Макдоннелл Дуглас A-4G Скайхок - McDonnell Douglas A-4G Skyhawk

Скайхок A-4G
Посадка A-4G на HMAS в Мельбурне в 1980 году.
Роль	ПВО флота Легкая атака
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Макдоннелл Дуглас
Вступление	1967
На пенсии	1991 г.
Основные пользователи	Королевский военно-морской флот Австралии Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии
Произведено	1967, 1970–1971
Количество построенных	20
Разработано из	Дуглас А-4 Скайхок

McDonnell Douglas A-4G Skyhawk является вариант Douglas A-4 Skyhawk штурмовика , разработанного для ВМС Австралии (RAN). Модель была основана на варианте A-4F Skyhawk и была оснащена немного иной авионикой, а также способностью управлять ракетами AIM-9 Sidewinder класса " воздух-воздух". RAN получила десять A-4G в 1967 году и еще десять в 1971 году и эксплуатировала этот тип с 1967 по 1984 год.

В составе австралийской службы A-4G входили в состав авиагруппы авианосца HMAS  Melbourne и в основном использовались для обеспечения ПВО флота. Они принимали участие в учениях по всему Тихоокеанскому региону, а также поддерживали обучение военных кораблей RAN, а также других элементов австралийских вооруженных сил. «Скайхоки» не участвовали в боях, и запланированное развертывание некоторых их пилотов для участия в войне во Вьетнаме было отменено до того, как оно состоялось. Десять A-4G были уничтожены в результате отказов оборудования и небоевых аварий во время службы типа в ВМФ, в результате чего погибли два пилота.

После вывода из эксплуатации Мельбурна в 1982 году у RAN не было необходимости в большинстве своих самолетов с неподвижным крылом , а два года спустя десять оставшихся A-4G были проданы Королевским военно-воздушным силам Новой Зеландии (RNZAF) для учебных целей. В период с 1986 по 1991 год эти самолеты были модернизированы и переименованы в А-4К. Два бывших A-4G разбились в 2001 году, в результате чего погиб пилот. Skyhawks RNZAF были выведены на пенсию в 2001 году. Восемь A-4K, включая шесть бывших A-4G, были проданы Draken International в 2012 году и находятся на вооружении для поддержки военных учений США.

Получение

В конце 1950-х годов правительство Австралии и Королевский военно-морской флот Австралии (RAN) рассматривали варианты замены авианосца HMAS Melbourne и его авиагруппы. В то время как Мельбурн был введен в эксплуатацию только в 1955 году, истребители de Havilland Sea Venom и патрульные самолеты Fairey Gannet, эксплуатируемые ВВС флота (FAA), становились устаревшими. Считалось, что Мельбурн слишком мал, чтобы эксплуатировать более современные типы самолетов, и RAN изучило варианты покупки авианосца большего размера. Правительство посчитало стоимость нового авианосца слишком высокой, особенно с учетом расходов на закупочные программы австралийской армии и Королевских ВВС Австралии (RAAF) в то время, и в ноябре 1959 года было объявлено, что FAA прекратит эксплуатировать самолеты с неподвижным крылом в 1963 году. В результате вмешательства министра военно-морских сил сенатора Джона Гортона правительство в конечном итоге согласилось закупить новые самолеты. Гортон служил летчиком-истребителем во время Второй мировой войны и очень интересовался своим портфолио. В 1961 году Гортон убедил Кабинет министров профинансировать программу по возрождению FAA, начав с покупки 27 противолодочных вертолетов Westland Wessex . В то время планировалось сохранить Мельбурн в качестве вертолетоносца , но в середине 1963 года правительство разрешило ВМФ оставить на вооружении Sea Venoms и Gannets по крайней мере до 1967 года. В июне 1964 года сенатор Шейн Палтридж отклонил предложение министра обороны. предложение ВМФ о покупке авианосца класса « Эссекс » у ВМС США ,

A-4G поднимается на палубу HMAS Melbourne в Сан-Диего в ноябре 1967 года.

