Мартин-Бейкер - Martin-Baker

Мартин-Бейкер Эйркрафт Ко. Лтд.
Тип Частный
Промышленность Системы катапультирования самолетов
Основан 1934 г.
Основатель Сэр Джеймс Мартин
Капитан Валентин Бейкер
Штаб-квартира ,
Соединенное Королевство
Веб-сайт www.martin-baker.com

Martin-Baker Aircraft Co. Ltd. - британский производитель катапультных кресел и оборудования для обеспечения безопасности в авиации. Компания начала свою деятельность как производитель самолетов, а затем стала пионером в области катапультных кресел. Штаб-квартира компании находится в Верхнем Денхэме , Бакингемшир , Англия , а также другие офисы во Франции , Италии и США .

Martin-Baker поставляет катапультные кресла для 93 военно-воздушных сил по всему миру. Сиденья Martin-Baker были установлены в более чем 200 моделей с неподвижным крылом и поворотных типов, самым последним из которых является программа Lockheed Martin F-35 Lightning II .

Мартин-Бейкер утверждал в 2016 году, что с момента первого испытания катапультирования в 1945 году катапультируемые кресла компании спасли в общей сложности 7613 жизней.

Martin-Baker также производит то, что он называет «ударопрочными» сиденьями для вертолетов и самолетов. По состоянию на 2012 год было поставлено более 20 000 аварийных сидений. Компания Martin-Baker продолжает оставаться семейным бизнесом, которым с осени 1979 года управляют два сына-близнеца покойного сэра Джеймса Мартина .

История

Компания Martin's Aircraft Works была основана в Денхэме Джеймсом Мартином и капитаном Валентином Бейкером при финансовой помощи Фрэнсиса Фрэнсиса. Компания строила прототип самолета MB 1, используя патенты на конструкцию авиационных конструкций, принадлежащие Мартину. 17 августа 1934 года была образована компания Martin-Baker Aircraft Company, которая продолжила разработку самолетов.

Мартин и Бейкер разработали нетрадиционный двухместный моноплан с низкорасположенным крылом в начале 1930-х годов под названием MB 1. Он был оснащен двигателем de Havilland Gipsy, установленным в фюзеляже за сиденьями и приводившим в движение винт фиксированного шага через вал. проходит горизонтально между пилотом и пассажиром. От проекта отказались из-за финансовых ограничений, хотя установка фюзеляжа и двигателя была завершена. Мартин-Бейкер также построил автожир, разработанный Раулем Хафнером . Это их первый законченный проект самолета, который позже был испытан капитаном Бейкером на аэродроме Хестон .

В 1935 году Мартин и Бейкер спроектировали и запустили свой двухместный легкий туристический самолет Martin-Baker MB 1 . Их первым военным проектом стал Martin-Baker MB 2 , истребитель с двигателем Napier Dagger, который летал в 1938 году. Это было частное предприятие, отвечающее спецификации Министерства авиации F.5 / 34 для истребителя для службы в тропиках. MB 2 был испытан, но ни он, ни другие конструкции F.5 / 34 не были приняты.

  • Martin-Baker MB 3 (1942 г.): истребитель с шестью пушками, оснащенный двигателем Napier Sabre . Бейкер погиб в результате крушения при испытании прототипа.
  • Martin-Baker MB 4 (1943 г.): истребитель с двигателем Rolls-Royce Griffon , отмененный на чертежной доске.

Martin-Baker MB 5 , который первый полетел в 1944 год начал в качестве второго MB 3 прототипа , но был широко переработан с трубчатым стальным фюзеляжем. Он использовал двигатель Griffon, приводящий в движение винты встречного вращения.

  • Martin-Baker MB 6 (1945): реактивный истребитель времен Второй мировой войны с качающимся рычагом и подпружиненным катапультным сиденьем 0/0.
  • Martin-Baker MB 7 (1946) Black Bess : послевоенный концепт-перехватчик / высокоскоростной испытательный самолет. Создавались небольшие летающие модели, но в 1947 году концепция была отменена.

Мартин-Бейкер производил компоненты самолетов, в том числе модернизировал ленточные устройства подачи боеприпасов и бронированные сиденья для Supermarine Spitfires на протяжении Второй мировой войны. Джеймс Мартин также спроектировал и изготовил болторезные устройства для взрывных устройств, прикрепленные к крыльям бомбардировщика, чтобы отрезать тросы заградительных аэростатов, которые были установлены на многих самолетах и ​​спасли ряд самолетов.

