Морское время - Nautical time

Морское время - это система, позволяющая судам в открытом море отображать местное время. Морские часовые пояса разделены на часовые интервалы на каждые 15 градусов изменения продольной координаты судна.

Морское хронометрирование восходит к началу 20-го века как стандартный способ отсчета времени в море, хотя в основном он применялся только к военным флотам до Второй мировой войны. Этот метод хронометража используется только для радиосвязи и для учета незначительных неточности, которые могут возникнуть при использовании среднего времени по Гринвичу (GMT) во время навигации в открытом море. Обычно он используется только для трансокеанских путешествий, поскольку капитаны часто не меняют хронометраж на короткие расстояния, такие как каналы или внутренние моря.

История морского времени

Учреждение

Установление морского стандартного времени , морских стандартных часовых поясов и морской линии даты было рекомендовано англо-французской конференцией по хронометрированию на море в 1917 году. Конференция рекомендовала, чтобы стандарт применялся ко всем судам, как военным, так и гражданским. Эти зоны были приняты всеми основными флотами между 1920 и 1925 годами, но не многими независимыми торговыми судами до Второй мировой войны.

Буквенные суффиксы

Приблизительно в 1950 году к описанию зоны был добавлен буквенный суффикс, в котором Z обозначается нулевой зоной, A – M (кроме J) на востоке и N – Y на западе (J может быть привязан к местному времени в ненормативной локации). приложения - зоны M и Y имеют одинаковое время, но отличаются на 24 часа: полный день). Они могут быть озвучены с использованием фонетического алфавита НАТО, в котором буква Z произносится как зулусская , что приводит к использованию термина «зулусское время» для обозначения среднего времени по Гринвичу или UT1 с 1 января 1972 года.

Зона Z простирается от 7 ° 30 'западной долготы до 7 ° 30' восточной долготы, а зона A - от 7 ° 30 'восточной долготы до 22 ° 30' восточной долготы и т. Д.

Эти морские буквы были добавлены к некоторым картам часовых поясов, например к карте мировых часовых поясов, опубликованной Управлением морского альманаха Ее Величества (NAO), на которой буквы были дополнены звездочкой (*), кинжалом (†) или точкой ( •) для областей, в которых не используется морской часовой пояс (области со смещением на полчаса или четверть часа, и области со смещением более 12 часов), а также знак раздела (§) для областей, в которых нет имеют установленное законом стандартное время ( ледяной щит Гренландии и Антарктида ). В Соединенном Королевстве указывает UTC-3 для заявленного Британской антарктической территории .

При использовании на море GMT ​​сохраняет свое историческое значение UT1, среднего солнечного времени по Гринвичу. UTC, атомное время в Гринвиче, слишком неточны, отличаясь на целых 0,9 секунды от UT1, создавая ошибку 1 / 4 в минуту долготы на всех широтах и что 1 / +4 морских миль (0,46 км; 0,29 мили ) на экваторе, но меньше на более высоких широтах, примерно изменяясь на косинус широты. Однако поправка времени DUT1 может быть добавлена ​​к UTC, чтобы скорректировать ее с точностью до 50 миллисекунд от UT1, уменьшая ошибку до 20 метров (66 футов).

Сегодня

На практике морское время используется только для радиосвязи и т. Д. На борту судна, например, для планирования времени работы и приема пищи, судно может использовать подходящее время по своему выбору. Капитану разрешается менять свои часы в выбранное время после входа корабля в другой часовой пояс, обычно в полночь. Суда на дальних рейсах таким образом меняют часовой пояс на борту. На коротких рейсах капитан может вообще не регулировать часы, даже если они проходят через разные часовые пояса, например между Великобританией и континентальной Европой. Пассажирские суда часто используют на знаках как морские, так и бортовые часовые пояса. При обращении к расписанию и при общении с землей необходимо использовать часовой пояс земли.

Приложение

Система морских часовых поясов аналогична наземной системе часовых поясов для использования в открытом море . В соответствии с системным временем изменения требуются для изменения долготы с шагом в один час. Шаг в один час соответствует ширине часового пояса в 15 ° долготы. Канавка 15 °, которая смещена от GMT или UT1 (не UTC ) на двенадцать часов, делится пополам по морской линии даты на две части 7 ° 30 ', которые отличаются от GMT на ± 12 часов. Морская линия даты подразумевается, но не отображается явно на картах часовых поясов. Он следует по 180-му меридиану, за исключением тех мест, где он прерывается территориальными водами, примыкающими к суше, образуя промежутки: это пунктирная линия от полюса к полюсу.

Время на судовых часах и в судовом журнале должно было быть указано вместе с «описанием зоны», которое представляло собой количество часов, которое нужно добавить к поясному времени для получения GMT, следовательно, ноль в часовом поясе по Гринвичу с отрицательными числами из От −1 до −12 для часовых поясов на востоке и положительных чисел от +1 до +12 на западе (часы, минуты и секунды для стран без часового смещения). Эти знаки отличаются от знаков, приведенных в Списке смещений времени по Гринвичу, поскольку корабли должны получать время по Гринвичу по поясному времени, а не по поясному времени по Гринвичу.

Астрономические сутки

Вплоть до конца 1805 года Королевский флот использовал три дня: морской, гражданский (или «естественный») и астрономический. Например, морской день 10 июля будет начинаться в полдень 9 июля по гражданским счетам и заканчиваться в полдень 10 июля по гражданским счетам, причем PM приходиться до утра. Астрономический день 10 июля начнется в полдень 10 июля по гражданскому счету и закончится в полдень 11 июля. Астрономический день был введен в действие после введения Морского альманаха в 1767 году, и британское адмиралтейство издало приказ о прекращении использования морского дня 11 октября 1805 года. США не следовали его примеру до 1848 года, в то время как многие иностранные суда перевозили на его использовании до 1880-х гг.

До 1920 года все корабли сохраняли солнечное время в открытом море, устанавливая свои часы на ночь или на утреннее зрение, чтобы, учитывая скорость и направление корабля, было 12 часов, когда солнце пересекло меридиан корабля.

использованная литература