В июле 1964 года в Мельбурне прошли летные испытания A-4 Skyhawks и Grumman S-2 Trackers во время визита на военно-морскую базу США Subic Bay на Филиппинах. Skyhawk был особенно легким и компактным штурмовиком с достаточно маленьким крылом, чтобы не требовалось складного механизма. Американские трекеры уже отлетали от авианосца во время учений в 1957 году, и Королевский канадский флот также успешно провел испытания Skyhawks с корабля-сестры Мельбурна HMCS  Bonaventure . Испытания, проведенные в Субик-Бей, прошли хорошо и подтвердили, что в Мельбурне потребуются лишь незначительные модификации для безопасной эксплуатации обоих типов самолетов. В конце 1964 года RAN запросило одобрение правительства на модернизацию Мельбурна и закупку 18 Skyhawk и 16 Trackers. Skyhawks предназначались для использования в качестве противовоздушной обороны флота, а также для атаки военных кораблей и целей на суше. В то время как военно-морское управление рассматривало морской удар как логичную задачу для FAA, RAAF утверждало, что заказанные им 24 самолета General Dynamics F-111C будут более эффективными в этой роли. Кабинет министров согласился с предложением модернизировать авианосец и приобрести Trackers в ноябре 1964 года, но в то время отложил принятие решения по Skyhawks. После дальнейшего лоббирования и кадровой работы со стороны ВМФ правительство в конце концов согласилось купить десять Skyhawk в начале 1965 года за 9,2 миллиона фунтов стерлингов. Этот заказ включал восемь одноместных истребителей и пару двухместных учебно-тренировочных самолетов TA-4 Skyhawk. Эти самолеты были первыми недавно построенными Skyhawk, которые были проданы не в США.

Skyhawk 886 на HMAS Albatross в 1969 году

Австралийские Skyhawk, получившие обозначение A-4G, были вариантом A-4F Skyhawk. A-4F был последней одноместной версией Skyhawk, разработанной специально для ВМС США, и впервые взлетел в 1966 году; В итоге было доставлено 164 экземпляра. У него был более мощный двигатель, чем у более ранних Skyhawk, а также лучшая защита от огня с земли. Напротив, у A-4G не было характерного «горба», содержащего авионику, позади кабины A-4F (получившего прозвище «Camel»). A-4G также лучше подходил для воздушного боя и имел возможность нести ракеты AIM-9B Sidewinder класса "воздух-воздух", в то время как A-4F не мог запускать управляемое оружие класса "воздух-земля". Двухместные тренажеры TA-4G были оснащены той же авионикой и вооружением, что и одноместный самолет, но не могли эксплуатироваться из Мельбурна , поскольку их летные характеристики означали, что они не могли безопасно взлететь с корабля в случае " болтерная " посадка.

10 Skyhawk были доставлены RAN в 1967 году. Первый испытательный полет A-4G состоялся 19 июля того же года, а первый TA-4G полетел двумя днями позже. 26 июля A-4G и TA-4G были переданы RAN на церемонии, проведенной на заводе McDonnell Douglas в Лонг-Бич, Калифорния . В октябре того же года Мельбурн отплыл в Соединенные Штаты, чтобы забрать Skyhawks и Trackers, а А-4 погрузили на борт военно-морской авиабазы ​​Северный остров в Сан-Диего . Авианосец доставил эти самолеты обратно в Джервис-Бей , Новый Южный Уэльс, откуда они были выгружены и доставлены автомобильным транспортом на авиабазу ВМС в HMAS Albatross недалеко от Норы . После выполнения этой задачи Мельбурн отправился в Сидней, чтобы начать ремонт , который подготовит ее к работе с новой авиационной группой.

Еще десять A-4G были закуплены в 1969 году. Самолет финансировался за счет отмены планов по увеличению численности подводных лодок класса « Оберон » с шести до восьми; это изменение было оправдано тем, что оно повысит эффективность авианосца и расширит возможности FAA для нанесения ударов. Как и в случае с первым заказом, эта покупка включала восемь A-4G и два TA-4G. Skyhawks были бывшими самолетами A-4F ВМС США и были модифицированы до стандарта A-4G перед поставкой в ​​Австралию. Эти самолеты были собраны из Сан-Диего компанией HMAS  Sydney в июле 1971 года, которая доставила их в Джервис-Бей в следующем месяце.

Австралийские «Скайхоки» сохранили свои серийные номера ВМС США, но им также были выделены более короткие «жужжащие» номера, нарисованные возле их носа. Первой партии A-4G были присвоены номера обновления от 882 до 889, а второй партии - от 870 до 877. Первые два TA-4G были 880 и 881, а вторая пара - 878 и 879.

