McLaren 650S - McLaren 650S

McLaren 650S
Вид спереди McLaren 650S Coupé.JPG
Обзор
Производитель McLaren Automotive
Производство 2014–2017
Произведено 525 675LT Coupe
525 Произведено 675LT Spider
сборка Уокинг , Суррей , Англия
Дизайнер Фрэнк Стивенсон
Кузов и шасси
Класс Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова
Макет Задний средний двигатель, задний привод
Двери Двугранный
Связанный Макларен 12С
Макларен Р1
Трансмиссия
Двигатель 3,8 л M838T V8 с двойным турбонаддувом
Передача инфекции 7-ступенчатая коробка передач Graziano SSG с двойным сцеплением
Габаритные размеры
Колесная база 2670 мм (105,1 дюйма)
Длина
Ширина
Рост
Снаряженная масса
Хронология
Предшественник McLaren 12C
Преемник McLaren 720S

В McLaren 650S является британский спортивный автомобиль разработан и изготовлен британским автопроизводителем McLaren Automotive . Он был объявлен в феврале 2014 года как новая модель, но основанная на существующем MP4-12C с 25% новыми деталями, и была официально представлена ​​на Женевском автосалоне 2014 года .

650S использует полимерное шасси MP4-12C, армированное углеродным волокном , и приводится в движение тем же 3,8-литровым двигателем McLaren M838T V8 с двойным турбонаддувом , но теперь его мощность составляет 650 л.с. (478 кВт; 641 л.с.) и 500 фунтов⋅ фут (678 Нм) крутящего момента. Мощность передается на колеса через семиступенчатую коробку передач с плавным переключением передач (SSG) с двойным сцеплением, предоставленную Graziano Trasmissioni .

Технические характеристики и производительность

Вид сзади

650S является развитием предыдущего 12C и использует результаты, полученные от P1 , чтобы сделать автомобиль более отзывчивым и сфокусированным. Первоначально он был разработан, чтобы предлагаться вместе с 12C, но снижение продаж 12C побудило McLaren продать 650S в качестве его замены. 650 в названии автомобиля относится к выходной мощности двигателя в Pferdestärke , европейский стандарт для лошадиных сил , в то время как S означает спорт. Большинство компонентов позаимствовано у 12C, включая монококовое шасси из углеродного волокна с алюминиевыми подрамниками спереди и сзади. Монокок весит 75 кг (165 фунтов) и производится Carbo Tech, аэрокосмическим подрядчиком из Австрии. Чтобы производить 4000 автомобилей в год, McLaren посчитала традиционный метод предварительной пропитки, используемый для формования деталей, слишком трудоемким, и вместо этого применил альтернативный метод, который включает в себя процесс литья под давлением.

Процесс включает в себя пресс-форму, инструментарий которой включает внутренние съемные оправки для полых секций, что позволяет собирать ванну как одно целое. Предварительно нарезанные листы из углеродного волокна помещаются в оснастку пресс-формы, а алюминиевые компоненты также размещаются для последующего крепления болтами к монококу. Чтобы избежать гальванической коррозии между алюминием и углеродом, алюминиевые компоненты шасси перед сборкой грунтуют. Широкие и глубокие полые коробчатые секции с каждой стороны ванны из углеродного волокна предназначены для облегчения входа и выхода из автомобиля.

Трансмиссия 650S в значительной степени перенесена с 12C, но включает новые поршни, головки цилиндров с улучшенным обтекаемым потоком, новые выпускные клапаны и перенастроенные фазы газораспределения. Новая выхлопная система также снижает вес, будучи более отзывчивой. Красная линия двигателя была увеличена до 8 500 об / мин.

Двигатель соединен с той же 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, что и в 12C, но она была откалибрована для более быстрого переключения передач. 650S поставляется с новыми коваными алюминиевыми колесами, обутыми в шины Pirelli P Zero Corsa, имеющие более широкое пятно контакта, чем предыдущие версии, для улучшения сцепления с дорогой. Чтобы улучшить качество езды, McLaren использовала систему ProActive Chassis Control (PCC), которая является производной от системы активной подвески McLaren F1. Система состоит из амортизаторов по обеим сторонам автомобиля, которые гидравлически связаны, что позволяет автомобилю противостоять перекату. Амортизаторы разделены на секции отбоя и сжатия. Сжатие переднего демпфера связано с отскоком заднего демпфера. Давление собирается в гидроаккумуляторе, который регулируется с помощью давления газа, регулируя давление в каждом гидроаккумуляторе, жесткость подвески регулируется для различных условий движения.

Новый передний сплиттер и переработанные лопасти крыльев увеличивают прижимную силу на 24% по сравнению с 12C, а новые шины способствуют улучшению управляемости. Новый задний диффузор основан на концепции бампера / диффузора и заимствован у гоночного автомобиля 12C GT3. Пневматический тормоз, перенесенный с 12C, теперь управляется бортовым компьютером, который использует данные, собранные с акселерометров в автомобиле, для противодействия подъемной силе. В 650S также используется система снижения лобового сопротивления (DRS) для уменьшения лобового сопротивления и улучшения аэродинамики автомобиля. Как и 12C, 650S стандартно поставляется с углеродно-керамической тормозной системой производства Akebono, но проблемы, связанные с откликом на торможение в 12C, были решены, и были внесены улучшения.

650S отличался измененной передней частью, напоминающей флагманский P1, чтобы обновить стиль автомобиля и придать ему более агрессивный вид, чем его предшественник. Язык дизайна определил идеал дизайна будущих спортивных автомобилей McLaren.

В качестве стандартного материала обивки в салоне используется алькантара, а информационно-развлекательная система основана на том же устройстве, что и в P1. Опциональные спортивные сиденья из углеродного волокна уменьшают вес автомобиля на 15 кг. Интерьер ориентирован на симметричный язык дизайна, который, по утверждению McLaren, сокращает время смены, необходимое владельцу для ознакомления с функциями автомобиля. Портретный информационно-развлекательный экран улучшен по сравнению с 12C, а система спутниковой навигации теперь легко доступна.

650S имеет заявленную максимальную скорость 333 км / ч (207 миль / ч) и может разгоняться от 0 до 100 км / ч (0–62 миль / ч) за 3,0 секунды и от 0 до 200 км / ч (0–124 миль / ч). за 8,4 секунды.

Варианты

650S Spider (2014–2016)

McLaren 650S Spider (с закрытой крышей)

650S Spider, впервые анонсированный в феврале 2014 года, представляет собой конвертируемую версию 650S. Он весит на 40 кг (88 фунтов) больше, чем купе, но предлагает практически идентичные характеристики. Конструктивная жесткость Spider такая же, как и у купе, прежде всего потому, что одноячеистое карбоновое шасси было спроектировано без крыши. Spider оснащен трехсекционной выдвижной крышей из углеродного волокна с жестким верхом, которая запускается за 17 секунд.

Он может разгоняться от 0 до 97 км / ч (60 миль / ч) за 3 секунды, а его максимальная скорость составляет 328 км / ч (204 миль / ч). До 25 процентов деталей новые по сравнению с 12C Spider .

MSO 650S (2014–2017)

Версия MSO (McLaren Special Operations) 650S предлагается ограниченным тиражом в 50 автомобилей. Представленный в 2014 году автомобиль предлагался в трех цветах: матовый карбон, эксклюзивные цвета MSO: Papaya Spark, Agrigan Black и Sarigan Quartz. Он оснащен уникальными и легкими легкосплавными дисками. Они на 4 кг (9 фунтов) легче стандартных сплавов, чему способствует использование титановых колесных болтов. Интерьер обтянут алькантарой и украшен специальной табличкой с фирменным эскизом дизайнера автомобиля Фрэнком Стивенсоном и кожаной сумкой с логотипом MSO.

625C (2015–2016)

В сентябре 2014 года McLaren представила дополнительную модель в этой линейке - 625C , доступную как в кузове купе, так и в кузове родстер, предназначенную для определенных рынков в Южно-Азиатско-Тихоокеанском регионе. Как и в случае с 650S, цифра 625 в названии модели относится к выходной мощности двигателя в PS, в то время как C относится к Club, что намекает на менее экстремальный характер автомобиля.

Оснащен тем же 3,8-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, но с уменьшенной выходной мощностью 625 л.с. (460 кВт; 616 л.с.). Модель 625C оснащена новыми амортизаторами и измененной подвеской, включая более мягкие пружины. Торможение осуществляется чугунными дисками вместо карбоново-керамических блоков, установленных на 650S. Максимальная скорость остается такой же, как у 650S, но разгон от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) немного медленнее и составляет 3,1 секунды (при оснащении дополнительными шинами Pirelli P Zero Corsa).

650S Ле-Ман

650S Le Mans (2015–2016)

McLaren 650S Le Mans был представлен в начале 2015 года в ознаменование инаугурационной победы McLaren на «24 часах Ле-Мана» в 1995 году. Это издание отмечает 20-летие McLaren с момента этой важной победы - это был также их первый выступление в Ле-Мане, где пять McLaren F1 GTR заняли 1-е, 3-е, 4-е, 5-е и 13-е места.

Модель McLaren 650S Le Mans, разработанная McLaren Special Operations, ограничена 50 экземплярами в вариантах купе. Он вдохновлен McLaren F1 GTR № 59, победившим в Ле-Мане 1995 года. Таким образом, 650S Le Mans окрашен в цвет кузова «Серый металлик» и оснащен облегченными колесами Le Mans Edition. Другие отличительные особенности от модели 650S начального уровня включают функциональную индукционную трубку двигателя, установленную на крыше, и тонкие решетки на передних крыльях.

650S Can-Am

650S Can-Am (2015–2016)

Can-Am - это ограниченная серия 650S Spider, разработанная McLaren Special Operations, которая имеет косметические усовершенствования по сравнению со стандартной моделью. Он был введен в ознаменование 50-летия первых гонок Can-Am. Отличия от стандартного 650S Spider включают карбоновый капот, крышу, воздушный тормоз, дверные полотна и передний сплиттер. Автомобиль поставляется с коваными легкосплавными дисками с титановыми колесными гайками в стиле гоночных автомобилей Can-Am 1960-х годов, обутыми в шины Pirelli P Zero Corsa. Автомобиль отличался слегка оформленной задней частью с четырьмя насадками на выхлопные трубы, в то время как передняя часть имеет дополнительные жабры для охлаждения тормозов на передних крыльях. Ракета была закончена в цвете Mars Red, напоминающем гоночную машину Брюса Макларена M1B. Другие цвета включали гоночный оранжевый и черный оникс и были доступны в настраиваемых расцветках. Производство было ограничено всего 50 единицами.

675LT

McLaren 675LT

McLaren 675LT легкий, трек-целенаправленный эволюция McLaren 650S. Он был анонсирован в феврале 2015 года и представлен на Женевском автосалоне 2015 года . McLaren выпустила всего 500 автомобилей 675LT Coupe (без учета специальных выпусков, таких как MSO HS).

Шасси

Как и в случае с 650S, в 675LT используется моноячейка из цельного углеродного волокна весом 75 кг (165 фунтов), а использование углеродного волокна в автомобиле увеличено, чтобы еще больше снизить вес и повысить жесткость. 675LT поставляется с новыми углеродно-керамическими тормозными дисками для увеличения тормозных характеристик по сравнению с 650S. Размеры дисков 394 мм спереди и 380 мм сзади. Шестипоршневые суппорты захватывают передние диски с четырехпоршневыми суппортами, используемыми для задних колес. Эффективности торможения также способствует пневматическое торможение нового заднего антикрыла.

В 675LT используется новый дизайн 10-спицевых колес, каждое из которых весит на 800 г меньше, чем легкосплавные диски на McLaren P1, поставляемые с 19-дюймовым передним и 20-дюймовым задним колесами.

Новые колеса обуты в гоночные шины Pirelli P-Zero Trofeo R, предназначенные для уличного движения, которые увеличивают сцепление на 6% по сравнению с P-Zero Corsa, продаваемым с 650S.

Кузов и кабина

Интерьер

Длина 675LT на 33 мм (1,3 дюйма) больше, чем у 650S. В 675LT используется новое заднее крыло / пневматический тормоз в сборе на 50% больше, чем в 650S, а также новый диффузор из углеродного волокна и увеличенный на 80% передний сплиттер с большими концевыми пластинами, которые вместе увеличивают общую прижимную силу на 40%.

Новые элементы из углеродного волокна включают в себя как передний, так и задний бамперы, а также передний поддон, задние крылья, боковые воздухозаборники и крышку багажника, которые способствуют значительной экономии веса по сравнению с 650S. Алькантара используется во всем интерьере, где ковровое покрытие удалено, а кондиционер и новые гоночные сиденья из углеродного волокна вместе сэкономили 26,5 кг (58 фунтов), хотя регулируемое пассажирское сиденье и кондиционер включены как бесплатные опции. Другие отличия от интерьера 650S включают интеграцию климат-контроля в сенсорный экран, установленный на центральной консоли. Оконное стекло тоньше на 1 миллиметр дополнительно снижает вес на 3 кг (7 фунтов). Новые кованые алюминиевые диски с 10 спицами и титановыми колесными гайками уменьшают вес на 1 кг (1,8 фунта). Столь исключительная экономия веса приводит к сухому весу 1230 кг (2712 фунтов), что на 100 кг (220 фунтов) меньше, чем у 650S.

Трансмиссия

Автомобиль оснащен модификацией M838T 3,8 л; 231,8 куб. Дюймов (3799 куб. См) двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 675 л. Это достигается за счет добавления новых облегченных шатунов, специального распределительного вала, электронного клапана рециркуляции и облегченного титанового выхлопа с двойными круглыми выпускными отверстиями. Также в двигателе используются доработанные колеса компрессора турбонагнетателя и оптимизированный топливный насос .

В 675LT используется 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, используемая в 650S, с улучшенным программным обеспечением, сокращающим время переключения.

Представление

675LT может разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 2,9 секунды, что на 0,1 секунды быстрее, чем 650S. 0–200 км / ч (124 миль / ч) за 7,9 секунды, 0–300 км / ч (186 миль / ч) за 25,9 секунды, 0–322 км / ч (200 миль / ч) за 31,2 секунды, и проехать 14 мили ( 402 м) разгоняется за 10,3 секунды со скоростью 227,1 км / ч (141,1 миль / ч), продолжая развивать заявленную максимальную скорость 330 км / ч (205 миль / ч).

Номенклатура

Число 675 в названии модели 675LT означает выходную мощность 675 л.с. (496 кВт; 666 л.с.) в соответствии со схемой наименования, начатой ​​с 650S. LT в названии модели является ссылка на «длинный хвост» 1997 McLaren F1 GT , который был окончательным воплощением F1 дорожного автомобиля , построенного в соответствии с FIA правилам омологации на 1997 F1 GTR . F1 GT отличался расширенными передним и задним свесами, которые создавали прижимную силу, аналогичную предыдущей омологации, F1 LM , без использования фиксированного заднего антикрыла, вызывающего лобовое сопротивление.

675LT Spider (2016–2017)

Кабриолет 675LT был представлен онлайн в декабре 2015 года. Он имеет тот же 3,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом объемом 675 л.с. (496 кВт; 666 л.с.), что и купе, но имеет складную жесткую крышу, как на 650S. Паук требует 16 секунд для работы. 675LT Spider может разгоняться от 0 до 100 км / ч (0-62 миль / ч) за 2,9 секунды и от 0 до 200 км / ч (0-124 миль / ч) за 8,1 секунды. Максимальная скорость немного снижена до 327 км / ч (203 миль / ч). McLaren построила всего 500 автомобилей 675LT Spider (не считая специальных выпусков, таких как Carbon Series).

675LT Spider Carbon серии

В июне 2016 года McLaren публично выпустила 675LT Spider Carbon Series. Автомобили основаны на 675LT Spider и имеют такой же двигатель и характеристики. Дополнительные 40 процентов панелей кузова состоят из углеродного волокна, таких как убирающаяся крыша и тонно, передние стойки, капот и задняя дека, боковые лопасти, целые передние и задние крылья и даже лючок топливного бака. Всего было построено 25 моделей Carbon Series, в результате чего общее количество Spider из 675LT достигло 525.

