Меркурий-Атлас 5 - Mercury-Atlas 5

Меркурий-Атлас 5
Атлас D и Меркурий-Атлас 5 (29 ноября 1961 г.) .jpg
Ракета Атлас выводит на орбиту Меркурий-Атлас 5, 29 ноября 1961 года.
Тип миссии Тестовый полет
Оператор НАСА
Обозначение Гарварда 1961 Альфа Йота 1
COSPAR ID 1961-033A
SATCAT нет. 208
Продолжительность миссии 3 часа 20 минут 59 секунд
Пройденное расстояние 81 902 км (50 892 миль)
Орбиты завершены 2
Свойства космического корабля
Космический корабль Меркурий №9
Производитель McDonnell Aircraft
Стартовая масса 1331 кг (2934 фунта)
Экипаж
Размер экипажа 1
Члены Енос
Позывной Меркурий-Атлас 5
Начало миссии
Дата запуска 29 ноября 1961 г., 15:07:57  UTC ( 1961-11-29UTC15: 07: 57Z )
Ракета Атлас LV-3B 93-D
Запустить сайт Мыс Канаверал LC-14
Конец миссии
Восстановлено USS  Stormes
Дата посадки 29 ноября 1961 г., 18:28:56  UTC ( 1961-11-29UTC18: 28: 57Z )
Параметры орбиты
Справочная система Геоцентрический
Режим Низкая Земля
Высота перигея 158 километров (85 миль)
Высота апогея 237 километров (128 миль)
Наклон 32,5 градуса
Период 88,44 мин
Эпоха 29 ноября 1961 г.
Меркурий insignia.png Mercury-Atlas 5 Enos с манипулятором (обрезанный) .jpg
В полете Меркурий-Атлас 5 Энос стал первым шимпанзе и третьим приматом, облетевшим Землю.
Проект Меркурий
Меркурий-Атлас серия
 

Mercury-Atlas 5 был американским космическим полетом программы Меркурий . Он был спущен на воду 29 ноября 1961 года с шимпанзе Эносом на борту. Корабль дважды облетел Землю и приводнился примерно в 200 милях (320 км) к югу от Бермудских островов , и Энос стал первым приматом из Соединенных Штатов и третьей великой обезьяной, облетевшей Землю.

История

К ноябрю 1961 года Советский Союз вывел на орбиту Юрия Гагарина и Германа Титова во время пилотируемых орбитальных полетов « Восток-1» и « Восток-2», в то время как Соединенные Штаты управляли только суборбитальными. В то время НАСА все еще обсуждало вывод шимпанзе на орбиту в рамках подпрограммы « Меркурий-Атлас» , а штаб-квартира НАСА сомневалась в целесообразности запуска Центром пилотируемых космических аппаратов еще одной беспилотной миссии «Меркурий».

Управление по связям с общественностью НАСА выпустило пресс-релиз перед полетом, в котором говорилось: «Руководители проекта« Меркурий »настояли на выходе на орбиту шимпанзе в качестве необходимой предварительной проверки всей программы« Меркурий », прежде чем рисковать человеком-астронавтом».

Запуск и орбита

Энос на своем летном кушетке готовится к посадке в капсулу Меркурия.

В полете использовались капсула № 9 « Меркурий» и « Атлас № 93-Д». 24 февраля 1961 года космический корабль № 9 прибыл на мыс Канаверал . На предполетную подготовку ушло 40 недель. Это был самый длительный период подготовки в программе « Меркурий» . Миссия космического корабля №9 постоянно менялась. Сначала он был настроен для суборбитального полета с приборами, затем для суборбитального полета шимпанзе, затем для полета на трех орбитах с приборами и, наконец, для орбитального полета, которым управлял Энос.

Успешный полет МА-4 в сентябре укрепил уверенность в надежности Атласа, и хотя испытание Атласа Е с обезьяной было потеряно из-за неудачного запуска в ноябре того же года, официальные лица НАСА заверили общественность, что это была другая модель ракеты-носителя, чем Атлас D. использовалась для программы «Меркурий», и что эта авария не имела здесь никакого отношения. Хотя МА-4 показал себя хорошо, все еще существовала некоторая озабоченность по поводу высоких уровней вибрации в течение первых 20 секунд взлета, поэтому автопилот на ускорителе МА-5 был немного изменен, чтобы решить эту проблему.

Atlas 93D прибыл в CCAS 12 августа и был установлен 6 октября LC-14. Предстартовая подготовка прошла относительно гладко, с рядом мелких ремонтов, включая потенциально серьезную проблему, связанную с неплотным прикручиванием нониусных двигателей, что могло привести к привел к повреждению планера во время пуска.

Система безопасности дальнего полета на Atlas 93D была модифицирована так, чтобы на маршевый двигатель можно было отправить команду отключения вручную. Это было сделано для предотвращения случайного выхода капсулы на более высокую, чем планировалось, орбиту в случае чрезмерного ускорения двигателя.