История эксплуатации

Королевский военно-морской флот Австралии

Skyhawk 805-й эскадрильи, действующей с USS  Kearsarge в 1969 году.

Операции RAN Skyhawk начались в 1968 году. 10 января того же года 805-я эскадрилья была повторно введена в строй на HMAS Albatross для управления этим типом из Мельбурна . Летная подготовка Skyhawk началась позже в том же месяце: шесть опытных пилотов прошли инструктаж под руководством офицера ВМС США и два других австралийских пилота, которые ранее были командированы в Соединенные Штаты, чтобы получить квалификацию инструкторов. Нехватка запасных частей мешала летной деятельности на протяжении большей части года, и первый курс закончился в середине декабря 1968 года, а не в мае, как планировалось изначально; нехватка была в значительной степени результатом того, что ВМС США поставили приоритеты поставкам своим силам, сражающимся во Вьетнаме, над потребностями RAN. Впервые A-4G работали в море в ноябре 1968 года, когда они приземлились на борту британского авианосца HMS  Hermes, когда он находился в Австралии.

Skyhawk запускается из Мельбурна в 1976 году.

Правительство Австралии рассматривало возможность направления пилотов из 805-й эскадрильи для участия в боевых действиях во Вьетнаме в 1967 и 1968 годах. 12 мая 1967 года Военно-морское управление рекомендовало правительству предложить шесть пилотов Skyhawk и их наземный экипаж для ВМС США в течение мая следующего года. этот персонал прошел обучение на новом самолете. Это решение было мотивировано желанием занять пилотов, пока Мельбурн завершит ее переоборудование, и не предполагало развертывания A-4G, поскольку у них не было систем вооружения и авионики, необходимых для борьбы с ПВО Северного Вьетнама . В рамках первоначального рассмотрения этого варианта министр авиации предположил, что австралийские Skyhawks могут быть отправлены на базу ВВС Убон в Таиланде для разгрузки дислоцированной там 79-й эскадрильи RAAF, оснащенной CAC Sabre , но такое развертывание было найдено. быть непрактичным. Правительственный комитет обороны впоследствии рекомендовал, чтобы пилоты-истребители FAA были прикреплены к подразделению Корпуса морской пехоты США (USMC), дислоцированному на авиабазе Чу Лай, и выполняли боевые задачи над Южным Вьетнамом. Хотя подразделения морской пехоты США «Скайхок» часто атаковали цели в Северном Вьетнаме, экипажу FAA было запрещено присоединяться к этим операциям, поскольку правительство ранее решило ограничить военные действия Австралии Южным Вьетнамом. Этот план был объявлен премьер-министром Гарольдом Холтом в октябре 1967 года как часть пакета австралийских подкреплений для военных действий во Вьетнаме. В этом случае развертывание не было продолжено, поскольку задержки с начальным курсом преобразования Skyhawk 805-й эскадрильи означали, что пилоты не были готовы до тех пор, пока Мельбурн не вернулся в строй. ВМС оценили , что это не было бы возможным как человек борцом эскадра на носителе и почтовых пилотов во Вьетнам, и затягивание реактивации Мельбурна " авиагруппы s может привести к критике приобретения Skyhawk. В феврале 1969 года министр обороны постановил, что больше не будет рассматриваться вопрос об отправке во Вьетнам летчиков-истребителей ВМС.

Оперативное переоборудование реактивных самолетов RAN , 724-я эскадрилья , также было оснащено Skyhawks в 1968 году. К декабрю того же года эскадрилья эксплуатировала смешанный флот из TA-4G Skyhawks, de Havilland Sea Vampires и Sea Venoms с Albatross . Курсы переоборудования Skyhawk, проводимые этим подразделением, длились шесть месяцев и включали в общей сложности около 110 часов полета в TA-4G и A-4G. В течение этого периода пилоты познакомились с полетом этого типа и отработали боевые задачи, а также заправку в воздухе с других Skyhawk с использованием дополнительных топливных баков. От них также требовалось совершить около 100 смоделированных посадок авианосца на " Альбатросе" перед посадкой Skyhawk на борт Мельбурна .