В 1944 году Министерство авиастроения обратилось к компании с просьбой изучить системы катапультирования, позволяющие пилотам безопасно вылетать из высокоскоростных истребителей.

Катапультные сиденья

Gloster Meteor WA638, принадлежащий Martin-Baker и используемый для испытаний катапультных кресел.
Meteor WL419 также используется для испытаний катапультных кресел.
Катапультное кресло Martin-Baker MK.GT5 в республике RF-84F Thunderflash 1961–1976

Мартин-Бейкер исследовал катапультные кресла с 1934 года, за несколько лет до того, как Германия и Швеция предложили аналогичные системы в 1938 году. Компания пришла к выводу, что катапультное кресло с приводом от взрывчатого вещества было лучшим решением. В частности, смерть Бейкера в 1942 году во время испытательного полета MB 3 настолько сильно повлияла на Мартина, что безопасность пилотов стала его основным приоритетом и привела к более поздней реорганизации компании, сосредоточившейся в первую очередь на катапультных креслах.

В 1944 году министерство авиастроения попросило Джеймса Мартина разработать методы, позволяющие пилотам-истребителям покидать свои самолеты. Мартин решил, что лучший метод - это выбросить сиденье с сидящим на нем пассажиром с помощью заряда взрывчатки. После катапультирования пилот отделялся от кресла и открывал свой парашют, натягивая трос обычным способом.

В то время было мало информации о том, какой толчок вверх может выдержать человеческое тело. Данные, относящиеся к силе "перегрузки" при запуске самолета с катапульты, включали горизонтальную тягу и, следовательно, были неприменимы к новой задаче. Необходимо провести тесты, чтобы выяснить, какое количество восходящей силы «g» может выдержать человек. Это было сделано путем подъёма сиденья по почти вертикальной траектории, загрузки сиденья, отражающего вес пассажира, и измерения участвующих ускорений.

5-метровый (16 футов) испытательный стенд был построен в виде штатива, одна из ножек которого была выполнена в виде направляющих. Сиденье поднималось по направляющим с помощью пушки, состоящей из двух телескопических трубок, питаемых взрывным патроном. Направляющие были снабжены храповиками через каждые 75 мм (3 дюйма), так что сиденье автоматически фиксировалось в верхней части своего хода.

Были проведены исследования, чтобы найти пределы восходящего ускорения, которые может выдержать человеческое тело. Первый снимок манекена с сиденьем, нагруженным до 200 фунтов, был сделан 20 января 1945 года, а четыре дня спустя один из экспериментальных установщиков компании , Бернард Линч, совершил первый «живой» заезд, взлетев на такелаж на высоту 4 фута. 8 дюймов. В трех дальнейших испытаниях мощность патрона постепенно увеличивалась, пока не была достигнута высота 10 футов, на этом этапе Линч сообщил о наступлении значительного физического дискомфорта. Первое кресло было успешно испытано Линчем 24 июля 1946 года, который катапультировался из Gloster Meteor, летевшего со скоростью 320 миль в час (510 км / ч) по IAS на высоте 8000 футов (2400 м) над аэродромом Чалгроув в Оксфордшире .

Первое серийное катапультное кресло Martin-Baker, Pre-Mk 1 , было установлено на прототипе Saunders-Roe SR.A / 1 .

Впервые катапультируемое кресло на практике британский пилот впервые применил на экспериментальном самолете с летающим крылом Armstrong Whitworth AW52 в мае 1949 года.

Мартин-Бейкер был пионером в расширении рабочего диапазона катапультного кресла, чтобы его можно было использовать на малых высотах и ​​скоростях полета, что в конечном итоге привело к развитию способности « ноль-ноль » в 1961 году.

Приложения

Мартин-Бейкер Mk.1

Мартин-Бейкер Mk.2

  • Avro Canada CF-100 Canuck
  • de Havilland DH.112 Venom
  • Английский Электрик Канберра
  • Глостер Метеор
  • Хоукер Хантер
  • Хоукер Си Хок
  • Атакующий Супермарин
  • Супермарин Свифт
  • Westland Wyvern

Мартин-Бейкер Mk.3

Мартин-Бейкер Mk.4

Мартин-Бейкер Mk.5

Мартин-Бейкер Mk.6

Мартин-Бейкер Mk.7

Мартин-Бейкер Mk.8

Мартин-Бейкер Mk.9

Мартин-Бейкер Mk.10

Мартин-Бейкер Mk.11

Мартин-Бейкер Mk.12

  • Хоукер Сиддли Харриер

Martin-Baker Mk.14 NACES (SJU-17)

Это катапультное сиденье используется ВМС США и часто обозначается Martin-Baker NACES (Naval Aircrew Ejection Seat) SJU-17 с буквой суффикса для различных вариантов.

Мартин-Бейкер Mk.15

Мартин-Бейкер Mk.16

Мартин-Бейкер Mk.17

Чрезвычайно компактное и легкое катапультное кресло с минимальной массой и минимальным обслуживанием. Самое легкое катапультное кресло в инвентаре Martin-Baker.

Операции

Компания Martin-Baker использует собственный аэродром Chalgrove Airfield в Оксфордшире для эксплуатационных испытаний катапультных кресел. В 2016 году испытания катапультирования проводились на авиабазе Казо ; испытательные стенды самолетов Meteor были доставлены для них из Чалгроув во Францию.

Два самолета Gloster Meteor T.7 , WL419 и WA638 , остаются на вооружении компании в качестве летающих полигонов. Другой Метеор ( WA634 ), используемый в раннем развитии выталкивания мест, сохраняется в RAF музее в RAF Косфорде .

Клуб для катапультирования

Martin-Baker также спонсирует "Клуб катапультированных галстуков", производящий галстуки, нашивки, сертификаты, булавки для галстуков и членские билеты для тех, чьи жизни были спасены катапультируемым креслом Martin-Baker. Компания также заключила партнерское соглашение с Bremont по производству наручных часов ограниченным тиражом для членов клуба. Часы необходимо покупать в частном порядке, хотя Martin-Baker субсидирует их стоимость. По состоянию на 2019 год в клубе зарегистрировано более 6000 членов с момента его основания в 1957 году.

Инцидент с пилотом Red Arrows

В 2011 году пилот Red Arrows Flt. Лейтенант Шон Каннингем был катапультирован из своего самолета Hawk T1 на земле в RAF Scampton . Парашют не раскрылся, и Каннингем погиб. 22 января 2018 года директор компании Джон Мартин признал себя виновным в нарушении статьи 3 (1) Закона о здоровье и безопасности на рабочем месте 1974 года от имени Мартина-Бейкера, в котором он признал, что компании было известно о технической проблеме с устройством. катапультное сиденье с 1990 года, но не смог уведомить РАФ. Выяснилось, что и Минобороны, и Управление по охране здоровья и безопасности не предоставили доказательств, свидетельствующих о том, что компания регулярно предоставляла необходимую информацию Минобороны, по крайней мере, с 1958 года. Первичные доказательства были представлены в виде учебного фильма Королевских ВВС. Если бы инструкции в фильме были выполнены, парашют лейтенанта Каннингема раскрылся бы. Далее выяснилось, что Минобороны проинструктировало свой персонал не проводить эту подготовку и повторно издало эту инструкцию после аварии. «Фирма признала нарушение здоровья и безопасности на том основании, что она не предоставила письменное предупреждение RAF о чрезмерной затяжке болта на самолете».

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Бойер, Майкл Дж. Ф. Истребители-перехватчики для Королевских ВВС 1935-45 гг . Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Ltd., 1984. ISBN  0-85059-726-9 .
  • Грин, Уильям, изд. "Памятный MB5 мистера Мартина". Air International Vol. 16, нет. 2 февраля 1979 г.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Истребители, Том второй . Лондон, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 год.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Файлы фактов о Второй мировой войне: истребители RAF, часть 2 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1979. ISBN  0-354-01234-7 .
  • Джонсон, Брайан и Терри Хеффернан. Самое секретное место: Боскомб Даун, 1939–45. Лондон: Издательство Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0203-0 .
  • «Мартин-Бейкер МБ-V». Рейс , № 1927, Том XLVIII, 29 ноября 1945 г. с588-590.
  • "A New Multi-Gun Fighter: Dagger-Engined Martin-Baker Demonstrated" , Flight , XXXV (1588): 563, 1 июня 1939 г.
  • Зук, Билл. Януш Зураковский: Легенды в небе. Сент-Кэтрин, Онтарио: Ванвелл, 2004. ISBN  1-55125-083-7 .
  • Рамсден Дж. «Мартин-Бейкер: 50 лет, 5 000 жизней, 50 000 мест» FLIGHT International , 26 мая 1979 г., стр. 1733-1735.

внешние ссылки