Макларен MP4 / 2 - McLaren MP4/2

Макларен MP4 / 2
McLaren MP4 / 2B
McLaren MP4 / 2C

McLaren MP4 / 2C 1986 года выпуска
Категория	Формула один
Конструктор	Макларен
Дизайнер (ы)	Джон Барнард (исполнительный инженер) Стив Николс (главный конструктор) Гордон Кимбалл (заместитель главного конструктора) Алан Дженкинс (главный инженер) Тим Райт (главный инженер) Боб Белл (главный аэродинамик)
Предшественник	Макларен MP4 / 1E
Преемник	Макларен MP4 / 3
Технические характеристики
Шасси	Сотовый монокок из углеродного волокна
Подвеска (перед)	Двойные поперечные рычаги , тяги
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги , тяги
Колея оси	MP4 / 2 - MP4 / 2B: спереди: 1803 мм (71,0 дюйма) сзади: 1651 мм (65,0 дюйма) MP4 / 2C: спереди: 1816 мм (71,5 дюйма) сзади: 1676 мм (66,0 дюйма)
Колесная база	2794 мм (110,0 дюйма)
Двигатель	TAG - Porsche TTE PO1, 1499 куб. См (91,5 куб. Дюймов), 90 ° V6 , турбо , средний двигатель , продольно установлен
Передача инфекции	McLaren / Hewland FGB 5-ступенчатая механическая
Власть	1984 : различные настройки, то есть уровни турбонаддува 650 л.с. (485 кВт; 659 л.с.) (гоночная комплектация) - 800 л.с. (597 кВт; 811 л.с.) (квалификационная комплектация)
Масса	540 кг (1190,5 фунтов)
Топливо	Оболочка
Шины	1984 : Мишлен 1985 - 1986 : Goodyear
История соревнований
Известные участники	Мальборо Макларен Интернэшнл
Известные водители	Ален Прост Ники Лауда Кеке Росберг Джон Ватсон
Дебют	1984 Гран-при Бразилии
Гонки Побед Поляки F.Laps 48 22 7 16
Конструкторский чемпионат	2 ( 1984 , 1985 )
Чемпионат водителей	3 ( 1984 Ники Лауда , 1985 , 1986 Ален Прост )

McLaren MP4 / 2 1984 года, автомобиль №7, управляемый Аленом Простом.

McLaren MP4 / 2 был Formula One автомобиль , произведенный McLaren в сезоне 1984 года . Его итерация, MP4 / 2B , использовалась в сезоне 1985 года, а слегка обновленная версия MP4 / 2C выступала в сезоне 1986 года за McLaren. Он был во многом основан на модели MP4 / 1E, которая использовалась в качестве тестовой машины в финальных гонках 1983 года.

Шасси было разработано Джоном Барнардом , Стивом Николсом , Гордоном Кимбаллом , Аланом Дженкинсом , Тимом Райтом и Бобом Беллом. Автомобиль был оснащен двигателем TAG - Porsche .

История гонок

1984 г.

Porsche построен TAG TTE PO1 V6 турбо

Как и большинство его основных конкурентов (кроме Williams FW09 ), в автомобиле использовалось шасси из углеродного волокна, впервые разработанное дизайнером автомобиля Джоном Барнардом для его предшественника MP4 / 1. Автомобиль был оснащен 1,5-литровым, 90 ° V6 TAG - турбомотором Porsche, который выдавал 650 л.с. (485 кВт; 659 л.с.) в гоночной конфигурации и до 800 л.с. (597 кВт; 811 л.с.) в квалификационной настройке. т.е. с максимальным турбо-давлением. Впервые он был использован на Гран-при Голландии 1983 года по настоянию ветерана Ники Лауда , который считал, что новый двигатель требует гоночных испытаний, прежде чем можно будет установить чемпионский титул. MP4 / 1, который до этого участвовал в гонках с двигателем Cosworth DFY V8 , был модифицирован в соответствии со спецификациями MP4 / 1E, чтобы использовать новый двигатель, и в финальной гонке сезона 1983 года в Южной Африке Лауда доказал, что автомобиль конкурентоспособен. впереди поля и претендует на лидерство в гонке. Он бежал вторым с оставшимся только шестью кругами, но его гонка закончилась отказом электросети на 71 круге трассы Кьялами .

