МС Экспресс Самина -MS Express Samina
Экспресс Самина в Пирее , июль 2000 г.
|
|
| История | |
|---|---|
 Франция Греция
| |
| Имя |
|
| Владелец |
|
| Оператор |
|
| Порт регистрации | |
| Строитель |
|
| Номер верфи | F23 |
| Запущен | 22 января 1966 г. |
| В сервисе | 25 июня 1966 г. |
| Не работает | 26 сентября 2000 г. |
| Идентификация | Номер IMO : 6613548 |
| Судьба | Ударился о камни и затонул у побережья острова Парос , 26 сентября 2000 г. |
| Примечания | Сестринский корабль MS Express Naias |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж | |
| Длина | 115,00 м (377 футов 4 дюйма) |
| Луч | 18,11 м (59 футов 5 дюймов) |
| Проект | 4,36 м (14 футов 4 дюйма) |
| Колоды | 11 |
| Установленная мощность | 2 × Atlantique– Pielstick 16c (10 945 кВт) |
| Скорость | 21 узел (39 км / ч; 24 миль / ч) |
| Емкость |
|
MS Express Samina ( греч . Εξπρές Σαμίνα ) - это построенный французами паром RoPax, который 26 сентября 2000 года столкнулся со скалой у берегов острова Парос в центральной части Эгейского моря . В результате аварии погибли 82 человека и было потеряно судно. Причиной аварии стала халатность экипажа, за которую несколько членов были привлечены к уголовной ответственности.
История корабля
Судно было построено как MS Corse в 1966 году в Chantiers de l'Atlantique , Сен-Назер , Франция для Compagnie Générale Transatlantique , вместе с ее сестринским кораблем MS Comte De Nice . В 1969 году она была переведена в Compagnie Générale Transméditerranéenne. После шести лет работы компания снова сменила название на SNCM , в которое она и была переведена. Последний раз она отплыла из Франции в 1982 году, так как была продана греческой компании Stability Maritime для обслуживания маршрута Италия - Греция - Израиль под своим новым именем MS Golden Vergina . В 1988 году она была продана братьям Агапитос для службы в Эгейском море в компании Agapitos Lines без изменения имени. Затем в 1999 году она была продана Minoan Flying Dolphins , снова для службы в Эгейском море, когда она была переименована в Express Samina .
Катастрофа
Вечером во вторник, 26 сентября 2000 года, MS Express Samina покинул порт Пирей с 473 пассажирами и 61 членом экипажа. В 22:12 по местному времени (20:12 UTC ), 2 NMI от порта Парикия , Парос , корабль ударил риф Portes островках в 18 узлов . Ветер в то время был 8 баллов по шкале Бофорта . Корабль затонул недалеко от островков в 23:02, в результате чего погибли 82 человека из 533 на борту. Первыми на сигнал бедствия откликнулись рыбацкие лодки из близлежащего порта, за ними последовали портовые власти и корабли Королевского военно-морского флота, которые находились в этом районе и проводили учения НАТО. Тот факт, что часть экипажа не помогала пассажирам эвакуироваться с тонущего парома, способствовал увеличению числа погибших.
Экипаж поставил корабль на автопилот, и никто из членов экипажа не наблюдал за ним. Даже при включенном автопилоте стандартная практика требует, чтобы один член экипажа следил за управлением, например, чтобы избежать столкновения с другими судами. Экипаж развернул систему стабилизаторов оперения, чтобы уменьшить движение в плохую погоду; обычно оба стабилизатора срабатывают, но в этом случае левый стабилизатор не может выдвигаться, в результате чего корабль дрейфует и, следовательно, не движется по прямой. Член экипажа обнаружил проблему и попытался направить судно в порт, но это действие произошло слишком поздно, и в 22:12 по местному времени (20:12 UTC) корабль ударился о восточную стену более высокой вершины Портеса. Скалы прорвали яму длиной шесть метров и шириной один метр над уровнем воды. После удара камни отогнули стабилизатор назад, и киль прорезал борт корпуса ниже ватерлинии и рядом с машинным отделением. Вода из трехметровой пропасти разрушила главные генераторы и отключила электричество. Вода распространилась за пределы машинного отделения, и операторы не могли дистанционно закрыть двери из-за отсутствия электроэнергии.
