Микоян-Гуревич МиГ-17 - Mikoyan-Gurevich MiG-17

МиГ-17
МиГ-17 взлетает в небо (обрезано) .jpg
Восстановленный МиГ-17
Роль Самолет истребитель
национальное происхождение Советский Союз
Производитель Микоян-Гуревич
Первый полет 14 января 1950 г.
Вступление Октябрь 1952 г.
Положение дел В ограниченном сервисе.
Основные пользователи ВВС СССР (исторический) ВВС
Народно-освободительной армии (исторический)
ВВС Польши (исторический)
Народные ВВС Вьетнама (исторический) Кампучийская революционная армия (исторический)
Количество построенных 10649, включая польский, чешский и китайский варианты
Разработано из Микоян-Гуревич МиГ-15
Варианты PZL-Mielec Lim-6
Шэньян J-5
Разработана в Микоян-Гуревич МиГ-19

Микоян-Гуревич МиГ-17 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-17 , по классификации НАТО : Fresco ) является высокой дозвуковой истребитель производства в СССР с 1952 года и управляет многочисленными воздушными силами во многих вариантах. Это усовершенствованная разработка похожего на вид МиГ-15 времен Корейской войны . МиГ-17 производился по лицензии в Китае как Shenyang J-5 и в Польше как PZL-Mielec Lim-6 .

МиГ-17 впервые приняли участие в боевых действиях в 1958 году во время Второго кризиса в Тайваньском проливе, а затем оказались эффективной угрозой против более современных сверхзвуковых истребителей Соединенных Штатов во время войны во Вьетнаме . Он также был кратко известен как Тип 38 по обозначению ВВС США до разработки кодов НАТО.

Дизайн и развитие

В то время как МиГ-15бис представил стреловидные крылья для воздушного боя над Кореей, конструкторское бюро Микояна-Гуревича уже начало работы по его замене в 1949 году (первоначально МиГ-15бис45), чтобы исправить любые проблемы, обнаруженные с МиГ-15 в боевых условиях. . Результатом стал один из самых успешных трансзвуковых истребителей, представленных до появления настоящих сверхзвуковых типов, таких как МиГ-19 Микояна-Гуревича и North American F-100 Super Sabre . Конструкция в конечном итоге все еще окажется эффективной в 1960-х годах, когда она будет задействована в дозвуковых воздушных боях над Вьетнамом против гораздо более быстрых самолетов, которые не были оптимизированы для маневрирования в таких низкоскоростных боях на коротких дистанциях.

В то время как МиГ-15 использовал датчик Маха для приведения в действие аэродинамических тормозов, поскольку он не мог безопасно превышать 0,92 Маха, МиГ-17 был спроектирован таким образом, чтобы его можно было контролировать при более высоких числах Маха. Ранние версии, которые сохранили оригинальную советскую копию двигателя Rolls-Royce Nene , Климов ВК-1 были тяжелее и имели равную тягу. Позже МиГ-17 станет первым советским истребителем с форсажной камерой, обеспечивающей повышенную тягу по требованию за счет слива топлива в выхлопе базового двигателя.

Хотя МиГ-17 по-прежнему сильно напоминает своего предшественника, у него было совершенно новое, более тонкое и более стреловидное крыло и хвостовое оперение для скоростей, приближающихся к 1 Маха. В то время как F-86 представил «полностью летающий» хвостовой стабилизатор, который помогал управляемость на уровне, близком к скорости 1 Маха. Звук, это не будет принято на МиГах до полностью сверхзвукового МиГ-19. Крыло имело сложную форму "серповидную стреловидность" с углом 45 °, как у американского F-100 Super Sabre возле фюзеляжа (и хвостового оперения), и углом 42 ° для внешней части крыльев. Более жесткое крыло сопротивлялось тенденции изгибать законцовки крыла и неожиданно терять аэродинамическую симметрию при высоких скоростях и нагрузках на крыло.

Другими легко заметными отличиями от его предшественника были добавление ограждения третьего крыла на каждом крыле, добавление подфюзеляжного оперения и более длинной и менее конической задней части фюзеляжа, увеличившей длину примерно на один метр. На МиГ-17 был установлен тот же двигатель Климов ВК-1 , большая часть остальной его конструкции, такая как носовая часть фюзеляжа, шасси и установка орудия, была перенесена. Первый прототип, получивший в конструкторском бюро обозначение И-330 « СИ », поднялся в воздух 14 января 1950 года, пилотируемый Иваном Иващенко.

МиГ-17 в Музее авиации Центральной Финляндии в Ювяскюля . Схема красок датирована 2006 годом и основана на идее ученицы начальной школы Луонетъярви Анни Лундаль.
Хвостовая часть с опознавательными знаками, замаскированные МиГ-17 часто назывались «змеями» летчиками NVAF.

