Мачта (парусная) - Mast (sailing)

Трехмачтовое учебное судно Mersey
Главная топ-галантная мачта

Мачты из парусного судна является высоким лонжероном , или расположение лонжеронов, возведенными более или менее вертикально на центральной линии судна или лодки. Его цели включают в себя перенос парусов , рангоута и вышки , а также обеспечение необходимой высоты навигационным огням , обзорной позиции , сигнальной площадке , контрольной позиции , радиоантенне или сигнальной лампе . Большие корабли имеют несколько мачт, размер и конфигурация которых зависят от стиля корабля. Практически все парусные мачты на оттяжках .

До середины XIX века мачты всех судов изготавливались из дерева, состоящего из одного или нескольких кусков древесины, которые обычно представляли собой ствол хвойного дерева. С 16 века суда часто строили такого размера, что мачты были выше и толще, чем можно было сделать из отдельных стволов дерева. На этих более крупных судах для достижения необходимой высоты мачты были построены из четырех секций (также называемых мачтами). От низшего к высшему они назывались: нижняя, верхняя, верхняя галантная и королевская мачты. Для придания нижним секциям достаточной толщины потребовалось построить их из отдельных кусков дерева. Такая секция была известна как изготовленная мачта , в отличие от секций, сформированных из отдельных кусков древесины, которые были известны как мачты на столбах .

Тех, кто специализировался на изготовлении мачт, называли мастерами .

Номенклатура

Для квадратного паруса , перевозящих корабли , мачты в их стандартных имен в носовой части к корме (спереди назад) порядка, являются:

  • Топ- мачта Sprit : небольшая мачта, установленная на конце бушприта (производство прекращено в начале 18 века); обычно не считается мачтой, однако, когда судно определяется как «двухмачтовое» или «трехмачтовое».
  • Фок-мачта : мачта, ближайшая к носу, или мачта впереди грот-мачты. Поскольку он самый дальний из всех, его можно прикрепить к бушприту .
    • Секции: нижняя фок-мачта - фок-стеньга - носовая топ-мачта
  • Грот-мачта : самая высокая мачта, обычно расположена недалеко от центра корабля.
    • Секции: нижняя грот-мачта - грот-стеньга - главная топ-мачта - королевская мачта (если имеется)
  • Бизань-мачта : самая кормовая мачта. Обычно короче фок-мачты.
    • Разделы: бизань-мачта нижняя - бизань-стеньга - бизань-топ-мачта

Вот некоторые названия, присвоенные мачтам на судах, несущих другие типы снаряжения (где наименования менее стандартизированы):

  • Бонавентур бизань : четвертые мачты на больших галеонах шестнадцатого века, как правило , треугольный -rigged и короче , чем основная бизань.
  • Джиггер-мачта : обычно самая короткая мачта на корме на судах с более чем тремя мачтами.
    • Секции: джиггер-мачта нижняя - джиггер-стеньга - джиггер-топ-мачта
На этой фотографии судна Balclutha с полным оснащением показаны фок-мачта, грот-мачта и бизань-мачта, а также весь стоячий и ходовой такелаж. Balclutha стоит в Сан-Франциско и открыт для публики.

Когда судно имеет две мачты, как правило, главная мачта - это та, у которой самый большой парус. Следовательно, на бриге передняя мачта является фок-мачтой, а кормовая мачта - грот-мачтой. В шхуне с двумя мачтами, даже если мачты одинаковой высоты, кормовая мачта обычно имеет больший парус (поскольку может использоваться более длинная гика), поэтому кормовая мачта является грот-мачтой. Это контрастирует с кечем или рысканием , где кормовая мачта и ее основной парус явно меньшего из двух, поэтому терминология - грот-мачта и бизань. (В рысканье термин «джиггер» иногда используется для обозначения кормовой мачты.)

Некоторые двухмачтовые люггеры имеют фок-мачту и бизань-мачту - грот-мачты нет. Это связано с тем, что у этих традиционных типов раньше было три мачты, но было сочтено удобным отказаться от грот-мачты и нести большие паруса на оставшихся мачтах. Это дало больше рабочего места, особенно на рыболовных судах.