Более компактный твердотельный телеметрический блок заменил использовавшийся ранее громоздкий корпус на основе вакуумных ламп.

Atlas 93D был вторым Atlas серии D, в котором была установлена ​​новая система обнаружения вращения спинового двигателя (SMRD), предназначенная для обеспечения надлежащей работы гироскопа перед запуском.

МА-5 планировался как близкое приближение к предстоящему пилотируемому орбитальному полету МА-6. "Меркурий-Атлас 5" будет запущен из комплекса 14 на мысе Канаверал по курсу 72,51 градуса к востоку от севера. Выход на орбиту космического корабля "Меркурий" должен произойти в 480 милях (770 км) от мыса Канаверал. Высота будет 100 миль (160 км), а скорость - 25 695 футов в секунду (7832 м / с). Повторную стрельбу планировалось провести через 4 часа 32 минуты и 26 секунд после запуска. Космический корабль приземлится через 21 минуту 49 секунд после ретрофита. Ожидалось, что температура на входе достигнет 3000 ° F (1650 ° C) на тепловом экране, 2000 ° F (1090 ° C) на корпусе антенны, 1080 ° F (582 ° C) на цилиндрической секции и 1260 ° F (682 ° C). ° C) на конической части. Отработанный маршевый двигатель "Атлас" должен был вернуться в атмосферу после 9⅓ витков.

Космический корабль № 9 изначально предназначался для полетов на МА-4, но вместо него был использован космический корабль № 8 после того, как он был переработан после неудачного запуска МА-3. №9 была второй из капсул Mercury «Mark II» с большим квадратным окном и люком для взрывного затвора, в то время как более старая капсула «Mark I» имела небольшие иллюминаторы и тяжелый запирающий механизм. В полете Гаса Гриссома на MR-4 использовалась капсула Mark II, но было необходимо испытать ее на правильной орбитальной миссии, чтобы убедиться, что большое окно могло выдержать гораздо более высокую температуру входа в атмосферу.

29 октября 1961 года три шимпанзе и 12 медицинских специалистов разместились на мысе для подготовки к полету. Имя, данное Эносу, шимпанзе, выбранному для полета на МА-5, на иврите означает «человек». Резервными копиями Эноса были (в порядке возможного вызова) Дуэйн, Джим, Рокки и Хэм ( ветеран Mercury-Redstone 2 ). Энос был из Камеруна , Африка (первоначально назывался Шимпанзе № 81), и был приобретен ВВС США 3 апреля 1960 года. На момент полета ему было около 5 лет, и он весил чуть менее 40 фунтов (18 кг).

29 ноября 1961 года, примерно за пять часов до запуска, Энос и его скафандр- кушетка были помещены в космический корабль. Во время обратного отсчета различные удержания заняли 2 часа 38 минут. Старт произошел в 15:08 UTC . Атлас вывел космический аппарат МА-5 на орбиту 99 на 147 миль (159 на 237 км). Модифицированный автопилот, по-видимому, работал, поскольку вибрация оставалась в пределах комфортного уровня, а фаза разгона прошла без происшествий. Все системы Atlas работали отлично, и не было никаких существенных отклонений в производительности. BECO произошел при T + 130 секунд, а SECO / VECO - при T + 300 секунд, после чего через две секунды последовало отделение капсулы.

Маневр разворота и демпфирования потреблял 6 фунтов (2,7 кг) из 61,5 фунтов (27,9 кг) контрольного топлива на борту. За тот же маневр космический корабль израсходовал меньше топлива, чем МА-4. МА-5 предполагается , запланированную 34 градусов орбитальную позицию и после этого, через первую орбиту на двигатели малой тяги используется только 1,5 фунта (0,68 кг) топлива , чтобы поддерживать правильное положение.

В конце первого витка наземные диспетчеры заметили, что часы на капсуле опережают время на 18 секунд. Когда он проходил над мысом Канаверал, была отправлена ​​команда обновить часы до правильного времени. Центр управления ртутью на мысе Канаверал получил информацию о том, что все системы космических кораблей находятся в хорошем состоянии.

Когда МА-5 прошел над кораблем слежения за Атлантикой в начале второй орбиты, были получены указания на повышение температуры инвертора. Экологическая система управления неисправность была также подтверждена Canary Island трекеров. Аномальный нагрев произошел во время предыдущих полетов; в таких случаях инверторы продолжали работать или были переведены в режим ожидания. В Mercury Control не было тревоги. Когда космический корабль достиг Мучии , Австралия, были обнаружены сигналы от двигателей большой тяги и отклонения от движения капсулы. Другие данные показали, что режим орбиты 34 ° сохраняется. Когда МА-5 пересекла станцию ​​слежения в Вумере, Австралия , проблем с ориентацией не было обнаружено, поэтому более ранние сообщения не принимались во внимание.