Лауда присоединился к 1984 году Ален Прост , который узко потерял 1983 чемпионат в Brabham «s Нельсон Пике всего два очка. Прост открыто критиковал неудачу Renault в разработке Renault RE40 и был уволен через два дня после окончания сезона. Босс McLaren Рон Деннис немедленно схватил молодого француза вместо Джона Ватсона (переговоры, как сообщается, были прерваны, когда Уотсон попросил денег больше, чем зарабатывает Лауда, на что Деннис отказался, несмотря на то, что Уотсон выиграл и еще два подиума в 1983 году. Сам Уотсон сам Уотсон позже опроверг претензии). Прост и Лауда оказались грозной комбинацией и дали McLaren то, что многие считали сильнейшим составом пилотов сезона. Оба были отличными драйверами разработки, и оба дали технические отзывы о машине и двигателе, которые продвинули разработку машины намного дальше, чем другие команды. Прост, который до 1984 года выиграл девять гонок за Renault, считался лучшим гонщиком в Формуле-1 и просто нуждался в быстрой и надежной машине, чтобы доказать это. Лауда, чемпион мира 1975 и 1977 годов, доказал на автомобиле с двигателем Cosworth, что он все еще победитель и всегда представлял опасность, несмотря на то, что открыто признавал, что часто усложнял гонки для себя из-за того, что был плохим квалификационным игроком (средняя квалификационная позиция Лауда в 1984 году был восьмым, Прост был третьим, а австриец так и не переиграл своего товарища по команде).

Ники Лауда за рулем McLaren MP4 / 2 на Гран-при Далласа 1984 года .

MP4 / 2 был одним из немногих автомобилей Формулы 1, в котором в то время использовались карбоновые тормоза, что давало ему еще одно важное преимущество перед большинством его соперников на всех уличных трассах или в жарких и сухих условиях; примечательно, что углеродные тормоза были не так хороши, как стальные, на таких трассах, как уличные трассы Детройта и Далласа, из-за того, что стальные тормоза работали дольше в жару. В сочетании с превосходным расходом топлива в 220 литров и мастерством вождения Лауда и Проста MP4 / 2 одержал 12 побед в 1984 году, что на тот момент было самым большим количеством побед за сезон одной командой. Лауда выиграл у Проста всего на пол-очка в финальной гонке, хотя у Проста было 7 побед против 5 у Лауда (в финальном раунде в Португалии Просту нужно было выиграть, а Лауда финишировал 3-м или хуже, чтобы завоевать титул. Лауда финишировал вторым). Это самый близкий к чемпионату финиш в истории Формулы-1.

Часто MP4 / 2 были единственными машинами, финишировавшими на одном круге, таково было их доминирование. MP4 / 2 и оба его обновленных предшественника были очень аэродинамически эффективными автомобилями и обладали отличным сцеплением с задней частью, и в результате они явно лучше всего справлялись с длинными скоростными поворотами - их превосходство было более очевидным на скоростных трассах. таких длинных и быстрых поворотов, как Жакарепагуа, Дижон, Сильверстоун, Зандвоорт, Спа и Кьялами, и особенно Österreichring , где все 3 варианта MP4 / 2 выиграли в последующие годы ( 1984 , 1985 и 1986 ), начиная с Лауда. Единственная победа в своем домашнем Гран-при в 1984 году, которую поддержали тысячи его соотечественников и женщин. McLaren уверенно выиграл чемпионат конструкторов у Ferrari со счетом 143,5 против 57,5 ​​у Prancing Horse.