MSO HS на City Concours 2017 в Почетной артиллерийской роте

MSO HS (2016–2017)

McLaren MSO HS - это ограниченная версия уходящей модели 650S, основанная на варианте 675LT, вдохновленном McLaren P1 GTR . Он был представлен онлайн в конце 2015 года и публично представлен в августе 2016 года. Автомобиль легче и мощнее, чем 675LT, модернизированный двигатель теперь имеет мощность 688 л.с. (506 кВт; 679 л.с.) и 516 фунт-фут (700 Нм). крутящего момента при 7000 об / мин. Автомобиль примерно на 19 кг (42 фунта) легче, чем 675LT, благодаря использованию внутренней обивки из алькантары и гоночных сидений из углеродного волокна с гоночными ремнями безопасности, аналогичными тем, что используются в P1 GTR, хотя обивка салона кожей Nappa не является обязательной. Внешние изменения включают новый бампер с передними сплиттерами, воздухозаборник на крыше, боковые юбки во всю длину и регулируемое фиксированное заднее крыло, вдохновленное P1 GTR. Крыло можно отрегулировать электронным способом с помощью настроек, запрограммированных в компьютере автомобиля. Общие изменения внешнего вида автомобиля помогают генерировать прижимную силу 220 кг (485 фунтов) на скорости 241 км / ч (150 миль в час). Всего было изготовлено 25 автомобилей, каждый из которых был полностью настроен заказчиком, в результате чего общее количество 675LT достигло 525. Технические характеристики автомобиля остаются неизвестными, но, вероятно, автомобиль получит улучшения в ускорении, управляемости и максимальной скорости.

MSO R

В октябре 2017 года McLaren анонсировала одноразовые купе MSO R и MSO R Spider, заказанные одним и тем же клиентом. В автомобилях используется тот же двигатель, что и на MSO HS. Один из способов отличить MSO HS от MSO R - это заднее антикрыло, которое имеет 2 уровня на MSO R. Обе машины серебристые, но купе имеет матовое покрытие. Были замечены автомобили с немецкими номерными знаками с надписью «M RR 688» на купе и надписью «M SR 688» у паука.

Автоспорт

GT3

McLaren 650S GT3 на национальной трассе Сильверстоун
Победитель McLaren 650S GT3 на Liqui Moly Bathurst 12 Hour 2016

В июне 2014 года McLaren объявила, что они будут производить версию 650S GT3 либо в качестве нового автомобиля, либо в качестве обновления для существующего 12C GT3, который будет участвовать в чемпионатах GT3 с 2015 года.

Изменения в автомобиле от дорожного автомобиля включают новую 6-ступенчатую секвентальную коробку передач для автоспорта; Вентилируемые тормозные диски 380 мм с шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади; колея на 52 мм шире; измененная геометрия подвески и модернизированные компоненты. Он отличается от дорожного автомобиля более крупными воздухозаборниками и передним сплиттером, а также воздухозаборниками из углеродного волокна и новым задним антикрылом.

3,8-литровый двигатель McLaren V8 с двойным турбонаддувом, также используемый в 12C-GT3, развивает мощность 500 л.с. (368 кВт; 500 л.с.) и включает новый блок управления двигателем для улучшения турбонаддува и переключения передач. Выходная мощность ниже, чем у 650S, из-за омологации .

Эндрю Киркалди , чья команда CRS Racing разработала версию GT3 MP4-12C , сказал, что они стремились разработать версию, которая соответствует правилам LM GTE на 24-часовой гонке в Ле-Мане 2016 года , но план так и не сработал. t появляются на соревнованиях по гонкам на выносливость.

Наибольшего успеха 650S добился, когда выиграл гонку Liqui Moly Bathurst 12 Hour в Австралии в 2016 году под управлением Альваро Паренте , Шейна ван Гисбергена и Джонатона Уэбба . 7 февраля 2016 года ван Гисберген установил новый рекорд круга - 2: 01.567.

использованная литература

внешние ссылки