Массовый скоростной транспорт (Сингапур) -Mass Rapid Transit (Singapore)

Массовый скоростной транспорт (MRT)
Логотип Сингапура MRT.svg
Выход со станции метро Toa Payoh.
Выход со станции метро Little India.
Внешний вид станции метро Jurong East
Платформа станции метро Экспо
Платформа станции MRT Caldecott
Слева сверху вниз справа: входы на станции Тоа Пайо , Маленькая Индия ; Внешний вид станции Джуронг Ист ; Платформы East West Line (EWL) на станции Expo и платформы Thomson – East Coast Line на станции Caldecott
Обзор
Родное имя Sistem Pengangkutan Gerak Cepat  ( малайский )
新加坡地铁系统 ( китайский )
சிங்கப்பூர்  துரிதக் கடவு ரயிலலல்
Владелец Управление наземного транспорта
Регион Сингапур
Тип транзита Быстрый транзит
Количество строк 6
Количество станций 127
Ежедневный пассажиропоток 3,4 миллиона (2019)
Годовой пассажиропоток 1,2 миллиарда (2019)
Веб-сайт
Операция
Начал операцию 7 ноября 1987 г.; 35 лет назад ( 1987-11-07 )
Оператор(ы) SMRT поезда
SBS Transit
Персонаж Полностью отделенный класс
Количество транспортных средств 579 поездов в составе более 2600 вагонов
Длина поезда 3–6 вагонов
Прогресс Пик: 2–3 минуты
Вне пика: 5–7 минут
Технические
Длина системы 216 км (134 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартная колея
Минимальный радиус кривизны 400–500 м (1312,34–1640,42 футов) (магистраль),
190 м (623,36 футов) (депо)
Электрификация  Третий рельс 750 В постоянного тока
Воздушная контактная сеть 1500 В постоянного тока
Максимальная скорость 78–90 км/ч (48–56 миль/ч) (эксплуатация)
90–100 км/ч (56–62 миль/ч) (проект)
карта сети метро

Сеть MRT Сингапура.svg

Система массового скоростного транспорта , известная в просторечии под аббревиатурой MRT , представляет собой систему скоростного транспорта в Сингапуре и основной вид железнодорожного транспорта в островной стране . Система начала работу в ноябре 1987 года после двух десятилетий планирования с начальным 6-километровым (3,7 мили) участком, состоящим из пяти станций. С тех пор сеть расширилась, охватив всю длину и ширину главного острова страны, за исключением лесистого ядра и сельского северо -западного региона, в соответствии с целью Сингапура по развитию комплексной железнодорожной сети в качестве основы системы общественного транспорта страны . , в 2019 году средний пассажиропоток составлял 3,4 миллиона человек в день.

Сеть MRT охватывает 216 км (134 мили) маршрута с разделением по уровням на стандартной колеи . Есть 127 рабочих станций (28 из которых являются пересадочными станциями ), рассредоточенных по шести линиям, расположенным в радиально-кольцевой топологии . Планируется, что к 2040 году длина сети увеличится вдвое до 400 км (250 миль) в результате продолжающихся работ по расширению существующих линий и строительства трех новых линий. Сеть тяжелых железных дорог, охватывающая весь остров, пересекается с серией автоматических транспортных сетей, локализованных для избранных пригородных городов , известных под общим названием система легкорельсового транспорта (LRT), которые дополняют магистраль, обеспечивая связь последней мили между станциями MRT и общественностью HDB . жилые комплексы .

MRT — вторая старейшая, самая загруженная и наиболее полная система метро в Юго-Восточной Азии . Капитальные затраты на железнодорожную инфраструктуру в 2021 году достигли 150 миллиардов сингапурских долларов, что сделало сеть одной из самых дорогих в мире как в расчете на километр, так и в абсолютном выражении. Система управляется в соответствии с полунационализированной гибридной нормативно-правовой базой; строительство и закупки подпадают под компетенцию Управления наземного транспорта (LTA), установленного законом совета правительства, которое выделяет операционные концессии коммерческим частным корпорациям SMRT и SBS Transit . Эти операторы несут ответственность за обслуживание активов на своих соответствующих линиях, а также обеспечивают автобусное сообщение, способствуя операционной синхронизации и горизонтальной интеграции более широкой сети общественного транспорта.

MRT полностью автоматизирован и является самой обширной системой скоростного транспорта без водителя в мире. Периодически проводятся работы по обновлению активов для модернизации сети и обеспечения ее постоянной надежности; на всех станциях есть двери-ширмы на платформе , возможность подключения к Wi-Fi , лифты , климат-контроль и средства обеспечения доступности , среди прочего. Большая часть ранней сети возвышается над землей на бетонных виадуках , а небольшая часть проходит на уровне земли; более новые линии в основном проходят под землей и включают в себя несколько самых длинных непрерывных участков туннеля метро в мире. Ряд подземных станций также служат специально построенными бомбоубежищами , находящимися в оперативном ведении Сил гражданской обороны Сингапура (SCDF); эти станции включают в себя станционные коробки глубокого уровня, отлитые из закаленного бетона, и противовзрывные двери, изготовленные из армированной стали, чтобы выдерживать обычные воздушные и химические боеприпасы.

История

Планирование и начало

Истоки массового скоростного транспорта (MRT) основаны на прогнозе градостроителей 1967 года, в котором говорилось о необходимости создания железнодорожной системы городского транспорта к 1992 году. Однако возражение правительства по поводу возможности создания MRT со стороны видных министров , в том числе министр финансов Го Кенг Сви и министр торговли и промышленности Тони Тан , чуть не закрыли программу из-за финансовых соображений и опасений по поводу насыщения рабочих мест в строительной отрасли. Вместо этого доктор Го поддержал идею полностью автобусной системы, рекомендованную специалистами Гарвардского университета, которые утверждали, что это снизит стоимость на 50% по сравнению с предлагаемой системой MRT. Общественное мнение по этому поводу разделилось: некоторые выразили озабоченность по поводу высокой стоимости, а другие были больше сосредоточены на повышении уровня жизни. После дебатов о том, будет ли система, состоящая только из автобусов, более рентабельной, министр связи Онг Тэн Чеонг пришел к выводу, что система, состоящая только из автобусов, будет неадекватной, поскольку ей придется конкурировать за дорожное пространство в условиях дефицита земли. страна. Онг был архитектором и градостроителем по образованию и благодаря своей настойчивости и самоотверженности стал главной фигурой в первоначальном строительстве системы.

Начало строительства

Инфраструктура MRT в Сингапуре строится, эксплуатируется и управляется в соответствии с гибридной квазинациональной нормативно -правовой базой, называемой Новой структурой финансирования железных дорог (NRFF), в соответствии с которой линии строятся, а активы принадлежат Управлению наземного транспорта , установленному законом совету правительство Сингапура .

Открытие различных сцен (1987–1990)

Сеть планировалось строить и открывать поэтапно, хотя в планах уже было указано решение для двух основных магистралей. Приоритет был отдан линии Север-Юг, поскольку она проходила через центральный район с высоким спросом на общественный транспорт. Корпорация массового скоростного транспорта (MRTC), позже переименованная в SMRT Corporation, была создана 14 октября 1983 года и взяла на себя функции и обязанности бывшего временного Управления массового скоростного транспорта. 7 ноября 1987 года начал работу первый участок Северо-Южной линии, состоящий из пяти станций протяженностью более шести километров. В течение года к сети было добавлено еще 20 станций, и между станциями Ишунь и Лейксайд существовало прямое сообщение, которое к концу 1988 года соединило Центральный Сингапур с Джуронгом на западе. В конечном итоге прямое сообщение было разделено на Север Юг и Линии Восток-Запад после завершения последним восточного сектора до станции Танах Мерах . К концу 1990 года ветка еще больше связала Чоа Чу Канг с сетью, а открытие станции Бун Лей 6 июля 1990 года ознаменовало завершение первоначальной системы на два года раньше запланированного срока.

Последующие расширения

С тех пор MRT постоянно расширяется. 10 февраля 1996 года было завершено расширение Северо-южной линии на 1,2 миллиарда сингапурских долларов в Вудлендс, в результате чего ветка объединилась с Северо-южной линией и соединилась со станциями Ишунь и Чоа Чу Канг . Концепция наличия железнодорожных линий, которые доставляют людей почти прямо к их домам, привела к введению линий легкорельсового транспорта (LRT), соединяющихся с сетью MRT. 6 ноября 1999 г. были запущены первые поезда LRT Bukit Panjang LRT . Станции Expo и Changi Airport были открыты 10 января 2001 г. и 8 февраля 2002 г. соответственно. Самая первая заправочная станция сети MRT, которая будет построена на существующей линии, станция Dover открылась 18 октября 2001 года. Северо-восточная линия , первая линия, эксплуатируемая SBS Transit, открыта 20 июня 2003 года. автоматизированных линий тяжелого железнодорожного транспорта в мире. 15 января 2006 г., после интенсивного лоббирования со стороны общественности в течение двух с половиной лет, была открыта станция Буангкок , а гораздо позже, 20 июня 2011 г. , - станция Вудли . Boon Lay Extension Восточно-Западная линия, состоящая из Pioneer и Станции Joo Koon , открытые 28 февраля 2009 года.

Кольцевая линия открылась в четыре этапа: этап 3 28 мая 2009 г., этапы 1 и 2 17 апреля 2010 г., этапы 4 и 5 8 октября 2011 г. и расширение Marina Bay 14 января 2012 г. Этап 1 линии Downtown открылся 22 . Декабрь 2013 г., официальное открытие состоялось 21 декабря 2013 г. премьер-министром Ли Сянь Луном . Этап 2 открылся 27 декабря 2015 года после того, как премьер-министр Ли официально открыл его 26 декабря. Расширение Tuas West восточно-западной линии, состоящее из станций Gul Circle , Tuas Crescent , Tuas West Road и Tuas Link , открылось 18 июня 2017 года. Этап 3, последний этап линии Downtown, открылся 21 октября 2017 года. его официальное открытие состоялось 20 октября 2017 года министром-координатором инфраструктуры и министром транспорта Хоу Бун Ван . Вторая заправочная станция, станция Канберра, открылась 2 ноября 2019 года. Первый этап линии Томсон – Восточное побережье открылся 31 января 2020 года. Второй этап линии Томсон – Восточное побережье открылся 28 августа 2021 года, продлевая линию от Южного Вудлендса до Калдекотт.

Сеть и инфраструктура

Схематическая карта сети общественного скоростного транспорта (MRT) и легкорельсового транспорта (LRT) в Сингапуре (официальную версию можно найти на сайте Управления наземного транспорта ).
Название и цвет Начало Предыдущее расширение Следующее расширение Конечная остановка Длина Станции Депо Оператор Центр управления Расходы
Северная южная линия 7 ноября 1987 г. 2 ноября 2019 г. 2030-е годы Южный пирс Джуронг Ист
Марина
45 км (28 миль) 27 Депо Бишан Депо
Улу Пандан Депо
Чанги Депо
Туас
СМРТ Поезда Ким Чуан Депо >13,68 млрд сингапурских долларов
Восток-Западная линия 12 декабря 1987 г. 18 июня 2017 г. Пасир Рис
Чанги Аэропорт
Туас Линк
57,2 км (35,5 миль) 35
Северо-восточная линия 20 июня 2003 г. 20 июня 2011 г. 2024 HarbourFront
Punggol
19,2 км (11,9 миль) 16 Сэнкан Депо СБС Транзит Сэнкан Депо 4,72 миллиарда сингапурских долларов
Круговая линия 28 мая 2009 г. 14 января 2012 г. 2026 Гавань Дхоби
ГаутФронт
Марина Бэй
35,5 км (22,1 мили) 30 Ким Чуан Депо СМРТ Поезда Ким Чуан Депо >10,81 млрд сингапурских долларов
Центральная линия 22 декабря 2013 г. 21 октября 2017 г. 2024 Букит Панджанг
Экспо
41,9 км (26,0 миль) 34 Tai Seng Facility Building
Gali Batu Depot
СБС Транзит Гали Бату Депо 20,7 млрд сингапурских долларов
Томсон – линия восточного побережья 31 января 2020 г. 28 августа 2021 г. 13 ноября 2022 г. Вудлендс Норт
Калдекотт
17,2 км (10,7 миль) 9 Мандай Депо СМРТ Поезда Мандай Депо подлежит уточнению
Общий: 216 км (134 миль) 127

Имена линий

Линии названы в зависимости от их направления и местоположения. Предполагалось, что имена будут удобными для пользователя, как показано в опросе, в котором 70% респондентов выразили такое предпочтение. Управление наземного транспорта (LTA) в июле 2000 г. рассмотрело другие методы именования, будь то по имени, цвету или цифрам. Однако после обследования схема именования была сохранена и использовалась для последующих будущих линий MRT.

Удобства и услуги

Панель информационной системы SMRT Active Route Map , показывающая текущее местоположение поезда и предстоящие остановки.
Динамическое отображение карты маршрута на северо-восточной линии , оборудованное поездом C751A.

За исключением частично наземной станции метро Bishan ( северо-южная линия ), вся станция метро либо надземная, либо подземная. Большинство подземных станций достаточно глубокие и прочные, чтобы выдерживать обычные атаки с воздуха и служить бомбоубежищами . Услуги мобильной связи, 3G и 4G доступны во всех частях сети. Станции метро и поезда оснащены кондиционерами, а на наземных станциях установлены потолочные вентиляторы.

Каждая станция оборудована общими билетными автоматами (GTM), центром обслуживания пассажиров и светодиодными или плазменными дисплеями , на которых отображается информация о поездах и объявления. Все станции оборудованы туалетами и таксофонами; некоторые туалеты расположены на уровне улицы. На некоторых станциях, особенно крупных, есть дополнительные удобства и услуги, такие как розничные магазины и киоски, супермаркеты, мини-маркеты, банкоматы и автоматические киоски самообслуживания для различных услуг. Большинство сверхмощных эскалаторов на станциях перевозят пассажиров вверх или вниз со скоростью 0,75 м/с, что на 50% быстрее, чем у обычных эскалаторов. Управление наземного транспорта (LTA) объявило о плане ввести двойную скорость для эскалаторов на линиях Север-Юг и Восток-Запад, чтобы сделать их более безопасными для пожилых людей, использующих их. В результате все эскалаторы на двух линиях в рамках программы реконструкции смогут работать с разной скоростью 0,5 м/с в непиковые часы, а завершение намечено на 2022 год.

На всех станциях, построенных до 2001 года, изначально отсутствовали безбарьерные сооружения и более широкие проездные ворота AFC, такие как лифты, пандусы и тактильные системы навигации для пожилых людей и инвалидов. Программа модернизации была завершена в 2006 году, и каждая станция была обеспечена как минимум одним безбарьерным подъездным путем. За прошедшие годы на станциях были построены дополнительные безбарьерные сооружения. С 2020 года на новых станциях MRT установлено как минимум два лифта.

Безопасность

Двери-ширмы платформы установлены на всех надземных и подземных станциях метрополитена.

Операторы и власти заявили, что были приняты многочисленные меры для обеспечения безопасности пассажиров, и SBS Transit обнародовала меры предосторожности на беспилотной северо-восточной линии до и после ее открытия. Плакаты кампании по безопасности хорошо заметны в поездах и на станциях, и операторы часто транслируют объявления о безопасности пассажирам и пассажирам, ожидающим поезда. Стандарты пожарной безопасности соответствуют и эквивалентны рекомендациям Национальной ассоциации противопожарной защиты США .

Двери-экраны платформы во весь рост уже устанавливались на станциях метро с 1987 года, их поставляла компания Westinghouse . Были призывы установить двери-экраны платформы на надземных станциях после нескольких инцидентов, в которых пассажиры были убиты встречными поездами, когда они упали на железнодорожные пути на надземных станциях. Власти изначально отклоняли такие призывы, вызывая сомнения в функциональности и опасаясь высоких затрат на установку. Тем не менее, LTA отменило свое решение и 25 января 2008 г. запланировало установить двери-ширмы половинной высоты на всех надземных станциях. Первые двери-ширмы платформы ST Electronics были установлены на станциях Jurong East , Pasir Ris и Yishun в 2009 году под испытания для проверки их целесообразности.

К 14 марта 2012 г. все надземные станции были дооснащены дверями и введены в эксплуатацию. Эти двери предотвращают самоубийства и несанкционированный доступ в запретные зоны. В соответствии с Законом о системах скоростного транспорта такие действия, как курение, прием пищи или питье на станциях и в поездах, неправильное использование аварийно-спасательного оборудования и вторжение на железнодорожные пути, являются незаконными и влекут за собой наказание от штрафов до тюремного заключения.

В истории MRT, открывшегося в 1987 году, было несколько крупных происшествий. 5 августа 1993 года на станции Клементи столкнулись два поезда из-за разлива масла на пути, в результате чего 132 человека пострадали. Во время строительства Кольцевой линии 20 апреля 2004 г. обрушился туннель, строящийся под шоссе Николл , в результате чего погибли четыре рабочих. 15 ноября 2017 года два поезда, один из которых был пуст, столкнулись на низкой скорости на станции Джу Кун из-за неисправности системы управления поездом на основе связи (CBTC).

Наклейки «Пожалуйста, не разговаривайте» были наклеены на поезда MRT во время пандемии COVID-19.

До введения в 2020 году автоматических выключателей на ранних стадиях пандемии COVID-19 операторы общественного транспорта и LTA подвергались критике со стороны некоторых пассажиров за их запоздалые действия по борьбе с толпой и соблюдение социального дистанцирования в общественном транспорте. В ответ LTA ввел ряд мер предосторожности, таких как меры социального дистанцирования и обязательное ношение масок в общественном транспорте. Маркеры социального дистанцирования постепенно внедрялись в поездах и на станциях MRT, которых должны придерживаться пассажиры; обеспечивается вспомогательными офицерами и транспортными послами. Значительное сокращение числа пассажиров из-за увеличения удаленной работы привело к тому, что транспортные операторы сократили частоту движения поездов и закрыли станции раньше с 17 апреля. Тем не менее, частота поездов была вскоре возвращена к нормальной после рассмотрения и отзывов общественности.

С июня 2020 года система MRT возобновила работу до выключателя. Правила социального дистанцирования в общественном транспорте больше не применяются по закону. Наклейки социального дистанцирования на сиденьях были удалены. Тем не менее, пассажиров призывают соблюдать социальную дистанцию ​​везде, где это возможно. Ношение масок по-прежнему является обязательным в общественном транспорте и во всех других общественных местах Сингапура. Это связано с тем, что все сотрудники должны вернуться на работу как можно скорее, и все учащиеся возобновят занятия физкультурой. С тех пор усилия по очистке поездов и станций MRT были усилены, и на станциях были предоставлены дезинфицирующие средства для рук.

Часы работы

Линии MRT работают с 5:30  до 1:00  ежедневно, за исключением отдельных периодов, таких как канун Нового года , Китайский Новый год , Дипавали , Хари Рая , Рождество , канун государственных праздников и особых случаев, таких как государственные похороны Ли Куан Ю (2015 г.), когда большинство линий остаются открытыми всю ночь или продлеваются допоздна (до начала пандемии COVID-19 в 2020 г.). Кроме того, некоторые участки линии заканчиваются раньше, открываются позже и закрываются в несколько выходных дней. Ночные закрытия используются для технического обслуживания. Во время пандемии COVID-19 по всей стране движение поездов прекращалось раньше, а продление движения в канун государственных праздников прекращалось с 7 апреля 2020 года. для CNY Eve, где с этого момента он будет заканчиваться на 30 минут раньше), а движение поездов больше не продлевается накануне государственных праздников.

Архитектура и искусство

Станция метро Expo , расположенная рядом с выставочным комплексом Singapore Expo , отличается футуристическим дизайном от Foster and Partners .
На станции Bras Basah есть водные объекты, позволяющие фильтровать солнечный свет над станцией.

На ранних этапах строительства MRT мало внимания уделялось дизайну станции, делая упор на функциональность, а не на эстетику. Это особенно заметно на первых этапах линий Север-Юг и Восток-Запад , которые открылись между 1987 и 1988 годами от Ио Чу Канга до Клементи . Исключением был Орчард , выбранный его дизайнерами в качестве «экспоната» системы и изначально построенный с куполообразной крышей. Архитектурные темы стали более важными только на последующих этапах и привели к таким конструкциям, как цилиндрические формы станций на всех станциях между Каллангом и Пасир-Рис , кроме Эвноса , и к западу от Бун-Лей , а также высокие крыши в Бун-Лей, на берегу озера , в Китайском саду . Станции Букит Баток , Букит Гомбак , Чоа Чу Канг , Хатиб , Ишунь и Юнос .

Станция Expo , расположенная на ветке аэропорта Чанги линии East West Line , примыкает к выставочному комплексу Singapore Expo площадью 100 000 квадратных метров. Станция, спроектированная Foster and Partners и завершенная в январе 2001 года, имеет большую бесколонную облицованную титаном крышу эллиптической формы, которая покрывает всю длину платформы станции. Он дополняет меньший 40-метровый отражающий диск из нержавеющей стали, перекрывающий титановый эллипс, и визуально парит над стеклянной шахтой лифта и главным входом. Другая станция с похожей архитектурой — Dover .

Станция Changi Airport , самая восточная станция в сети MRT, имеет самую широкую платформу среди всех станций метро в Сингапуре. В 2011 году BootsnAll оценил его как 10 из 15 самых красивых станций метро в мире. В дизайн были включены различные функции, чтобы сделать станцию ​​эстетически приятной для путешественников. Станция спроектирована архитектурной фирмой Skidmore, Owings and Merrill и отличается большим внутренним пространством и освещенным 150-метровым (490 футов) соединительным мостом, перекинутым через островную платформу.

Две станции кольцевой линии — Bras Basah и Stadium — были введены в эксплуатацию в рамках конкурса архитектурного дизайна линии пристани для яхт, который был совместно организован Управлением наземного транспорта и Сингапурским институтом архитекторов. Конкурс не требовал от участников какого-либо предварительного архитектурного опыта и признан отраслью одним из самых беспристрастных конкурсов, проводившихся в Сингапуре на сегодняшний день. Победительницей обеих станций стала WOHA . В 2009 году дизайнеры WOHA Architects на Всемирном архитектурном фестивале получили награду «Лучшее транспортное здание» за дизайн станции Bras Basah.

На многих станциях MRT специально заказаны произведения искусства в самых разных художественных стилях и средствах, включая скульптуры, фрески и мозаику. С более чем 300 произведениями искусства на 80 станциях это крупнейшая программа общественного искусства в Сингапуре .

На ранних этапах MRT произведения искусства включались редко; в основном состоящий из нескольких картин или скульптур, представляющих недавнее прошлое Сингапура, установленных на крупных станциях. На открытии Woodlands Extension были представлены более смелые произведения искусства, такие как скульптура весом 4000 кг в Woodlands . С открытием Северо-восточной линии в 2003 году Управление наземного транспорта (LTA) заказало серию произведений искусства в рамках программы под названием «Искусство в пути» . Эти работы, созданные 19 местными художниками и интегрированные в внутреннюю архитектуру станций, призваны способствовать популяризации паблик-арта в местах с интенсивным движением транспорта. Художественное оформление каждой станции разработано с учетом ее идентичности. Впоследствии в этой программе приняли участие все станции Северо-Восточной, Кольцевой и Центр города при их строительстве, а на станциях других линий MRT были установлены дополнительные произведения искусства.

Подвижной состав и сигнализация

Подвижной состав

В этой таблице указан подвижной состав сети.

Имя Поставщик Фамилия Линия Вагоны
(на поезд)
Количество поездов Начало обслуживания Вывод Источник питания Ограничение скорости Расходы
С151 Кавасаки Хэви Индастриз НСЛ
ЭПЛ
6 66 7 ноября 1987 г. С 22 июня 2020 г. Третий рельс 750 В постоянного тока
80 км/ч (50 миль/ч) 581,5 млн сингапурских долларов
C651 Сименс 19 2 мая 1995 г. С 6 сентября 2020 г. 259 миллионов сингапурских долларов
C751B Kawasaki Heavy Industries
и Nippon Sharyo
21 8 мая 2000 г. С 14 марта 2021 г. 231 миллион сингапурских долларов
C151A Kawasaki Heavy Industries
и CRRC Циндао Сифан
35 27 мая 2011 г. 368 миллионов сингапурских долларов
C151B 45 16 апреля 2017 г. 281,5 млн сингапурских долларов
C151C 12 30 сентября 2018 г. 136,8 миллиона долларов
Р151 Альстом Мовия 106 2022 1,165 миллиарда сингапурских долларов
C751A Метрополис НЕЛ 25 20 июня 2003 г. Воздушная контактная сеть 1500 В постоянного тока
90 км/ч (56 миль/ч) 260 миллионов долларов
C751C 18 1 октября 2015 г. 234,9 млн сингапурских долларов
C851E 6 2024 249,9 млн сингапурских долларов
CCL 3 23 2026
Третий рельс 750 В постоянного тока
78 км/ч (48 миль/ч)
C830 40 28 мая 2009 г. 282 миллиона сингапурских долларов
C830C 24 26 июня 2015 г. 134 миллиона сингапурских долларов
C951 (А) Бомбардье Транспорт Мовия ДТЛ 92 22 декабря 2013 г. 80 км/ч (50 миль/ч) 689,9 млн сингапурских долларов
CT251 Kawasaki Heavy Industries
и CRRC Циндао Сифан
ТЕЛ. 4 91 31 января 2020 г. 90 км/ч (56 миль/ч) 749 миллионов сингапурских долларов
CJ151 Хендай Ротем JRL 3 62 2027 70 км/ч (43 мили в час) 416,5 млн сингапурских долларов
6,04 миллиарда сингапурских долларов
Разнообразие подвижного состава в сети MRT Сингапура
Различный подвижной состав старого поколения в депо Бишан

В настоящее время все линии ходят с поездами фиксированной длины от трех до шести вагонов, а на линии Томсон – Восточное побережье используются четыре вагона. С момента создания системы в 1987 году все железнодорожные линии питались от третьего рельса постоянного тока 750 вольт , за исключением Северо-восточной линии, которая питалась от воздушных линий постоянного тока 1500 вольт . На линиях «Север-Юг» и «Восток-Запад» используется автоматическая система управления поездами , аналогичная центральной линии лондонского метрополитена .

Первые 19 самых старых поездов (5 из C151, 10 из C651, 4 из C751B) в сети были выведены из эксплуатации в период с июня 2020 года по октябрь 2022 года. срок службы, а также придерживаться обновленных правил безопасности и удобства использования. В отремонтированных и новых поездах улучшены системы информирования пассажиров, такие как SMRT Active Route Map Information System , больше поручней, более широкие сиденья, больше места возле дверей, места для инвалидных колясок и камеры видеонаблюдения . В качестве пробного запуска в поездах C751B были установлены багажные полки для обслуживания путешественников на ветке аэропорта Чанги. Схема была отозвана в июле 2003 года и сняты багажные полки.

Контракты на все поезда заключаются на основе открытого тендера, при этом их номера контрактов составляют наиболее узнаваемое название парка. Официальные источники иногда называют поезда линий Север-Юг и Восток-Запад поездами пронумерованного поколения, причем поезд C151 является первым, а новейший поезд C151C - шестым.

Помимо уже упомянутых пассажирских электропоездов , операторы МПС также имеют собственный инженерный подвижной состав, используемый для технического обслуживания. К ним относятся подбивочные машины Plasser & Theurer , многофункциональные транспортные средства для проверки рельсов , рельсошлифовальные машины Speno , краны , вагоны для очистки туннелей, вагоны для проверки виадуков, тепловозы CKG для маневровых работ, а также тепловозы Deli и электровозы Schöma для буксировки ремонтных составов.

Сигнализация

Линия Поставщик Решение Тип Дата комиссии Уровень автоматизации Примечания
Северная южная линия Фалес Конвергенция SelTrac Подвижный блок; CBTC 2017 УТО Браунфилд
Восток-Западная линия 2018
Северо-восточная линия Альстом Урбалис 300 2003 г.
Круговая линия 2009 г.
Центральная линия Invensys Westinghouse
(позже Siemens )
Сириус CBTC 2013
Томсон – линия восточного побережья Альстом Урбалис 400 2020
Линия региона Джуронг Сименс Сириус CBTC 2027
Бывший
Северная южная линия Вестингауз FS2000 АТП Фиксированный блок; код скорости 1987 г. СТО Списан 2 января 2019 г.
Восток-Западная линия Списан 23 ноября 2018 г.
Придорожное сигнальное оборудование, используемое на линиях север-юг и восток-запад, включая двухсторонний сигнальный огонь и антенну.

Ключевым компонентом системы сигнализации на MRT является система автоматического управления поездом (ATC), которая, в свою очередь, состоит из двух подсистем: автоматического управления поездом (ATO) и автоматической защиты поезда (ATP). У ATC есть путевые и железнодорожные компоненты, работающие вместе, чтобы обеспечить безопасное разделение поездов с помощью обнаружения поездов, локализации и защиты от прекращения полномочий. Он также обеспечивает безопасную эксплуатацию и движение поездов, используя определение скорости поезда, мониторинг, защиту от превышения скорости и экстренное торможение. Безопасность выходящих и вылетающих пассажиров также будет обеспечиваться за счет использования станционной системы блокировки. АТО управляет движением поезда в автоматическом режиме, обеспечивая требования управления тягой и торможением к системе подвижного состава поезда, регулирует его скорость при приближении к станции, обеспечивает управление открытием и закрытием дверей-ширм поезда и перрона после остановки поезда. на станции. ATP обеспечивает безопасное разделение поездов, используя состояние рельсовой цепи ATP и определение местоположения, отслеживает скорость поезда для поддержания безопасного тормозного пути и инициирует экстренное торможение в случае превышения скорости. MRT также использует автоматическую систему контроля движения поездов для контроля за всей работой поездов в соответствии с предписанным расписанием или интервалом движения поездов.

Самые старые линии, линия Север-Юг и Линия Восток-Запад , были единственными линиями, работающими с фиксированной блокировкой . Линия Север-Юг была модернизирована до подвижного блока / CBTC в 2017 году, а линия Восток-Запад - в 2018 году. По состоянию на 27 мая 2018 года все линии MRT используют систему CBTC / подвижного блока в обычной повседневной работе, а со 2 января 2019 года старая сигнализация перестала работать. По сравнению с исходной системой с фиксированными блоками, CBTC может сократить интервалы движения поездов со 120 до 100 секунд, что позволяет увеличить пропускную способность на 20%, и может поддерживать двунаправленное движение поездов на одном пути, позволяя перенаправлять поезда на другой. трек в случае неисправности на одном треке. Система CBTC также позволяет улучшить эффективность торможения в сырую погоду по сравнению с оригинальной системой ATC с фиксированным блоком.

Все новые линии MRT, построенные после Северо-восточной линии в 2003 году, с самого начала были оснащены CBTC и могут работать полностью без водителя и автоматизированы, не требуя присутствия на борту персонала. Операции контролируются дистанционно из диспетчерских пунктов соответствующих линий. Поезда оборудованы переговорными устройствами , чтобы пассажиры могли общаться с персоналом в случае возникновения чрезвычайных ситуаций.

Склады

Несколько поездов MRT и тепловоз Deli стоят в депо Улу Пандан.

Корпорация SMRT имеет шесть железнодорожных депо: депо Бишан является центральным депо технического обслуживания на линии Север-Юг с оборудованием для капитального ремонта поездов, а депо Чанги и депо Улу Пандан проверяют и размещают поезда в ночное время. Новое депо Туас , открытое в 2017 году, предоставляет линии Восток-Запад собственное техническое обслуживание, а депо Мандай обслуживает поезда линии Томсон-Восточное побережье. В подземном депо Ким Чуан находятся поезда кольцевой и центральной линий, которыми теперь совместно управляют два оператора MRT.

SBS Transit имеет три депо: Sengkang Depot принимает поезда для северо-восточной линии , линии Sengkang LRT и линии LRT Punggol . Tai Seng Facility Building , соединенное с депо Kim Chuan и расположенное к востоку от него , в настоящее время используется для линии Downtown . В то время как основные операции были перенесены в главное депо Гали Бату в 2015 году, здание Tai Seng Facility Building возобновило работу конюшен с расширением линии в центре города в 2017 году. В настоящее время оно работает независимо от депо Kim Chuan. Депо Гали Бату является первым депо MRT в Сингапуре, получившим золотой сертификат Управления по строительству и строительству (BCA).

В августе 2014 года были объявлены планы по созданию интегрированного депо Восточного побережья , первого в мире поездного и автобусного депо «четыре в одном». Он будет построен в Танах Мерах рядом с первоначальным депо Чанги для обслуживания линий Восток-Запад , Центр города и Томсон-Восточное побережье . Новое депо площадью 36 га может вместить около 220 поездов и 550 автобусов, а интеграция депо как для автобусов, так и для поездов поможет сэкономить около 66,12 акров (26,76 га), или 60 футбольных полей земли.

Депо Tengah для линии Jurong Region Line будет расположено на западном периметре Tengah , а рядом со станцией Peng Kang Hill будет добавлено дополнительное депо для поддержки операций JRL. Подвижной состав для линии Jurong Region Line будет размещен на обоих объектах. В Tengah Depot разместится Центр управления операциями JRL, а также автобусный парк, интегрированный с ним для оптимизации землепользования.

Восточное депо Чанги будет обслуживать будущую линию Кросс - Айленд , а депо будет расположено в восточном конце линии.

К 2022 году в Туасе также должен быть построен Интегрированный центр испытаний поездов с несколькими испытательными путями для различных ситуаций и мастерскими для технического обслуживания и ремонта, основная функция которого заключается в надежном испытании поездов и интегрированных систем перед их развертыванием на эксплуатационных линиях.

Будущее расширение

Инфраструктура

В следующей таблице перечислены предстоящие линии и станции, о которых было официально объявлено:

Линия стадия Между Открытие Количество
станций
Длина
(км)
Депо Оператор
Новые линии
Томсон – линия восточного побережья 3 Стивенс Сады у залива 13 ноября 2022 г. 11 25,8 Восточное побережье Мандай
СМРТ Поезда
4 Танджонг Ру Бэйшор 2024 7
5 Бедок Южный Сунгей Бедок 2025 2
Линия региона Джуронг 1 Чоа Чу Канг Бун Лей Тавас 2027 10 24 Тенга уточняется
2 Плантация Тенга Панданское водохранилище 2028 7
3 Предприятие Пирс Джуронг 2029 4
Наньянские ворота Пэн Кан Хилл 3
Кросс-Айленд Лайн 1 Авиапарк Брайт Хилл 2030 12 29 Чанги Восток
2 Терф Сити Озерный край Джуронг 2032 6 15
Расширения / отдельные станции
Северная южная линия Заполнение Брикленд 2030-е годы 1 0 Бишан
Улу Пандан
СМРТ Поезда
Сунгей Кадут 1
Северо-восточная линия Расширение Побережье Пунггол 2024 1 1,6 Сенкан СБС Транзит
Круговая линия 6 Кеппель Принц Эдвард Роуд 2026 3 4 Ким Чуан СМРТ Поезда
Центральная линия Букит Панджанг Сунгей Кадут 2030-е годы уточняется Гали Бату
Восточное побережье
СБС Транзит
Силинь Сунгей Бедок 2024 2 2.2
Заполнение Юм 2025 1 0
Томсон – линия восточного побережья Мемориал основателей 2027 1 Восточное побережье Мандай
СМРТ Поезда
Неоткрытый Маунт-Плезант уточняется 1
Марина Юг 1
Расширение Сунгей Бедок Танах Мерах 2040 уточняется
Линия региона Джуронг Панданское водохранилище Вилла Хо Пар уточняется Тенга уточняется
Кросс-Айленд Лайн Элиас Пунггол 2032 3 7.3 Чанги Восток

Система MRT полагалась на две основные линии, линии Север-Юг и Восток-Запад, на протяжении более десяти лет, пока не была открыта Северо-Восточная линия в 2003 году. Хотя планы для этих линий, а также строящихся в настоящее время, были сформулированы задолго до , публикация Управлением наземного транспорта «Белой книги» под названием « Система наземного транспорта мирового класса » в 1996 г. активизировала намерения правительства значительно расширить эту систему. Он призывал к расширению 67 километров пути в 1995 году до 360 в 2030 году. Ожидалось, что ежедневный пассажиропоток в 2030 году вырастет до 6,0 миллионов пассажиров с 1,4 миллиона пассажиров в то время.

Новые линии и расширения в основном объявляются в рамках Генерального плана наземного транспорта, который объявляется каждые пять лет и излагает намерения правительства в отношении будущего транспортной сети Сингапура. Последний план, Генеральный план наземного транспорта до 2040 года, был объявлен 25 мая 2019 года и предусматривает расширение линий до линий Downtown и Thomson-East Coast , новой изучаемой линии MRT и двух новых станций на линии Север-Юг .

Центральная линия

Карта центральной линии

42-километровая (26 миль) полностью подземная линия Downtown Line с 34 станциями соединяет северо-западный и восточный регионы Сингапура с петлей, проходящей через центр города. Он начал работу в три этапа: начальный сегмент от Бугиса до Чайнатауна в 2013 году, от Букит Панджанг до Рочора в 2015 году и от Форт-Каннинг до Экспо в 2017 году. станции до линии, заканчивающейся в Сунгей-Бедок и переходящей на линию Томсон-Восточное побережье. Hume - это заполняющая станция между Hillview и Beauty World, открытие которой ожидается к 2025 году. После открытия Hume вся линия будет иметь длину 44 километра и иметь в общей сложности 37 станций.

Далее обсуждалось предложение продлить линию от Букит Панджанг до Сунгей Кадут , которая будет пересекаться с линией Север-Юг. Ожидается, что расширение будет завершено к середине 2030-х годов.

Томсон – линия восточного побережья

43-километровая (27 миль) полностью подземная линия Томсон-Восточное побережье с 32 станциями предназначена для соединения северного региона Сингапура с югом и проходит параллельно существующей линии Север-Юг, проходящей через Вудлендс , Син Мин , Верхний Томсон и Марина-Бэй, прежде чем повернуть на восток и пройти через Танджонг-Ру , Сиглап , Марин Парад и Бедок . Он начал работу, начиная с этапа 1 от Северного Вудлендса до Южного Вудлендса 31 января 2020 года. Остальные четыре этапа следуют его примеру: этап 2 от Спринглифа до Калдекотта 28 августа 2021 года, этап 3 от Маунт-Плезант до Сады у залива откроется 31 января 2021 года. 13 ноября 2022 г. (за исключением Маунт-Плезант и Южной пристани , которые откроются позже), 4-й этап от Танджонг-Ру до Бэйшор в 2024 г. и 5-й этап от Южного Бедока до Сунгей-Бедок в 2025 г.

Ожидается, что северная конечная остановка Woodlands North будет заменена системой скоростного транспорта Джохор-Бару-Сингапур, чтобы обеспечить доступ к Джохор-Бару и будущему скоростному автобусному маршруту Iskandar Malaysia Bus Transit . Станция Founders 'Memorial является заправочной станцией на этапе 4, но вместо этого ее планируется открыть одновременно с Мемориалом основателей в 2027 году. Кроме того, на этой линии и на станции MRT Canberra впервые использовались киоски пополнения (TUK). это позволяет только безналичные платежи, в то время как GTM были сохранены для традиционных способов оплаты.

Расширение линии до аэропорта Чанги

В дополнение к ранее объявленному выравниванию линии Томсон-Восточное побережье было предложено расширение, чтобы соединить ее с аэропортом Чанги , с линией, проходящей через Терминал 5 и в конечном итоге поглощающей существующую ветку аэропорта Чанги на линии Восток-Запад . При таком расширении будет прямая связь между аэропортом Чанги и городом. Ожидается, что это расширение начнет работать к 2040 году.

Линия региона Джуронг

Карта предлагаемой линии региона Джуронг

Впервые предложенная в качестве линии LRT, когда первоначально было объявлено в 2001 году, 20-километровая (12 миль) линия региона Джуронг с тех пор была модернизирована до линии средней пропускной способности после того, как проект был возрожден в 2013 году. Новая конфигурация охватывает Западное побережье , Тенга и Чоа Чу Канг и Джуронг .

Расширение западного побережья

Помимо первоначально объявленного выравнивания линии, в настоящее время изучается расширение западного побережья до Кольцевой линии от линии региона Джуронг, которое свяжет регион Западного побережья напрямую с виллой Хау Пар и позволит пассажирам на линии региона Джуронг получить доступ к центру. Район города легко. Если это возможно, расширение будет готово к 2030 году.

Кросс-Айленд Лайн

Карта предлагаемой линии Кросс-Айленда

Ожидается, что 50-километровая (31 миля) линия Кросс-Айленд охватит остров Сингапур и пройдет через Туас , Джуронг , Син Мин , Анг Мо Кио , Хуганг , Пунггол , Пасир Рис и Чанги . Новая линия предоставляет пассажирам пригородной зоны еще одну альтернативу для поездок с востока на запад по сравнению с нынешними линиями Восток-Запад и линией центра города . Подключенная ко всем другим основным линиям, она призвана служить ключевой линией передачи, дополняя роль, которую в настоящее время выполняет орбитальная линия Кольца .

Первый этап линии был объявлен в 2019 году и состоит из 29 километров и 12 станций, и его планируется завершить в 2030 году. Кроме того, объявленное в 2020 году расширение до Пунггола состоит из трех станций протяженностью 7,3 километра и завершено к 2032 году. Ожидается, что завершение линии займет еще больше времени из-за аспектов экологических исследований, которые планируется завершить к 2030 году.

Круговая линия Этап 6

Карта кольцевой линии с этапом 6

4-километровое (2,5 мили) удлинение Этапа 6 от залива Марина через Кеппел , заканчивающееся в HarbourFront , эффективно завершает круг и связывает текущие концы линии, обеспечивая сквозное обслуживание через будущий город на южной набережной без необходимости перехода на другие линии. Этап 6 включает станции Keppel , Cantonment и Prince Edward Road . Ожидается, что он начнет работу к 2026 году.

Расширение Северо-восточной линии

Карта северо-восточной линии с побережьем Пунггол

Первоначально планировалось завершить к 2030 году, расширение протяженностью 1,6 км (0,99 мили) строится от Пунггола через Северный Пунггол, включая новый центр города Пунггол до новой станции с предварительным названием Punggol Coast . Планировалось, что он откроется в 2023 году, на несколько лет раньше предполагаемой даты открытия. Строительство пристройки началось в первой половине 2018 года. С тех пор строительство станции было отложено до 2024 года из-за задержек из -за пандемии COVID-19 .

Станции метро Brickland и Sungei Kadut.

Карты расположения станций Brickland и Sungei Kadut

Две новые станции планируются вдоль существующей линии Север-Юг . Ожидается, что станция Brickland будет построена между станциями Bukit Gombak и Choa Chu Kang , а станция Sungei Kadut будет построена между станциями Yew Tee и Kranji . Ожидается, что обе станции MRT будут завершены к середине 2030-х годов.

Предлагаемая новая линия вдоль северо-восточного коридора

В рамках Генерального плана наземного транспорта до 2040 года ведутся технико-экономические обоснования возможной новой линии MRT, которая, как предлагается, свяжет северные и северо-восточные районы Сингапура с югом острова. Предполагается, что новая линия будет проходить от Северного Вудлендса через Сембаванг, Сенгканг, Северный Серангун, Вампоа и Калланг до Большой южной набережной. Официальное выравнивание еще не подтверждено.

Тарифы и билеты

Различные типы общих билетных автоматов (GTM) на станции MRT Bright Hill , где пассажиры могут приобрести стандартный билет или увеличить стоимость своей карты EZ-Link .
Кубические шлагбаумы на станции Woodlands North , один из многих ворот контроля доступа в системе MRT.

Станции разделены на две зоны, платные и бесплатные , что позволяет железнодорожным операторам взимать плату за проезд, ограничивая въезд только через ворота для оплаты проезда, также известные как ворота контроля доступа . Эти ворота, подключенные к компьютерной сети, могут считывать и обновлять электронные билеты, способные хранить данные, а также могут хранить такую ​​информацию, как начальная и конечная станции и продолжительность каждой поездки. Общие билетные автоматы продают стандартные билеты, которые можно использовать до 6 раз в течение 30 дней со дня покупки. Автоматы также позволяют покупателю покупать дополнительную стоимость смарт-карт с сохраненной стоимостью. Для таких смарт-карт требуется минимальный объем хранимого кредита.

Поскольку система оплаты проезда была интегрирована TransitLink, пассажирам необходимо платить только за один проезд и проходить через два пункта оплаты проезда (один раз на входе, один раз на выходе) на протяжении всей поездки на большинстве пересадочных станций, даже при пересадке между линиями, обслуживаемыми разными компаниями. . Пассажиры могут выбрать продление поездки в середине пути и оплатить разницу, когда они покидают станцию ​​назначения.

Тарифы

Поскольку железнодорожные операторы являются коммерческими корпорациями, получающими поддержку от правительства, тарифы на проезд в системе MRT устанавливаются как минимум на уровне безубыточности. Операторы собирают эти тарифы, продавая билеты с электронным хранением данных, цены на которые рассчитываются на основе расстояния между станциями отправления и назначения. Эти цены увеличиваются фиксированными этапами для стандартных поездок без скидок. Тарифы рассчитываются с шагом на основе приблизительного расстояния между станциями, в отличие от использования тарифных зон в других системах метро, ​​таких как лондонское метро .

Хотя структура тарифов в системе управляется частными компаниями, она регулируется Советом общественного транспорта (PTC), которому операторы подают запросы на изменение тарифов. Тарифы остаются доступными за счет их приблизительной привязки к тарифам на автобусы, зависящим от расстояния, что побуждает пассажиров пользоваться сетью и снижает сильную зависимость от автобусной системы. Повышение тарифов вызвало обеспокоенность общественности. Исторически сложилось так, что стоимость проезда на полностью подземных линиях North East , Circle и Downtown была выше, чем на линиях North South и East West (NSEWL), и это несоответствие было оправдано более высокими затратами на эксплуатацию и обслуживание полностью подземной линии. . Однако в 2016 году Совет общественного транспорта (PTC) объявил, что тарифы на три линии метро будут снижены, чтобы соответствовать тарифам на NSEWL, которые вступили в силу вместе с ежегодными изменениями тарифов 30 декабря 2016 года.

После открытия 3-го этапа линии в центре города министр транспорта Хо Бун Ван объявил, что правила оплаты проезда в общественном транспорте будут пересмотрены, чтобы разрешить пересадку по линиям MRT на разных станциях из-за растущей плотности железнодорожной сети. В то время с пассажиров взималась плата во второй раз, когда они совершали такие пересадки. Он добавил, что PTC пересмотрит правила перевода платы за проезд на основе расстояния, чтобы убедиться, что они продолжают способствовать «быстрым и беспрепятственным» поездкам на общественном транспорте. Пересмотр правил дистанционной оплаты проезда на линиях MRT был завершен, и 22 марта 2018 года было объявлено об отказе от платы за вторую посадку, взимаемой при совершении таких пересадок. Схема была реализована 29 декабря того же года.

Начисление оплаты

В системе продажи билетов используются бесконтактные смарт-карты EZ-Link и NETS FlashPay , основанные на системе Symphony for e-Payment (SeP) для общественного транспорта, созданной на основе Сингапурского стандарта для системы бесконтактных приложений ePurse (CEPAS). Эта система позволяет иметь на рынке до 4 эмитентов карт. Карта EZ-Link была представлена ​​13 апреля 2002 г. в качестве замены исходной проездной карты TransitLink, а ее конкурент, карта NETS FlashPay, вышла на рынок смарт-карт 9 октября 2009 г.

Карту можно приобрести в любой кассе TransitLink или центре обслуживания пассажиров для немедленного использования. Карту можно пополнить безналичным способом в билетных автоматах и ​​банкоматах или наличными на нескольких станциях или в магазинах. Дополнительный кредит на заранее определенную сумму также может быть автоматически зачислен на карту, когда стоимость карты иссякнет, с помощью услуги автоматического пополнения, предоставляемой Interbank GIRO или кредитной картой. Ежемесячная проездная карта для взрослых для неограниченного количества поездок на MRT, LRT и автобусах также может быть приобретена и не подлежит передаче другим лицам.

В 2017 году TransitLink стал первым поставщиком общественного транспорта в Юго-Восточной Азии, который принимает бесконтактные банковские карты и использование мобильных кошельков, таких как Apple Pay , Google Pay и Samsung Pay . Система под названием SimplyGo позволяет пассажирам использовать свои бесконтактные дебетовые или кредитные карты или смартфоны/умные часы для оплаты проезда в сети MRT, LRT и Bus. Поддержка карт EZ-Link была добавлена ​​​​с 2021 года, хотя их использование было низким.

Бесконтактная смарт-карта Standard Ticket для поездок в один конец или туда и обратно, выпуск которых был прекращен для поощрения использования бесконтактных карт, таких как EZ-LINK или NETS, стала доступна в GTM для оплаты проезда MRT и LRT. Депозит в размере 0,10 австралийских долларов взимается сверх оплачиваемого тарифа. Депозит будет автоматически возвращен за счет компенсации стоимости проезда за третью поездку по тому же билету, а за шестую поездку по тому же билету будет предоставлена ​​дополнительная скидка в размере 0,10 сингапурских долларов. Возврат залога не производится, если карта использована менее чем в 3-х поездках. Билет можно использовать для покупки билетов в один конец или туда и обратно на предварительно выбранные станции и обратно, максимум до шести поездок в течение 30 дней. Тарифы на стандартный билет всегда выше, чем на карты CEPAS с сохраненной стоимостью (EZ-Link и NETS FlashPay) за такое же пройденное расстояние. Билет остается у пользователя после каждой поездки и не подлежит возврату. Как и при использовании карт CEPAS, билет прикрепляется к считывателю проезда при входе и выходе. Он находится в процессе прекращения использования из-за низкого уровня использования, и были возможны смягчающие факторы, такие как пополнение счета на 2 доллара, а также Сингапурский туристический проездной, Сингапурский проездной и SimplyGo.

Для туристов можно приобрести бесконтактную смарт-карту Singapore Tourist Pass для использования в сети общественного транспорта. Карту можно приобрести в некоторых билетных кассах TransitLink и в туристических центрах Сингапура.

Производительность

Система MRT не испытывала серьезных проблем с производительностью в течение первой четверти века эксплуатации. Однако в период с 2011 по 2018 год время от времени случались сбои, причину которых часто связывали со старением системы в сочетании с увеличением количества пассажиров из-за роста населения.

Начиная с остановок поездов в 2011 году, этот инцидент привел к следственной комиссии, которая выявила серьезные недостатки в режиме технического обслуживания SMRT. В связи с перебоями в декабре 2011 года Управление наземного транспорта наложило на SMRT максимальное наказание в размере 2 миллионов сингапурских долларов (примерно 1,526 миллиона долларов США) за две остановки поездов на линии Север-Юг 15 и 17 декабря 2011 года. Комитет по расследованию обнаружил недостатки в режим технического обслуживания и проверки, что побудило тогдашнего генерального директора Со Файка Хва уйти в отставку.

Гораздо более крупный инцидент, связанный с электроснабжением, чем событие декабря 2011 г., произошел 7 июля 2015 г., когда движение поездов на линиях Север-Юг и Восток-Запад было остановлено в обоих направлениях после крупного отключения электроэнергии. Сбой длился более 3 часов, затронув 413 000 пассажиров. Это считалось самым серьезным нарушением работы сети MRT с момента ее первого запуска в 1987 году, превысив событие декабря 2011 года. Для расследования причин сбоя были наняты независимые эксперты из Швеции и Японии. Причина была определена как повреждение третьего рельсового изолятора из-за утечки воды на станции Танджонг Пагар . Следовательно, была реализована программа замены изоляторов, подверженных аналогичному отказу. За сбой в июле 2015 года LTA наложила на SMRT более высокий штраф в размере 5,4 миллиона сингапурских долларов.

22 марта 2016 года у станции Пасир Рис произошла авария со смертельным исходом . Двое из стажеров SMRT по обслуживанию пути были смертельно ранены приближающимся C151 у сигнальной будки станции. Они входили в состав технической группы из 15 человек во главе с начальником, и им было предложено спуститься на рельсы, чтобы расследовать тревогу, вызванную возможной неисправностью сигнального оборудования. Оператор сказал, что у команды было разрешение на доступ к путям, но она не координировала свои действия с диспетчером станции, чтобы гарантировать, что начальники поездов в районе, где команда проявляла осторожность, подъезжая к станции Пасир-Рис. Этот инцидент привел к 2,5-часовой задержке движения между станциями Tanah Merah и Pasir Ris, в результате чего пострадали не менее 10 000 пассажиров.

7 октября 2017 года ветхая поплавково-насосная система на станции Бишань вызвала затопление туннеля после сильных проливных дождей. Это был самый серьезный сбой поезда с 2011 года и первое наводнение в истории MRT. Это снова привело к критике операторов общественного транспорта среди сингапурцев и бурным дебатам о «высокопоставленных лицах», управляющих системой, с призывами к отставке тогдашнего министра транспорта Хоу Бун Вана . Эксперт по городскому транспорту Пак Бьюнг Джун из Сингапурского университета социальных наук добавил, что халатность, проявленная SMRT в этом отношении, была равносильна уголовному правонарушению, и после внутреннего расследования было обнаружено, что ремонтная бригада насосной системы станции Бишань представила заявку на техническое обслуживание. записей в течение почти года без фактического проведения работ.

Ответы

Сбои в декабре 2011 года привлекли внимание сингапурцев к состоянию общественного транспорта в целом, которые ранее считали систему надежной и надежной с момента ее создания в 1987 году. LTA также отметила заметный рост недовольства общественным транспортом после выпуска. Обследования удовлетворенности клиентов общественного транспорта 2012 года и пообещали действия правительства по решению проблем, связанных с перебоями в работе системы.

Правительство пересмотрело штрафы за перебои с движением поездов и предоставило бесплатный проезд для всех автобусных маршрутов, проходящих через станции MRT, пострадавшие во время перебоев с движением поездов. Выходы тоже сделали бесплатными. Кроме того, чтобы повысить удовлетворенность общественным транспортом, был введен бесплатный утренний проезд в непиковое время, позже замененный на скидку, и продолжают обсуждаться дальнейшие улучшения.

С 2018 года усилия как по техническому обслуживанию, так и по обновлению начинают окупаться: система MRT показывает в среднем 690 000 км между задержками в 2018 году, что в 3,8 раза больше, чем в 2017 году. В 2017 году, в частности, его поездо-километры между задержками увеличились в десять раз с 89 000 км между задержками в 2017 году до 894 000 км в 2018 году. подскочили до 700 000 км и 1 400 000 км соответственно. Новые проблемы, с которыми столкнулось правительство, теперь заключались в том, чтобы обеспечить устойчивое финансирование таких обновлений, необходимых в предстоящие десятилетия.

Безопасность

Камеры видеонаблюдения наблюдают за происходящим на станции City Hall . Видеотрансляция в реальном времени транслируется и демонстрируется в вестибюле станции.
Сканеры аэропорта и служба безопасности замечены на станции метро Tampines .

Проблемы безопасности, связанные с преступностью и терроризмом, не стояли на повестке дня плановиков системы с самого начала. После взрывов поездов в Мадриде в 2004 году и сорванного заговора с целью взорвать станцию ​​​​метро Ишунь в 2001 году операторы направили частных невооруженных охранников к платформам станций патрулирования и проверили вещи пассажиров, особенно тех, которые перевозят крупногабаритные предметы.

Часто делаются записанные объявления, чтобы напомнить пассажирам о необходимости сообщать о подозрительной деятельности и не оставлять свои вещи без присмотра. Цифровые камеры видеонаблюдения (CCTV) были модернизированы с возможностью записи на всех станциях и поездах, эксплуатируемых SMRT Corporation. Мусорные баки и почтовые ящики были перенесены с платформ станций и уровней вестибюля к входам на станции, чтобы исключить риск закладки в них бомб . Фотосъемка без разрешения также была запрещена на всех станциях MRT после взрывов в Мадриде , но этого не было в официальном заявлении ни в одном обзоре безопасности общественного транспорта.

В 2005 году полиция Сингапура объявила о планах по усилению безопасности на железнодорожном транспорте путем создания специализированного подразделения безопасности общественного транспорта, которое тогда называлось подразделением полиции MRT. Сегодня это подразделение расширилось до Командования безопасности общественного транспорта (TRANSCOM) с 2009 года. Эти вооруженные офицеры начали открытое патрулирование систем MRT и LRT 15 августа 2005 года, проводя выборочное патрулирование парами на железнодорожных станциях и вокруг них, а также внутри поездов. Они обучены и имеют право использовать свое огнестрельное оружие по своему усмотрению, включая смертоносную силу, если это будет сочтено необходимым. Подразделение со временем продолжало заниматься другими преступлениями, совершенными в сети MRT, такими как кражи и приставания. Недавно, к своему десятилетнему юбилею в 2019 году, он официально превратился в гибридную общественную силу и выступил с инициативой по привлечению пассажиров к помощи офицерам Transcom. С тех пор волонтерами стали 26 000 человек, что намного превышает план в 3 000 человек.

Регулярно проводятся гражданские учения для поддержания готовности к непредвиденным обстоятельствам. В январе 2006 года в учениях Northstar V участвовало более 2000 человек из 22 правительственных учреждений, реагирующих на имитацию взрывов и химических атак на станциях Доби-Гаут, Тоа-Пайо, Раффлз-Плейс и Марина-Бэй. В августе 2013 года в ходе учений Greyhound была проверена реакция Центра управления операциями SBS Transit и реализация его планов на случай непредвиденных обстоятельств по автобусному мосту, бесплатному автобусному сообщению и развертыванию послов доброй воли (GA) во время имитации длительного нарушения движения поездов. В учениях приняли участие около 300 человек, в том числе представители LTA, SBST, SMRT, транспортного командования полиции Сингапура (TransCom), дорожной полиции и сил гражданской обороны Сингапура (SCDF).

Проблемы безопасности были подняты общественностью, когда за два года произошли два случая вандализма на железнодорожных станциях. В обоих случаях граффити на пострадавших поездах были обнаружены после того, как они поступили в налоговую службу. Первый инцидент, произошедший 17 мая 2010 г., был связан с проломом ограждения по периметру депо Чанги и привел к заключению в тюрьму и избиению палкой гражданина Швейцарии и выдаче ордера Интерпола на арест его сообщника. Корпорация SMRT получила штраф в размере 50 000 долларов США от Управления наземного транспорта за первое нарушение безопасности. Комитет безопасности общественного транспорта принял меры для повышения безопасности депо в свете первого инцидента, но SMRT Corporation еще не завершила работы, когда 17 августа 2011 года в депо Бишан произошел второй инцидент.

Смотрите также

использованная литература

Заметки

Цитаты

Источники

Академические публикации

  • Сок, Ю. П. и Уолдер, Джей Х. (1999). Общественный транспорт Сингапура .

Корпоративные и государственные источники

  • Шарп, Ильза (2005). Путешествие — история наземного транспорта Сингапура . СНП: Издания. ISBN 978-981-248-101-6.
  • Управление наземного транспорта, Сингапур (2 января 1996 г.). Наземная транспортная система мирового класса — Белая книга представлена ​​в парламент . ISBN 978-9971-88-488-8.
  • Корпорация Mass Rapid Transit, Сингапур (1993 г.). Сохраненная стоимость — десятилетие MRTC . ISBN 978-981-00-5034-4.
  • Корпорация Mass Rapid Transit, Сингапур (1988 г.). История МРТ . ISBN 978-981-00-0251-0.
  • Сингапур MRT Limited (1987). Путеводитель по МРТ . ISBN 978-981-00-0150-6.
  • Корпорация массового скоростного транспорта (MRTC) и Институт инженеров Сингапура (IES) (1987 г.). Система массового скоростного транспорта: материалы Сингапурской конференции по скоростному общественному транспорту, Сингапур, 6–9 апреля 1987 г. ISBN 978-9971-84-636-7.

внешние ссылки

Послушайте эту статью ( 3 минуты )
Разговорный значок Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 14 мая 2007 г. и не отражает последующих правок. ( 2007-05-14 )