Мастретта MXT - Mastretta MXT
Мастретта MXT | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Мастретта |
Также называемый | MXT |
Производство | 2011-2014 гг. |
Дизайнер | Даниэль Мастретта |
Кузов и шасси | |
Класс | Спортивная машина |
Тип кузова | 2-дверное купе |
Макет | Макет MR |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,0 л с турбонаддувом GDI I4 |
Передача инфекции | 5-ступенчатая механика |
Габаритные размеры | |
Длина | 3900 мм (153,5 дюйма) |
Ширина | 1790 мм (70,5 дюйма) |
Рост | 1150 мм (45,3 дюйма) |
Снаряженная масса | 900 кг (1984 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Мастретта MXB |
Mastretta MXT является автомобилем производства в мексиканском автопроизводителе Mastretta . Это первый автомобиль, который Mastretta спроектировал без участия иностранцев. MXT основывается на свободно Lotus Elise и Audi R8 . MXT вошел в производство на 1 января 2011 года она получила национальное и международное внимание за то , что почти полностью произведены и разработаны в Мексике. Производство Mastretta MXT закончилось в мае 2014 года.
История
Prototipo Cero
MXT Prototipo Cero ( испанский для Prototype Ноль ) была третьей автомобильной разработки по Mastretta и преуспела MxB и MxA комплектов автомобилей. Название «МХТ» происходит от М astretta и М е х ICO, а также ссылку на его Т конфигурации ransverse двигателя.
Prototipo Cero разрабатывался между 2004 и 2007 годами и приводился в движение модифицированным рядным 4- цилиндровым двигателем Volkswagen мощностью 115 л.с. (86 кВт), который также используется в все еще производимой Jetta четвертого поколения . Увеличенная мощность позволила автомобилю развивать скорость до 200 км / ч (124 миль / ч), однако Мастретта решил, что автомобилю нужен более мощный двигатель. Производство изначально планировалось начать в первом квартале 2008 года, но выпуск автомобиля был отложен, поскольку Mastretta вступила в переговоры с несколькими производителями автомобилей о приобретении более мощного двигателя.
Предварительная версия
22 июля 2008 года Mastretta MXT была представлена на Британском международном автосалоне в Лондоне . Хотя представленная модель была прототипом, компания сообщила, что окончательная серийная версия будет значительно отличаться, и вскоре будут представлены спецификации серийной модели.
В 2009 году Mastretta представила спецификации и оборудование, которое будет оснащено MXT производства 2011 года.
Стандартные функции планировалось включать в себя гоночные ковшеобразные сиденья и ремни безопасности, Hella ксеноновые фары, тормоза с АБС, в SRS подушки безопасности системы, 17 - дюймовые магниевые диски, цифровые приборы настольные, Борла выхлоп , в на основе ЖК - дисплей цифрового MP3 и CD - плеер развлекательная система и автоматический климат система контроля. Функции безопасности и защиты транспортного средства были специально разработаны, чтобы превзойти стандарты ЕС по безопасности при столкновении, и ведущий конструктор Даниэль Мастретта подтвердил, что транспортное средство уже проходит испытания на соответствие европейским стандартам качества и безопасности в 2009 году.
Серийный MXT 2011 года оснащался 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью более 240 л.с. (180 кВт), турбонагнетателем и промежуточным охлаждением, позволяющим развивать максимальную скорость более 230 км / ч (143 миль в час).
Через три года после его первого появления на Automóvil Panamericano , 2011 производства модель MXT дебютировал в 2010 году на Парижском автосалоне 30 сентября 2010 года MXT вошел в производство на 1 января 2011 года на новом заводе Mastretta в штате Мехико с ожидаемыми 2011 производства 150 шт. Около 70% (105 автомобилей) будет экспортировано в Европу и США , а 45 останутся для национальных продаж (только в Мексике ).
Производственная версия
Mastretta MXT 2012 года была официально представлена международной автомобильной прессе на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2011 года. В производстве она построена на монококовом шасси с трубчатой рамой, с использованием передних и задних частей подвески на двойных поперечных рычагах, несущих винтовые пружины и моноамортизаторы. . Элементы кузова из углеродного волокна и алюминиевые элементы шасси способствуют снижению снаряженной массы - 930 кг. Двигатель - рядный 4-цилиндровый двигатель Duratec от Ford с заявленной выходной мощностью 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) и крутящим моментом 348 Нм (257 фунт-сила-фут), подключенный к 5-ступенчатой механической коробке передач.
Источник
Даниэль Мастретта прокомментировал в Лондоне:
Нам нужно было создать отличный автомобиль, потому что в Мексике нет традиций производства сложных спортивных автомобилей. Самое главное, чтобы наши клиенты были в восторге от нового MXT . Это то, что мы стремились сделать с первого рисунка автомобиля, но мы также хотим, чтобы наша страна гордилась MXT и показала миру, на что мы способны.
Цены
Цена на MXT начинается от 58000 долларов США в зависимости от опций и эквивалентной суммы в евро, мексиканских песо и британских фунтах. Продажи начались в начале 2011 года в Великобритании и Мексике, а затем в других международных направлениях, таких как Франция и США.
Смотрите также
Примечания
- «Mastretta MTX: Отнесите это Мексике» . Независимый . 23 октября 2007 . Проверено 7 ноября 2009 года .
-
"Мексиканский спортивный автомобиль Mastretta Mxt на британском автосалоне" (PDF) . Vol. 19. Информационный бюллетень посольства Мексики. Сентябрь – октябрь 2008 г. Архивировано 9 декабря 2008 г. из оригинала (PDF) . Проверено 7 ноября 2009 года . Журнал Cite требует
|magazine=
( помощь ) - Виджай Паттни (17 июля 2008 г.). "Mastretta MXT: построенный в Мексике спортивный автомобиль со скоростью 150 миль в час" . Автотрейдер . Проверено 7 ноября 2009 года .
- «Обзор мастретты» . Моторная база . Проверено 7 ноября 2009 года . (кажется, есть надзор, например, RS, следует изучить
- Нейт Мартинес (16 июля 2008 г.). "Muy Rapido: Mastretta в Мексике дебютирует в первом спортивном автомобиле страны" . Мотортренд . Проверено 7 ноября 2009 года .
- Рассел Хоттен (21 июля 2008 г.). «Автомобильные надежды Мексики едут на новом родстере Mastretta» . Телеграф . Проверено 7 ноября 2009 года .