MOD Святой Афан - MOD St Athan

MOD Святой Афан
Святой Афан , долина Гламорган в Уэльсе
Один из нескольких входных ворот в MOD St Athan.
MOD Святой Афан Расположение в долине Гламорган
Координаты	51 ° 24′17 ″ N 003 ° 26′09 ″ з.д. / 51,40472 ° с.ш.3,43583 ° з.д. / 51.40472; -3,43583 Координаты: 51 ° 24′17 ″ N 003 ° 26′09 ″ з.д. / 51,40472 ° с.ш.3,43583 ° з.д. / 51.40472; -3,43583
Тип	Военная база
Информация о сайте
Владелец	Министерство обороны
Состояние	Оперативный
Веб-сайт	www .raf .mod .uk / наша-организация / station / mod-st-athan /
История сайта
Построено	1936 г. ( 1936 )
В использовании	1938 – настоящее время
Информация о гарнизоне
Жильцы	Школа технической подготовки № 4 ( РАФ ) Авиационная эскадрилья Уэльского университета (RAF) № 634 Добровольческая планерная эскадрилья (RAF) Группа поддержки спецназа ( JFC ) Оркестр дивизии принца Уэльского (армия)
Информация об аэродроме
Идентификаторы	IATA : N / A (ранее DGX), ICAO : EGSY (ранее EGDX), WMO : 03716
Высота	50 метров (164 футов) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы Направление Длина и поверхность 25.07 1828 метров (5,997 футов)  асфальта
Аэродром передан в гражданское пользование. Источник: NATS eAIS Package United Kingdom.

Министерство обороны Санкт-Атан или MOD St Athan ( валлийский : Maes awyr Sain Tathan), ранее известное как RAF St Athan, - это крупное подразделение Министерства обороны недалеко от деревни Санкт-Афан в долине Гламорган на юге Уэльса . Это было назначенное место для новой академии военной подготовки Соединенного Королевства , но программа была отменена 19 октября 2010 года.

База была домом для Школы технической подготовки RAF № 4 на протяжении всей своей жизни, а также крупного подразделения по техническому обслуживанию самолетов. St Атан также был использован в дом британской армии единиц, в том числе 1 - го батальона , Валлийский гвардии . Когда-то здесь хранилась большая коллекция исторических самолетов.

Единственная эскадрилья, которая работает за пределами Сент-Атана на регулярной основе, - это авиационная эскадрилья университетов Уэльса (одна из четырнадцати университетских авиационных эскадрилий Королевских ВВС ), летающая с наставниками Grob . На станции также расположена 2300-я эскадрилья учебно-авиационного корпуса .

В период с мая 1947 года по август 1973 года в Сент-Афане располагалась Школа административного ученичества, которая предоставляла 20-месячную программу обучения для мальчиков, которые записывались на службу клеркам или работали в бухгалтерском учете, снабжении и управлении, прежде чем отправлять их в другие подразделения Королевских ВВС. на срок службы 12 лет.

1 апреля 2019 года аэродромная часть территории была передана из-под военного контроля гражданским лицам. В настоящее время она принадлежит правительству Уэльса и известна как аэродром Бро Татан и является домом для бизнес-парка Бро Татана. MOD St Athan продолжает существовать, включая территорию казарм, примыкающую к аэродрому.

История

RAF St Athan

Первые дни

Станция официально открылась под названием RAF St Athan 1 сентября 1938 года, и первым ее местом стала Школа технического обучения № 4 (4SofTT). В 1939 году деятельность станции расширилась с появлением пула истребительной группы, Школы аэронавигации и подразделения технического обслуживания.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны на станции работало более 14 000 человек, и она использовалась для тренировок наземного и воздушного экипажа. Он был связан с базой хранения и обслуживания самолетов в RAF Llandow .

Во время войны в нескольких милях к западу от первоначального аэродрома был построен фиктивный аэродром из дерева и картона, и были предприняты успешные попытки скрыть правильное поле (предположительно во главе с Джаспером Маскелайном ). Самолеты и здания были сделаны из картона и дерева, а некоторые из них были настоящими, но старые тракторы ездили по территории. Немцы несколько раз атаковали фиктивное поле, и каждый раз его перестраивали. 15 июля 1940 года четыре бомбы по 250 кг не взорвались, две из них - возле сборных сараев. Недавно назначенной группе по обезвреживанию бомб во главе с полковником Стюартом Арчером ГК было неясно, имеют ли они дело с взрывателями замедленного действия, которые затем вызывают серьезные разрушения жизненно важных зданий и аэродромов или, что более вероятно, заминированы устройствами. Было принято решение перенести бомбы для взрыва в другом месте.