После Мельбурна ' переоснащение s было завершено, корабль в море с Скайхками в 1969 г. В это время ее авиационная группа обычно состояли из четырех Скайхков из 805 - й эскадрильи, шесть S-2 трекеров управляют 816 - й эскадрильей и восемь из 817 эскадрильи Уэссекс противолодочного вертолеты. Состав перевозимых самолетов время от времени менялся. В течение конца 1960-х и 1970-х годов Мельбурн регулярно развертывал свои силы в Тихоокеанском регионе для проведения учений вместе с Королевским военно-морским флотом и ВМС США. В мае 1972 года численность 805-й эскадрильи была увеличена до восьми Skyhawk, и она временно использовала десять таких самолетов во время учений «Кенгуру» в мае 1974 года. A-4G были загружены на борт авианосца, когда он посетил Соединенное Королевство в 1977 году для участия в гонках. Jubilee Fleet Review и один из Skyhawk также приняли участие в Royal International Air Tattoo в этом году . Мельбурн подвергся капитальному ремонту в период с декабря 1970 по август 1971, с середины 1975 по июнь 1976 года и с июля 1978 по февраль 1979 года. В те периоды, когда авианосец находился на ремонте, его авиагруппа эксплуатировалась с Альбатроса . Мельбурн был самым маленьким авиаперевозчиком, регулярно выполнявшим рейсы Skyhawks.

Мельбурн в 1980 году с четырьмя A-4G в кабине экипажа.

На борту Мельбурна A-4G выполняли несколько функций , а также принимали участие в учениях с авиабаз в Австралии. В то время как их основная роль заключалась в обеспечении противовоздушной обороны авианосца и других боевых кораблей с использованием ракет и пушек Sidewinder, Skyhawks не обладали необходимой маневренностью, чтобы быть эффективными истребителями, и имели относительно низкие характеристики на большой высоте. A-4G несли «немые» бомбы и ракеты для наземных и морских ударов, поскольку они не могли управлять управляемым оружием. Самолет также мог быть оснащен системой дозаправки в воздухе D-704 buddy pod, которая позволяла им дозаправляться друг от друга в полете, а также сбрасывающими баками емкостью 150 или 300 британских галлонов (680 или 1360 л) для увеличения дальности полета. В то время A-4G были единственным австралийским военным самолетом, способным дозаправляться в полете. Большая дальность действия «Скайхоков» и их способность нести большую нагрузку означали, что они оказались более успешными в задачах «воздух-земля», чем в качестве истребителей противовоздушной обороны. Хотя 724-я эскадрилья не размещалась на борту авианосца, она принимала участие в учениях с другими подразделениями RAN, а также с частями австралийской армии. Особо важной задачей для эскадры была поддержка боевых кораблей РАН, выступая в качестве целей; в этой роли Skyhawks часто использовались на базе RAAF Laverton в Виктории и на базе RAAF Pearce в Западной Австралии. 724-я эскадрилья также сформировала пилотажную группу, оснащенную Skyhawk, под названием Checkmates.

С середины 1970-х годов RAN рассматривала варианты замены Мельбурна и его авиагруппы. В течение 1977 года ВМС разыскивали тендеры на авианосец, способный эксплуатировать реактивные самолеты Harrier Jump и вертолеты. В феврале 1982 года правительство Австралии достигло соглашения о покупке HMS  Invincible в Великобритании в следующем году. В результате этой сделки Мельбурн был выведен из эксплуатации 30 июня 1982 года, а 2 июля - 805 и 816 эскадрилий. Все оставшиеся десять Skyhawk были переданы в 724-ю эскадрилью, которая продолжала действовать с Albatross . Продажа Invincible Австралии была отменена в середине 1982 года в результате Фолклендской войны , а в марте 1983 года новое правительство Хоука решило не заменять Мельбурн . В мае того же года правительство объявило о роспуске авиалайнеров ФАУ, поскольку RAN больше не нуждается в таких самолетах. Шесть A-4G были выведены из эксплуатации 30 июня 1983 года, а остальные четыре были оставлены для буксировки целей, калибровки радаров и оружия, а также других задач поддержки флота. Хотя некоторое внимание было уделено использованию Skyhawks для непосредственной поддержки с воздуха, было решено отказаться от этого типа. Последние полеты A-4G в Австралии состоялись 30 июня 1984 г.

