LRT Line 2 - LRT Line 2

LRT Line 2
Lrtalogo.svg
Линия 2, Аранета Центр - Станция Кубао Платформа 14.jpg
Обзор
Положение дел Оперативный
Владелец Департамент транспорта - Управление легкорельсового транспорта
Номер строчки 2
Locale Метро Манила , Филиппины
Термини Antipolo
Recto
Станции 13
Веб-сайт Официальный веб-сайт
Услуга
Тип Быстрый транзит / Тяжелый рельс
Система Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле
Услуги 1
Оператор (ы) Управление легкорельсового транспорта
Депо (а) Сантолан
Подвижной состав Электропоезда класса 2000
Ежедневная поездка 179967 (в среднем 2018 г.)
241 125 (рекорд 2018 г.)
История
Открыт 5 апреля 2003 г . ; 18 лет назад ( 2003-04-05 )
Технический
Длина трека 16,75 км (10,41 миль)
Характер
Подземный этаж
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Электрификация Воздушная линия 1500 В постоянного тока
Скорость работы 30–60 км / ч (19–37 миль / ч)
Карта маршрута

Антиполо
Марикина
Сантолан
Автобусная развязка паромная / водная развязка
Сантолан Депо
Река Марикина
Катипунан
Анонас
Стрелка влево Квиринское шоссе - FTI Правая стрелка
 NAIA Терминал 3 Правая стрелка
 MMS 
Центр Аранета - Кубао
Стрелка влево Северный проспект - Тафт-авеню Правая стрелка
Бетти Го-Бельмонте
Гилмор
Дж. Руис
Река Сан-Хуан
В. Мапа
FTI / Алабанг / Каламба Правая стрелка
Пуреза
Филиппинские национальные железные дороги (PNR) .svg
Легарда
Стрелка влево Университетский проспект
Recto
ManilaLine1Logo.svg
Стрелка влевоРузвельт - Бакларан - Ниог Правая стрелка
Стрелка влево Валенсуэла - губернатор Паскуаль
одобренный
расширение
Тутубан
Филиппинские национальные железные дороги (PNR) .svg
Дивизория
Причал 4
паромная / водная развязка

Линия легкорельсового транспорта 2 , также известная как линия 2 LRT ( LRT-2 ), а ранее линия MRT 2 ( MRT-2 ) или Megatren , является линией скоростного транспорта в метро Манила на Филиппинах, как правило, на востоке - западное направление по Радиальной дороге 6 и части окружной дороги 1 .

Хотя линия находится в ведении Управления легкорельсового транспорта , в результате чего ее называют «LRT-2», на самом деле это система скоростного транспорта для тяжелых железных дорог из-за использования в ней нескольких электрических единиц вместо легкорельсовых транспортных средств, используемых в до открытия линии MRT 7 (MRT-7) в 2022 году и метро Манильского метро (MMS) в 2025 году.

Задуманная в 1970-х годах как часть Стратегического плана развития общественного железнодорожного транспорта в Маниле, линия с одиннадцатью станциями протяженностью 16,75 км (10,41 мили) стала третьей линией скоростного транспорта, построенной в Метрополитене Манилы, когда она начала работу в 2003 году. управляется Управлением по транзиту легкорельсового транспорта (LRTA), государственной и контролируемой корпорацией, прикрепленной к Министерству транспорта (DOTr) в рамках официальной схемы помощи в целях развития .

Линия, обслуживающая около 200 000 пассажиров в день, является наименее загруженной среди трех линий скоростного транспорта Метро Манила и была построена с учетом таких стандартов, как безбарьерный доступ и использование билетов с магнитными картами для облегчения доступа пассажиров. Однако общая пассажиропоток значительно ниже установленной максимальной пропускной способности линии, при этом предлагаются или реализуются различные решения для увеличения пассажиропотока в дополнение к запланированному расширению линии. Однако краткосрочные решения оказали минимальное влияние на пассажиропоток, и эксперты настаивали на том, чтобы расширения были построены немедленно, несмотря на заявления о том, что система неуклонно увеличивает количество пассажиров с каждым годом. Тем не менее, линия сталкивается с периодами максимальной посещаемости в час пик утром и вечером.