В разгар испытаний пилот Иван Иващенко погиб, когда у его самолета появился флаттер, который оторвал его горизонтальное оперение, вызвав вращение и аварию 17 марта 1950 года. Недостаточная жесткость крыла также привела к реверсированию элеронов, которое было обнаружено и исправлено. Строительство и испытания дополнительных опытных образцов « СИ-2 » и самолетов опытных серий « СИ-02 » и « СИ-01 » в 1951 г. в целом прошли успешно. 1 сентября 1951 года самолет был принят в производство и официально получил собственное обозначение МиГ-17 после стольких изменений по сравнению с оригинальным МиГ-15. Было подсчитано, что с таким же двигателем, что и у МиГ-15, максимальная скорость МиГ-17 выше на 40–50 км / ч, а истребитель обладает большей маневренностью на большой высоте.

Серийное производство началось в августе 1951 года, но массовое производство было отложено в пользу производства большего количества МиГ-15, поэтому во время Корейской войны он не был представлен. Он поступил на вооружение только в октябре 1952 года, когда МиГ-19 был почти готов к летным испытаниям. В процессе производства самолет несколько раз совершенствовался и модифицировался. Базовый МиГ-17 представлял собой универсальный дневной истребитель, вооруженный тремя пушками , одной 37-мм пушкой Nudelman N-37 и двумя 23-мм пушками по 80 снарядов на пушку, всего 160 снарядов. Он также мог действовать как истребитель-бомбардировщик , но его бомбовая нагрузка считалась легкой по сравнению с другими самолетами того времени, и он обычно нес дополнительные топливные баки вместо бомб.

Хотя был разработан фонарь, обеспечивающий четкий обзор тыла, необходимый для воздушного боя, как у F-86, серийные МиГ-17Ф получили более дешевый перископ заднего вида, который по-прежнему будет использоваться на советских истребителях вплоть до МиГ-23 . К 1953 году пилоты получили более безопасные катапультные кресла с защитной шторкой для лица и ограничителями для ног, как сиденья Мартина-Бейкера на западе. МиГ-15 пострадал из-за отсутствия радиолокационного прицела , но в 1951 году советские инженеры получили трофейный F-86 Sabre из Кореи и скопировали оптический прицел и радиолокационную станцию ​​SRD-3 для производства прицела ASP-4N и РЛС СРЦ-3. Эта комбинация окажется смертельной в небе над Вьетнамом против таких самолетов, как F-4 Phantom, пилоты которого сетовали на то, что орудия и радарные прицелы были исключены как устаревшие.

Второй вариант прототипа, «SP-2» (получивший в НАТО название «Fresco A»), представлял собой перехватчик, оснащенный радаром . Вскоре было выпущено несколько всепогодных истребителей МиГ-17П («Фреска Б») с модификациями РЛС «Изумруд» и передним воздухозаборником.

В начале 1953 года поступил в производство дневной истребитель МиГ-17Ф. Буква "F" указала, что он был оснащен двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой за счет модификации задней части фюзеляжа с использованием нового сходящегося-расходящегося сопла и топливной системы. Форсаж вдвое увеличил скорость набора высоты и значительно улучшил вертикальные маневры. Но хотя самолет не проектировался как сверхзвуковой, опытные пилоты могли просто набирать сверхзвуковую скорость в мелком пикировании, хотя самолет часто набирал скорость чуть меньше 1 Маха. Это стало самым популярным вариантом МиГ-17. Следующий серийный вариант, МиГ-17ПФ («Фреска Д»), был оснащен более мощной РЛС Изумруд РП-2, хотя они по-прежнему зависели от наземной станции перехвата для обнаружения и наведения на цель. В 1956 году небольшая серия (47 самолетов) была переоборудована в стандартную модель МиГ-17ПМ (также известную как PFU ) с четырьмя калининградскими ракетами класса «воздух-воздух» первого поколения К-5 (по классификации НАТО AA-1 «Щелочной») . Небольшая серия самолетов-разведчиков МиГ-17Р была построена с двигателем ВК-1Ф (после первых испытаний с двигателем ВК-5Ф ).

К 1958 году в СССР было построено 5467 МиГ-17, 1685 МиГ-17Ф, 225 МиГ-17П и 668 МиГ-17ПФ. Более 2600 построено по лицензии в Польше и Китае.