Хотя MP4 / 2 не был самым быстрым автомобилем в квалификации (поскольку они были единственной топ-командой, не использовавшей специальные двигатели для квалификации) - часто побежденный Brabham BT53 - турбомотором BMW Пике, который набрал 9 поул-позиций за сезон - это было самые надежные и самые последовательные атрибуты, которые помогли ему добиться такого успеха на протяжении всей своей карьеры. Только дважды за сезон McLaren превосходил McLaren в чистом темпе. Это была победа Микеле Альборето за Ferrari в Бельгии на Золдере и первая победа (и очки) Пике в году в Канаде . Две другие гонки, которые команда не выиграла, были уличными гонками в Северной Америке в Детройте (Пике) и Далласе ( Кеке Росберг - Уильямс- Хонда ).

В официальном видеообзоре FIA за сезон 1984 года (подготовленном Ассоциацией конструкторов Формулы-1 ) рассказчик Клайв Джеймс подвел итоги года словами: «Все, что так быстро, как McLarens развалилось, все, что надежнее, закончилось позже» . Несмотря на то, что комментарии были сделаны для 2-го раунда чемпионата в Южной Африке, где Лауда и Прост забили первые из четырех финишей 1-2 за год и обогнали все поле, подвиг даже более значительный, поскольку Прост был вынужден начинать с пит-лейн, он оказался точным итогом долгого сезона доминирования McLaren.

К счастью, оба МакЛарена действительно начали гонку в Кьялами . Это было связано с массивной гонки утренней разминки аварии, уничтожившей ОСЕЛЬЯ - Alfa Romeo из Пьеркарло Гиндзани и дал итальянские ожоги водителя на его руки и лицо заставляя его пропустить гонку. В результате McLaren было дано примерно 30 минут дополнительного времени на устранение пропусков зажигания, которые возникли в TAG-Porsche Лауды и потребовали полной замены электрической системы. Если бы Гинзани не разбился, Лауда был бы вынужден стартовать на запасном автомобиле, что оставило бы Проста не стартером, поскольку его собственный MP4 / 2 пострадал от механического отказа топливного насоса, поскольку сетка отключилась на их последнем прогревочном круге. Прост смог стартовать в запасе с пит-лейна (поспешно преобразованный в свои настройки, как это было у Лауды на выходных) и включил один из своих фирменных дисков, чтобы стать единственным другим гонщиком, который финишировал на лидирующем круге со своей командой. товарищ, хотя он начал свой последний круг всего за несколько секунд до того, как Лауда взял флаг.

В течение 1984 года оба МакЛарена не смогли финишировать в гонке только два раза в Бельгии и Далласе, в то время как они зафиксировали четыре финиша 1-2 в Южной Африке, Германии , Голландии и Португалии. McLaren завершил титул конструкторов в 13-м раунде, выиграв 1-2 в Зандвоорте , а титул пилотов превратился в гонку из двух лошадей после следующей гонки в Италии как математический шанс того, что пилот Lotus -Renault Элио де Анжелис должен был опрокинуть гонку. McLaren испарился, когда Лауда выиграл, а у де Анжелиса вышла из строя коробка передач на 14-м круге. Гонка в Монце также была самой короткой за год для Проста, завершившись всего через три круга с перегоревшим двигателем TAG.

1985 г.

Ален Прост за рулем McLaren MP4 / 2B на Гран-при Германии 1985 года .

В 1985 году MP4 / 2 был обновлен с более чистой аэродинамикой и измененным дизайном крыльев (в соответствии с новыми правилами, запрещавшими использование «винглетов» на задних крыльях автомобилей, которые использовались с 1983 года) и получил название «MP4 / 2B». ", в то время как Porsche усовершенствовал двигатель TAG с улучшенной мощностью (850 л.с. (634 кВт; 862 л.с.) в гонке и 960 л.с. (716 кВт; 973 л.с.) в квалификации) и расходом топлива. Подвеску пришлось переделать после того, как McLaren был вынужден перейти с шин Michelin на шины Goodyear, когда французская компания вышла из Формулы-1. Однако конкуренция более или менее догнала. Микеле Альборето на своем Ferrari 156/85 боролся с Простом большую часть сезона, пока более высокая надежность McLaren и их превосходство на скоростных трассах не сказались на обоих чемпионатах. Прост выиграл свой первый чемпионат с 5 победами и завершил титул с двумя оставшимися раундами, заняв расчетное 4-е место в Гран-при Европы в Brands Hatch (Прост признался, что ему не нравится `` гонка за очками '', как в Brands и предыдущая гонка в Бельгии , но проиграв последние два чемпионата всего на 2 и ½ очка соответственно, не хотела рисковать проиграть в третий раз). McLaren выиграла свой второй подряд чемпионат конструкторов, набрав 90 очков против 82 у Ferrari, при этом Williams - Honda и Lotus -Renault сравняли счет по 71 очку, хотя Williams выиграла четыре гонки против трех у Lotus.