На квадратных оснастке судов, каждая мачта имеет несколько горизонтальных ярдов , из которых отдельных парусов сфальсифицированы .

Суда со складывающейся мачтой используют якорную точку скинии . Определения включают: «частично открытое гнездо или двойная стойка на палубе, в которой закреплена мачта, с шарниром в верхней части, чтобы мачта могла быть опущена»; «большой кронштейн, прочно прикрепленный к палубе, к которому крепится основание мачты; он имеет две стороны или щеки и болт, образующий стержень, вокруг которого мачта поднимается и опускается»; «прочное приспособление для установки мачты на палубе, чтобы ее можно было легко опустить для буксировки или плавания под мостами», «шарнирное устройство, позволяющее легко складывать мачту на 90 градусов от перпендикуляра, как для перевозки лодки на прицепе. , или проходя под мостом "

История

Римская двухмачтовая трирема , фок-мачта показывает типично сильный передний гребень

На Западе концепция корабля, несущего более одной мачты, чтобы дать ему большую скорость под парусом и улучшить его ходовые качества, развивалась в водах северного Средиземного моря: самая ранняя фок-мачта была обнаружена на этрусском пиксисе из Цере , Италия , датируется серединой VII века до нашей эры: военный корабль со свернутым гротом вступает в бой с вражеским судном, выставляя фок . Двухмачтовое торговое судно с большим фоком, установленным на слегка наклонной фок-мачте, изображено на этрусской гробнице 475–450 гг. До н.э. An Артемон ( греческий для фок) почти такой же размер , как галеры «S грота можно найти на Коринфский Krater как еще в конце 6 века до н.э.; кроме того, до 4-го века до нашей эры греческие корабли всегда изображались без него.

Фок-мачта стала довольно распространенной на римских галерах , где, наклоненная под углом 45 °, она была больше похожа на бушприт , а установленный на ней фок, уменьшенный в размерах, по-видимому, использовался скорее для помощи в управлении, чем для управления. двигательная установка. Хотя большая часть древних свидетельств является иконографической, о существовании фок-мачт можно также археологически судить по прорезям в фок-мачтах, расположенных слишком близко к носу для грота.

Римский купец ( корбита ) с грот-мачтой и фок-мачтой под парусами

Артемон , наряду с гротом и марселем , превратился в стандартную оснастку морских судов в имперские времена , дополненный бизаньем на самых больших грузовых судах . Самыми ранними зарегистрированными трехмастерами были гигантская Сиракузия , престижный объект, заказанный королем Сиракуз Иеро II и изобретенный эрудитом Архимедом около 240 г. до н.э., а также другие сиракузские торговые суда того времени. Имперские зерновозы, курсирующие между Александрией и Римом, также включали трехмачтовые суда. Мозаика в Остии (ок. 200 г. н.э.) изображает грузовое судно с трехмачтовой платформой, входящее в гавань Рима. Специальное судно могло нести намного больше мачт: Теофраст ( Hist. Plant. 5.8.2) описывает, как римляне импортировали корсиканскую древесину с помощью огромного плота, приводимого в движение до пятидесяти мачт и парусов.

Ренессанс с тремя спальнями - Лоренцо Коста

На протяжении всей древности фок и бизань оставались второстепенными по размеру парусины, хотя и были достаточно большими, чтобы требовать полноценного ходового такелажа . В поздней античности фок-мачта потеряла большую часть наклона и на некоторых кораблях стояла почти вертикально.

К началу раннего средневековья такелаж претерпел фундаментальную трансформацию в средиземноморском судоходстве: латинские, которые долгое время развивались на меньших греко-римских судах, заменили квадратное парусное вооружение, основной тип паруса древних, который практически исчез из записей. до 14 века (пока он оставался доминирующим в Северной Европе). Дромоне , то треугольная сфальсифицировано и весла сидели бирема в византийском флоте , почти наверняка имела две мачты, большой фок и один мидель. Их длина оценивалась примерно в 12 м и 8 м соответственно, что несколько меньше, чем у сицилийских военных галер того времени.