Лицензионное производство

МиГ-17Ф на выставке в Музее авиации Хиллера в Сан-Карлосе, Калифорния
Lim-5 в маркировке ВВС Польши
Частный JJ-5 (МиГ-17) в аэропорту Джеффко

В 1955 году Польша получила лицензию на производство МиГ-17. МиГ-17Ф выпускался заводом WSK-Mielec под обозначением Lim-5 (сокращение от licencyjny myśliwiec - истребитель лицензионной постройки). Первый Лим-5 был построен 28 ноября 1956 года, а к 1960 году было построено 477 самолетов. Помимо Польши, несколько самолетов были экспортированы в Болгарию и получили обозначение МиГ-17Ф. Неизвестное количество было построено как разведывательный вариант Lim-5R , оснащенный камерой AFA-39. В 1959–1960 годах было выпущено 129 перехватчиков МиГ-17ПФ как Лим-5П. WSK-Mielec также разработала несколько польских ударных вариантов на базе МиГ-17: Lim-5M , выпускаемый с 1960 года; Лим-6бис , выпускался с 1963 г. (всего 170 самолетов). Кроме того, некоторые Lim-5P были переоборудованы в 1970-х в штурмовики Lim-6M, тогда как другие Lim-5, Lim-6bis и Lim-5P были модифицированы для разведывательной роли как Lim-6R, Lim-6bis R и Lim-6MR.

В Китайской Народной Республике (КНР) первый МиГ-17Ф был собран по частям в 1956 году, а лицензионное производство последовало в 1957 году в Шэньяне . Версия китайского производства известна как Shenyang J-5 (для местного использования) или F-5 (для экспорта). Точно так же там производили МиГ-17ПФ как J-5A (F-5A на экспорт). Всего было построено 767 таких одноместных вариантов.

История эксплуатации

Египетский МиГ-17

МиГ-17 предназначались для перехвата горизонтально летящих бомбардировщиков противника, а не для воздушного боя ( воздушного боя ) с другими истребителями. Этот дозвуковой (0,93 Маха) истребитель был эффективен против более медленных (0,6-8 Маха), сильно загруженных американских истребителей-бомбардировщиков, а также основных американских стратегических бомбардировщиков во время цикла разработки МиГ-17 (таких как Boeing B- 50 Superfortress или Convair B-36 Peacemaker , оба по-прежнему оснащались поршневыми двигателями). Однако он не смог перехватить новое поколение британских реактивных бомбардировщиков, таких как Avro Vulcan и Handley Page Victor , которые оба могли летать выше. Введение ВВС США стратегических бомбардировщиков, способных к сверхзвуковой скорости рывка, таких как Convair B-58 Hustler и General Dynamics FB-111, сделало МиГ-17 устаревшим на передовой службе ПВО , и они были вытеснены сверхзвуковыми перехватчиками, такими как МиГ- 21 и МиГ-23.

МиГ-17 не участвовали в корейской войне, но впервые участвовали в боевых действиях над Тайваньским проливом, когда коммунистические МиГ-17 из КНР столкнулись с F-86 Sabre Китайской Республики (КНР , националистический Китай) в 1958 году.

МиГ-17 сбили разведывательный самолет во время инцидента со сбитием С-130 над Арменией в 1958 году , в результате чего погибли 17 человек.

война во Вьетнаме

В 1960 году первая группа из примерно 50 северовьетнамских летчиков была переброшена в КНР, чтобы начать переходную подготовку на МиГ-17. К этому времени первый отряд обученных китайцами пилотов МиГ-15 вернулся в Северный Вьетнам, а группа из 31 летчика была переброшена на базу ВВС Вьетнама в Сон Донг для переоборудования в МиГ-17. К 1962 году первые северовьетнамские летчики закончили курсы МиГ-17 в Советском Союзе и КНР и вернулись в свои части; Чтобы отметить это событие, в феврале 1964 года Советы отправили в Ханой 36 истребителей МиГ-17 и учебно-тренировочные МиГ-15УТИ. Эти летчики создадут первый полк реактивных истребителей Северного Вьетнама - 921-й. К 1965 году другая группа пилотов МиГов вернулась с тренировок в Краснодаре , в СССР, а также из КНР. Эта группа сформирует вторую истребительную часть Северного Вьетнама - 923-й истребительный авиационный полк. В то время как недавно созданный 923-й FR использовался только на МиГ-17, и первоначально они были единственными типами, доступными для противостояния современным американским сверхзвуковым реактивным самолетам до того, как МиГ-21 и МиГ-19 были введены на вооружение Северного Вьетнама (полк 925 FR был сформирован в 1969 г. летающих МиГ-19).

F-105D сбивает МиГ-17 во время войны во Вьетнаме, 1967.

Американские истребители-бомбардировщики участвовали в боевых вылетах на театре военных действий с 1961 года, а в США было много опытных пилотов времен Корейской и Второй мировой войны , таких как ветеран Второй мировой войны Робин Олдс . Неопытные МиГи и пилоты VPAF будут сражаться с некоторыми из наиболее опытных летчиков ВВС США (USAF) и ВМС США . 3 апреля 1965 года шесть МиГов взлетели с авиабазы ​​Ной Бай двумя группами по два и четыре человека соответственно, причем первая использовалась в качестве приманки, а вторая - для стрелков. Их целью были самолеты ВМС США, поддерживающие ударный пакет ВВС США из 80 самолетов, пытающийся взорвать мост Тхань Хоа . Лидер МиГ-17, лейтенант Фам Нгок Лан, атаковал группу Vought F-8 Crusaders из VF-211 с военного корабля США  Хэнкок и повредил F-8E, которым управлял лейтенант Cdr. Спенс Томас, которому удалось посадить самолет на авиабазе Дананг . Второй F-8 потребовал его ведомый Фан Ван Тук, но это не подтверждается списками потерь USN.

