Макларен MP4 / 1 - McLaren MP4/1

McLaren MP4
McLaren MP4B
McLaren MP4 / 1C
Макларен MP4 / 1E

McLaren MP4 (MP4 / 1), участвовал в сезоне Формулы-1 1981 года
Категория	Формула один
Конструктор	Макларен
Дизайнер (ы)	Джон Барнард (исполнительный инженер) Стив Николс (главный конструктор) Алан Дженкинс (главный инженер)
Предшественник	M30
Преемник	MP4 / 2
Технические характеристики
Шасси	Монокок из углеродного волокна
Двигатель	Одна тысяче девятьсот восемьдесят-одна - 1983 : середина двигателя , продольно установлен , Cosworth DFY , 2993 куб.см (182,6 у.е. в), Н. А. , 90 ° V8 , 1983 : в середине двигателя , продольно установлен , TAG - Порше PO1, +1499 куб.см (91,5 у.е. в), турбо , 90 ° V6 ,
Передача инфекции	McLaren / Hewland FGA 400 5-ступенчатая механика
Власть	510 л.с. (380,3 кВт) при 11000 об / мин (Cosworth DFY V8), 700 л.с. (522,0 кВт) при 11500 об / мин (TAG-Porsche V6 с турбонаддувом)
История соревнований
Известные участники	Мальборо Макларен Интернэшнл
Известные водители	7. Джон Уотсон 8. Андреа де Сезарис 8. Ники Лауда
Дебют	1981 Гран-при Монако
Скачки Побед Поляки F.Laps 43 год 6 0 5
nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

McLaren MP4 / 1 (первоначально известный как MP4 ) был Formula One гоночный автомобиль , произведенный командой McLaren. Он использовался в течение сезонов 1981 , 1982 и 1983 годов. Это был первый автомобиль Формулы-1, в котором использовалось монококковое шасси, полностью изготовленное из композитного углеродного волокна , концепция, которая теперь повсеместна.

Шасси было разработано Джоном Барнардом , Стивом Николсом и Аланом Дженкинсом , автомобиль был оснащен двигателем Cosworth DFY .

MP4 был первый автомобиль , который будет построен после слияния McLaren команды и Рон Деннис ' Project 4 Формула 2 команды; его обозначение было сокращением от «Marlboro Project 4».

Дизайн и конструкция

Главным инженером MP4 был Джон Барнард , который начал рисовать автомобиль в конце 1979 года. После посещения завода Rolls Royce, где он увидел инженеров, работающих с технологией углеродного волокна над реактивным двигателем Rolls-Royce RB211 , Барнард увидел потенциал эта технология и убедила Рона Денниса профинансировать проектирование и постройку совершенно нового автомобиля из этого нового материала кузова. Само шасси было построено McLaren с использованием углерода, поставляемого американской фирмой Hercules Aerospace в Солт-Лейк-Сити по совету инженера McLaren и бывшего ученика Hercules Стива Николса , и быстро произвело революцию в дизайне автомобилей в Формуле-1 с новыми уровнями жесткости и защиты водителя и Конструкция из углеродного волокна и композитного материала (CFC). Деннис и Барнард последовали совету Николса после того, как несколько британских фирм отвергли его из-за амбициозности этого метода изготовления шасси. В течение нескольких месяцев и последующих лет углеродное волокно стало использоваться всеми соперниками McLaren. Автомобиль был намного более продвинутым, чем любой из предыдущих автомобилей McLaren, включая его предшественников, M29 и M30 , а его дизайн и конструкция были гораздо более точными, чем раньше, почти на уровне истребителей.

С 1981 года до конца 1983 года MP4 / 1 не был оснащен 3,0 - литровым Форд - Cosworth DFV двигатель V8 , но в конце 1983 года команда перешла на турбонаддув, используя 1,5 - литровый с TAG V6 двигателя , построенный Porsche .

Hercules Aerospace хранит автомобиль Джона Ватсона , который был разрушен во время Гран-при Италии 1981 года, и демонстрирует его посетителям после того, как они разрешили им просмотреть кадры аварии, подчеркивая, как ему удалось выжить в автомобиле из углеродного волокна.

Гонки

Джон Уотсон и Андреа де Сезарис управляли MP4 / 1 большую часть сезона 1981 года, а Ники Лауда заменял де Сезариса в сезонах 1982 и 1983 годов. В 1982 году обновленный MP4B чуть не привел Уотсона на чемпионат мира, но он финишировал третьим после Кеке Росберга и Дидье Пирони с 39 очками. Однако в том же году он занял второе место в Кубке конструкторов, набрав 69 очков.