Королевские ВВС Новой Зеландии

Royal New Zealand Air Force (RNZAF) приобрел флот из 14 A-4K Скайхков в 1970. Этих самолетов были вариантом А-4М, и использовался в основном в непосредственной авиационной поддержке роли. К началу 1980-х годов они устарели, и им не хватало возможностей класса "воздух-воздух" и расширенных возможностей класса "воздух-земля", определенных как требования для RNZAF в Обзоре обороны 1983 года . Два A-4K были уничтожены в летных происшествиях, а парк оставшихся двенадцати самолетов не считался жизнеспособной силой.

В начале 1980-х годов RNZAF рассматривал варианты замены или модернизации своих самолетов A-4K. Группа старшего персонала RNZAF посетила Францию, Соединенное Королевство и Соединенные Штаты для оценки новых самолетов, а в мае 1982 года правительство Новой Зеландии объявило тендер на поиск предложений по модернизации Skyhawks. После того, как было принято решение о роспуске истребительной авиации RAN, правительство Австралии предложило Новой Зеландии десять уцелевших A-4G и запасные части для этих самолетов за 40 миллионов новозеландских долларов. Кабинет Новой Зеландии дал власть RNZAF начать официальные обсуждения этой сделки 5 сентября 1983 года команда персонала ВВС проверил A-4GS в Альбатрос в ноябре того же года , и решил , что они были в целом хорошее состояние. Командующий RNZAF, вице-маршал авиации Дэвид Крукс , предпочитал приобретать A-4G и затем модернизировать весь флот A-4 вместо покупки новых самолетов, поскольку этот вариант был самым дешевым способом улучшить возможности ВВС. Он рекомендовал премьер-министру Робу Малдуну заключить сделку, и решение о приобретении самолета было принято в мае 1984 года. В рамках соглашения о покупке правительство Новой Зеландии обязалось вернуть один из Skyhawk в Австралию для демонстрации после тип был снят с вооружения.

Бывший A-4G 876 на вооружении Draken International как A-4K в 2016 году.

Восемь A-4G и два TA-4G были переправлены из Навры на базу RNZAF в Охаке тремя группами с июля 1984 года. В то время как они получили незначительные модификации (на общую сумму 2,7 миллиона новозеландских долларов) и новые серийные номера перед вводом в эксплуатацию с RNZAF в это время самолет сохранял обозначение A-4G. Все A-4G изначально были переданы в эскадрилью № 2 RNZAF , которая была преобразована 11 декабря 1984 года в оперативную переоборудование и учебную единицу. Запасные части, проданные с A-4G, значительно увеличили запасы RNZAF и оценивались в 30 миллионов новозеландских долларов по коммерческим ценам.

Чтобы устранить недостатки флота Skyhawk RNZAF, правительство Новой Зеландии одобрило программу проекта Kahu в мае 1985 года. Общая стоимость этого проекта составила 140 миллионов новозеландских долларов, и в первую очередь он включал модернизацию авионики A-4G и A-4K. почти на уровне современных F-16C Fighting Falcon компании General Dynamics . Skyhawks также получил новые крылья, взятые из запаса запчастей, закупленных в RAN в 1984 году. Работа над первым самолетом началась в 1986 году, а программа была завершена в 1991 году. После получения пакета модернизации Kahu A-4G были переоборудованы. обозначенные A-4K.

С 1990 по 2001 год 2-я эскадрилья дислоцировалась на базе HMAS Albatross , где эксплуатировала четыре A-4K и два TA-4K и тренировалась вместе с силами обороны Австралии ; несколько бывших австралийских самолетов были среди тех, кто служил в эскадрилье № 2 в этот период. RNZAF продолжал эксплуатировать Skyhawks до 13 декабря 2001 года, когда обе его истребительные эскадрильи были расформированы. В 2012 году восемь самолетов A-4K были проданы Draken International для оказания поддержки в обучении военных США; шесть из этих самолетов были бывшими A-4G. Остальные девять A-4K были подарены музеям.