4 апреля 1965 года ВВС США предприняли еще одну попытку прорваться на мост Тхань Хоа с помощью 48 самолетов Republic F-105 Thunderchief из 355-го тактического истребительного авиаполка (TFW), загруженных 384 х 750 фунтами (340 кг) бомб. Thunderchiefs сопровождал самолет MIGCAP F-100 Super Sabers из 416-й эскадрильи тактических истребителей (416 TFS). Сверху четыре МиГ-17 из 921-го истребительного авиаполка обошли конвой и нырнули на «Громовержцы», сбив двух из них; Лидер Тран Хан сбил F-105D BuNo. 59-1754 майора Ф.Э. Бенетта и лидера его отряда Ле Минь Хуана сбили F-105D BuNo. 59-1764 капитана Дж. А. Магнуссона. Супер Сабли вступили в бой; один AIM-9 Sidewinder был выпущен и пропущен (или вышел из строя), а другой F-100D, управляемый капитаном Дональдом Килгусом, выстрелил из 20-мм пушек, что, вероятно, привело к поражению. Ведомый Чан Хана Фам Гиай упал и был убит. Никакие другие американские летчики не сообщали о подтвержденных авиационных убийствах во время воздушного боя; Чан Хан заявил, что три сопровождающих его МиГ-17 были сбиты истребителями противостоящих ВВС США.

Три F-100 из состава МиГКАП, пилотируемые подполковником Эмметом Л. Хейсом, капитаном Кейтом Б. Коннолли и капитаном Дональдом У. Килгусом, все из 416-го полка TFS, атаковали МиГ-17. Четыре атакующих МиГа из 921-го пехотного полка управляли командиром полка Тран Ханхом, вингменом Фам Гиай, Ле Минь Хуаном и Тран Нгуен Намом. Командир полка Тран Ханх был единственным вьетнамцем, выжившим в воздушном бою, и считал, что остальные в его полете были «... сбиты F-105». Согласно отчету, F-100 ВВС США могли быть ошибочно приняты за F-105, а потеря трех МиГ-17 была приписана Super Sabre, первым воздушным победам любого американского самолета в войне. Сами F-100 никогда больше не столкнутся с МиГами, поскольку им приходится оказывать непосредственную поддержку с воздуха . Их заменили в роли MiGCAP на более быстрые и дальнобойные, но менее маневренные McDonnell Douglas F-4 Phantoms .

Начальник штаба ВВС США генерал Джон П. МакКоннелл «сошёл с ума», узнав, что два истребителя F-105 класса Mach-2 были сбиты дозвуковыми северновьетнамскими МиГ-17 времен Корейской войны.

В 1965 году у ВВС было всего 36 МиГ-17 и такое же количество квалифицированных пилотов, которое к 1968 году увеличилось до 180 МиГов и 72 пилотов. У американцев было не менее 200 самолетов F-4 ВВС США и 140 самолетов F-105 ВВС США, а также не менее 100 самолетов ВМС США (F-8, A-4 и F-4), которые действовали с авианосцев в Тонкинском заливе, плюс множество других самолетов поддержки. У американцев было многократное численное преимущество.

МиГ-17 был основным перехватчиком только что сформировавшихся ВВС в 1965 году, отвечая за их первые воздушные победы и активно использовавшиеся во время войны во Вьетнаме. Некоторые пилоты Северного Вьетнама предпочитали МиГ-17 МиГ-21, потому что он был более маневренным, хотя и не таким быстрым; три из 16 « асов войны» VPAF (приписывают сбитие пяти или более самолетов противника) были с МиГ-17. Это были: Нгуен Ван Бэй (семь побед), Луу Хуй Чао и Ле Хай (оба по шесть). Остальные получили статус асов на МиГ-21.

Победы МиГ-17 / J-5 в воздушных боях во Вьетнамской войне 1965–1972 гг.

В этой таблице перечислены уничтожения противников VPAF и Китая в воздухе. Источники включают Hobson p. 271 и Топерцер (№ 25), стр. 88–90.

Дата / год МиГ-17 Используемое авиационное оружие Самолет уничтожен Уничтоженный авиационный агрегат / комментарии
04.04.1965 921-й истребительный авиационный полк ВПАФ 23 мм / 37 мм (2) Republic F-105 Thunderchiefs 354-я тактическая истребительная эскадрилья ВВС США
09.04.1965 Неизвестный 23 мм / 37 мм F-4B Фантом II VF-96 / Сбитые китайскими МиГами
20.06.1965 Неизвестный 23 мм / 37 мм F-4C USAF 45-й TFS
12.04.1966 Неизвестный 23 мм / 37 мм КА-3Б Skywarrior Воздушный заправщик USN VAH-4 / Сбитый китайскими МиГами
19.04.1966 Неизвестный 23 мм / 37 мм A-1E Skyraider USAF шестьсот второй Air Commando Squadron
21.06.1966 923-й истребительный авиационный полк 23 мм / 37 мм Воут F-8E Крестоносец USN VF-211
1966 г. 923-й ПТ 23 мм / 37 мм (4) F-105D, (2) F-8E, (2) F-4C, (1) RC-47D 355-й тактический истребительный авиаполк ВВС США , 354-й TFS , 421-й TFS , 433-й TFS , 555-й TFS , 606-й САУ. УСН ВФ-111 , ВФ-162 . (3) F-105 и (2) F-4 были сбиты неизвестными МиГами.
19.04.1967 921-е FR 23 мм / 37 мм F-105F ВВС США 357-й TFS
1967 923-й ПТ 23 мм / 37 мм (1) A-1E, (3) F-4C, (1) A-4C Skyhawk , (1) F-4D USAF 390-й TFS , 433-й TFS , 602-й САУ; УСН ВА-76. F-4D сбит неизвестным МиГом. (1) F-4C, сбитый китайскими МиГами.
1968 г. Неизвестный 23 мм / 37 мм (2) F-4D, (1) F-105F ВВС США 357-й TFS , 435-й TFS
14.02.1968 Неизвестный 23 мм / 37 мм A-1H USN VA-25 / Сбит китайский МиГ
10.07.1972 923-й ПТ 23 мм / 37 мм F-4J USN VF-103
Итого другое: 6
Всего F-4 11
Всего F-8 3
F-105s 8
Всего сбито самолетов: 28 год
Технические данные: В VPAF не делали различий между своими МиГ-17 и J-5. На обоих были установлены две 23-мм и одна 37-мм пушки с боезапасом, достаточным для 5 секунд непрерывной стрельбы из всех трех орудий. Однако орудия МиГ-17 на расстоянии 1500 м (5000 футов) с двухсекундной очередью могли поразить американский реактивный самолет массой почти 23 кг (50 фунтов) металла. Это контрастировало с двухсекундной очередью из 20-мм пушек США M61 Vulcan и Colt Mk 12, которые поразили примерно 27 и 16 кг (60 и 35 фунтов) металла соответственно.
Луу Хуй Чао и Ле Хай , пилоты VPAF MIG 17, каждый из которых одержал шесть побед в воздушных боях против американских самолетов в небе над Северным Вьетнамом.

VPAF управляли своими перехватчиками под руководством наземных диспетчеров, которые направили МиГи в засаду на американские формирования. МИГи наносили быстрые удары по формированиям США с нескольких направлений (обычно МиГ-17 наносили удары в лоб, а МиГ-21 - с тыла). Сбив несколько американских самолетов и вынудив некоторые из F-105 преждевременно сбросить бомбы, МиГи не дождались возмездия, а быстро вышли из боя. Эта « партизанская война в воздухе» оказалась очень успешной.

Первоначально МиГ-17 не проектировался для использования в качестве истребителя-бомбардировщика, но в 1971 году Ханой постановил, что военные корабли ВМС США должны подвергаться атаке со стороны элементов ВВС США. Это потребовало бы оснащения МиГ-17 бомбодержателями и механизмами сброса. Главному инженеру наземных бригад VPAF Чыонг Кхань Чау было поручено модифицировать два МиГ-17 для использования в качестве штурмовика; после трех месяцев работы были готовы два самолета. 19 апреля 1972 года два пилота 923-го полка взяли на вооружение МиГ-17 с бомбами и атаковали эсминец ВМС США USS  Higbee и легкий крейсер USS  Oklahoma City . Каждый МиГ был вооружен двумя бомбами по 250 кг (550 фунтов). Пилоту Ле Суан Ди удалось поразить кормовую 5-дюймовую (127-мм) артиллерийскую установку эсминца, уничтожив ее, но без смертельных исходов, так как члены экипажа покинули башню ранее из-за неисправности системы орудия.

С 1965 по 1972 год МиГ-17 из 921-го и 923-го полков ВВС США одержали 71 воздушную победу над самолетами США: 11 Crusaders, 16 F-105 Thunderchief, 32 F-4 Phantom II, два A-4 Skyhawk, семь A-1. Skyraiders, один грузовой / транспортный самолет C-47 , один вертолет Sikorsky CH-3 C и один БПЛА Ryan Firebee , в то время как VPAF потеряла в воздушном бою 63 МиГ-17. сбили 143 самолета и вертолета противника, ВПАФ потеряла 75 МиГ-17 по всем причинам, 49 пилотов погибли.