Лауда ушел из Формулы 1 в конце сезона, но не раньше, чем добавил окончательную победу к своему счету на Гран-при Голландии 1985 года в Зандворте, где он финишировал всего на 0,232 секунды впереди Проста. Победа Лауда в Нидерландах также показала, что у McLaren не было командных приказов относительно того, кто должен финишировать впереди, просто они не должны выводить друг друга из гонки. И это несмотря на то, что победа была бы более выгодна Просту в борьбе за титул чемпиона. Выйдя в гонку, Прост и Альборето заняли лидирующие позиции по 50 очков. Когда Прост финишировал вторым, а Альборето 4-м, это дало Просту трехочковое преимущество в чемпионате, от которого он не откажется, чтобы стать первым (и пока единственным) французским гонщиком, когда-либо выигравшим чемпионат мира среди водителей. Как бы то ни было, Феррари Альборето был поражен ненадежностью, и ему не удалось забить в последних пяти гонках сезона после Зандворта. MP4 / 2B был таким же хорошим автомобилем, как и его предшественник, и сохранил свое превосходство на скоростных трассах, состоящих из длинных быстрых поворотов, которые не были плоскими, таких как Jacarepagua , Silverstone , Österreichring , Kyalami и Brands Hatch .

Единственный раз, когда это что-то значит для меня, - это утренняя разминка перед гонкой. Если вы квалифицировались в первой шестерке или около того и находитесь в хорошей форме для гонки, обгон обычно не является большой проблемой. В этом году машина была лучше, чем когда-либо, но наверняка программа по двигателям отстает на полгода. Это, безусловно, было нашей главной проблемой в этом году - нехватка электроэнергии. Наш двигатель не приемлет большого турбо наддува.

-  Ален Прост рассказывает о McLaren-TAG и своей гоночной философии после своей первой победы на чемпионате мира.

Позже, в 1980-х, бывший товарищ Проста по Renault из 1983 года Эдди Чивер подтвердил точку зрения других гонщиков, когда сказал, что им часто не нужно было беспокоиться о Просте во время квалификации, если только он не оказался на поуле. Время начать беспокоиться о нем было в конце утренней разминки гонки, когда имя А. Прост будет наверху или около него, а время ближе к его квалификационному времени, чем большая часть сетки. Затем остальные поняли, чего боялись: Прост квалифицировался с хорошей подготовкой к гонке. Часто он отставал на две или три секунды от темпа в квалификации из-за того, что двигатель TAG имел меньшую мощность, чем его конкуренты, но на утренней разминке он чаще всего был самым быстрым.

1986 г.

MP4 / 2 практически не изменился в 1986 году, за исключением некоторых доработок в аэродинамике, из-за которых он получил название «MP4 / 2C», а к Просту присоединился Финн Кеке Росберг , чемпион мира 1982 года, выступавший за Williams. Ожидалось, что Росберг будет не только быстрее Проста, но и будет бороться за чемпионство Проста. Однако стиль вождения финна не подходил для MP4 / 2C, и его задача была затруднена из-за отказа Джона Барнарда до середины сезона позволить ему изменить настройку в соответствии с требованиями (по совпадению, к тому времени, когда Барнард уступил место, он уже успел объявил, что уходит из McLaren в Ferrari в конце года). Только после того, как Росберг объявил о своем уходе из Формулы 1 перед Гран-при Германии в Хоккенхайме , Барнард позволил Росбергу изменить настройку своей машины, что стало единственной гонкой года, в которой Росберг квалифицировался на поул-позиции. Основная проблема Росберга с автомобилем, помимо тяжелой правой ноги, из-за которой у него закончилось топливо в нескольких гонках в начале сезона, заключалась в том, что Барнард изначально проектировал машину, чтобы она соответствовала более плавному стилю вождения Проста и Ники Лауда, в то время как Росберг имел ни в коем случае не сотрясайте грунт, эффект от позднего торможения и закидывания машины в поворот. До того, как Барнард уступил в настройке, финн всегда был быстрым, но его в основном затмил товарищ по команде и, к несчастью для Росберга, к тому времени, когда он смог настроить MP4 / 2C по своему вкусу, чемпионство для него было потеряно.