Линия интегрирована с системой общественного транспорта в Метро Манила, и пассажиры также пользуются различными видами дорожного общественного транспорта, такими как автобусы и джипни , до и от станции, чтобы добраться до места назначения. Хотя линия была направлена ​​на сокращение пробок и сокращение времени в пути по R-6 и участкам C-1, транспортная система была успешной лишь частично из-за растущего числа автомобилей и быстрой урбанизации. Решением этой проблемы является расширение доходов сети для приема большего количества пассажиров.

Когда 5 июля 2021 года была открыта восточная линия до Антиполо, Ризал , линия 2 стала первой железнодорожной линией, выходящей за пределы района Метро Манила .

Первоначально называвшаяся Purple Line , линия LRT 2 была реклассифицирована в Blue Line в 2012 году. Планы на будущее включают расширение с тремя станциями в западном направлении в городе Манила к 2024 году и еще одно предлагаемое расширение в восточном направлении от станции Antipolo в Масинаге в сторону Cogeo и центр города Антиполо .

Маршрут

Поезд приближается к Катипунану

Линия обслуживает 13 станций на 16,75 км (10,41 мили) линии. Рельсы в основном приподняты и возводятся либо над, либо вдоль покрытых дорог, с участками под землей до и после станции Катипунан , единственной станции метро на линии. Западные конечная линии является Рект на Ректо - авеню , в то время как восточная конечная остановка линии является Antipolo вдоль Маркоса шоссе .

Железнодорожная линия обслуживает городов, Радиальная 6 - роуд ( Marcos шоссе , Аврора бульвар , Рамон Magsaysay Boulevard , Legarda Street и Ректо Avenue ) проходит через: Манила , Сан - Хуан , Кесон - Сити , Marikina , Pasig (депо) и Антиполо .

Три станции служат в качестве развязок между линиями, обслуживаемыми Light Rail Manila Corporation (LRMC), Metro Rail Transit Corporation (MRTC) и Филиппинскими национальными железными дорогами (PNR). Pureza косвенно связана с PNR Santa Mesa ; Центр Аранета-Кубао косвенно соединяется со станцией метро линии 3 с таким же названием через местные улицы в городе Аранета (бывший центр Аранета); и Recto косвенно соединен с линией LRT 1 Doroteo Jose через крытый переход.

Имя Расстояние (км) Железнодорожные / автобусные трансферы Место нахождения
Между станциями Из Антиполо
Антиполо - 0,000 Автобус 9 Антиполо, Ризал
Марикина 2,232 2,232 Автобус 9 Марикина
Сантолан 1,795 4,027
Транспортный терминал BFCT East Metro Manila , автобус 9
Марикина / Пасиг (депо)
Катипунан 1,970 5,997 Автобус 8, 9 Quezon City
Анонас 0,955 6,952  MMS  Метро Манила Метро , Автобус 8, 9
Аранета Центр-Кубао 1,438 8,390 3 линия MRT 3черезAraneta Center-Cubao, автобусныйпутьEDSA, автобусы 8, 9, 10
Бетти Го-Бельмонте 1,164 9,554 Автобус 10
Гилмор 1.075 10,629 Автобус 10, 11
Дж. Руис 0,928 11,557 Автобус 10 Сан-Хуан
В. Мапа 1,234 12,791 Автобус 10 Манила
Пуреза 1,357 14,148 Филиппинские национальные железные дороги (PNR) .svg Пригородная линия метро
через Санта-Месу , автобус 10
Легарда 1,389 15 537 Автобус 10
Recto 1.050 16,587 ManilaLine1Logo.svg Линия LRT 1
через Doroteo Jose , автобус 10
Тутубан - - Филиппинские национальные железные дороги (PNR) .svg Метро Пригородная линия NSCR Север-Юг пригородной железной дороги через Tutuban
  
Дивизория - - никто
Причал 4 - - Пассажирский терминал Северного порта , автобус 2
Станции и системы поездов, выделенные курсивом , либо строятся, либо предлагаются.

В настоящее время линия работает ежедневно с 5:00 утра по тихоокеанскому стандартному времени ( UTC +8) до 21:00. Он работает почти каждый день в году, если не объявлено иное. Особые расписания объявляются через систему громкой связи на каждой станции, а также в газетах и других средствах массовой информации . Во время Страстной недели , государственного праздника на Филиппинах , железнодорожная система закрыта на ежегодное техническое обслуживание из-за меньшего количества пассажиров и движения вокруг метро. Нормальная работа возобновляется в понедельник.

История

Поезд на восток на виадуке у реки Марикина.
Площадь платформы станции J. Ruiz
Уэстбаунд LRTA 2000 класса ЭВС с оберточной рекламы на Anonas .

Планирование

Во время строительства первой линии транзитной системы легкорельсового транспорта в Маниле в начале 1980-х гг. Компания Electrowatt Engineering Services из Цюриха разработала комплексный план обслуживания метро в Метро Манила. План, который до сих пор используется в качестве основы для планирования новых линий метро, ​​состоял из 150-километровой (93 миль) сети линий скоростного транспорта, охватывающих все основные коридоры в течение 20 лет, включая линию на трассе Радиальной дороги 6, одной из самый загруженный дорожный коридор региона.

Строительство и открытие

Проект LRT Line 2 официально начался в 1996 году, через двенадцать лет после открытия линии 1 , с предоставления льготных кредитов на строительство линии. Однако строительство едва началось, проект застопорился, поскольку правительство Филиппин провело несколько расследований нарушений контракта по проекту. Консорциум местных и иностранных компаний во главе с Marubeni Corporation сформировал Азиатско-европейский консорциум MRT (AEMC), который выиграл контракт и перезапустил проект в 2000 году после того, как был очищен от обвинений.

Впоследствии AEMC получила разрешение на начало строительства со стороны DOTC и LRTA. LRTA будет владеть системой и взять на себя все административные функции, такие как регулирование тарифов и операций, а также ответственность за строительство и обслуживание системы и закупку запасных частей для поездов.

Строительство началось в марте 1996 года после того, как LRTA подписало первые три пакета соглашения с Sumitomo Corporation о поставке пакета 1, в котором предусматривается строительство депо и его объектов, в то время как совместное предприятие Hanjin-Itochu поставило пакеты 2 и 3, в которых основание и надстройка плюс станции соответственно. Последний пакет, который представлял собой соглашение о пакете 4, был подписан после нескольких задержек с консорциумом MRT Asia-Europe, который состоял из Marubeni Corporation , Balfour Beatty , Toshiba , Daewoo Heavy Industries и местной компании DM Consuji Incorporated (DMCI), в которой включает в себя системы связи и оплаты проезда, транспортные средства и путевые сооружения.

Во время строительства LRTA осуществлял надзор за проектированием, строительством, оснащением, испытаниями, вводом в эксплуатацию и техническим надзором за деятельностью по проекту.

5 апреля 2003 года президентом Глорией Макапагал Арройо был открыт первый участок от Сантолана до Аранета Центр-Кубао , а все остальные станции открылись 5 апреля 2004 года, за исключением Recto, который открылся 29 октября 2004 года. изначально был умеренным, но все же намного ниже ожиданий, поскольку пассажиропоток на этой линии еще не полностью достигнут.

Чтобы рассмотреть жалобы пассажиров на более ранних линиях поездов, LRTA на этапе строительства удостоверилось, что станции подходят для людей с ограниченными возможностями, установив эскалаторы и лифты для облегчения доступа, а также установив тарифы для пассажиров по номиналу. другие существующие линии.

Восточное расширение

Первоначально задуманная как часть генерального плана метро Манилы в 1999 году в рамках исследования интеграции городского транспорта в метро Манилы, проведенного Японским агентством международного сотрудничества (JICA), восточное расширение линии представляет собой расширение на 3,8 км (2,4 мили), начинающееся от восточной конечной станции. станции Сантолан до станции Антиполо в Антиполо . Расширение предусматривает строительство двух дополнительных станций: станция Марикина в Барангае-Сан-Роке, Марикина возле ст. Торговый центр Lucia East Grand ; и станция Антиполо , в Барангай-Майамот, Антиполо, недалеко от SM City Masinag . В сентябре 2012 года Национальное управление экономики и развития одобрило расширение здания на 2,27 миллиарда фунтов стерлингов. Закладка первого камня была проведена 9 июня 2015 года, а строительство началось несколькими месяцами позже. Пакет 1 был доставлен DM Consunji Incorporated (DMCI), который охватывает строительство виадука и был завершен в 2017 году. Между тем, Пакет 2 был также доставлен DMCI, который охватывает проектирование и строительство двух дополнительных станций, и Пакет 3, доставленный от Marubeni Corporation и DMCI охватывает проектирование и строительство электромеханической системы железной дороги. Закладка фундамента для строительства двух станций была проведена 30 мая 2017 года. Целью проекта является размещение дополнительных 80 000 пассажиров и уменьшение заторов на шоссе Маркос.

Первоначально ожидалось, что восточная пристройка будет завершена в четвертом квартале 2020 года. Однако задержки строительства, вызванные пандемией COVID-19, задержали открытие пристройки. Таким образом, расширение изначально планировалось открыть 26 апреля 2021 года и должно было начать работу на следующий день, однако день открытия дважды откладывался из-за увеличения числа случаев заболевания COVID-19 с марта 2021 года и для того, чтобы дать время для Завершение работ связано с техническими соображениями по интеграции двух новых станций в существующие системы железной дороги с июня 2021 года.

После серии задержек с открытием пристройки Восточное расширение было открыто президентом Родриго Дутерте 1 июля 2021 года. Расширение было затем открыто через четыре дня, 5 июля 2021 года. Департамент транспорта и управления легкорельсового транспорта предложил бесплатно Поездки на станции Восточного расширения до 18 июля 2021 года. Однако, когда расширение открылось, интеграция двух станций с существующими системами железной дороги не была завершена. Поэтому между станциями Сантолан и Антиполо было организовано временное автобусное сообщение. Бесперебойное непрерывное железнодорожное сообщение между станциями Antipolo и Recto и наоборот началось 3 сентября 2021 года после завершения интеграционных работ.

Станционные сооружения, удобства и услуги

За исключением станции Катипунан , все станции наземные.

Мост, соединяющий Ректо с близлежащим Доротео Хосе

Планировка и доступность станции

Станции имеют стандартную планировку, с уровнем зала и уровнем платформы. Зал обычно находится под платформой, за исключением станции метро, ​​с лестницами , эскалаторами и лифтами, ведущими на уровень платформы. Уровни разделены пропускными воротами.

В вестибюле есть билетные кассы. Некоторые станции, такие как Araneta Center-Cubao , связаны на уровне вестибюля с близлежащими зданиями, такими как торговые центры, для облегчения доступа.

У станций есть островные платформы , такие как Сантолан , или боковые платформы , такие как Гилмор и Ректо . Часть платформы в передней части поезда оцеплена для использования беременными женщинами, детьми, пожилыми людьми и людьми с ограниченными возможностями. На станциях с боковой платформой пассажиры должны войти в зону вестибюля, чтобы попасть на другие платформы, в то время как пассажиры могут легко перейти на другую сторону на станциях с островными платформами. На вокзалах есть туалеты на уровне вестибюлей.

Все станции безбарьерные внутри и снаружи станции, а в поездах есть места для пассажиров на инвалидных колясках .

Магазины и услуги

В вестибюле всех станций есть хотя бы один киоск или киоск, где люди могут купить еду или напитки. Прилавки различаются в зависимости от станции, а в некоторых есть киоски быстрого питания. Количество киосков также варьируется в зависимости от станции, и станции, как правило, имеют большое разнообразие, особенно на таких станциях, как Recto и V.Mapa .

Такие станции, как Recto и Santolan, связаны с торговыми центрами и / или другими крупными торговыми центрами или находятся рядом с ними, где пассажирам предлагается больше вариантов для покупок.

В сотрудничестве с Philippine Daily Inquirer пассажирам предлагается копия Inquirer Libre, бесплатной тагальской версии Inquirer размером с таблоид, которая доступна с 6 утра на всех станциях.

Безопасность и охрана

Линия всегда представляла собой безопасную систему для проезда, что было подтверждено в документе Всемирного банка 2004 года, подготовленном Хэлкроу, в котором общее состояние железнодорожных перевозок в метро в Маниле описывалось как «хорошее».

Предполагаемая ежедневная посещаемость линии составляет 200 000 пассажиров, что значительно ниже проектной пропускной способности, составляющей от 570 000 до 580 000 пассажиров в день. Работая с недостаточной пропускной способностью с 2004 года, правительственные чиновники признали, что расширение системы просрочено, хотя из-за отсутствия крупных инвестиций в расширение системы LRTA прибегает к экспериментам и / или внедрению других решений для максимального использования системы, в том числе автобусные фидерные линии.

По соображениям безопасности, лица, которые явно находятся в состоянии алкогольного опьянения , безумия и / или находятся под воздействием контролируемых веществ , лица, перевозящие легковоспламеняющиеся материалы и / или взрывчатые вещества, лица, несущие громоздкие предметы или предметы более 1,5 метров (4 футов 11 дюймов) высотой и / или или широкий, и лицам, приносящим домашних животных и / или других животных , запрещается заходить на линию. Продукты в жестяных банках также запрещены, поскольку внутри них могут быть спрятаны самодельные бомбы .

В ответ на взрывы в Ризал Дэй и теракты 11 сентября на борту были усилены меры безопасности. Филиппинская национальная полиция имеет специальную полицию, а полиция безопасности оказывают частные компании могут быть найдены на всех станциях. На всех станциях есть начальник охраны. На некоторых станциях также может быть развернута собака K9, вынюхивающая бомбы. На линии также используется система замкнутого телевидения на всех станциях для отслеживания подозрительной деятельности и обеспечения безопасности на борту линии. Пассажирам также рекомендуется остерегаться воров, которые могут воспользоваться скоплением пассажиров в поездах. На всех станциях вывешены плакаты с объявлениями о розыске, чтобы помочь пассажирам идентифицировать известных воров.

Тарифы и билеты

Линия, как и все существующие линии в Метро Манила, использует структуру тарифов на основе расстояния, с тарифами от пятнадцати до тридцати песо (от 34 до 60 центов США ), в зависимости от пункта назначения. С пассажиров, которые едут по этой линии, взимается плата в размере 15 фунтов стерлингов за первые три станции, 20 фунтов стерлингов за 4–7 станций, 25 фунтов стерлингов за 8–10 станций и 30 фунтов стерлингов за 11–12 станций или всю линию. Дети ниже 1,02 метра (3 фута 4 дюйма) (высота ворот) могут кататься бесплатно.

Каждый год 12 июня, в День независимости Филиппин, и 30 декабря, в День Ризала , линия предлагает пассажирам бесплатные поездки в определенные промежутки времени. Линия также предлагает бесплатные поездки для студентов с июля по март, но студенты должны зарегистрироваться, чтобы получить студенческий билет. Однако бесплатные поездки для студентов прекратились в 2020 году из -за пандемии COVID-19 . С другой стороны, каждый 8 марта, в Международный женский день , линия предлагает женщинам бесплатные поездки в определенные промежутки времени.

Типы билетов

Существуют четыре типа билетов: билет на одну поездку (в одну сторону), стоимость которого зависит от пункта назначения, билет с сохраненной стоимостью (многоразового использования) на 100 песо, билет со скидкой с сохраненной стоимостью (многоразового использования), который может доступны только пожилым людям и инвалидам, а также единый проездной билет для сотрудников (в одну сторону), который предоставляется только сотрудникам LRTA. Билет на одну поездку и билет на одну поездку для сотрудников действителен только в день покупки. Между тем, билет с сохраненной стоимостью и билет со скидкой с сохраненной стоимостью действительны в течение четырех лет с даты покупки.

Билеты бывают четырех воплощений: на одном изображен портрет Глории Макапагал Арройо , которые с тех пор были прекращены, хотя некоторые билеты были переработаны из-за нехватки билетов, одно - с открытием поезда третьего поколения линии 1 вместе с премьер-министром Японии Синдзо Абэ, один с LRT-MRT, замыкающим проектную петлю с Глорией Макапагал Арройо, снова на картинке, а другой с изображением электромобилей Hyundai Rotem, используемых в линейке, которые имели различные конструкции для одной поездки и билеты с сохраненной стоимостью, причем первые имели картина разгрузки поезда, а последняя представляет собой перевернутый концепт-арт поезда.

Раньше линия 3 заимствовала билеты у LRTA, а не перерабатывала старые «Erap билеты» из-за той же нехватки билетов.

Несмотря на обычную практику, когда обычные пассажиры покупают несколько билетов с сохраненной стоимостью за раз, на линии почти не наблюдается нехватки билетов из-за взаимной совместимости билетов с линиями LRTA и постоянного выпуска новых билетов, которые решают эту проблему.

Хотя LRTA и Line 3 в прошлом экспериментировали с Flash Pass в качестве альтернативной системы продажи билетов, в 2009 году от нее отказались.

20 июля 2015 года была введена новая система продажи билетов Beep . Beep - это новая бесконтактная смарт-карта, которая заменяет старые магнитные карты, начиная со станции Legarda в качестве пробной станции. К сентябрю 2015 года его планируется использовать на всех поездах. Новый Beep имеет два типа карт: билет на один рейс (SJT) и билет с сохраненной стоимостью (SVT), где SVT будет действовать в течение 4 лет, а не старый Magnetic. карта сроком действия 3 месяца. Билет с сохраненной стоимостью можно купить на любых станциях или в автоматах по продаже билетов. Сама карта будет стоить 20 фунтов стерлингов и может быть загружена на 12 фунтов стерлингов до максимального лимита в 10 000 фунтов стерлингов.

Корректировка тарифа

Регулировка пассажирских тарифов использовалась LRTA как средство для увеличения числа пассажиров, перевозящих пассажиров, и вопрос тарифов как исторически, так и в настоящее время продолжает оставаться политическим вопросом.

Текущие уровни тарифов были установлены 19 июля 2021 года, через две недели после открытия восточного расширения. Однако до этого уровни тарифов до открытия восточного расширения были установлены 4 января 2015 года, что было отложено на несколько лет, несмотря на инфляцию и рост операционных расходов. До недавней корректировки тарифов LRT и MRT, уровни тарифов для LRT Line 2 были установлены в апреле 2004 года по указу президента Арройо, чтобы стать конкурентоспособными по сравнению с другими видами транспорта, что привело к резкому увеличению количества пассажиров после снижения тарифов. были реализованы. Эти более низкие тарифы, которые лишь немного дороже, чем тарифы на джипни, финансируются за счет крупных государственных субсидий в размере около 45 фунтов стерлингов на пассажира, которые для MRTC и LRTA достигли 75 миллиардов фунтов стерлингов в период с 2004 по 2014 год. Стоимость разовой поездки оценивается примерно в 60.

Подвижной состав

Карта маршрута над дверью до открытия восточной пристройки
Внутри поезда

Линия обслуживает большегрузные автомобили южнокорейского производства Hyundai Rotem с инверторами VVVF производства Toshiba в четырехвагонной конфигурации. Поезда вошли вместе с четвертой упаковкой при строительстве системы. Поезда вмещают 1628 пассажиров, что превышает нормальную вместимость подвижного состава линий 1 и 3.

Поезда в очереди часто используют рекламу с оберткой .

В 2017 году весь парк поездов был модернизирован с помощью TUBE (ранее известной как PARDS) - системы информирования пассажиров, работающей на ЖК-экранах, установленных под потолком поезда, которые показывают новости, рекламу, текущее местоположение поездов, прибытия и схемы станций.

В 2018 году вентиляция поезда была модернизирована, чтобы заменить устаревшие кондиционеры и облегчить жалобы пассажиров на неудобные поездки в жаркую погоду.

LRTA также приобретает 14 дополнительных составов поездов к 2020 году, чтобы увеличить существующие 18 поездов, в связи с ожидаемым увеличением количества пассажиров перед Восточным и Западным направлениями. Однако покупка была отложена до 2022 года.

В июне 2021 года начался процесс закупки 5 новых комплектов поездов для проекта West Extension.

Подвижной состав Первое поколение
Изображение Станция метро MRT-2 J. Ruiz.jpg
Год 2003 г.
Производители Hyundai Rotem и Toshiba
Модель 2000 класс
Количество построенных (автомобилей) 72 построено (32 машины в эксплуатации,
4 машины в текущем ремонте)
Длина 22 500 мм (23 800 мм с муфтами)
Ширина 3200 мм
Рост 4100 мм (блокировка пантографа)
Электрификация 1500 В постоянного тока
Материал корпуса Нержавеющая сталь
Пустой вес 152000 кг (состав из 4 вагонов)
Конфигурация MC-TC-TC-MC
Емкость 1628 пассажиров
(232 сидящих, 1396 стоячих из
расчета 7 пассажиров на м 2 )
Двери Ширина 1400 мм; Внутренний раздвижной тип;
5 дверей / сторона
Привод Зубчатая муфта (WN) Привод
Тяговая мощность Пантограф с одной рукой на 1500 В
Контроллер тяги Тип IGBT-VVVF
Тяговый двигатель Асинхронный двигатель переменного тока 120 кВт
Максимальная скорость 80 км / ч (50 миль / ч)
Вентиляция Кондиционер; навесной канальный тип
Положение дел В сервисе

Депо

Линия обслуживает склад в Барангай-Сантолан в Пасиге, недалеко от станции Сантолан на стороне Барангай-Калумпанг в Марикине. Он служит штабом для легкого и тяжелого обслуживания линии. Он подключен к магистральной сети ответвлением .