Американское истребительное сообщество было шокировано в 1965 году, когда пожилые дозвуковые МиГ-17 сбили над Северным Вьетнамом сложные истребители-бомбардировщики F-105 Thunderchief класса Мах-2 . В результате этого опыта ВВС США инициировали проект «Перо Дастер», направленный на разработку тактики, которая позволила бы более тяжелым американским истребителям справляться с более мелкими и более маневренными противниками, такими как МиГ-17. Для моделирования МиГ-17 ВВС США выбрали F-86H Sabre. Один пилот, участвовавший в проекте, заметил, что «в любом диапазоне, кроме опущенного носа и полного газа», либо F-100, либо F-105 уступали F-86H в воздушном бою. Проект был в целом успешным, так как полученная тактика эффективно сводила к минимуму недостатки F-105, F-100 и других тяжелых американских истребителей, сводя к минимуму преимущества более медленных, но более маневренных истребителей, таких как F-86 и МиГ-17.

Другие пользователи МиГ-17

Восточно-германский МиГ-17Ф.

Двадцать стран летали на МиГ-17. МиГ-17 стал стандартным истребителем во всех странах Варшавского договора в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Они также были куплены многими другими странами, в основном в Африке и Азии, которые были нейтрально союзниками или союзниками СССР. МиГ-17 все еще летает сегодня в ВВС Демократической Республики Конго, Гвинеи, Мали, Мадагаскара, Судана и Танзании, а также через Шэньян J-5 в Северной Корее. Тренажеры JJ-5 также по-прежнему ограниченно используются в Китае.

Средний Восток

ВВС египтянина получил первые МиГ-17 в 1956 году, их развертывание против вторжения Израиля на Синае во время ранних стадий Суэцкого кризиса . Когда 1 ноября 1956 года Великобритания и Франция нанесли воздушные удары по египетским авиабазам, президент Египта Гамаль Абдель Насер приказал ВВС Египта не сопротивляться англо-французским авиаударам и, по возможности, эвакуировать свои самолеты в Сирию или Саудовскую Аравию, так что в то время как Египет потерял большое количество самолетов, в том числе МиГ-17, потери пилотов были относительно низкими. После окончания войны потери были быстро восполнены, и к июню 1957 года в Египте было около 100 МиГ-17. Сирия также эксплуатировала МиГ-17, получив в 1957 году 60 МиГ-17Ф. В начале 1960-х годов два военно-воздушных сил постепенно переводили МиГ-17 на штурмовые задачи, поскольку МиГ-21 дополнял его роль перехватчика. С 1962 года египетские войска участвовали в гражданской войне в Северном Йемене , поддерживая республиканское правительство, и египетские МиГ-17 совершали наземные операции.

МиГ-17 составляли основную часть арабской авиации во время Шестидневной войны в июне 1967 года. Война началась с массированного авиаудара Израиля по авиабазам Египта, Иордании, Сирии и Ирака, в результате чего более 150 египетских самолетов были уничтожены или повреждены. . Уцелевшие МиГ-17 в Египте активно участвовали в наземных атаках израильских сил на Синае. Советский Союз снова возместил потери Египта после войны, и вскоре Египет был вовлечен в Войну на истощение , продолжительную серию вооруженных столкновений на Синае и над ним, при этом МиГ-17 Египта продолжали использоваться в качестве штурмовиков. В то время как МиГ-17 был медленнее и короче по дальности, чем Сухой Су-7, который был другим основным компонентом наземных войск Египта, МиГ-17 был более маневренным и нес меньшие потери. С 1970 года Египет направил в Судан отряды МиГ-17 для поддержки правительственных войск во время Первой суданской гражданской войны . МиГ-17 продолжал использоваться во время войны Судного дня . МиГ-17 использовались во время воздушного боя Офира над Египтом. Египетские и сирийские МиГ-17 были выведены из эксплуатации вскоре после этих войн.

Африке

По крайней мере 24 из них служили в ВВС Нигерии и управлялись смешанной группой нигерийских и наемных пилотов из Восточной Германии, Советского Союза, Южной Африки, Великобритании и Австралии во время гражданской войны в Нигерии 1967–70 годов .

Азия

Четыре из них были поспешно поставлены СССР в Шри-Ланку во время повстанческого движения 1971 года и использовались для бомбардировок и наземных атак во время кратковременного повстанческого движения.

Советский Союз

В 1958 году самолет Lockheed C-130 ВВС США был сбит четырьмя истребителями МиГ-17, когда он летел в советское воздушное пространство недалеко от Еревана, Армения, во время разведывательной миссии Sun Valley Signal , при этом все 17 членов экипажа были убиты.

Соединенные Штаты

Две 64-й истребительной эскадрильи F-5 с 4477-й ТЭФ МиГ-17 (ведущий) и МиГ-21 (замыкающий) в 1979 году. Обратите внимание на значок тактического авиационного командования, нанесенный на вертикальное оперение МиГ-21 справа.