В сезоне 1983 года автомобиль был обновлен до MP4 / 1C, и сезон начался с финиша 1-2 для MP4 / 1C во 2-м раунде в Лонг-Бич , в котором Уотсон выиграл с 22-го места в сетке - самого дальнего. Вернувшись на стартовую решетку, гонщик выиграл у Формулы-1 - и Лауда финишировал вторым с 23-го, несмотря на ухудшение судороги в ноге. Этот автомобиль использовался на протяжении большей части сезона, но против более мощных турбин Renault , Ferrari и BMW результаты с устаревшим Cosworth V8 становились все труднее, хотя Уотсон финишировал третьим на Гран-при Детройта и в финальной гонке за автомобиль Cosworth в Голландии .

В течение сезона 1983 года McLaren работал с Techniques d'Avant Garde и Porsche над разработкой двигателя V6 с турбонаддувом, построенного в соответствии со спецификациями Джона Барнарда, и MP4 / 1D был тестовым мулом. Позже в этом сезоне на Гран-при Нидерландов в Зандвоорте MP4 / 1C с двигателем Cosworth был заменен на MP4 / 1E с двигателем TAG, который, по сути, также был тестовым мулом, участвовавшим всего в 4 гонках; Согласно Уотсону в интервью, данном в 2009 году, эта машина была вынуждена появиться на Гран-при Голландии после политического маневра Лауда. Он пошел к исполнительному директору Marlboro Алеардо Буззи (человеку, ответственному за предоставление McLaren их основных спонсорских денег) за спиной команды McLaren и много пожаловался Баззи на неконкурентоспособность команды без турбомотора. После этого Баззи удержал деньги, которые были переданы McLaren на разработку турбомотора TAG / Porsche. Это привело в ярость Денниса и дизайнера Джона Барнарда, который разработал MP4 / 2 специально для нового двигателя с турбонаддувом, но теперь ему пришлось переделать свой MP4 / 1 в спецификацию «E» для двигателя TAG.

MP4 / 1E впервые пилотировал Уотсон, а не Лауда, на испытательном полигоне Porsche. Он был конкурентоспособным, но новый двигатель, благодаря политическим маневрам Лауды, был недостаточно развит и имел проблемы с прорезыванием зубов. Это сделало машину очень ненадежной, и она не выиграла ни одной гонки. Однако от этой машины не ожидалось, что она выиграет или даже финиширует в гонках. В общей сложности MP4 / 1 принес McLaren 6 побед, 11 других подиумов и 131 очко.

Комментатор BBC Мюррей Уокер управлял MP4 / 1C в Сильверстоуне в 1983 году.

MP4B (обозначенный как MP4 / 1B) доступен как классический автомобиль в видеоигре F1 2019 .

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Точки	WCC
1981 г.	Мальборо Макларен Интернэшнл	MP4	Cosworth DFV V8 NA	M		USW	БЮСТГАЛЬТЕР	ARG	SMR	BEL	ПН	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	ЖЕСТЯНАЯ БАНКА	CPL		28 год	6-е
					Джон Ватсон			Ret	10	7	Ret	3	2	1	6	6	Ret	Ret	2	7
					Андреа де Сезарис						Ret	Ret	11	Ret	Ret	8	DNS	7	Ret	12
1982 г.	Мальборо Макларен Интернэшнл	MP4B	Cosworth DFV V8 NA	M		ЮАР	БЮСТГАЛЬТЕР	USW	SMR	BEL	ПН	DET	ЖЕСТЯНАЯ БАНКА	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	69	2-й
					Джон Ватсон	6	2	6		1	Ret	1	3	9	Ret	Ret	Ret	9	13	4	2
					Ники Лауда	4	Ret	1		DSQ	Ret	Ret	Ret	4	1	8	DNS	5	3	Ret	Ret
1983 г.	Мальборо Макларен Интернэшнл	MP4 / 1C	Cosworth DFV V8 NA	M		БЮСТГАЛЬТЕР	USW	FRA	SMR	ПН	BEL	DET	ЖЕСТЯНАЯ БАНКА	GBR	GER	AUT	NED	ITA	евро	ЮАР		34	5-й
					Джон Ватсон	Ret	1	Ret	5	DNQ	Ret	3	6	9	5	9	3
					Ники Лауда	3	2	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	6	DSQ	6
					Стефан Беллоф														WD
		MP4 / 1E	ТЕГ Porsche V6 TC		Джон Ватсон													Ret	Ret	DSQ		0	NC
					Ники Лауда												Ret	Ret	Ret	11

использованная литература

внешние ссылки