Самолет на дисплее

A-4G 880 на выставке в Музее авиации флота в 2015 году

В апреле 2011 года правительство Новой Зеландии вернуло TA-4K N13-154911 (880 в службе RAN и NZ6255 в службе RNZAF) в Австралию. Skyhawk служил в 724-й эскадрилье с 1967 по 1984 год и был доставлен обратно в Австралию в апреле 2012 года в одном из транспортных самолетов Boeing C-17 Globemaster III ВВС Великобритании . В настоящее время этот самолет находится в Музее авиации флота РАН . С ноября 1999 года бывший американский A-4B (142871) впервые был выставлен в этом музее как A-4G 885 (154906), а с 2007 года - как A-4G 882 (154903).

Несчастные случаи и происшествия

Десять из двадцати A-4G были потеряны во время обслуживания типа с RAN. Это дало Skyhawk плохие показатели безопасности, но высокий уровень потерь был, по крайней мере, частично связан с внутренними опасностями, связанными с полетами с авианосца. В этих авариях погибли два пилота.

A-4G 870 на авиасалоне в 1977 году. Этот самолет был разрушен в результате отказа двигателя в 1979 году.

Четыре Skyhawk были уничтожены в результате несчастных случаев в середине 1970-х годов. Первым потерянным A-4G был 873 , который 5 июня 1973 года упал в море у Уильямтауна, Новый Южный Уэльс , из-за отказа двигателя; его пилот катапультировался и был спасен вертолетом RAAF. 8 ноября того же года Мельбурн потерпел неудачу с катапультой при запуске 889 недалеко от Сингапура , и самолет приземлился в море перед авианосцем. Пока Мельбурн плыл прямо над сбитым Skyhawk, его пилоту удалось освободиться, и его подобрал вертолет. Следующая потеря произошла 16 мая 1974 года, когда TA-4G 879 потерпел крушение в море во время учебной атаки на Мельбурн у южного побережья Нового Южного Уэльса, в результате чего погиб пилот. 16 мая следующего года 870 и 872 столкнулись во время полета около Джервис-Бей; 872 разбился, в результате чего погиб пилот, но 870 удалось вернуться на Альбатрос .

Остальные шесть потерь A-4G произошли в 1979 и 1980 годах. 23 января 1979 года 870 потерпели отказ турбины в полете и разбились около Брейдвуда, Новый Южный Уэльс ; его пилот был спасен вертолетом RAAF. 23 мая того же года 888 сбежал с летной палубы Мельбурна после того, как во время посадки возле Джервис-Бей оборвался провод ограничителя . Его пилот, офицер по обмену ВМС США, выжил. 24 сентября 1979 года 886 самолетов перевернулись с борта авианосца, когда их двигали по кабине экипажа в штормовых волнах; член наземного экипажа FAA, который в это время сидел в кабине, сумел спастись после того, как самолет упал на воду и был спасен эсминцем HMAS  Hobart . Следующая потеря произошла 28 апреля 1980 года, когда двигатель TA-4G 878 вышел из строя, когда он готовился к посадке на HMAS Albatross . Пилот этого самолета благополучно катапультировался и был спасен вертолетом РАН. 2 октября того же года 875 рухнул в море недалеко от Суматры , когда его двигатель вышел из строя при запуске из Мельбурна ; его пилот катапультировался и был спасен. Окончательная потеря произошла 21 октября 1980 года, когда 885 самолетов рухнули в море в результате отказа катапульты; пилота подобрал Уэссекс.

Два из бывших A-4G также были потеряны во время службы в RNZAF. 16 февраля 2001 г. NZ6211 ( 882 на вооружении Австралии) разбился недалеко от Науры , когда выполнял пилотажный маневр с другим Skyhawk; его пилот, который также был командиром 2-й эскадрильи, погиб мгновенно. Последним потерянным A-4G был TA-4K NZ6256 (бывший 881 ), который 20 марта 2001 года упал в Индийский океан недалеко от Перта, Западная Австралия . Его пилот катапультировался и выжил.