Ряд федеральных агентств США предприняли программу в Грум-Лейк по оценке МиГ-17, чтобы помочь в войне во Вьетнаме, поскольку коэффициент уничтожения северных вьетнамских МиГ-17 и МиГ-21 составлял всего 2: 1. Программа под кодовым названием HAVE DRILL (см. Также Have Donut ) включала испытания двух бывших сирийских МиГ-17F Fresco, приобретенных и предоставленных Израилем, в небе над озером Грум. Этим самолетам были присвоены обозначения ВВС США и поддельные серийные номера, чтобы их можно было идентифицировать в стандартных полетных журналах Министерства обороны США.

В дополнение к отслеживанию собачьих боев, организованных между различными моделями МиГов практически против всех истребителей на вооружении США, а также против самолетов SAC B-52 Stratofortress и B-58 Hustlers для проверки способности систем противодействия бомбардировщикам, они также выполняли радиолокационные перекрестные атаки. секционные и двигательные испытания, которые в значительной степени способствовали улучшению летных характеристик США во Вьетнаме.

По данным Федерального управления гражданской авиации, в США находится 17 частных МиГ-17. Несколько МиГ-17 были изъяты из-за вопросов о законности их ввоза в страну.

Варианты

Всепогодный истребитель МиГ-17ПФ "Фреска Д" с РЛС "Изумруд".
I-330
Прототип.
МиГ-17 («Фреска А»)
Базовая версия истребителя с двигателем ВК-1 («самолет СИ»).
МиГ-17А
Версия истребителя с двигателем ВК-1А с увеличенным ресурсом.
МиГ-17АС
Многоцелевой переделан для неуправляемых ракет и ракеты "воздух-воздух" К-13.
МиГ-17П («Фреска Б»)
Всепогодный истребитель с РЛС "Изумруд" («Самолет СП»). 225 построено.
МиГ-17Ф («Фреска С»)
Базовый вариант истребителя с двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой («самолет СФ»). 1685 построено.
МиГ-17ПФ («Фреска Д»)
Всепогодный истребитель с РЛС "Изумруд", 3 х 23-мм пушками НР-23 и двигателем ВК-1Ф («самолет СП-7Ф»). 668 построено.
МиГ-17ПМ / ПФУ («Фреска Э»)
Вариант истребителя оборудован радаром и ракетами класса «воздух-воздух» К-5 (НАТО: AA-1 «Щелочь») («самолет СП-9»).
МиГ-17Р
Самолет-разведчик с двигателем и камерой ВК-1Ф («самолет СР-2с»)
МиГ-17СН
Экспериментальный вариант с двумя боковыми воздухозаборниками, без центрального воздухозаборника и измененной носовой частью, чтобы позволить 23-мм пушкам поворачиваться для поражения наземных целей. Не производится.
С-104
Чехословацкий вариант МиГ-17
Шэньян J-5
Китайский вариант МиГ-17

Некоторые снятые с производства самолеты были переоборудованы в дистанционно управляемые цели.

Операторы

Бывший индонезийский Lim-5 на выставке в США в северокорейской маркировке

Текущие операторы

 Северная Корея
  • ВВС Северной Кореи - на вооружении находятся 106 Shenyang F-5 и 135 Shenyang FT-5 . Однако сообщения об ужасных уровнях эксплуатационной пригодности предполагают уровень летной годности менее 50%.

Бывшие операторы

 Афганистан
  • Афганские ВВС получили свои первые МиГ-17 в 1957 году и эксплуатировали не менее 50 в 1979 году. Остались в строю в 1982 году.
 Албания
  • Албанские ВВС эксплуатировали МиГ-17 советского и китайского производства.
 Алжир
  • Алжирские ВВС - с 1960-х годов эксплуатировали 60 МиГ-17Ф. Некоторые остались в качестве инструкторов в конце 1980-х годов.
 Ангола
 Болгария
 Буркина-Фасо
 Камбоджа
 Китай
 Республика Конго
 Куба
 Чехословакия
 Восточная Германия
Восточно-германский МиГ-17
 Египет
 Эфиопия
 Гвинея
 Гвинея-Бисау
 Венгрия
 Индонезия
 Ирак
 Мадагаскар
МиГ-17 малагасийских ВВС.
 Мали
 Монголия
 Марокко
 Мозамбик
 Нигерия
 Северный Йемен
 Пакистан
  • ВВС Пакистана - JJ-5 был заменен на K-8P, последний самолет был выведен из эксплуатации 5 января 2012 года.
 Польша
 Румыния
 Сомали
 Советский Союз
 Шри-Ланка
 Сирия
Сирийский МиГ-17 в музее ВВС Израиля
 Уганда
  • ВВС Уганды - некоторые бывшие чехи; исправность сомнительная.
 Соединенные Штаты
Советский МиГ-17Ф в ВВС США
  • Ранее использовался для оценки в ВВС США , однако в январе 2014 года замаскированный экземпляр был замечен работающим недалеко от авиабазы ​​Эдвардс, возможно, в качестве учебной машины в Школе летчиков-испытателей ВВС США, где обычно эксплуатируются МиГ-15.
 Вьетнам

Технические характеристики (МиГ-17Ф)

Спаренная 23-мм пушка Nudelman -Rikhter NR-23 сбита лебедкой с носовой части построенного в Польше Lim-6 (МиГ-17F; также была установлена ​​третья 37-мм пушка Nudelman N-37 .