К 1986 году Williams FW11 обогнал McLaren как лучший автомобиль; примечательно, что пробег MP4 / 2 был не таким хорошим, как в 1984 году, когда размер топливного бака уменьшился с 220 литров до 195 литров (расход топлива TAG пострадал из-за увеличения скорости). Нельсон Пике покинул Брэбэм, чтобы присоединиться к Найджелу Мэнселлу в Williams, и эти двое вели ожесточенную внутреннюю битву, в то время как Прост умело наращивал свои очки и вырвал 4 победы из-под носа товарищей по команде Williams. Его второй чемпионат мира был выигран скорее благодаря скрытности, чем скорости, поскольку к настоящему времени было ясно, что двигатель TAG Porsche уже не на высоте. Двигатель TAG-Porsche V6 к 1986 году выдавал около 850 л.с. (634 кВт; 862 л.с.) в гоночной конфигурации по сравнению с 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) двигателей Honda, Renault и BMW. В квалификации BMW был признан самым мощным - 1400 л.с. (1044 кВт; 1419 л.с.), двигатели Renault и Honda имели примерно 1200 л.с. (895 кВт; 1217 л.с.). У Ferrari была такая же мощность, как у Honda, но их Ferrari F1 / 86 была неконкурентоспособной на всех трассах, кроме самой гладкой, и в целом не представляла угрозы.

Свой второй чемпионский титул Прост выиграл при драматических обстоятельствах на финальном этапе Гран-при Австралии . Вступая в гонку, Прост отставал от Мэнселла на 7 очков, а Пике отставал от Проста еще на 2 балла. Росберг, в своем последнем Гран-при Формулы 1, выбыл раньше и нарастил 30-секундное преимущество перед тем, как на 62-м круге сломать шину (позже он признал, что в любом случае не выиграл бы, так как если бы это было необходимо, он планировал выложиться по полной). Прост в его попытке выиграть свой второй чемпионат). Спустя всего один круг на том же участке дороги Мэнселл пострадал от того же, но гораздо более зрелищный отказ шины на скорости около 180 миль в час (290 км / ч) на скоростной Brabham Straight, завершившей его гонку. Пике, унаследовавший лидерство Росберга, затем заменил шины, чтобы избежать повторения проблемы Мэнселла, и передал лидерство Просту (сам остановился на 30 круге, чтобы заменить прокол). Прост выиграл у Пике и Стефана Йоханссона из Ferrari (который заменит Росберга в McLaren в 1987 году ), обеспечив себе второй чемпионат мира и стал первым гонщиком, выигравшим подряд чемпионаты с тех пор, как Джек Брэбэм выигрывал в 1959 и 1960 годах .

MP4 / 2 выиграл 22 Гран-при (Прост, 16; Лауда, 6), занял 7 поул-позиций (Прост, 6; Росберг, 1) и набрал 327,5 балла за свою трехлетнюю карьеру. Он участвовал в чемпионатах 2 конструкторов и 3 гонщиков и остается самым успешным шасси в истории F1.

MP4 / 2C Prost был представлен на Фестивале скорости в Гудвуде в 2010 году чемпионом мира 2009 года Дженсоном Баттоном, который присоединился к McLaren в 2010 году .

	MP4 / 2C на фестивале скорости в Гудвуде 2010
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Смотрите также

• Уильямс FW11
• Lotus 97T

использованная литература