Депо способно хранить несколько электрических единиц с возможностью расширения для включения большего количества транспортных средств по мере возникновения спроса. Они припаркованы на нескольких путях, которые сходятся на подъездной дороге, а затем и к основной сети.

Также в этом депо хранятся экземпляры вышедших из строя поездов LRT-1 из-за продолжающегося расширения депо линии 1 в Паранаке.

Планы и предложения

Западное расширение

Было предложено 3,02-километровое (1,88 мили) западное продолжение линии до Северной гавани Манилы в Тондо, Манила. Он был одобрен Национальным управлением экономики и развития (NEDA) 19 мая 2015 года, но срок его действия истек, и он ожидает пересмотра и нового утверждения. Строительство этого указанного расширения позволит создать три станции: одну возле станции PNR Тутубана , одну в Дивизории и одну возле пассажирского терминала Северного порта на пирсе 4 Северной гавани Манилы, который будет служить его конечной точкой. В интервью администратор LRTA в отставке. Генерал Рейнальдо Берроя заявил, что они планируют завершить проект к 2022-2023 годам.

Строительные работы, путевые работы, электромеханическая система (EMS) и подвижной состав Западного расширения Линии 2 планируется начать во втором квартале 2020 года и закончить во втором квартале 2023 года. Общая стоимость проекта оценивается в 10,1 миллиарда фунтов стерлингов. , включая консультационные услуги, которые будут проходить с 2019 по 2024 годы. По состоянию на 25 апреля 2019 года закупка консультационных услуг продолжается.

В октябре 2019 года был проведен тендер на проект, состоящий из 3 станций: Тутубан , Дивизория и Пирс 4 , и проект планировалось завершить к 2024 году.

Расширение на восток Фаза II

Японское агентство международного сотрудничества также предложило продлить линию в Cogeo и город Антипол, и есть положения , в конце текущей железной дороги для расширения.

Планируемая приватизация 2-й линии

13 сентября 2014 г. начался тендер на приватизацию эксплуатации и обслуживания 2-й линии. В торгах участвовали некоторые компании, в частности, San Miguel Corporation , Korea Railroad Corporation , RATP Dev Transdev Asia , DMCI Holdings и другие. В 2017 году сообщалось, что Light Rail Manila Corporation через Metro Pacific Investments Corporation была заинтересована в тендере на приватизацию линии. Однако этот план был отложен до тех пор, пока этот план не был возобновлен в октябре 2019 года после отключения электроэнергии, в результате которого были повреждены два выпрямителя. С тех пор никаких новых отчетов об этом плане по состоянию на 2021 год не появлялось.

