MTR - MTR

Массовый транзит (MTR)
港 鐵

Поезд MTR на линии Tung Chung
Обзор
Locale	Гонконг
Тип транспорта	Тяжелый рельс Высокоскоростная железная дорога Скоростной трамвай Быстрый транзит Автобус MTR
Количество строк	Тяжелый рельс: 10 Трамвай: 12
Количество станций	Тяжелый рельс: 97 Трамвай: 68
Ежедневная поездка	Быстрый транзит: 4,962 миллиона Другое: 0,702 миллиона (Май 2019 г.)
Веб-сайт	mtr .com .hk
Операция
Началась операция	1 октября 1910 г . ; 111 лет назад ( открыт КЧР ) ( 1910-10-01 ) 1 октября 1979 г . ; 42 года назад (открытие ССО) ( 1979-10-01 ) 2 декабря 2007 г . ; 13 лет назад (операции MTR и KCR объединились) ( 2007-12-02 )
Оператор (ы)	MTR Corporation
Технический
Длина системы	Тяжелая железная дорога: 174,7 км (108,6 миль) Трамвай: 36,2 км (22,5 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи - Восточная железная дорога, линия Туен Ма, линия Южного острова, легкорельсовый транспорт и расширения линий после 2014 года) 1432 мм ( 4 фута  8+3 ⁄ 8  дюйма) почти стандартный калибр - все остальные линии)

Массовый транзит (MTR)
Традиционный китайский	港 鐵
Упрощенный китайский	港 铁
Ханю Пиньинь	Gǎngtiě
Кантонский йельский	Góngtit
Литературное значение	«Гонконгская железная дорога»
Транскрипции Стандартный мандарин Ханю Пиньинь Gǎngtiě IPA [kàŋ tʰjè] Хакка Романизация Конг-Тьет Юэ: кантонский диалект Йельский романизация Góngtit Ютпин Gong2tit3 IPA [kɔ̌ːŋ tʰīːt̚]

Transit Railway Массы ( МТР ) является одним из основной сети общественного транспорта выступающой Гонконга . Управляемый MTR Corporation Limited (MTRCL), он состоит из линий тяжелого железнодорожного транспорта , легкорельсового транспорта и фидерных автобусов, сосредоточенных на 10-линейной сети скоростного транспорта, обслуживающей урбанизированные районы острова Гонконг , Коулун и Новые территории . Система включала 230,9 км (143,5 миль) железных дорог в 2018 году со 165 станциями, в том числе 97 станциями тяжелого рельса и 68 остановками легкорельсового транспорта . MTR - одна из самых прибыльных систем метро в мире; в 2015 году коэффициент возврата фарабокса составил 187 процентов, что является самым высоким показателем в мире.

В соответствии с правительственной политикой железнодорожного транспорта, система MTR является обычным видом общественного транспорта в Гонконге , при этом в будний день в среднем совершается более пяти миллионов поездок. Он стабильно обеспечивает своевременность поездок на поезде на 99,9%. По состоянию на 2018 год MTR занимает 49,3% рынка франчайзингового общественного транспорта, что делает его самым популярным транспортным средством в Гонконге. Интеграция технологии оплаты проезда с помощью смарт-карт Octopus в систему MTR в сентябре 1997 года еще больше повысила удобство передвижения на MTR.

Строительство MTR было инициировано исследованием, опубликованным в 1967 году по заказу правительства Британского Гонконга для поиска решений возрастающей проблемы заторов на дорогах, вызванной быстрорастущей экономикой территории . Строительство началось вскоре после публикации исследования, и первая линия открылась в 1979 году. MTR сразу же стал популярным среди жителей Гонконга; в результате были построены следующие линии, чтобы покрыть большую территорию. Постоянно ведутся споры о том, как и где расширить сеть MTR.

MTR послужил моделью для некоторых недавно построенных систем, особенно в материковом Китае .

История

Первоначальные предложения

В 1960-х годах правительство Гонконга осознало необходимость приспособиться к увеличению дорожного движения, поскольку экономика Гонконга быстро росла. В 1966 году британские консультанты по вопросам транспорта Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates были назначены для изучения транспортной системы Гонконга. Исследование было основано на прогнозе численности населения Гонконга на 1986 год, которое оценивается в 6 868 000 человек. 1 сентября 1967 года консультанты представили правительству Гонконгское исследование массового транспорта , в котором рекомендовалось построить 40-мильную (64-километровую) систему скоростных железнодорожных путей в Гонконге. В исследовании предлагалось построить четыре железнодорожные линии в шесть этапов с датой завершения между декабрем 1973 г. и декабрем 1984 г. Подробное расположение линий и станций было представлено в исследовании. Эти четыре линии были линией Квун Тонг (от Монг Кока до Ма Яу Тонга ), линией Цуэн Ван (от Адмиралтейства до Цуэн Ван ), линией острова (от Кеннеди до Чай Ван Центрального) и линией Шатин (от Цим Ша Цуй до Во. Лю Ханг ).

Исследование было представлено в Законодательный совет 14 февраля 1968 года. Консультанты получили новые данные по результатам дополнительной переписи населения 1966 года 6 марта 1968 года. Краткий дополнительный отчет был представлен 22 марта 1968 года с поправками, внесенными в июне 1968 года. что прогнозируемая численность населения на 1986 год сократилась более чем на один миллион по сравнению с предыдущей оценкой до 5 647 000 человек. Резкое сокращение затронуло городское планирование . Распределение населения во многом отличалось от исходного исследования. Прогнозируемый 1986 популяциями замок Пик Новый город , Sha Tin Новый город , и, в меньшей степени, Tsuen Wan Новый город , были пересмотрены в сторону понижения, и план нового города в Tseung Kwan O был заморожен. В этом обновленном сценарии консультанты уменьшили масштаб рекомендованной системы. В дополнительном докладе говорится , что первоначально предложенные четыре пути между станцией Адмиралтейства и станции Монг Кок должно быть уменьшено до двух, а только части линии острова, Tsuen Wan линии, и Куан Тонг линии должны быть построены для исходной системы. Остальные строки будут помещены в список расширений. Этот отчет привел к заключительному исследованию в 1970 году.

В 1970 году пересмотренная система с четырьмя линиями была изложена в новом отчете британских консультантов « Массовый транзит в Гонконге: дальнейшие исследования» . Эти четыре линии должны были быть линией Квун Тонг, линией Цуэн Ван, линией острова и линией Восточный Коулун . Линии, которые в конечном итоге были построены, несколько отличались от линий, представленных в этом отчете и исследовании общественного транспорта Гонконга .

В 1972 году правительство Гонконга санкционировало строительство Первоначальной системы , 20-километровой (12 миль) системы, которая примерно соответствует сегодняшней линии Квун Тонг между Квун Тонг и Принцем Эдуардом, линии Цуэн Ван между Мей Фу и Адмиралтейством и линии острова. между Шеунг Ван и Адмиралтейством. Руководящий комитет по массовому транзиту под председательством финансового секретаря Филипа Хэддон-Кейва начал переговоры с четырьмя крупными строительными консорциумами в 1973 году. Правительство намеревалось провести тендер на весь проект, основанный на британском дизайне, в виде единого тендера по фиксированной цене. . Консорциум из Японии, возглавляемый Mitsubishi , представил единственное предложение в рамках правительственного потолка цен в 5 миллиардов долларов. Они подписали соглашение о строительстве системы в начале 1974 года, но в декабре того же года вышли из соглашения по причинам, проистекающим из опасений нефтяного кризиса .

Модифицированная начальная система

Несколько недель спустя, в начале 1975 года, Руководящая группа по массовому транзиту была заменена Временной администрацией по массовому транспорту, которая имела больше исполнительных полномочий. Он объявил, что начальная система будет сокращена до 15,6 км (9,7 миль) и переименована в «Модифицированную начальную систему» ​​(теперь часть линий Квун Тонг и Цуэн Ван). От планов единого контракта отказались в пользу 25 инжиниринговых контрактов и 10 электромеханических контрактов. 7 мая 1975 года Законодательный совет принял закон о создании государственной корпорации массовых транзитных железных дорог (MTRC), которая заменила Временную администрацию массового транспорта.

Строительство началось в ноябре 1975 года. Северная секция была завершена 30 сентября 1979 года и была открыта 1 октября 1979 года губернатором Мюрреем МакЛехозом . Поезда по этому маршруту выбежала из Шек Кип Мэй в Куан Тонг в фазе 1, Чимсачёй в Куан Тонг в фазе 2 в декабре 1979 года, и Чатыр к Куан Тонг в последней фазе , первоначально в конфигурации с четырьмя автомобилями. Первые машинисты поездов обучались в лондонском метро . Он был разработан консорциумом консультантов во главе с Freeman Fox and Partners . В более поздних расширениях железной дороги станции были спроектированы под руководством Роланда Паолетти , главного архитектора MTR.

Полная модифицированная начальная система была открыта 12 февраля 1980 года принцессой Александрой , которая ехала на первом поезде по погруженной трубе под гаванью Виктория до станции Чатер, с тех пор как она слилась с Педдер и переименована в Центральную станцию . Поезда были постепенно увеличены до шести вагонов с учетом увеличения числа пассажиров.

Расширения линий

Правительство одобрило строительство линии Tsuen Wan в 1977 году, тогда известной как Tsuen Wan Extension, и работы начались в ноябре 1978 года. В рамках проекта к системе MTR был добавлен 10,5-километровый (6,5 миль) участок от станции Prince Edward до Tsuen. Ван . Линия начала работу 10 мая 1982 года, ее общая стоимость строительства (без поправки на инфляцию) составила 4,1 миллиарда гонконгских долларов (526 миллионов долларов США). План был изменен по сравнению с отчетом 1970 года о массовом транзите в Гонконге: дальнейшие исследования , со станцией Квай Чунг, станцией Лап Сап Ван и планируемым депо в Квай Чунг рядом со станцией Лап Сап Ван, заменяемыми станциями в Квай Хинг и Квай. Фонг и депо в Цуэн Ван. Несколько станций также имели названия, отличные от названий при планировании: так станция Uk стала Cheung Sha Wan , Cheung Sha Wan стала Lai Chi Kok , а Lai Chi Kok стала Lai Wan (позже переименована в Mei Foo ).

Когда эта линия была запущена, участок линии Квун Тонг от Чатера до Аргайл (с тех пор переименованный в Центральный и Монг Кок соответственно) был переведен на линию Цуэн Ван. Таким образом, станция Ватерлоо (с тех пор переименованная в Яу Ма Тей ) стала конечной точкой линии Квун Тонг, а станции Аргайл и Принц Эдвард стали пересадочными станциями. Это изменение было внесено, потому что разработчики системы ожидали, что покровительство линии Цуэн Ван превысит покровительство линии Квун Тонг. Этот прогноз оказался точным, что потребовало обходного пути от северо-западных Новых территорий до острова Гонконг . Линия Tung Chung поэтому была запущена в 1998 году с пересадочными станциями в Lai King для этой цели.

Несмотря на то, что земельные участки были приобретены для станции в Цуен Ван Вест (недалеко от трассы Цуэн Кинг ), за станцией Цуэн Ван, как часть ответвления Цуэн Ван, станция так и не была построена. Это не следует путать с современной станцией Tsuen Wan West на линии Tuen Ma , которая находится на недавно освоенной территории недалеко от бывшего паромного причала.

С момента открытия в 1982 году линия Tsuen Wan является линией, расположение которой остается неизменным в течение долгого времени. Например, линия Квун Тонг менялась трижды с момента ее открытия - переход линии Цуэн Ван от Монг Кок к Центральному, переход на восточную часть пересечения гавани линией Цеунг Кван О и ее продолжение до Вампоа .

Одобрения правительства было выдано на строительство линии острова в декабре 1980 года строительство началось в октябре 1981 года 31 мая 1985 года, линия остров был открыт сервис между станцией Адмиралтейства и станции Chai Wan . И Адмиралтейство, и Центральная станции стали пересадочными станциями с линией Цуэн Ван. Кроме того, каждый поезд был увеличен до восьми вагонов. 23 мая 1986 года линия Island была продлена до станции Sheung Wan . Строительство было отложено на один год, так как правительственные учреждения, расположенные над станцией, пришлось перенести до начала строительства.

В 1984 году правительство одобрило строительство пересечения Восточной гавани , туннеля, который будет использоваться автомобилями и поездами скоростной железной дороги. Линия Квун Тонг была продлена через гавань 5 августа 1989 года до станции Quarry Bay , которая стала пересадочной станцией для линий Kwun Tong и Island . Промежуточная станция Лам Тин начала работу 1 октября 1989 года.

Связь с аэропортом

В октябре 1989 года было принято решение построить новый международный аэропорт в Чек Лап Кок на острове Лантау взамен переполненного международного аэропорта Кай Так . Правительство предложило MTRC построить железнодорожную ветку, в то время известную как железная дорога аэропорта Лантау, до аэропорта. Строительство началось в ноябре 1994 года, после того как правительства Китая и Великобритании уладили свои финансовые и земельные разногласия.

Новая линия была включена в планы финансирования нового международного аэропорта Гонконга, поскольку аэропорт не считался жизнеспособным без прямого общественного транспорта. Затраты на строительство также были разделены на МТРК, которому были предоставлены многие крупномасштабные разработки в планах строительства новых станций.

Железная дорога аэропорта Лантау включала две линии MTR, линию Tung Chung и линию Airport Express. Линия Tung Chung была официально открыта 21 июня 1998 года генеральным директором Гонконга Тунг Чи Хва , и на следующий день началось ее обслуживание. Аэропорт Экспресс открыт для обслуживания 6 июля 1998 года вместе с новым международным аэропортом Гонконга.

Airport Express также предлагает услуги регистрации на рейс на станциях Коулун и Гонконг - регистрация в городе предлагает более удобную и экономящую время рутину; бесплатный автобус-шаттл также доставляет путешественников с этих станций в их отели. Носильщики также доступны, чтобы помочь перевезти багаж из поезда и обратно. Это второй по популярности вид транспорта в аэропорт после автобусов. В 2012 году на него приходилось 21,8% перевозок в аэропорт и из аэропорта. Однако этот показатель снизился с пикового значения в 32 процента в 1999 году.

Линия Tseung Kwan O

Работы по устранению перегрузок в Quarry Bay расширили конец линии Kwun Tong на острове Гонконг от Quarry Bay до North Point через пару 2,1-километровых (1,3 мили) туннелей. Проект был инициирован из-за переполненности Quarry Bay и постоянных жалоб пассажиров по поводу пяти минут ходьбы от линейных платформ Island до линейной платформы Kwun Tong. Строительство началось в сентябре 1997 года и было завершено в сентябре 2001 года и обошлось в 3,1 миллиарда гонконгских долларов. Как и на большинстве более ранних пересадочных станций, здесь была предусмотрена кроссплатформенная развязка в обоих направлениях.

18 августа 1998 года было одобрено строительство линии Тсеунг Кван О (на этапе планирования называемой дополнительной линией Тсеунг Кван О) для обслуживания растущего Нового города Тсеунг Кван О. Строительство началось 24 апреля 1999 года, и линия официально открылась в 2002 году. Она заняла существующие пути линии Квун Тонг, проходящие через туннель Восточной гавани , так что вся линия простирается от По Лам до Норт Пойнт. Когда линия открылась, линия Квун Тонг была перенаправлена ​​на Тиу Кенг Ленг на новой линии. Затраты на строительство были частично покрыты правительством Гонконга и частными застройщиками, которые связали строительство линии Tseung Kwan O с новой недвижимостью и коммерческими проектами.

Станции обмена

Развязка между линией Квун Тонг и линией Цуэн Ван (кроме Яу Ма Тей ), а также между линией Квун Тонг и линией Цеунг Кван О, составляет две станции длиной, что позволяет осуществлять межплатформенный обмен, когда пассажир выходит из поезда. с одной стороны платформы и бортов поезда с другой стороны платформы для другой линии. Например, когда пассажиры едут по линии Квун Тонг в сторону Тиу Кенг Ленг , выход на станции Яу Тонг позволит им переключиться на поезд, пересекающий платформу, на линию Тсеунг Кван О в направлении Северного мыса . Принимая во внимание, что, оставаясь в поезде и достигнув Тиу Кенг Ленг , они могли бы сесть на поезда линии Tseung Kwan O в направлении Po Lam / LOHAS Park . Такая конструкция делает замену более удобной, и пассажирам не нужно переходить на другой уровень. Однако такая схема пересадки недоступна для всех пассажиров в Коулун-Тонг , Централ , Гонконг , Карьер-Бэй , Нам Чеонг (за исключением пересадки между поездами Туен Мун и Гонконг), Мэй Фу , Тай Вай (только между южной линией Туен Ма. и Восточная железная дорога) и станции Санни-Бэй (за исключением пересадки между поездами Тунг Чунг и Диснейленд), главным образом потому, что эта услуга доступна только при наличии двух постоянных станций, используемых в качестве пересадочных станций для двух линий.

Были предприняты две основные работы по облегчению обмена между линией Квун Тонг и линией Восточной железной дороги. Модификация станции Коулун Тонг началось в июне 2001 года новый пешеходный линии до станции Коулун Тонг южного вестибюля и новый вход (выход D) открыт 15 апреля 2004 года , чтобы справиться с увеличением обмена пассажиропотоков. Модификация станции Цим Ша Цуй включала модернизацию оборудования станции и планировку вестибюля для облегчения доступа со станции Восточный Цим Ша Цуй по пешеходным маршрутам. Новые входы в линии метро были открыты 19 сентября 2004 года (выход G) и 30 марта 2005 года (выход F), а вся схема была завершена в мае 2005 года.

Линия Диснейленда

Линия Disneyland Resort , ранее известная как Penny's Bay Rail Link, обслуживает гонконгский Диснейленд, который был открыт 12 сентября 2005 года . Движение до станции Sunny Bay на линии Tung Chung началось в 2005 году. Новая линия и Disneyland Resort Станция открылась 1 августа 2005 года. Это 3,5-километровая однопутная железная дорога, которая проходит между станцией Санни Бэй и станцией Диснейленд. Сама станция Disneyland Resort была спроектирована так, чтобы гармонировать с атмосферой курорта. Линия управляет полностью автоматизированными поездами, курсирующими каждые четыре-десять минут без машиниста. Вагоны представляют собой отремонтированный подвижной состав M-train, чтобы соответствовать рекреационной и авантюрной природе 3,5-минутной поездки.

Расширение Airport Express

Станция AsiaWorld – Expo является продолжением Airport Express, обслуживающего новый международный выставочный центр AsiaWorld – Expo в международном аэропорту Гонконга. Станция открылась 20 декабря 2005 года вместе с выставочным центром. Чтобы справиться с прогнозируемым увеличением патронажа, поезда Airport Express были увеличены до восьми вагонов по сравнению с предыдущими семью. Дополнительные поезда также отправляются на линию Тунг Чунг во время крупных выставок и мероприятий.

Частичная приватизация и слияние

5 октября 2000 года оператор сети MTR, Mass Transit Railway Corporation (MTRC), стал первой железнодорожной компанией Гонконга, которая была частично приватизирована , что положило начало инициативе правительства Гонконга по сокращению его доли в коммунальных услугах. До листинга на Гонконгской фондовой бирже Корпорация массовых транзитных железных дорог (MTRC) полностью принадлежала правительству Гонконга. Предложение включало продажу около одного миллиарда акций , и теперь у компании самая большая база акционеров среди всех компаний, зарегистрированных в Гонконге. В июне 2001 года MTRCL был переведен в индекс Hang Seng .

MTRCL часто строит недвижимость рядом со станциями, чтобы дополнить прибыльный железнодорожный бизнес. Многие недавно построенные станции были включены в крупные жилые комплексы или торговые комплексы. Например, станция Tsing Yi построена рядом с торговым центром Maritime Square и прямо под жилым комплексом Tierra Verde .

11 апреля 2006 года MTRCL подписала необязательный меморандум о взаимопонимании с правительством Гонконга , владельцем Kowloon – Canton Railway Corporation , о слиянии операций двух железнодорожных сетей в Гонконге, несмотря на решительную оппозицию персонала KCRC. . Миноритарные акционеры корпорации одобрили предложение на внеочередном общем собрании 9 октября 2007 года, что позволило MTRCL взять на себя управление сетью KCR и объединить тарифные системы двух сетей 2 декабря 2007 года.

2 декабря 2007 года Железнодорожная корпорация Коулун-Кантон (KCRC) предоставила MTRCL 50-летнюю концессию на обслуживание сети KCR (которая может быть продлена) в обмен на ежегодные платежи KCRC, тем самым объединив железнодорожные операции двух компаний. корпорации под управлением MTRCL. В то же время MTRCL изменила свое китайское название с «地下 鐵路 有限公司» (Subway Limited Company) на «香港 鐵路 有限公司» (Hong Kong Railway Limited Company), но оставила английское название без изменений; в то же время китайское название системы изменилось с «地鐵» («подземная железная дорога») на «港 鐵» («Гонконгская железная дорога»). После слияния, сеть ССО включала три более линии- линию East Rail , West Rail линию , и Ma On Shan линии (теперь линия Туэн Ма ) -как также легкорельсовую сеть и Гуандун через поезд в Гуанчжоу .

28 сентября 2008 года тарифные зоны всех городских линий, линии East Rail, линии Ma On Shan и линии West Rail были объединены. Пассажир может путешествовать по этим сетям только с одним билетом, за исключением случаев, когда пересадка осуществляется между станциями Цим Ша Цуй и Ист Цим Ша Цуй, где требуются два билета. Также выдавались студенческие скидки по Octopus Card.

Недавние расширения

После слияния железных дорог система MTR неоднократно расширялась. Соответствующие проекты включают цилиндрическую линию LOHAS Park (2009) Kowloon Southern Link (2009), то линия West Island (2014), то расширение линии Куан Tong (2016), то линия Южный острова (2016) и линия Туэн Ma Фаза 1 (2020).

LOHAS Парк Spur Line является продолжением линии Tseung Kwan O , отщепление после станции Tseung Kwan O . Он обслуживает новый жилой комплекс LOHAS Park (ранее «Город мечты»), поместье площадью 3 550 000 квадратных футов (330 000 м ² ) с 50 жилыми башнями. Проект разделен на 9–13 этапов и по состоянию на 2016 год завершен примерно наполовину. Эти высотные здания находятся над станцией LOHAS Park , которая открылась 26 июля 2009 года.

Линия Западного острова , впервые предложенная правительству 21 января 2003 года, является продолжением линии острова . Он обслуживает западный район острова Гонконг. Строительство линии Западный острова начался 10 августа 2009 года станции Кеннеди города и станции HKU открыт 28 декабря 2014 года станции Sai Ying Пун открыто позже, 29 марта 2015 года, из - за задержки строительства.

Предложение о продлении существующей линии Квун Тонг до сада Вампоа было внесено в апреле 2006 г. и одобрено в марте 2008 г. как часть заявки на строительство участка Ша Тин к Центральному каналу . Две новые станции в Вампоа и Хо Ман Тин открылись 23 октября 2016 года.

Линия Южного острова открылась 28 декабря 2016 года между Адмиралтейством и Южными горизонтами , впервые связав ССО с Южным округом . С открытием линии Южного острова все 18 районов Гонконга обслуживаются MTR.

Первый участок линии Tuen Ma , продолжение бывшей линии Ma On Shan, соединяющей Tai Wai через Hin Keng и Diamond Hill со станцией Kai Tak , открылся 14 февраля 2020 года. Второй и последний участок линии был завершен и открыт 27 июня 2021 года, соединяя ранее открытую линию Tuen Ma Line Phase One и West Rail Line вместе со станцией Kai Tak до станции Hung Hom .

Будущие дополнения

1) По завершении проекта Sha Tin to Central Link будут созданы два новых железнодорожных коридора:

• а) Kai Tak в Hung Hom раздел подключения линии Ma On Shan и West Rail линии , чтобы сформировать Туэна Ма линию был задержан. 1-й участок, соединяющий Тай Вай через Хин Кенг и Даймонд-Хилл со станцией Кай Так, открылся 14 февраля 2020 года. Пересмотренная дата для участка от Кай Так до Хунг Хома и слияния Западной железной дороги с линией Туен Ма была 27 Июнь 2021 года. Линия Tuen Ma может быть продлена до станции Tuen Mun South, обслуживающей Южный Tuen Mun.
• b) Продление линии East Rail от станции Hung Hom ( Hung Hom ) до станции Admiralty ( Admiralty ) через гавань Виктория, как ожидается, будет завершено в 2022 году.

2) Южное продолжение Туен Мун на линии Туен Ма - это предлагаемое 2,4-километровое продолжение до новой западной конечной остановки Туен Мун Юг, недалеко от паромного причала Туен Мун . Расширение будет проходить на юг от нынешнего конечного пункта линии Tuen Ma, станции Tuen Mun .

3) Северное соединение - это предлагаемая новая линия, которая соединяет линию Туен Ма с веткой Лок Ма Чау линии Восточной железной дороги. У него также есть Au Tau , Ngau Tam Mei , San Tin , будущая пересадочная станция между Восточной железнодорожной линией и северной линией, Kwu Tung , которая станет конечной точкой для северной линии.

4) Две новые станции запланированы на линии Tung Chung , а именно: Tung Chung West и Tung Chung East . Станция Tung Chung East будет обслуживать восточную часть Tung Chung, а станция Tung Chung West будет обслуживать Yat Tung Estate и близлежащие объекты.

5) Также будет новая станция на линии Tuen Ma под названием Hung Shui Kiu . В настоящее время это находится в стадии планирования. Он может быть построен в зависимости от развития Нового города Хунг Шуй Киу .

6) Планируется, что линия Восточный Коулун будет обслуживать район Восточного Коулуна до Тсеунг Кван О Новый Город через холмистый жилой район Сау Мау Пинг .

7) Линия Южного острова (Запад) была частью того же первоначального предложения, что и линия Южного острова, и должна была соединить HKU с Вонг Чук Ханг вокруг западного побережья острова Гонконг, однако строительство не началось по состоянию на 2021 год.

8) Линия Северного острова является планируемым продолжением линии Tseung Kwan O , которая на будущей станции Tamar будет пересекаться с линией Tung Chung. Это облегчит движение транспорта в северной части острова Гонконг. Будет три новых станции: Тамар , Выставочный центр (который будет развязкой между линией Северного острова и Северным Южным коридором) и Козуэй-Бей-Норт . Ожидается, что строительство начнется в 2021 году и закончится в 2026 году. Стоимость оценивается в 20 миллиардов гонконгских долларов в ценах 2013 года.

Инфраструктура

Текущая карта

Железнодорожная сеть

Имя и ливрея		Начало	Предыдущее расширение	Следующее расширение	Терминал		Длина (км)	Станции	Продолжительность (мин)	Депо	Измерять	Электрификация	Центр управления
Тяжелые / пригородные железнодорожные перевозки
Восточная железнодорожная линия		1 октября 1910 г. (электрификация: 1982–83)	15 августа 2007 г.	2022 г.	Хунг Хом	Ло Ву	41,5	14	45	Хо Тунг Лау	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)	25 кВ 50 Гц переменного тока	Цин И
						Лок Ма Чау
Линия Тунг Чунг		21 июня 1998 г.	N / A	2026 г.	Гонконг	Тунг Чанг	31,1	8	29	Сиу Хо Ван	1432 мм ( 4 фута  8+3 ⁄ 8  дюйма)	1500 В постоянного тока
Линия Туен Ма		20 декабря 2003 г.	27 июня 2021 г.	2030 г.	Ву Кай Ша	Tuen Mun	56,2	27	73	Тай Вай , Пат Хунг	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)	25 кВ 50 Гц переменного тока
Услуги быстрого транзита
Линия Квун Тонг		1 октября 1979 г.	23 октября 2016 г.	N / A	Вампоа	Тиу Кенг Ленг	17,4	17	35 год	Коулун-Бэй	1432 мм ( 4 фута  8+3 ⁄ 8  дюйма)	1500 В постоянного тока	Цин И
Линия Цуэн Ван		17 мая 1982 г.	N / A	N / A	Центральная	Цуэн Ван	16.0	16	32	Цуэн Ван
Островная линия		31 мая 1985 г.	29 марта 2015 г.	N / A	Kennedy Town	Чай Ван	16,3	17	34	Чай Ван
Линия Tseung Kwan O		18 августа 2002 г.	26 июля 2009 г.	2026 г.	Северная точка	По Лам	12,3	8	15	Цеунг Кван О
						LOHAS Park			20
Линия Диснейленда		1 августа 2005 г.	N / A	N / A	Солнечный залив	Диснейленд	3.3	2	5	Сиу Хо Ван			Цин И / Солнечный залив
Линия Южного острова		28 декабря 2016 г.	N / A	N / A	Адмиралтейство	Южные горизонты	7,4	5	11	Вонг Чук Ханг	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)		Цин И
Железнодорожное сообщение с аэропортом
Аэропорт Экспресс		6 июля 1998 г.	20 декабря 2005 г.	N / A	Гонконг	AsiaWorld – Expo	35,3	5	28 год	Сиу Хо Ван	1432 мм ( 4 фута  8+3 ⁄ 8  дюйма)	1500 В постоянного тока	Цин И
Услуги легкорельсового транспорта
Трамвай (12 маршрутов)		18 сентября 1988 г.	7 декабря 2003 г.	N / A	Варьируется	Варьируется	36,2	68	Варьируется	Tuen Mun	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)	750 В постоянного тока	Tuen Mun

Подвижной состав

Восемь типов электрического блока многократного подвижного состава работают в сети ССО и пять поколений легких рельсовых транспортных средств работают на легкой железнодорожной сети. Все используют 1432 мм ( 4 фута 8 дюймов). +3 / 8  в)железнодорожной колеи(вблизи стандартной колеи) или1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) (стандартный калибр). За исключениемАэропорта Экспресспоезда, все поезда предназначенычтобы справиться с высоким покровительством, например, посредством рассадки, дополнительныхвентиляционных вентиляторов, адополнительных наборов дополнительной шириной дверей. Эти конфигурации позволяют MTR работать со скоростью 101 000пассажиров в час в каждом направлении(p / h / d) на загруженной пригороднойлинии East Railи 85 000 p / h / d на городской сети метро.

Имя	Изображение	Линия (и)	Кол-во вагонов в поезде	Кол-во дверей с каждой стороны	Поступил в сервис	Примечания
М-сток		Куан Тонг , Тсюэн Ван , остров и Tseung Kwan O линии	8	5	1979–1998	модифицированный 1998
		Линия Диснейленда	4	3		модифицирован 1998, 2005
Акция		Линия Тунг Чунг	8	5	1998 г.
		Аэропорт Экспресс		2	1998 г.	В одной из вагонов только багаж. Этот вагон имеет по 5 дверей с каждой стороны и не имеет окон.
K-сток		Линия Tseung Kwan O (с 2010 г.)		5	2002 г.	Впервые работал на линии Квун Тонг
		Линия Тунг Чунг			2006–2007 гг.
C-сток		Линия Квун Тонг			2011–2013 гг.
		Линия Южного острова	3		2016 г.	Конфигурация без драйверов. В строю из трех автомобилей вместо восьми. Также известен как S-поезд.
MLR		Восточная железнодорожная линия	12	5 (или 2 в первом классе)	1982–1992	Изменено в 1996 году. Обычно на первом классе используется только один комплект дверей.
R-сток			9		2021 г.	Первый поезд доставлен в 2015 году. Заменены поезда SP1900, которые использовались на Восточной железнодорожной линии, и, как ожидается, заменят MLR.
SP1900 EMU		Линия Туен Ма	8	5	2001, 2003, 2004, 2007, 2016	Ранее 4, 7 или 12 вагонов SP1900, SP1950 и KRS991 устанавливались на линии Ма Он Шань, линии Западной и Восточной железной дороги, переконфигурированные в 8 комплектов вагонов для линии Туен Ма.
TML C-поезд					2017 г.
Фаза I LRV		Все услуги на легкорельсовом транспорте	1-2	3	1988 г.	Двери только с левой стороны
Фаза II LRV					1992 г.
Фаза III LRV					1997 г.
Фаза IV LRV					2009 г.
Фаза V LRV					2020 г.
КТТ		Междугородние перевозки метрополитена (по восточной железной дороге)	12	2 (тренеры)	1998 г.	10 вагонов между 2 локомотивами обычно

Будущий подвижной состав

Имя	Изображение	Линия (и)	Кол-во вагонов в поезде	Кол-во дверей с каждой стороны	Поступил в сервис	Примечания
Q-поезд		Линии Квун Тонг , Цуэн Ван , Остров и Цеунг Кван О	8	5	2023 г.	Ожидается замена M-train
LAR Q-поезд	н / д	Линия Тунг Чунг	8	5	2029 г.	Ожидается замена A-train
		Аэропорт Экспресс	8	2	2029 г.	Ожидается замена A-train. В одном из вагонов есть только багаж, у которого по 5 дверей с каждой стороны и нет окон.
TML Q-поезд	н / д	Северная линия и линия Туэн Ма	6 (северное соединение), 8 (линия Туен Ма)	5	2032 г.	Ожидается замена IKK-train
TKL R-поезд	н / д	Tseung Kwan O Line , East Rail Line и Диснейленд линия	4 (Диснейленд, линия Ист-Коулун и линия Южного острова (запад)), 8 (Линия Цеунг Кван О)	5 (Восточный Коулун, Линия Цеунг Кван О и Линия Южного острова (Запад)), 3 (Линия Диснейленда)	2033 г.	Ожидается замена поездов K и M
TCL R-поезд	н / д	Линия Тунг Чунг	8	5	2037 г.	Ожидается замена K-train

Metro Cammell EMU (округ Колумбия)

Известные как M-поезда, это самые старые модели поездов в эксплуатации. M-поезда можно разделить на разные «стоки». M-Stock (или CM-Stock) M-Train - самые старые поезда на MTR, изначально построенные Metro-Cammell (ныне Alstom ) и отремонтированные United Goninan . В поезде M используются раздвижные двери, в отличие от K-Stock и поездов Grupo CAF, в которых используются заглушки . Они находятся в эксплуатации на линиях Квун Тонг, Тсуен Ван, Айленд и Тсеунг Кван О.

В линии Disneyland Resort используются беспилотные поезда M, внешний вид которых полностью переработан, чтобы соответствовать атмосфере и тематике линии. Окна на каждой карете и перила внутри выполнены в форме головы Микки Мауса , а интерьер карет украшен бронзовыми персонажами Диснея .

Adtranz-CAF EMU

На линиях Tung Chung и Airport Express используются поезда CAF, соответствующие их линиям. Первоначально они были разбиты на группы из семи вагонов, а теперь их увеличили до восьми автомобилей. Эти два варианта построены совместно Adtranz (теперь Bombardier Transportation ) и Grupo CAF (CAF) в период с 1994 по 1997 год. С 2006 года K-stock также использовались на линии Tung Chung.

Rotem EMU

Приклад K был построен совместно компаниями Mitsubishi Heavy Industries и Hyundai Rotem и впервые введен в эксплуатацию на линии Kwun Tong. Впоследствии, в 2006 году, к линии Tung Chung присоединились еще четыре комплекта, чтобы справиться с растущим пассажиропотоком. Поезда K-Stock подверглись критике, когда они впервые были введены в эксплуатацию из-за задержек и проблем с безопасностью дверей. Были инциденты, когда пассажиры были травмированы дверями, и другие проблемы с надежностью обслуживания привели к тому, что MTRCL «свела к минимуму количество корейских поездов для обслуживания пассажиров до тех пор, пока не будет достигнута более высокая надежность соответствующих систем».

CNR Changchun EMU

Контракт (C6554-07E) на 10 новых поездов был заключен с компанией Changchun Railway Vehicles Co. Limited в октябре 2008 года, а летом 2011 года были заказаны еще 12 поездов. Они были доставлены в Гонконг в период с 2011 по 2013 год для улучшения качества поездов. частоту на существующих линиях для обслуживания увеличенного патронажа на линиях Island, Kwun Tong, Tsuen Wan и Tseung Kwan O. В этих поездах установлены новые 22-дюймовые ЖК-телевизоры, как и в их аналогах на бывших линиях KCR, оборудованных MTR In-Train TV , предлагающих информационно-развлекательную информацию, такую ​​как новости и объявления. Первый из этих поездов начал движение по прибытии 7 декабря 2011 года на линии Квун Тонг.

На линии Южного острова используется аналогичный поезд, известный как S-поезд. В отличие от оригинального C-train, пантографы установлены на вагонах «А». Все автомобили с электроприводом, поэтому вагонов с прицепами нет. S-поезд также имеет длину всего три вагона и в нем нет водителя, а кабина водителя снята, чтобы освободить место для пассажиров. Тем не менее, S-поездами можно управлять вручную в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

SP1900 / 1950 EMU

Линия Tuen Ma использует поезд SP1900 , также известный как поезд IKK ( I tochu - K inki - K awasaki ). Система электрификации, используемая на линии Tuen Ma, составляет 25 кВ 50 Гц переменного тока , в отличие от 1500 В постоянного тока, используемого на городских линиях. Если в будущем возникнет такая необходимость, потребуются поезда с двойным напряжением, такие как те, что используются на мосту Эресунн .

Подвижной состав из бывшей сети KCRC (KCR East Rail, West Rail и Ma On Shan Rail). Они не претерпели серьезных изменений после слияния двух компаний, за исключением обновленной карты маршрутов, внешнего логотипа компании и прочего. Возможности этого парка электропоездов аналогичны характеристикам городской сети. Начиная с 2015 года, поезда линий West Rail и Ma On Shan были увеличены до 8 вагонов, а 12 вагонов линии East Rail в 2021 году были сняты с линии. каждая дверь, и в будущем будет проходить по линии Туен Ма.

Metro Cammell EMU (AC)

Еще одна модель Metro Cammell EMU используется на линии East Rail. Всего с 1982 года построено 351 вагон (29 комплектов + 3 лишних вагона).

Эти поезда будут заменены новыми электромобилями Hyundai Rotem (R-stock), начиная с 2021 года. Это часть программы модернизации, связанной с новым Shatin to Central Link .

Hyundai Rotem EMU (R-сток)

В декабре 2012 года MTRC объявил о заключении новых контрактов с Hyundai Rotem на поставку 37 новых девятивагонных поездов, которые будут использоваться на Sha Tin to Central Link .

Ожидается, что эти поезда заменят электрички Metro Cammell, которые в настоящее время курсируют по линии East Rail. Новые составы R-Stock шире, чем существующие, и могут вместить больше пассажиров на вагон; тем не менее, длина каждого поезда будет сокращена с нынешней конфигурации с 12 вагонами, используемой на электропоездах Metro Cammell и SP1900, до девяти вагонов. Это связано с ограничением пространства, обусловленным новыми подземными платформами на участке Ша Тин - Центральное соединение. MTR также модернизирует существующие системы сигнализации, используемые на линии East Rail, что позволит поездам двигаться в среднем с двухминутным интервалом вместо нынешнего трехминутного интервала, который, как ожидает MTRC, сможет компенсировать потерю пропускной способности. в результате более коротких поездов. Однако местные жители опасаются, что это не поможет.

Легкорельсовый транспорт

Подвижной состав легкорельсового транспорта заказывали у четырех различных производителей: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries , United Goninan и CRRC Nanjing Puzhen . Они рассчитаны на работу со стандартным калибром и используют напряжение 750 В постоянного тока, подаваемое по воздушным линиям. Поезда состоят из одного или двух вагонов, причем второй вагон функционирует только как прицеп. Компоновка позволяет каждому автомобилю перевозить около 300 пассажиров с 26 сиденьями, а четыре комплекта сидений-браконьеров обеспечивают пассажирам гибкость при езде.

Легкорельсовый транспорт модернизируется в рамках мероприятия, посвященного 20-летнему юбилею. Поезда будут оснащены улучшенными удобствами для инвалидов, а также будут иметь совершенно новый интерьер. MTR отремонтирует 69 старых поездов (пересмотрено до 68, поскольку один был списан из-за дорожно-транспортного происшествия) и закупит 22 новых. Первые поезда были построены и должны были быть введены в эксплуатацию в ноябре 2009 года. Ожидается, что весь проект будет завершен в 2011 году.

Еще одна партия из 40 поездов фазы V была заказана у CRRC Nanjing Puzhen, которая заменит 30 поездов Kawasaki Phase II, которые не будут ремонтироваться, а 10 дополнительных поездов будут использоваться для повышения качества обслуживания. Первая пара поездов (ведущий + прицеп) введена в эксплуатацию в 2020 году.

Поезда технического обслуживания

Помимо описанных выше пассажирских электропоездов , MTR также использует различные типы рабочих поездов для технического обслуживания:

• На городских линиях и на железной дороге аэропорта Лантау несколько различных аккумуляторных электровозов и тепловозов используются для перевозки различных рабочих поездов (включая ультразвуковые испытательные машины и специальные вагоны, используемые для доступа к воздушной проводке, прокладки кабеля, железнодорожного транспорта, ремонта туннелей и т. Д.) , первый из которых построен Brush Traction, а второй - Schöma . Как и пассажирские поезда, они также оснащены соединителями BSI , но без электрических соединений. Локомотивы поставлялись в разных фазах:
  • Электрика аккумуляторной батареи поставлялась в трех разных фазах. Первая фаза состоит из пяти единиц с номерами от L51 до L55, которые были введены в эксплуатацию в 1983 году и способны нести максимальную буксирующую нагрузку 109 тонн при уклоне 3%. Вторая фаза состоит из шести блоков с номерами от L56 до L61, которые были введены в эксплуатацию в 1989 году. Они имеют те же характеристики, что и блоки первой фазы, и можно предположить, что они имеют такую ​​же общую конструкцию. Пантограф расположен на крыше кабины, без каких-либо признаков кондиционера. Третий этап включает двадцать единиц с номерами от L62 до L82, которые были введены в эксплуатацию в 1996 году; большинство из них используются на железной дороге аэропорта Лантау, но некоторые - на городских линиях. Они более мощные, чем предыдущие, и могут перевозить 160 тонн. Их конструкция также немного отличается от блоков фазы 2, с пантографом на противоположном конце и кондиционером над кабиной.
  • Дизельный парк Schöma опередил аккумуляторную электротехнику. Предполагается, что они были способны перевозить 100 тонн и участвовали в строительстве сети и прошли три этапа: этап 1 (девять единиц с номерами от L11 до L19) в 1977 году, этап 2 (девять единиц с номерами от L20 до 28) в 1979 году. и фаза 3 (восемь блоков с номерами от L31 до L38) в 1983 году. Предполагается, что они могут работать с несколькими блоками.
• На линиях бывшего KCR тепловозы, такие как Eurorunner , которые раньше использовались для грузовых перевозок, теперь используются в рабочих поездах и для передачи поездов электропоездов между депо. Поезда технического обслуживания для Восточной железной дороги также в основном находятся в депо Фо Тан.
• В 2015 году MTR закупила у Linsinger два новых рельсофрезерных станка SF02T-FS . Вместо шлифования рельсов эти станки фрезеруют головку рельса, обеспечивая более точный профиль и более качественную обрабатываемую поверхность. Однако машины не лишены недостатков, и одна из них загорелась на линии Tsuen Kwan O 9 мая 2016 года в часы технического обслуживания.

Станционные сооружения, удобства и услуги

Архитектура станций MTR менее артистична, вместо этого делается упор на конструктивную осуществимость. Учитывая высокий уровень ежедневного пассажиропотока, сооружения станций MTR строятся с учетом долговечности и доступности . После обширной модернизации система MTR в целом стала удобной для людей с ограниченными возможностями - в поездах есть специальное место для инвалидных колясок , на станциях есть специальная плитка пола, которая безопасно направляет слепых на платформах, а также есть очень широкие ворота для въезда и выезда для инвалидных колясок. также. Для посадки и высадки в поезда доступны переносные пандусы для инвалидов-колясочников. На борту подвижного состава также есть мигающие системные карты на некоторых поездах, в то время как на других поездах установлены активные линейные диаграммы и традиционные карты маршрутов. На инфопанелях, а также на бортовом телевидении в поезде MTR отображаются важные сообщения, такие как объявления о следующей станции, а также рабочие сообщения.

Телекоммуникации

Сеть мобильной связи 3G и LTE (4G) присутствует во всей системе станций и туннелей MTR, что позволяет пассажирам оставаться на связи под землей. В настоящее время полное покрытие сети 3G на всех станциях и туннелях (за исключением подземного участка на линии East Rail и линии Tuen Ma) для системы MTR обеспечивается 3 Hong Kong , SmarTone и PCCW . Пассажиры могут использовать высокоскоростной Интернет на своих мобильных телефонах независимо от того, находится поезд над землей или под землей. MTR уже распространил услугу Wi-Fi на все поезда Airport Express, и MTR все еще рассматривает возможность расширения услуги на другие маршруты MTR. Все 93 станции на MTR предлагают бесплатный Wi-Fi с ограничением 15 минут на сеанс и максимум пять сеансов в день.

В конце 2015 года было объявлено, что все 400 таксофонов в системе MTR будут удалены в начале 2016 года. Срок действия контракта с поставщиком услуг Shinetown Telecom истекал, и корпорация MTR заявила, что никто не представил предложения о приобретении договор. В результате в системе MTR больше нет таксофонов.

Анонсы

Когда система открылась, капитаны поездов и персонал станции сделали публичные объявления на британском английском и кантонском диалекте . В 1992 году объявления были стандартизированы, предварительно записаны ведущей RTHK Чери Чан Ю-янь ( китайский :陳 如茵), которая сейчас является доцентом кафедры английского языка в Университете Гонконга и остается голосом MTR. Cегодня. Начиная с 2004 года, чтобы приспособить материк китайских посетителей под индивидуальные посещения Scheme , мандарин китайский был добавлен в репертуар.

Общественные туалеты

В отличие от многих других систем метро по всему миру, на станциях метро «магистральная линия» изначально не было туалетов, доступных для общественного пользования. По запросу пассажиры могут пользоваться туалетами для персонала MTR на всех станциях. В 2006 году MTRCL заявила, что не будет рассматривать возможность модернизации существующих подземных туалетов из-за проблем с установкой новых трубопроводов и туалетов. Только станции на линиях Airport Express и Disneyland Resort имели доступ к туалетам. На всех бывших станциях KCR (на линиях East Rail и Tuen Ma ), объединенных в сеть MTR в 2007 году, есть общественные туалеты.

Во время обсуждения законопроекта о слиянии железных дорог в Законодательном совете корпорация MTR подверглась критике со стороны законодателей за нежелание устанавливать туалеты на станциях магистральных линий. MTRCL указало, что проведет анализ возможности установки общественных туалетов на наземных железнодорожных станциях или в их окрестностях. В ходе обсуждений между правительством и MTRCL была принята во внимание просьба членов LegCo об усилении обязательств корпорации по предоставлению общественных туалетов на новых железнодорожных линиях. Это привело к тому, что MTRCL согласился включить туалеты на станциях или рядом со станциями в общие параметры проектирования для всех будущих новых железнодорожных линий, при условии получения разрешения от планирования и регулирующих органов, а также любых опасений, поднятых жителями поблизости по поводу расположения внешних вытяжки вентиляции.

Туалеты с тех пор были переоборудованы в несколько существующих ССО станций, в том числе станции Шенг Ван , станция Ngau Тау Кок , станции Quarry Bay , станции Монг Кок , станции Принца Эдуарда , и станции Адмиралтейского . Кроме того, на недавно открытых станциях, таких как станции линии West Island, есть туалеты. К 2020 году MTR планирует установить общественные туалеты на всех пересадочных станциях.

В конце 2017 года ССО открыло комнаты для грудного вскармливания на 20 пересадочных станциях. Номера расположены в задней части дома и доступны по запросу для сотрудников MTR.

Торговля и журналы

До приватизации MTRC на станциях MTR были только отделения Hang Seng Bank , магазины Maxim's Cakes и несколько других магазинов. С тех пор количество и типы магазинов на станциях увеличились, некоторые из них превратились в миниатюрные торговые центры. Банкоматы и круглосуточные магазины стали обычным явлением.

MTR заключил контракт с издателями на распространение бесплатных журналов и газет на станциях MTR. Recruit был первым бесплатным журналом, который распространялся исключительно на станциях (до слияния железных дорог) с июля 1992 года, но контракт был расторгнут в июле 2002 года. Другой журнал по набору персонала Jiu Jik (招 職), издаваемый South China Morning Post , заменил Recruit as единственный бесплатный журнал по трудоустройству, который распространяется на станциях MTR раз в две недели. Metropolis Daily (都市日報), опубликованный Metro International , является первой бесплатной газета распространяется бесплатно в ССЕ станций в рабочие дни (кроме праздничных дней ); а в 2005 году выходит еще одна выходная газета Express Post (快 線 週報), распространяемая каждую субботу, кроме государственных праздников. Metropop (都市流行), еженедельный журнал с культурными делами и городские тенденции также опубликованные Metro International, начала свое распространение в ССО станции каждый четверг с 27 апреля 2006 года, через несколько месяцев после окончания Hui Руководства Kai (去街Guide) в 2006 году. Станции MTR на бывших линиях KCR предлагают две бесплатные газеты на китайском языке, а именно am730 и Headline Daily . MTR способствует чтению этих газет, добавляя в газеты специальные купоны и рекламные предложения, например, бесплатную поездку в Лок Ма Чау или бесплатный брелок для ключей. На линиях Kwun Tong, East Rail и Tuen Ma есть телеканал MTR In-Train TV .

Автобус MTR

На различных станциях сети MTR MTRCL (пришедший на смену KCR) управляет фидерными автобусами, которые повышают удобство проезда на MTR. Эти автобусные маршруты, которые обычно состоят из одной-двух остановок, заканчиваются у жилых массивов и проходят мимо основных достопримечательностей. Маршруты фидерных автобусов на линии East Rail работают под названием MTR, но ими управляет Kowloon Motor Bus .

Сигнализация

На протяжении всей своей истории MTR использовала различные системы сигнализации для своих линий. Главный центр управления операциями всей сети находится в Цин И. Предыдущие центры управления были расположены в Фо Тан и Кам Тин на линии Восточная железная дорога, линия Ма Он Шань и линия Западная железная дорога.

В сети MTR до слияния второстепенные сигналы представляют собой простые двухаспектные сигналы, цвета которых: красный для «стоп» и синий для «продолжить в соответствии с ATO»; это стало возможным благодаря использованию автоматического режима движения поездов (ATO), который обеспечивает бортовому оборудованию разрешенные скорости через антенны шасси, расположенные под кабиной, тогда как сигналы посылаются радиопередатчиками, расположенными между рельсами. Автоблокировка (СПС) также используется для обеспечения безопасности.

В 1998 году на восточной железнодорожной линии был установлен трансмиссионный локомотив-бизес (TBL) для контроля безопасности поездов. Впоследствии, в 2002 году, АТО была реализована и на Восточной железной дороге. Тем не менее, оригинальная система автоматического предупреждения в британском стиле все еще сохраняется для использования на междугородних поездах. С другой стороны, линия Tuen Ma использует систему управления поездом на основе подвижных блоков SelTrac (CBTC) от Alcatel Canada (ныне Thales Group ). Система SelTrac также используется полностью автоматизированной линией Disneyland Resort, тогда как линия South Island использует систему Urbalis 400 CBTC другого поставщика сигналов, Alstom.

В рамках проекта RailGen 2.0, внедренного с 2014 года для улучшения стандартов железнодорожной сети, системы сигнализации на старых линиях должны быть заменены новыми системами CBTC; система, используемая для сети до слияния, будет заменена на Alstom-Thales SelTrac, тогда как система для линии East Rail будет заменена на Siemens Trainguard CBTC. Однако модернизация системы сигнализации натолкнулась на серьезную неудачу в виде столкновения поезда у Центрального вокзала 18 марта 2019 года.

Линия	Поставщик	Решение	Дата комиссии	Замечания
Линии Квун Тонг , Цуэн Ван и острова	Alstom	SACEM	1996–1998	N / A
Линия Тунг Чунг , экспресс в аэропорт			1998 г.
Линия Tseung Kwan O	Сименс		2002 г.	включает участок линии Квун Тонг между Лам Тин и Тиу Кенг Ленг и служебный туннель, ранее соединявший Лам Тин с туннелем Восточной гавани.
Линия Диснейленда	Alstom	SelTrac LS	2005 г.	Полностью автоматизированный
Восточная железнодорожная линия	Сименс	Trainguard MT CBTC	2021 г.	AWS будет сохранен для междугородних поездов.
Линия Туен Ма	Alstom	SelTrac IS	2003, 2004	N / A
Линия Южного острова	Alstom	Урбалис 400	2016 г.	Полностью автоматизированный
Скоростной трамвай	неизвестный	Система идентификации транспортных средств, человеко-машинный интерфейс	1988 г.	N / A
Железнодорожное сообщение Hong Kong Express	неизвестный	CTCS -2 и CTCS-3	2018 г.
Будущее
Kwun Tong , Tsuen Wan , Island , Tsuen Kwan O , Disneyland Resort , Tung Chung и линии экспресса до аэропорта	Alstom, Thales	Расширенный SelTrac CBTC	TBC	Реализация отложена из-за столкновения поезда на линии Цуэн Ван в марте 2019 г.
Бывший
Линии Квун Тонг , Цуэн Ван и острова	Westinghouse	Блокировать работу	1979 г.	Деактивирован к 1998 г.

Головной офис

Здание штаб-квартиры MTR находится на Telford Plaza . Он является частью более крупного комплекса Telford Garden , который был разработан в рамках партнерства между MTR и частными девелоперскими компаниями.

В апреле 2014 года в Telford Plaza прошла выставка, посвященная истории MTR.

Тарифы и билеты

После слияния железных дорог в MTR появятся три разных класса тарифов: для взрослых, для студентов и для льготников. Только дети младше 12 лет и пожилые люди 65 лет и старше имеют право на льготную ставку по всем статьям. Гонконгские студенты очной формы обучения в возрасте от 12 до 25 имеют право на льготную ставку, используя персональную карту Octopus Card на всех линиях, кроме Airport Express , или при поездках на трансграничные станции (Ло Ву / Лок Ма Чау) или обратно. Дети младше 3 лет путешествуют бесплатно (если они не превышают допустимый рост).

Стоимость проезда MTR между любыми двумя конкретными станциями не рассчитывается по определенной формуле, и ее необходимо искать в таблице тарифов. Стоимость проезда на линии Airport Express Line значительно выше. Услуги до конечных пунктов пропуска также дороже обычных тарифов. Тарифы на проезд для взрослых варьируются от 3,6 до 52,6 гонконгских долларов (0,46–6,74 доллара США). Льготные тарифы обычно составляют половину стоимости билета для взрослых и варьируются от 1,50 до 27,00 гонконгских долларов. Тарифы для студентов такие же, как для детей и пожилых людей на городских маршрутах, но такие же, как и для взрослых тарифов на проезд до или от конечной остановки контрольно-пропускного пункта, и варьируются от 1,50 до 51,00 гонконгских долларов. Стоимость проезда подлежит корректировке в июне каждого года.

До мая 2009 года MTR не предоставляла льготные тарифы для инвалидов. Законодатели, такие как депутат от избирательного округа по социальному обеспечению Фернандо Чунг Чиу-хун и представители Гонконгской ассоциации за демократию и обеспечение средств к существованию, в течение многих лет требовали таких уступок. В мае 2009 года MTR в конечном итоге согласился предложить инвалидам льготные тарифы при спонсорской поддержке Транспортно-жилищного управления в размере 2 млн гонконгских долларов и при условии, что Законодательный совет внесет поправки в Указ о дискриминации инвалидов .

Билеты на разовую поездку можно приобрести в торговых автоматах, а туристические проездные, карты Octopus и другие специальные билеты - в билетной кассе. Кредитные карты принимаются только для покупки билетов Airport Express и туристических карт Octopus в торговых автоматах, расположенных в аэропорту Гонконга.

Карты осьминога

Карта Octopus - это перезаряжаемая бесконтактная смарт-карта, используемая в системе электронных платежей в Гонконге, разработанная австралийской компанией ERG Group . Она была запущена в сентябре 1997 года для использования на MTR (и KCR , теперь управляемая MTR) и в настоящее время является наиболее широко используемой системой электронных денег для транзакций в Гонконге, поскольку многие розничные торговцы (включая супермаркеты, автостоянки и точки быстрого питания) снабжены читателями. В качестве технологии использовалась линейка смарт-карт Sony Felica . Карта Octopus использует технологию радиочастотной идентификации ( RFID ), поэтому пользователям нужно только держать карту перед считывателем, не вынимая ее из сумок и кошельков.

За исключением Airport Express, тарифы MTR немного ниже при использовании карты Octopus по сравнению с билетами на одну поездку. Например, стоимость трехминутной поездки от Адмиралтейства до Цим Ша Цуй через гавань Виктория составляла (по состоянию на январь 2018 года) 9,7 гонконгских долларов с использованием карты Octopus по сравнению с 10,5 гонконгских долларов на билет в один конец. Кроме того, для получения скидок на проезд и проведения рекламных акций, например, ежемесячного абонемента и схемы бонусных баллов MTR Club, пассажиры должны иметь карту Octopus Card.

Туристический проездной

Tourist Day Pass дает туристам неограниченное количество поездок на MTR в течение одного дня (за исключением маршрутов автобусов MTR, первого класса восточной железной дороги, экспресса в аэропорт, а также поездок на станции Lo Wu, Lok Ma Chau и Racecourse и обратно. ). Каждый проездной стоит 55 гонконгских долларов и доступен во всех центрах обслуживания клиентов MTR. Tourist Day Pass необходимо использовать в течение 30 дней со дня выдачи. Также доступны туристические карты осьминога Airport Express. Держатели карт могут пользоваться трехдневным неограниченным количеством поездок на MTR (за исключением станций Airport Express, East Rail Line First Class, Lo Wu и Lok Ma Chau), возвращаемый депозит в размере 50 гонконгских долларов и возможность выбора одной поездки (220 гонконгских долларов) или поездки туда и обратно (гонконгские доллары). 300 долларов) на экспрессе в аэропорт.

Другие тарифы

Для разовых проездных билетов используется бесконтактная система смарт-карт. Эти билеты предоплачены между заранее определенными станциями и подходят только для одной поездки. Обратных билетов нет, кроме Airport Express. По состоянию на середину 2013 года менее пяти процентов клиентов MTR путешествовали по билетам на одну поездку.

Тарифы на поездку в Airport Express существенно отличаются от тарифов на основных рейсах. Помимо разовых билетов, также доступны однодневные обратные билеты (по той же цене, что и разовые) и месячные обратные билеты.

Однодневный проездной можно было приобрести для неограниченного количества поездок в Гонконгский Диснейленд и обратно в один и тот же день, с 2005 по 2011 год, и стоил 50 гонконгских долларов. Этот проездной можно приобрести в любом центре обслуживания клиентов MTR или в центрах обслуживания клиентов Airport Express.

Рекомендация по билетам

Функции предложения билетов и маршрута доступны на веб-сайте MTR; в зависимости от пункта назначения и схемы поездки они могут порекомендовать билет с самой низкой ценой для ежедневных и не ежедневных пассажиров.

Третьи стороны, такие как MTR Service Update , также разработали возможности рекомендаций по билетам, утверждая, что они более удобны для пользователя и позволяют сэкономить на стоимости проезда. Функция Checkfare в MTR Service Update может порекомендовать, следует ли производить обмен в Цим Ша Цуй или Восточном Цим Ша Цуй, чтобы получить лучшую скидку.

• 

  Билетные ворота MTR со считывателем Octopus

• 

  Билетные и дополнительные автоматы

Представление

Rapid Transit Ridership

Год	пассажиропоток (млн.)	±%
2008 г.	1 309	-
2009 г.	1,323	+ 1,1%
2010 г.	1,410	+ 6,6%
2011 г.	1,482	+ 5,1%
2012 г.	1,553	+ 4,8%
2013	1,600	+ 3,0%
2014 г.	1,676	+ 4,8%
2015 г.	1,707	+ 1,8%
2016 г.	1,716	+ 0,5%
Источник:

С момента слияния в 2007 году MTR неизменно достигает показателя своевременности на 99,9%, что означает, что 999 из каждых 1000 пассажиров прибывают в пункт назначения в течение 5 минут от запланированного времени. В 2013 году из 5,2 миллиона пассажиров, обслуживаемых в среднем каждый рабочий день, 5,195 миллиона пассажиров считались прибывшими «вовремя». Это делает MTR одной из самых эффективных систем скоростного транспорта на планете. MTR должен сообщать правительству обо всех задержках более восьми минут. В 2013 году было зарегистрировано 143 инцидента. MTR оштрафован на 1 миллион гонконгских долларов за задержки от 31 минуты до часа, а за более длительные задержки - более высокие.

Правила и безопасность

Согласно Положениям о массовых транзитных железных дорогах, еда, питье и курение запрещены в платных зонах вокзалов и в поездах. Нарушители будут оштрафованы на сумму до 5000 гонконгских долларов.

Проводятся различные кампании и мероприятия, чтобы убедиться, что MTR является безопасной системой для путешествий. Рекламные кампании, отображающие информацию по таким темам, как безопасность эскалаторов, являются обычным явлением на всех станциях MTR, и регулярно делаются объявления в качестве напоминания о безопасности путешествующим пассажирам. Также были введены подзаконные акты для предотвращения потенциально опасных действий на ССО, таких как запрет на перевозку легковоспламеняющихся грузов на ССО и въезд в поезда при закрытии дверей. За такие правонарушения были наложены наказания от штрафов до тюремного заключения.

Полицейские патрулируют поезда и станции, на некоторых станциях есть полицейские посты. В полиции Гонконга есть железнодорожный округ, отвечающий за MTR. Телевидение по замкнутому камеры установлены на станциях и на некоторых новых поездов.

На всей линии Tung Chung и Airport Express, а также на станциях, добавленных линией Tseung Kwan O, установлены двери-ширмы (PSD) платформы , заказанные у швейцарского производителя стеклянных дверей Kaba Gilgen AG , которые были установлены после строительства. То же самое и со всей линией West Rail (кроме станции Hung Hom ), унаследованной от KCR. Эти двери делают платформы более безопасными, предотвращая падение людей на рельсы, даже несмотря на то, что MTRCL не продвигал это напрямую. Однако основной мотивацией было отделить станции от туннелей, что позволило существенно сэкономить энергию на кондиционировании воздуха на станциях и вентиляции туннелей . Автоматические платформенные ворота (APG) также были установлены на станциях Sunny Bay и Disneyland Resort. Их высота составляет половину от PSD и только предотвращает падение людей на рельсы. MTR завершила установку ПНГ на всех надземных станциях MTR, кроме Восточной железной дороги; они будут установлены там в рамках проекта Sha Tin to Central Link .

В июне 2000 года MTRCL приступила к реализации планов по модернизации 2 960 пар экранных дверей платформы на всех 30 станциях метро на линиях Kwun Tong, Tsuen Wan и Island в рамках шестилетней программы. Программа сделала MTR первой в мире железной дорогой, которая осуществила модернизацию PSD на уже действующей пассажирской системе. Проект прототипа был впервые представлен на станции Choi Hung в 3-м квартале 2001 года. Схема была завершена в октябре 2005 года, раньше запланированного срока завершения в 2006 году. MTRCL заявило, что часть затрат должна была быть взята на себя пассажирами. С пользователей карт Octopus взималось 0,10 гонконгских долларов за поездку для помощи в финансировании программы модернизации на сумму 2 миллиарда гонконгских долларов. Этот сбор был отменен в 2013 году после сбора более 1 миллиарда гонконгских долларов.

Внешняя идентичность

Визуальный стиль MTR, включающий логотип, ливрею транспортных средств, указатели, карты маршрутов и информацию о пассажирах, был обновлен в 1995–1998 годах Ллойдом Нортовером, британской консалтинговой компанией по дизайну, основанной Джоном Ллойдом и Джимом Нортовером.

Социальная работа

Продвижение искусства

С целью «не только предоставить пассажирам MTR больше времени для жизни, но и больше времени для искусства», инициатива Art in MTR была успешной с момента ее принятия в 1998 году, когда программа Airport Express Artwork Program была пионером. После этого на станции MTR были организованы живые выступления, художественные выставки, показ работ известных и начинающих художников, студентов и маленьких детей. MTRCL даже сделали искусство частью архитектуры станции при строительстве новых станций или ремонте существующих. Произведения искусства выставляются в различных формах в сети, включая «arttube», открытую художественную галерею, общественные художественные галереи, передвижное искусство, живое искусство и искусство в архитектуре станции.

Гоночная ходьба MTR Hong Kong

MTR и членские организации Гонконгской ассоциации легкой атлетики ежегодно проводят весной 2005 года гонконгскую спортивную ходьбу MTR. Соревнования по спортивной ходьбе направлены на пропаганду здорового образа жизни в Гонконге. Гонка начинается и заканчивается на земле над станцией метро Central, а именно Chater Garden , Chater Road , Ice House Street и Des Voeux Road Central в Центре . Помимо обычных соревнований, есть веселая прогулка. Мероприятие собрало более 800 участников в 2005 году и 1500 в 2012 году. В мероприятии принимают участие не только гонконгцы , но и спортсмены из разных стран. Гонка собирает средства на «Лучшее здоровье для лучшего Гонконга», проект Управления больниц для работающего населения.

Споры

Удаление деревьев

Корпорация MTR подверглась критике в июне 2011 года после того, как их работы на приграничной высокоскоростной железнодорожной линии вторглись в заповедную зону в Пат Хеунг , Юэн Лонг . В заповедной зоне вырублено 34 дерева и забетонирован весь склон. Департамент по охране окружающей среды выдал повесток корпорации за преступления , в соответствии с Постановлением об оценке воздействия на окружающую среду. В сентябре 2011 года суд наложил штраф в размере 15 000 гонконгских долларов. Корпорация MTR признала, что 34 дерева были вырублены по ошибке; все они были обычными местными видами лесов, и ни один из редких видов деревьев не пострадал. Корпорация сообщила, что из-за технического несоответствия соответствующих чертежей план, представленный в Департамент охраны окружающей среды, не включал ту часть природоохранной зоны, которая была включена в газетальный план их работ. Корпорация узнала, что часть утвержденных работ по вырубке деревьев могла вторгнуться в заповедник во время строительства, и проактивно сообщила о ситуации правительству. Были проведены оценки и приняты меры для предотвращения повторения подобных инцидентов.

Корпорация MTR снова попала под обстрел в сентябре 2011 года после вырубки десятков деревьев в Адмиралтействе в рамках строительных работ на линии Южного острова. Зеленые активисты осудили вырубку деревьев как «непрофессиональную», а Кен Со Квок-йин, исполнительный директор Ассоциации охраны природы и сертифицированный лесовод, сказал, что объяснения, предложенные MTR Corporation относительно того, почему были вырублены деревья, были «неприемлемыми». . Корпорация MTR вырубает около 4000 деревьев для строительства линии Южного острова, что вызывает обеспокоенность экологических групп и общественности по поводу ее приверженности делу защиты окружающей среды Гонконга.

Ограничения на негабаритный багаж

У корпорации есть ограничения на размер предметов, разрешенных в поездах. Система MTR сталкивается с давлением все большего числа параллельных трейдеров, которые перевозят негабаритный багаж на поезда для перепродажи в Китае. Корпорацию критиковали за то, что она разрешает параллельным торговцам садиться в поезда с массивными сумками, что создает чрезмерные заторы и неудобства для жителей Северного округа .

Более того, корпорация обвинялась в двойных стандартах в правоприменительной практике, когда изображения трансграничных контрабандистов, толкающих перегруженные троллейбусы, регулярно появлялись в социальных сетях, в то время как сообщалось, что местных студентов с большими музыкальными инструментами останавливали и выносили с ними письменные предупреждения. Ведущие музыканты присоединились к критике позиции MTR в отношении больших инструментов; некоторые граждане пригласили музыкантов, играющих на виолончелях и других крупных инструментах, собраться 3 октября 2015 года со своим оборудованием на станции Тай Вай, где и произошло большинство таких случаев.

После возмущения общественности MTR рано утром выпустил пресс-релиз, в котором признал недовольство и объявил о месячном пересмотре политики в отношении негабаритных предметов, чтобы увидеть, есть ли место для тонкой настройки, которая не поставит под угрозу безопасность пассажиров. Корпорация заявила, что сотрудники будут продолжать выполнять существующую политику до тех пор, пока не будут внесены какие-либо изменения.

Октябрь 2018 г.

16 октября 2018 года четыре линии ССО одновременно задержались, что стало беспрецедентным нарушением работы железных дорог. MTR заявило, что первоначальные расследования показали, что проблемы были связаны с компьютерами, которые управляют системой сигнализации, и будет проведено углубленное расследование.

Реклама Cathay Pacific

Сообщается, что в мае 2019 года корпорация MTR и администрация аэропорта Гонконга отказались демонстрировать рекламу Cathay Pacific с изображением двух мужчин, держащихся за руки, из-за ее ЛГБТ- сообщения.

Участие в протестах в Гонконге в 2019–20 гг.

Юэнь Лонг атакует

21 июля 2019 года толпа мужчин, одетых в белое, с деревянными палками и металлическими трубами, ворвалась на станцию метро Yuen Long и напала на людей без разбора. Считается, что нападение было совершено пропекинскими бандитами. Одна беременная женщина была ранена и найдена лежащей на полу, а также подверглись нападению журналисты. Толпа вошла в платную зону и напала на пассажиров поезда, который не смог отойти. В больницу отправлено более 40 человек. После инцидента пропекинский депутат Юниус Хо был обвинен в поддержке теракта.

Атака на станцию ​​принца Эдуарда

31 августа 2019 года во время протестов против законопроекта об экстрадиции офицеры специального тактического отряда полиции Гонконга вошли в участок принца Эдуарда и напали на людей внутри. Они применили слезоточивый газ внутри станции и поездов, нарушив правила использования такой продукции в закрытых помещениях. В ходе операции были пойманы прохожие, и в целом ее сочли жестокой попыткой остановить протесты. Широко распространенные слухи о гибели мирных жителей на станции распространились после того, как были обнаружены расхождения в количестве раненых. MTR отказалось предоставить записи с камер видеонаблюдения, снятые во время инцидента, что помогло увековечить эти слухи.

Прекращение обслуживания

Несколько раз во время протестов в Гонконге в 2019–2020 годах MTR блокировал станции, расположенные рядом с местами протеста, до их начала. Таким образом, сторонники протестов критиковали MTR за намеренное воспрепятствование участию общественности в акциях протеста и излишнее воздействие на мирных жителей, дав MTR прозвище «железная дорога КПК» (китайский:黨 鐵; букв.  «Партийная железная дорога»).

После столкновения между полицией и протестующими на станции Yuen Long 21 августа 2019 года китайское государственное СМИ People's Daily опубликовало комментарий, в котором MTR обвинил MTR в «сговоре с протестующими» путем «организации специальных бесплатных поездов для бегства участников беспорядков». В ответ на обвинение MTR выступило с заявлением, в котором заявляет, что в будущем закроет станции в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. После этого MTR несколько раз перекрывал станции, расположенные рядом с продолжающимися протестами, например, закрывая станции Лам Тин , Квун Тонг и Нгау Тау Кок 24 августа 2020 года до времени начала разрешенной демонстрации в Квун Тонге . Подобные инциденты разного масштаба происходили несколько раз позже, что привело к критике, что MTR сотрудничает с правительством, чтобы помешать гражданам присутствовать на протестах.

Обустройство поезда для ОМОНа

24 августа 2019 года MTR организовал специальный поезд, специально предназначенный для перевозки спецназа на станцию Коулун-Бэй , которая в то время была закрыта для публики из-за демонстрации неподалеку в Квун-Тонг . Это привело к критике того, что MTR помогает правительству подавлять свободу собраний и свободу слова в Гонконге.

Карта сети

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )

• Официальный сайт (небезопасен, заблокирован)
• Страница Urbanrail в Гонконге
• Карта треков