Проблемы

Когда капсула МА-5 достигла станции острова Кантон , компания Mercury Control поняла, что система ориентации неисправна. Металлическая стружка в линии подачи топлива привела к отказу одного из подруливающих устройств по часовой стрелке . Неисправный двигатель позволил космическому кораблю отклониться от своего нормального положения. Этот дрейф заставил систему автоматической стабилизации и управления скорректировать ориентацию космического корабля. Космический корабль вернется в нормальную орбитальную позицию 34 °, и последовательность действий начнется снова. Перед повторным запуском космический корабль повторил этот процесс дрейфа и коррекции девять раз. Он сделал это еще раз между ретрофилом и получением светового телеметрического сигнала 0,05 г (0,49 м / с²). Остальные двигатели использовали 9,5 фунтов (4,3 кг) топлива, чтобы космический корабль был правильно выровнен во время второй орбиты. Каждая потеря ориентации стоила более 1 фунта (0,45 кг) топлива по сравнению с полным расходом на первую орбиту всего 1,5 фунта (0,68 кг).

Помимо проблем с ориентацией, система контроля окружающей среды начала испытывать проблемы во время второй орбиты. Температура контура кушетки быстро поднялась с 18 до 27 ° C (65–80 ° F). Это было признаком того, что теплообменник замерз. Повышение температуры в костюме привело к повышению температуры тела Эноса до 99 ° F (37 ° C), а затем до 100 ° F (38 ° C). Медицинские наблюдатели забеспокоились о состоянии шимпанзе. При 100,5 ° F (38,1 ° C) температура его тела стабилизировалась. Это указывало на то, что экологическая система снова начала функционировать. Система охлаждения вроде бы исправилась, но проблемы с настройкой продолжались.

Когда космический корабль приблизился к Гавайям на своей второй орбите, медицинские мониторы были готовы позволить Эносу продолжить полет на третью орбиту. Тем не менее, инженерная группа была обеспокоена тем, что двигатель подруливающего устройства застрял, вызывая высокий расход топлива, поэтому они посоветовали прекратить полет до того, как в капсуле закончится газ для контроля ориентации.

Директор полетов Кристофер Крафт предупредил авиадиспетчеров на Гавайях, чтобы они были готовы инициировать переоснащение, чтобы в случае необходимости сбить космический корабль в Тихом океане. Он также предупредил диспетчеров в Пойнт-Аргуэлло , Калифорния, чтобы они были готовы инициировать ретроспективу, когда МА-5 минует их позицию. Он позволил космическому кораблю продолжить свою обычную ретроспективную позицию на второй орбите около Калифорнии. За двенадцать секунд до того, как была достигнута точка ретрофита для нормальной первичной точки восстановления на второй орбите Атлантики, Крафт решил вернуть Эноса на Землю. Арнольд Олдрич, главный диспетчер полета в Пойнт Аргуэлло, выполнил команду.

В начале повторного входа была произведена еще одна экскурсия по управлению ориентацией; после этого остальная часть повторного входа и восстановления прошла без происшествий. Эсминцы USS  Stormes и USS  Compton, а также самолет P5M ждали космический корабль на Станции 8, предполагаемой точке приземления. Через три часа 13 минут после запуска и за девять минут до приводнения самолет заметил космический корабль на высоте 5000 футов (1500 м), спускавшийся на основном парашюте, примерно в 250 милях к югу от Бермудских островов. Информация была передана Стормсу и Комптону , которые находились на расстоянии 48 км. Все средства восстановления космического корабля работали, за исключением радиомаяка SARAH . Во время снижения самолет продолжал кружить и сообщать о приземлениях. Он оставался в этом районе до прибытия Стормеса , через час и 15 минут после приземления. Стормс поднял на борт Эноса и его космический корабль. На палубе Stormes произошел взрыв люка МА-5. Его выпустили снаружи капсулы, потянув за шнурок. В результате продувки люка «картинное» окно космического корабля треснуло.

После посадки

Космический корабль «Меркурий» № 9, использованный в миссии «Меркурий-Атлас 5», выставлен в Музее жизни и науки в Дареме, Северная Каролина .

Было обнаружено, что космический корабль и Энос пережили миссию в хорошем состоянии, хотя шимпанзе удалил из своего тела все медицинские электроды и устройство для сбора мочи.

4 ноября 1962 года Энос умер от дизентерии, вызванной шигеллезом , который был устойчив к антибиотикам того времени. Два месяца до смерти он находился под постоянным наблюдением. Патологоанатомы из Холломана сообщили, что не обнаружили никаких симптомов, которые можно было бы приписать или связать с его космическим полетом год назад.

Космический корабль «Меркурий» и ракета-носитель «Атлас» были теперь пригодны для вывода человека на орбиту.

Смотрите также

использованная литература

Всеобщее достояние В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .