Мавританская железная дорога - Mauritania Railway
Мавритания Железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 704 км (437 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Железная дорога Мавритании - национальная железная дорога Мавритании . Строительство линии началось в 1960 году и открылось в 1963 году. Она состоит из единственной железнодорожной линии протяженностью 704 км (437 миль), соединяющей центр добычи железа в Зуэрате с портом Нуадибу через Фдерик и Чум . Государственное агентство Société Nationale Industrielle et Minière (Национальная горнодобывающая и промышленная компания, SNIM) контролирует железнодорожную линию.
Так как закрытие Choum тоннель , раздел 5 км (3,1 мили) железнодорожных сокращений через фронт Полисарио - контролируемая часть из Западной Сахары ( 21.354867 ° N 13,012644 ° W ). 21 ° 21′18 ″ с.ш., 13 ° 00′46 ″ з.д. /
История
Линия была успешной и обеспечивала большую часть ВВП Мавритании; в результате линия была национализирована в 1974 году. После аннексии Мавританией южной части Западной Сахары в 1976 году линия подвергалась постоянным атакам со стороны милиции ПОЛИСАРИО , что фактически вывело ее из строя и тем самым нанесло ущерб экономике Мавритании. Это сыграло важную роль в побуждении армии свергнуть президента Мавритании Моктара ульд Дадда в 1978 году с последующим уходом из Западной Сахары в следующем году. Теперь, когда линия защищена, был проведен ремонт, и поезда снова начали использовать ее в начале 1980-х годов. Эта железная дорога необычна тем, что на ней используется сцепка советского типа СА-3 , что довольно редко встречается в странах дальнего зарубежья.
Движение
Поезда на железной дороге имеют длину до 3 километров (1,9 мили), что делает их одними из самых длинных и тяжелых в мире. Они состоят из 3 или 4 дизель-электрических локомотивов EMD , от 200 до 210 вагонов каждый, перевозящих до 84 тонн железной руды, и 2-3 служебных вагонов. Общий объем перевозок составляет в среднем 16,6 млн тонн в год.
Иногда пассажиров перевозят также поездами; этими услугами управляет дочерняя компания SNIM, société d'Assainissement, de Travaux, de Transport et de Maintenance (сокр. ATTM). Легковые автомобили иногда прикрепляются к грузовым поездам, но чаще пассажиры просто свободно ездят на вагонах-хопперах. Пассажиры включают местных жителей, торговцев и, реже, туристов. Условия для этих пассажиров невероятно суровые: дневные температуры превышают 40 ° C, а смерть от падений является обычным явлением.
В январе 2019 года железная дорога возобновила туризм после десятилетнего перерыва; часть трассы пролегала через запрещенную туристическую зону. Одна из остановок туристического маршрута - железная шахта. Туристический маршрут обычно обслуживается локомотивом с двумя пассажирскими вагонами.
Локомотивы
В октябре 2010 года СНИМ заказал шесть тепловозов EMD SD-70ACS со специальными модификациями для работы в условиях высоких температур.
Glencore Xstrata
В 2014 году горнодобывающая компания Glencore заплатила 1 миллиард долларов за 18 лет доступа к железнодорожной и портовой инфраструктуре SNIM, которая будет связана с ветвями к новым железным рудникам в Аскафе и Гуэльб Эль-Ауж . Сделка избавила бы компанию от затрат на строительство собственных путей и сооружений. Однако Glencore вышла из проекта всего через год после того, как цена на железную руду упала почти на 40%.
Смотрите также
- Экономика Мавритании
- История железнодорожного транспорта в Мавритании
- Транспорт в Мавритании
- Железнодорожные вокзалы в Мавритании
- Анклав и эксклав - переход через границу, чтобы избежать туннеля
Рекомендации
Заметки
дальнейшее чтение
- Робинсон, Нил (2009). Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка . Барнсли, Великобритания: ISBN World Rail Atlas Ltd. 978-954-92184-3-5.
Внешние ссылки
- Участок поезда СНИМ
- Изображения поездов в Adventures in Mauritania
- Карта железнодорожного маршрута
- Эта Сахара Railway является одним из самых экстремальных в мире ( National Geographic ' s Short Film Showcase)
- Жарко, бесплатно и опасно: поездка на поезде по Мавритании ( Washington Post )
- Железные поезда Мавритании ( Аль-Джазира )
- Поезд в (почти) никуда в Мавритании ( New York Times )
- На вершине длинного поезда в Африке, идущего к переменам ( Рейтер )
- Мавританская железная дорога: основа Сахары, короткометражный документальный фильм.