоянию на конец 2014 года имена крупных инвесторов не назывались. Были предположения, что китайское правительство предоставит финансовую поддержку проекту, но Китай, как и Ван, отрицал это. Согласно индексу миллиардеров Bloomberg, Ван потерял почти 85% своего состояния во время краха китайского фондового рынка в 2015 году . Кроме того, с 2014 года у Ванга была череда неудач в реализации проектов по всему миру. Потенциал экономического развития для проекта канала относительно измерим с Панамой; однако Всемирный банк описывает Никарагуа как вторую по бедности страну в Латинской Америке и Карибском бассейне. Всемирный банк составил список данных по проектам, которые были зарегистрированы в бедной стране, и большая часть усилий направлена ​​на инфраструктуру и сельскохозяйственные нужды, но нет явного названия проекта, который поддерживал бы линию усилий по каналу.

Ван признал, что у проекта есть финансовые, политические и инженерные риски. Из-за высокой стоимости проекта, которая по независимым оценкам составляла около 100 миллиардов долларов, он не был полностью профинансирован. Ожидалось, что в 2014 году проект будет завершен в 2020 году, но аналитическое агентство Stratfor тогда заявило, что это «нереальная цель».

Хотя резервы Национального банка Никарагуа служили залогом для Никарагуа, у HKND не было такого потенциального обязательства.

Из-за финансовых трудностей HKND, наконец, закрыла свой головной офис в Китае в апреле 2018 года, не оставив ни адреса для пересылки, ни номеров телефонов.

Влияние

Относящийся к окружающей среде

Некоторые из естественных сред обитания по крайней мере 22 исчезающих видов будут уничтожены в ходе строительства. Другой серьезной экологической проблемой является воздействие проекта на озеро Никарагуа , крупнейший источник пресной воды в Никарагуа. Разлив нефти будет иметь серьезные и долгосрочные последствия. Другие проблемы включают возможность дноуглубительных работ, поднимающих токсичные отложения, нарушение режимов миграции видов животных и возможность интродукции инвазивных видов в озеро. Экологические исследования не были опубликованы HKND, когда проект официально стартовал в декабре 2014 года. Никарагуанская академия наук отметила, что сотни тысяч гектаров девственных лесов и водно-болотных угодий будут уничтожены, и указала, что экологические исследования, проведенные для канала, не были независимый.

Президент Даниэль Ортега заявил, что его «не беспокоит нанесение вреда озеру, потому что оно уже загрязнено». Протестующие опасаются, что канал нанесет серьезный ущерб окружающей среде озеру Никарагуа и атлантическим автономным регионам. Будет уничтожено 400 000 гектаров влажных тропических лесов и водно-болотных угодий . Он также будет вторгаться в среду обитания таких животных, как тапир Бэрда , обезьяна-паук и ягуар .

Безопасность

Ричард Кондит из Смитсоновского института тропических исследований считает, что этот проект можно использовать в качестве рычага защиты лесов в стране, которая в настоящее время не имеет «институционального потенциала» для удовлетворения природоохранных потребностей. Канадский пилот стал первым погибшим во время строительства канала. Пилот в одиночку летел на западном берегу озера Никарагуа во время аэрофотосъемки.

Устойчивость

Место исследования было на той же стороне, что и NicarAgua-Dulce, которая является единственной группой экотуризма в Никарагуа, которая связана с Международным обществом экотуризма , и расположена к северу от предполагаемого участка канала. Следуя принципам экотуризма, Министерство окружающей среды и природных ресурсов Никарагуа организовало формальные семинары на всех уровнях образования (начальное, среднее и послесреднее); тем не менее, нет учебной программы, относящейся к ожидаемому проекту канала. Фонд устойчивого развития, возглавляемый американцами, является еще одним партнером, который предоставляет учебные программы никарагуанцам, не имеющим доступа к формальному образованию. Один из пунктов поддержки FSD расположен в Толе , в непосредственной близости от предполагаемого открытия Брито-Тихоокеанского канала.

Экономическая

Поскольку первоначальный Панамский канал все еще имеет пропускную способность для судоходства в размерах Панамакса, а Панама завершила свой проект по расширению Панамского канала , увеличив пропускную способность и разрешив транзит для еще более крупных судов размера New Panamax , прогнозы по трафику Никарагуанского канала могут быть оптимистичными. Хотя предлагаемый Никарагуанский канал будет достаточно широким, чтобы принимать мегаконтейнеровозы класса Triple E , которые слишком широки для расширенного Панамского канала, в настоящее время лишь немногие порты могут принимать эти суда. Кроме того, Китай может построить в Гондурасе железнодорожную линию от побережья до побережья, что может повлиять на использование канала Никарагуа. Кроме того, сухопутные перевозки в Северной Америке через тихоокеанские порты Мексики и США будут конкурировать в перевозках между Азией и восточным побережьем США. Таким образом, конкуренция может подорвать экономическую жизнеспособность Никарагуанского канала, если он когда-либо будет построен.

Канал повлияет на экономику соседних стран, таких как Гондурас и Сальвадор, поскольку они являются частью торгового соглашения, известного как Северный треугольник Центральной Америки (Triángulo Norte de Centroamérica). На ВВП каждой страны будут влиять расширенные экспортно-импортные операции и торговое сотрудничество через такие агентства, как агентство по продвижению в Сальвадоре.

Социальное

Согласно официальной оценке воздействия на окружающую среду, проведенной ERM, канал потребует переселения около 30 000 человек. Однако, по данным правозащитной группы Amnesty International, это «насильственно переселит примерно 120 000 человек, включая общины рама и креольцев, с охраняемых территорий коренных народов на Карибском побережье». В докладе утверждается, что общины, основанные в районе каналов, посещались иностранцами, охранялись никарагуанскими властями, измеряли земли жителей, и что законы, принятые правительством Ортеги, "разрешают HKND экспроприировать любую землю, которую он хочет, при этом отрицая возможность перемещенных лиц. семьи имеют право на апелляцию ".

Amnesty International также заявляет, что официальные лица Никарагуа применяли чрезмерную силу и несправедливые аресты. Тем не менее, в отчете правительства Никарагуа за 2015 год о канале говорится: «Правительство Никарагуа и HKND будут гарантировать, что люди и семьи, находящиеся на маршруте строительства канала, будут иметь условия жизни, превосходящие те, которые у них есть в настоящее время [без канала]».

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Координаты : 11.5 ° N 85.0 ° W 11 ° 30'N 85 ° 00'W /  / 11,5; -85,0