Операторы

Австралия

• Королевский военно-морской флот Австралии
  • 724-я эскадрилья
  • 805-я эскадрилья

Новая Зеландия

• Королевские ВВС Новой Зеландии
  • № 2 эскадрилья

Технические характеристики (A-4G Skyhawk)

Данные Wilson 1993

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 12,27 м (40 футов 4 дюйма)
• Размах крыла: 8,38 м (27 футов 6 дюймов)
• Высота: 4,62 м (15 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 24,15 м ² (260 кв. Футов)
• Пустой вес: 4581 кг (10100 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 11 113 кг (24 500 фунтов) (авианосные операции); 12 438 кг (27 421 фунт) (наземные операции)
• Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J52 -P8A , тяга 41 кН (9300 фунтов силы)

Представление

• Максимальная скорость: 1086 км / ч (675 миль / ч, 586 узлов) (на уровне моря)
• Крейсерская скорость: 788 км / ч (490 миль / ч, 425 узлов)
• Боевая дальность: 644 км (400 миль, 350 миль)
• Перегоночная дальность: 2440 км (1520 миль, 1320 миль) с внешними топливными баками
• Практический потолок: 14600 м (47900 футов)
• Скороподъемность: 28,5 м / с (5620 фут / мин)

Вооружение

• Орудия: 2 x 20-мм (0,79 дюйма) пушка Colt Mk 12 , 100 выстрелов на ствол
• Узлы подвески: пять грузоподъемностью 3629 кг (8001 фунт) с приспособлениями для перевозки следующих комбинаций:
  • Ракеты: до пяти 127-мм ракет Mk 32 Zuni или 70-мм (2,75 дюйма) ракетных блоков FFAR.
  • Ракеты: 4 x AIM-9 Sidewinder
  • Бомбы: три группы из трех 250 или 500 фунтов (110 или 230 кг) бомб, пять одиночных 250 или 500 фунтов бомб или три одиночные бомбы 1000 фунтов (450 кг).

Авионика

• РЛС AN / APG-53A
• Навигационный компьютер с точным счётом ASN-1
• Система автоматического управления полетом Bendix
• Система идентификации друга или врага
• Тактическое аэронавигационное оборудование
• Ультравысокочастотное (UHF) радио
• Пеленгатор УВЧ

Примечания

использованная литература

Цитаты

Консультации по работам

• Австралийский музей морской авиации (1998 г.). Flying Stations: история морской авиации Австралии . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин . ISBN 1-86448-846-8.
• Купер, Аластер (2006) [2001]. «1955–1972: Эра передовой обороны». В Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии . Австралийская столетняя история обороны (ред. В мягкой обложке). Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-554116-2.
• Эзер, Стив (1995). Летные эскадрильи Сил обороны Австралии . Уэстон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-15-3.
• Джиллетт, Росс (1988). Крылья через море . Сидней: Аэрокосмические публикации. ISBN 0-9587978-0-3.
• Гринер, Питер (2009). Время решает все: политика и процессы принятия решений о закупках в Новой Зеландии . Канберрские документы по стратегии и обороне. № 173. Канберра, ACT: ANU E-Press. ISBN 978-1-921536-65-6. Архивировано из оригинала на 2011-04-07 . Проверено 29 марта 2013 года .
• Грей, Джеффри (1998). Наверху: Королевский флот Австралии и конфликты в Юго-Восточной Азии, 1955–1972 гг . Официальная история участия Австралии в конфликтах в Юго-Восточной Азии 1948–1975 гг. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86448-290-7.
• Ганстон, Билл (1977). Современный военный самолет . Лондон: Книги Саламандры . ISBN 0-86101-010-8.
• Харрисон, Пол (2001). Kiwi Air Combat Forces: Портрет Воздушных Боевых Сил Королевских ВВС Новой Зеландии . Веллингтон: Силы обороны Новой Зеландии. OCLC  58406875 .
• Джонс, Питер (2006) [2001]. «1972–1983: На пути к самостоятельности». В Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии . Австралийская столетняя история обороны (ред. В мягкой обложке). Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-554116-2.
• МакКлюр, Маргарет (2012). Боевой дух: 75 лет RNZAF . Окленд: Рэндом Хаус . ISBN 978-1-86979-610-5.
• Симмс, Дон; Ли-Фрэмптон, Ник (2011). Skyhawks: История RNZAF Skyhawk . Крайстчерч: Уилсон Скотт. ISBN 9781877427367.
• Уилсон, Стюарт (1993). Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе . Уэстон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-03-X.
• Винчестер, Джим (2005). A-4 Skyhawk: 'Хотрод Хайнемана'. Барнсли, Йоркшир: Pen & Sword Aviation . ISBN 1-84415-085-2.

внешние ссылки

• СМИ, связанные с A-4G Skyhawk на Викискладе?