Молочная машина - Milk car
Молочные вагоны - это специализированный тип железнодорожных вагонов, предназначенный для перевозки сырого молока от пунктов сбора возле молочных ферм до перерабатывающих маслозаводов . Некоторые молоковозы были предназначены для загрузки нескольких бидонов с молоком, в то время как другие были спроектированы с одним резервуаром для наливной загрузки. Молочные вагоны часто оснащались высокоскоростными пассажирскими грузовиками , буферными плитами пассажирского типа , а также сигнальными и паровыми линиями поездов, которые редко можно было найти в обычных вагонах-рефрижераторах .
Происхождение
Молоко уже давно является основным продуктом питания сельскохозяйственных обществ. Свежее молоко быстро скисает, если его держать в тепле. Железные дороги использовались еще в 1840 году для быстрой перевозки свежего молока с ферм в города. Вначале транспортировка молока осуществлялась в покрытых луженых стальных банках, содержащих около 10 галлонов США (38 литров; 8,3 британских галлона). Пассажирские поезда обычно предлагали самое быстрое обслуживание, поэтому бидоны из-под молока могли быть сначала загружены в багажные вагоны . Фермер корректировал свой график доения стада, чтобы молочные бидоны наполнялись незадолго до запланированного прибытия поезда. Когда несколько фермеров нуждаются в отгрузке, поезд может перевозить отдельный вагон специально для молочных бидонов; и эта машина могла быть доставлена прямо на маслозавод, чтобы минимизировать время, необходимое для промежуточной обработки бидонов с молоком с другим багажом. После того, как были признаны преимущества использования отдельного автомобиля, молочные вагоны были построены с изоляцией, чтобы уменьшить нагревание во время перевозки, и молочные бидоны могли быть упакованы в лед в теплую погоду. Несколько молочных автомобилей были построены или модернизированы с механической холодильной следующей Второй мировой войны .
Цистерны для наливной загрузки
Повышение доступности автомобилей после Первой мировой войны стимулировало перевозку молока наливом, чтобы свести к минимуму неэффективное обращение, мытье и перераспределение молочных банок. Стандартная банка объемом 46,5 кварты (44,0 л; 38,7 имп. Кварты) весила 27 фунтов (12 кг) и вмещала 86 фунтов (39 кг) молока. Фермерам требовалось два набора бидонов для молока, чтобы один можно было наполнить, пока другой находился на молочной ферме. Ранние банки для молока были спаяны из трех частей, но позже они были заменены катушками и формованными цельными банками, что позволило избежать неочищенных трещин в паяных соединениях. Молоко цистерны были первые изготовлены из эмалированных стали , а затем из нержавеющей стали . Эти баки для изоляции часто помещались в кузов автомобиля, напоминающий крытый товарный вагон . Эти цистерны обычно наполнялись молоком, предварительно охлажденным до 38 ° F (3,3 ° C) в центральном пункте сбора, непосредственно перед отправкой молочным поездом с графиком доставки, исключающим необходимость дополнительного охлаждения во время транспортировки. Молоко было отправлено из Висконсина во Флориду в качестве теста; и температура поднялась всего на один градус по Фаренгейту (0,56 ° C) во время поездки продолжительностью 101 час.
Каспар Пфаудлер изобрел метод облицовки чугунных резервуаров стеклом , работая в пивоваренной промышленности. Первые цистерны со стеклянной футеровкой были построены Dickson Manufacturing Company в 1887 году; и Закон о чистых пищевых продуктах и лекарствах 1906 года расширил использование этих резервуаров для молочных продуктов. Железная дорога Бостона и Мэна (B&M) в 1910 году использовала молочный вагон со стеклянными стальными цистернами. Пфаудлер разработал то, что стало стандартным молочным вагоном с двумя цистернами на 3000 галлонов США (11000 л; 2500 имп галлонов) внутри закрытого вагона. . Ранние автомобили имели съемную крышу для замены поврежденных баков, но баки оказались достаточно прочными, чтобы исключить эту особенность из более позднего производства. В автомобилях Pfaudler были змеевики с рассолом для охлаждения автомобиля на маслозаводе и электрический механизм перемешивания, чтобы жир распределялся по молоку и сводил к минимуму его отложение на внутренней части резервуара. Перемешивание также помогает поддерживать равномерную температуру во всем резервуаре.
Пиковое использование и снижение
Крупные города на востоке США поощряли близлежащие сельские районы специализироваться на производстве молока, но к 1900 году молочные вагоны перевозили молоко на расстояние до 483 км. Железные дороги, соединяющие эти сельские районы с городами, ежедневно отправляли молочные поезда (иногда называемые молочными) пробеги ), чтобы забирать груженые молоковозы в пунктах приема на своем маршруте. Эти поезда иногда перевозили почтовый и легковой вагоны . Молочные поезда обычно прибывают в города назначения поздно вечером, чтобы молоко можно было разгрузить и обработать для доставки на следующее утро. Возвращающийся поезд пустых молоковозов отправился из города рано утром. Часто это были последние пассажирские поезда, обслуживающие эти сельские районы, и к 1960 году большая часть молока перевозилась в грузовиках по шоссе. Пик железнодорожных перевозок молока пришелся на 1931 год, когда в Официальном реестре железнодорожного оборудования было зарегистрировано 2174 железнодорожных молочных вагона и 480 вагонов, принадлежащих грузоотправителям. . Большинство железнодорожных молоковозов были деревянными; но железная дорога Эри построила более двухсот стальных вагонов в 1930-х годах, а пятьдесят стальных вагонов, поставленных B&M в 1958 году, были последними молочными вагонами, построенными для железных дорог США. Последние пятнадцать были пронумерованы в период с 1900 по 1914 год и были оснащены бензиновым механическим охлаждением для транспортировки молока в бутылках единичным поездом из Беллоуз-Фолс, штат Вермонт, в First National Stores в Сомервилле, штат Массачусетс . Вагоны B&M с номерами 1915-1934 гг. Были построены без механического охлаждения и служили изолированными товарными вагонами, когда больше не использовались для перевозки молока. После того, как в 1964 г. прекратились отгрузки молока в бутылках, в августе 1972 г. компания B&M осуществила последнюю поставку молока наливом в Бостон из Игл-Бридж, штат Нью-Йорк .