Профессор Дэвид Молинье, эксперт по характеристикам кораблей в суровых условиях, сказал, что повреждения, нанесенные MS Express Samina, обычно не должны потопить такой корабль. Корабль затонул, потому что девять из одиннадцати водонепроницаемых дверей отсека были открыты, хотя законы безопасности требуют, чтобы операторы корабля закрывали и запирали защитные двери. Молинье назвал открытые водонепроницаемые двери самым важным аспектом погружения. Этот вывод был подтвержден в «Расследовании гибели пассажирского паромного экспресса RO-RO Samina», проведенном Лабораторией проектирования судов Национального технического университета Афин на 8-й Международной конференции по устойчивости судов и морских транспортных средств.
Хронология опускания
В 22:15 по местному времени (20:15 UTC), через три минуты после столкновения, корабль кренился на пять градусов по правому борту. К 22:25 крен увеличился до четырнадцати градусов, и вода начала поступать в корабль через шестиметровую щель. К 22:29 корабль кренился на двадцать три градуса, что не позволяло спустить на воду дополнительные спасательные шлюпки; были развернуты только три из восьми спасательных шлюпок. В 22:32 корабль кренился на 33 градуса, а к 22:50 корабль лег на бок. Часы на мостике остановились в 11:02, что, по мнению властей, указывало на время затопления корабля. Помимо основной причины затопления (открытых водонепроницаемых дверей), факторами способствовали степень повреждения, сценарий и открытое пространство на палубе транспортного средства в конструкции парома типа «роро» .
Последствия
Порт-капитан Парикии Димитрис Маламас умер в ту же ночь от сердечного приступа из-за стресса, вызванного операциями по эвакуации.
В результате крушения паромы были выведены из эксплуатации через 30 лет вместо 35 в соответствии с новыми законами Греции, вызванными катастрофой. Эти законы в конечном итоге были смягчены из-за стареющего греческого флота, но суда старше 30 лет должны соответствовать строгим стандартам безопасности, и власти проводят регулярные проверки. Кроме того, это ускорило внедрение регистраторов рейса , эквивалента черных ящиков для кораблей; Закон требует, чтобы все пассажирские паромы были оснащены регистраторами рейса.
29 ноября 2000 года Панделис Сфиниас ( Παντελής Σφηνιάς ), менеджер компании Minoan Flying Dolphins, покончил жизнь самоубийством, выпрыгнув из окна своего офиса на шестом этаже. Ему было предъявлено обвинение в преступной халатности в связи с катастрофой на пароме, и он стал объектом пристального внимания средств массовой информации. Последующее заключение коронера выявило алкоголь и антидепрессанты в его организме на момент его смерти. Записки не было, но сообщения СМИ намекнули на возможный звонок, сделанный до того, как он прыгнул. Впоследствии нескольким членам экипажа, а также представителям владельцев были предъявлены различные уголовные обвинения, включая непредумышленное убийство и халатность . Судебный процесс начался в конце июля 2005 года.
Первый офицер Тассос Психойос был приговорен к 19 годам заключения, а капитан Василис Гианнакис - к 16 годам заключения. По словам очевидцев, Психойос смотрел футбольный матч по телевизору, когда корабль ударился о скалы. Трое членов экипажа были приговорены к срокам от 15 месяцев до 8 лет 9 месяцев за серию проступков, включая оставление судна без разрешения капитана.
Город Сиэтл честь 26-летнего Хайди Харт и 32-летний Кристина Шеннон, два американских пассажиров, за героизм во время катастрофы. Женщины спасли двоих мужчин.
В популярной культуре
Катастрофа была показана в "Collision Course", эпизоде расследования сцены аварии 3 сезона (2005) канадского телесериала Mayday.
Смотрите также
- Список аварий судов RORO
- СС Хеймара
- СС Ираклион
- Круизный лайнер MS Sea Diamond , который сел на мель и затонул у побережья Санторини , Греция
- Costa Concordia , круизный лайнер, который сел на мель и перевернулся в Изола-дель-Джильо , Италия