Инциденты

2010-е

  • 11 июня 2011 года мужчина прыгнул перед движущимся поездом на станции Аранета Центр-Кубао, в результате чего мужчина был серьезно ранен. Это вынудило приостановить работу линии.
  • 9 мая 2017 года в 16:03 на рельсы в районе Анонас упало дерево, в результате чего линия была нарушена, а находившийся неподалеку поезд класса 2000 был сбит. Департамент общественных работ и автомобильных дорог местного офиса делает дорожные работы на месте происшествия , когда они случайно врезался в дерево , которое упало на рельсах. Были осуществлены частичные операции между Recto и V.Mapa, пока через час работа линии не была приостановлена. Зона инцидента была очищена, и в 19:41 возобновилась полноценная работа.
  • 30 мая 2018 г. поврежденный кабель между станциями J. Ruiz и V. Mapa привел к ограниченным операциям между станциями Santolan и Araneta Center-Cubao в 11:46 утра. Нормальная работа возобновилась в 19:46.
  • 18 мая 2019 г. 13 вышла из строя между станциями Анонас и Катипунан в 14:00 и впоследствии была перемещена на карманный путь Анонаса, ожидающего буксировки обратно в депо. Однако в 21:15 поезд, как сообщается, двинулся сам по себе в сторону восточного пути, ведущего к станции Сантолан. В это время нет поезда. 18 ехал в сторону станции Сантолан от станции Кубао по тому же пути. О сбегающем поезде было сообщено по радио, но в конечном итоге он столкнулся с поездом № 13, в результате чего 34 пассажира получили ранения, причем ни один из них не находился в критическом состоянии. Сообщается, что машинист одного из двух поездов выскочил из поезда перед столкновением, получив ранения и синяки. Операции с доходами были приостановлены, чтобы уступить место проверкам технического обслуживания, и нормальная работа возобновилась в 10:47 утра следующего дня. № поезда 18 вернулась в строй в июне 2021 года, а Trainset нет. 13 вернулись в строй в сентябре 2021 года.
  • 2 октября 2019 года в 9:43 в Гилмор ударила молния , в результате чего силовые трансформаторы на станциях J. Ruiz и Araneta Center-Cubao отключились и нарушили электроснабжение. Работа линии была приостановлена ​​для проверки безопасности, и нормальная работа возобновилась в 10:11.
  • 3 октября 2019 года в результате очередного отключения электроэнергии около 11 часов утра выпрямительные подстанции, расположенные между станциями Анонас и Катипунан, а также в депо Сантолан, загорелись, что привело к отключению электроснабжения линии в этом районе. Операции на линии от Ректо до Сантолана были приостановлены в 11:24, и пассажиры были эвакуированы с линии без травм. LRTA, MMDA и береговая охрана Филиппин немедленно задействовали маршрутные автобусы, чтобы помочь переправить застрявших пассажиров. Частичные операции между станциями Кубао и Ректо возобновились 8 октября 2019 года, а станции Сантолан, Катипунан и Анонас, как ожидается, снова откроются через девять месяцев. Первоначальная предполагаемая сумма ущерба составляет около 428 миллионов филиппинских песо. В связи с инцидентом Управление легкорельсового транспорта заявило, что полное функционирование будет возобновлено через 2–3 месяца. Поскольку первоначальный срок не был соблюден, ожидалось, что три станции, попавшие в аварию, возобновят работу в конце июня 2020 года. Однако этот срок также не был соблюден из-за задержек, вызванных пандемией COVID-19 , перенесенной на первый квартал 2021 года. Наконец, 22 января 2021 года три станции были вновь открыты, хотя и с частичной скоростью. Повторное открытие стало возможным благодаря временной системе электроснабжения, установленной в поврежденной части, в то время как надлежащие системы все еще находятся в рабочем состоянии и в ожидании доставки.

2020-е

  • 8 октября 2020 года в электротехнике Сантолана произошел пожар, в результате чего работы были приостановлены в 5:10 утра. Пожар повредил источник бесперебойного питания станции . Через несколько часов нормальная работа вернулась.
  • 7 апреля 2021 года работа LRT-2 была остановлена ​​из-за неустановленной «технической проблемы». Нормальная работа возобновилась в 10:50.
  • 24 мая 2021 года неустановленная техническая проблема на станции Сантолан ограничила работу LRT-2 между станциями Recto и Araneta Cubao. Полноценные операции возобновились на следующий день.
  • 17 июня 2021 года из-за технической проблемы в центре управления линией работа LRT-2 была остановлена. Нормальная работа возобновилась в 16:59.
  • Сообщалось о множественных инцидентах 11 июля, 15 июля, 18 июля и 16 августа 2021 г. Инциденты 11, 18 и 16 августа 2021 г. были вызваны техническими проблемами.
  • 17 сентября 2021 года неисправный контактный провод на восточном участке расширения вызвал сбои в работе. Автобусное сообщение между Сантоланом и Антиполо было осуществлено в 9:43. В тот же день работа линии была ненадолго приостановлена ​​в 11:36 после того, как запутанная футболка была замечена на контактных проводах между станциями Cubao и Anonas. Работа шаттла возобновилась в 11:49 утра, а полная сквозная работа, как известно, возобновилась на следующий день.
  • 9 октября 2021 года между станциями В. Мапа и Пуреза был обнаружен запутанный аэростат , в результате чего работа линии была временно приостановлена. Операции возобновились через 30 минут.

Примечания

использованная литература

внешние ссылки