Данные боевых самолетов с 1945 года, МиГ: 50 лет секретной конструкции самолетов

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 11,264 м (36 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 9,628 м (31 фут 7 дюймов)
  • Высота: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 22,6 м 2 (243 кв. Фута)
  • Профиль крыла : корень: ЦАГИ С-12; подсказка: ЦАГИ СР-11
  • Пустой вес: 3919 кг (8640 фунтов)
  • Полная масса: 5,340 кг (11,773 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 6069 кг (13380 фунтов)
  • Силовая установка: 1 центробежный турбореактивный двигатель с дожиганием Климов ВК-1Ф, тяга всухую 26,5 кН (6000 фунт-сила-сила), 33,8 кН (7600 фунт-сила) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 1100 км / ч (680 миль / ч, 590 узлов) M0,89 на уровне моря
1145 км / ч (711 миль / ч; 618 кН) / M0,93 на высоте 3000 м (9800 футов) с подогревом
  • Дальность: 2020 км (1260 миль, 1090 морских миль) на высоте 12000 м (39000 футов) с 2 сбрасываемыми баками по 400 л (110 галлонов США; 88 имп гал)
  • Практический потолок: 16 600 м (54 500 футов)
  • Пределы g: +8
  • Скороподъемность: 65 м / с (12 800 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 268,5 кг / м 2 (55,0 фунт / кв. Фут)
  • Тяга / масса : 0,63

Вооружение

  • (на некоторых модификациях установлены 3 автопушки НР-23 и 2 ракеты класса "воздух-воздух" К-5 )
  • Смотрите также

    Связанная разработка

    Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

    Связанные списки

    использованная литература

    Библиография

    • Андертон, Дэвид А. Североамериканский F-100 Super Sabre. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN  0-85045-662-2 .
    • Беляков Р.А. и Дж. Мармэн. МиГ: 50 лет секретной конструкции самолетов . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1994. ISBN  1-85310-488-4 .
    • Бутовски, Петр (с Джеем Миллером). ОКБ МиГ: История КБ и его самолетов . Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1991. ISBN  0-904597-80-6 .
    • Конбой, Кеннет. Война в Камбодже 1970-75 (Men-at-Arms series 209). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Ltd, 1989. ISBN  0-85045-851-X .
    • Кросби, Фрэнсис. Истребитель . Лондон: Lorenz Books, 2002. ISBN  0-7548-0990-0 .
    • Дэвис, Питер Э. Североамериканский F-100 Super Sabre. Рэмсбери, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 2003. ISBN  1-86126-577-8 .
    • Гордон, Ефим. Микоян-Гуревич МиГ-17: Реактивный истребитель Советского Союза пятидесятых годов. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2002. ISBN  1-85780-107-5 .
    • Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9 .
    • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 годах. Midland Publishing (2001), Англия. ISBN  978-1857801156 .
    • Кениг, Уильям и Питер Скофилд. Советская военная мощь . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1983. ISBN  0-86124-127-4 .
    • Мишель III, Маршалл Л. Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965-1972 гг. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 2007, первое издание 1997 года. ISBN  1-59114-519-8 .
    • Николь, Дэвид. «Принимая удар: тридцать лет службы МиГ-17 в ВВС Египта и Сирии». Air Enthusiast , ноябрь – декабрь 1995 г., № 60, стр. 12–27. ISSN  0143-5450 .
    • Олиник, доктор Франк. Победные кредиты США после Второй мировой войны . Самостоятельно опубликовано, 1999.
    • Олдс, Кристина и Расимус, изд. Летчик-истребитель; Робин Олдс, Мемуары легендарного Эйса Робина Олдса. 2010, Грифон Святого Мартина, Нью-Йорк. ISBN  978-0-312-56023-2 .
    • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .
    • Робинсон, Энтони. Советская авиация . Лондон: Bison Books, 1985. ISBN  0-86124-180-0 .
    • Sweetman, Билл. Современные боевые самолеты: Том 9: МиГи. Нью-Йорк: Arco Publishing, 1984. ISBN  978-0-668-06493-4 .
    • Свитмен, Билл и Билл Ганстон. Советская авиация: иллюстрированная энциклопедия ВВС Варшавского договора сегодня . Лондон: Книги Саламандры, 1978. ISBN  0-517-24948-0 .
    • Toperczer, Иштван. МиГ-17 и МиГ-19 времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft № 25) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN  978-1841761626 .
    • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. ISBN  1-875671-50-1 .

    внешние ссылки