В период позднего средневековья в Средиземное море вновь появились многомачтовые парусные суда . Все больше и больше использовались большие суда, и потребность в дополнительных мачтах для управления этими кораблями росла с увеличением тоннажа. В отличие от античности, бизань-мачта была принята на средневековых двух мастерах раньше, чем фок-мачта, и этот процесс можно проследить по живописным свидетельствам из Венеции и Барселоны до середины 14 века. Чтобы сбалансировать план паруса, следующим очевидным шагом было добавление носовой части грот-мачты, которая впервые появляется на каталонском чертеже 1409 года. С установленным трехмачтовым кораблем, приводимым в движение квадратным и латинским вооружением, и управляемым. самого сцепного -и- пескаря рулем направление , все передовые технологии проектирование корабля необходима для больших заокеанских путешествий была на месте в начале 15 - го века.

Полые мачты

Первая полая мачта была установлена ​​на американском шлюпе «Мария» в 1845 году, длиной 28 м (92 фута) и построена из посохов, связанных железными обручами наподобие бочки. Остальные пустотелые мачты были сделаны из двух полых и склеенных между собой конических бревен. Спустя почти столетие появилась мачта простой коробчатой ​​формы.

Современные мачты

Мачта парусной яхты Stars and Stripes с кожухами, разделенными несколькими распорками

Хотя парусные суда были заменены кораблями с двигателями в 19 веке, прогулочные парусные суда и яхты продолжают проектироваться и строиться.

В 30-е годы прошлого века на больших яхтах J-класса появились алюминиевые мачты . Алюминиевая мачта имеет значительные преимущества перед деревянной: она легче и тоньше деревянной такой же прочности, не подвержена гниению и может изготавливаться как одна экструдированная длина. В 1960-х годах дерево уступило место алюминию. Обычно используются алюминиевые сплавы, обычно серии 6000.

В последнее время на некоторых парусных яхтах (особенно на самодельных) стали использоваться стальные мачты. Хотя сталь несколько тяжелее алюминия, она имеет ряд преимуществ. Это значительно дешевле, а стальная мачта эквивалентной прочности может быть меньше в диаметре, чем алюминиевая мачта, что обеспечивает меньшую турбулентность и лучший поток воздуха на парус.

Изображение современных сечений мачты и крыло-мачты с парусом

С середины 1990-х годов на гоночных яхтах начали использовать углеродное волокно и другие композитные материалы для создания мачт с еще лучшим соотношением прочности к весу. Мачты из углеродного волокна также могут быть сконструированы с более точно спроектированными аэродинамическими профилями.

Современные мачты образуют переднюю кромку профиля паруса и, как правило, имеют в поперечном сечении каплевидную форму. На небольших гоночных яхтах и ​​катамаранах мачта поворачивается на оптимальный угол для профиля паруса. Если мачта имеет длинное и тонкое поперечное сечение и составляет значительную площадь аэродинамического профиля, ее называют крылом-мачтой; лодки, использующие их, имеют меньшую площадь парусов, чтобы компенсировать большую площадь мачты. Есть много производителей современных мачт для парусных яхт всех размеров, несколько известных компаний - Hall Spars, Offshore Spars и Southern Spars.

Паруса на небольшом корабле, вид снизу

После окончания эпохи парусов военные корабли сохранили мачты, первоначально в качестве наблюдательных постов и для наблюдения за падением выстрелов , а также удерживали оборудование управления огнем, такое как дальномеры , а затем в качестве точки крепления для радиолокационных и телекоммуникационных антенн, которые необходимо установить. высоко вверх для увеличения дальности. Использовались простые мачты с шестом, решеткой и треногой , а также на некоторых прошлых японских военных кораблях сложные мачты-пагоды .

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки