Maserati A6GCM - Maserati A6GCM

Maserati A6GCM является одноместный гоночный автомобиль от итальянского производителя Maserati . В период с 1951 по 1953 год было построено 12 автомобилей, разработанных для Формулы 2 .

Введение

A6GCM принадлежит к семейству автомобилей Maserati A6, которое включает в себя множество моделей от уличных до гоночных. Название автомобиля образовано следующим образом:

A6: название серии: A для Alfieri (Maserati), 6 для 6 цилиндров

G: Гиса, блок двигателя был из чугуна.

C: Corsa, для гонок

M: Monoposto , для одноместного автомобиля.

Tipo6 CS (Corsa Sportivo: barchetta) был замечен как хороший соперник даже перед одноместными автомобилями в Формуле 2, несмотря на его небольшой двигатель. Таким образом, Maserati решила разработать конкретную модель, которая соответствовала бы новым гоночным правилам FIA.

дизайн

Maserati A6GCM

Рядный 6-цилиндровый двухлитровый двигатель с DOHC и 12 клапанами, 3 двухцилиндровых (сдвоенных дросселя) карбюратора Weber выдавал от 160 л.с. (120 кВт) до 197 л.с. (147 кВт). Его разработали Альберто Массимино и Витторио Беллентани .

• Первоначально с тысяча девятьсот восемьдесят-семь  см (121,3  куб в ) емкости (72,6 мм × 80 мм (2,86 × в 3.15 дюйма), с коэффициентом сжатия 13,5: 1) подачу 160 л.с. (120 кВт), в 1951 и 1952 годах
• Затем 1988  куб.см (121,3 куб. Дюйма  ) (75 мм × 75 мм (2,95 дюйма × 2,95 дюйма), со степенью сжатия 13,5: 1, с двойным зажиганием), выдавая 180 л.с. (130 кВт), в конце 1952 г.
• И, наконец, с объемом 1970  куб. См (120  куб. Дюймов ), 76,2 мм × 72 мм (3,00 дюйма × 2,83 дюйма), со степенью сжатия 12: 1, с двойным зажиганием), выдавая 197 л.с. (147 кВт) в 1953 году.

Двигатель агрегатировался с 4-ступенчатой коробкой передач .

Рама была разработана Медардо Фантуцци . Автомобиль был выполнен из алюминия и весил 550–570 кг (1210–1260 фунтов), в зависимости от установленного двигателя. Жесткий задний мост использовал консольные рессоры в сочетании с амортизаторами Houdaille ; спереди используются винтовые пружины также в сочетании с амортизаторами Houdaille. Тормоза - барабанные с гидравлическим приводом. Первоначальная колесная база составляла 2280 мм (90 дюймов); в более поздней версии он был увеличен до 2310 мм (91 дюйм). Передняя колея была первоначально 1278 мм (50,3 дюйма) и была уменьшена до 1200 мм (47 дюймов), так как в более поздней версии автомобиль получил колеса большего размера. Задняя гусеница была подвергнута такой же обработке с 1225 мм (48,2 дюйма) до 1160 мм (46 дюймов). Колеса со спицами изначально были 4 × 15 дюймов (100 × 380 мм), в 1953 году их заменили на 5 × 16 дюймов (127000 × 406,400 мм).

Эволюция

Maserati A6GCM "interim" или A6SSG в гоночных цветах Сиама, принца Биры.

Версия 1953 года - работа Джоаккино Коломбо, который значительно модифицировал автомобиль: теперь с двигателем мощностью почти 200 л.с. (150 кВт), новой подвеской и улучшенными тормозами. Кузов также был переработан и заужен, а передняя решетка радиатора получила овальную форму. Эта версия известна как «промежуточная» A6GCM или A6SSG .

A6GCM предвосхитил следующую модель: 250F . Фактически, некоторые из более поздних A6GCM, произведенных в конце 1952 и 1953 годов, были преобразованы в 250F в 1954 году.

Полученные результаты

Одна и та же модель участвовала в гонках Формулы-1 и Формулы-2 , в гонках, которые учитывались как в чемпионате мира, так и в мероприятиях, не относящихся к чемпионату, как это часто было в начале 1950-х годов.

Благодаря 151 старту и 81 финишу гонки, 23 подиумам и 6 победам в гонках Гран-при, A6GCM имеет исключительный послужной список, поддерживаемый выдающимися пилотами.

Примечание: когда Maserati соревновалась в своем родном городе Модена в 1953 году, ей удалось финишировать на трех первых позициях.

Отделка подиума

Ссылки

внешние ссылки