Британские радиолокационные станции воздушного перехвата (AI) были на короткое время размещены в Сент-Афане в конце 1939 - начале 1940 года. До войны они были размещены вместе с остальной частью радиолокационных исследований в поместье Боудси на восточном побережье, но с открытием. Из-за боевых действий их быстро перевели на крошечный гражданский аэродром недалеко от Перта , где они обнаружили, что условия совершенно не подходят для их усилий. После непродолжительных поисков в команду ИИ был выбран Сент-Афан, а остальные исследователи остались в Данди . Когда они тоже сочли условия неподходящими, обе команды переехали в Уорт-Матраверс в мае 1940 года.

В какой-то момент здесь были следующие юниты:

После войны

После войны летчики, специализирующиеся на самолетостроении и двигателях, продолжали тренироваться в Сент-Афане, но в 1955 году это обучение распространилось на RAF Kirkham и RAF Weeton . Затем 4SofTT стал школой для мальчиков-абитуриентов, где новобранцев обучали механике двигателей и планера, а также механике вооружения, электричества и приборов. Именно в это время Совет ВВС Совета Обороны одобрил формирование 2300 эскадрилий УВД. После прекращения действия схемы «Мальчики-абитуриенты» в 1965 году, обучение летчиков вернулось в Сент-Афан по специальностям, связанным с техникой и техническим обслуживанием самолетов и самолетов.

В 1960-х годах была открыта автошкола. Новобранцы, которым необходимо было водить машину ( полиция Королевских ВВС , водители механических транспортных средств и т. Д.), Были обучены флоту несовершеннолетних Морриса , включая «Путешественников», и прошли обучение основам технического обслуживания. Экзамены по вождению обычно сдавались в Кардиффе, и, когда студенты сдавали экзамены, им разрешалось тренироваться в ночном вождении и вождении по автомагистралям, а также практиковаться на троллейбусе.

Следует упомянуть многие хорошо посещаемые авиашоу и связанные с ними дни открытых дверей в Сент-Афане, которые проводились, по крайней мере, в 1960-е годы, возможно и в другие десятилетия. Кроме того, в 1960-х годах там хранилась коллекция самолетов времен Второй мировой войны, в том числе немецкие самолеты, такие как Heinkel III, который недавно использовался для снимков интерьера кабины в фильме 1969 года «Битва за Британию», BF 109E, Ju 87D, два. -местное FW 190 и итальянский Fiat Falco, совершивший вынужденную посадку в другом месте во время битвы за Британию. Общество сохранения исторических самолетов Южного Уэльса принимало участие в сборе, и изображения нескольких самолетов из коллекции Сент-Атана были напечатаны серией в South Wales Echo в самом начале 1970-х годов.

Согласно напечатанному буклету под названием Исторический музей самолетов Св. Афана (выставлен на продажу на E-Bay в сентябре 2021 года, с орфографической ошибкой в ​​валлийской версии названия), в котором описываются машины в Св. Афане, другие самолеты из коллекции в одно время включал моноплан Уоткинса по прозвищу Робин Гох (Красный Робин на английском языке), Бристольский разведчик, Мессершмитт 110, Метеор NF14, Вампир, тренер Персиваля Провоста, вертолет Сондерс Роу Скитер, Auster AOP9, а также Немецкая летающая бомба V1 "Doodlebug" и ядерное оружие Blue Steel, предположительно не вооруженное.

Буклет не датирован, но описывает один из самолетов, Heinkel III, который был доставлен в Сент-Афан в сентябре 1969 года.

21-го века

Сент-Афан также стал основной базой обслуживания ВВС для самолетов Vulcan, Victor, Buccaner, Phantom, Harrier, Tornado, Jaguar, Hawk и VC10, которые первоначально находились под прямым контролем ВВС Великобритании, но в последнее время под эгидой Агентства по ремонту военной авиации (DARA). Высокоспециализированное капитальное обслуживание бомбардировщика Avro Lancaster " Battle of Britain Memorial Flight " также проводилось в Королевских ВВС Санкт-Афан.

RAF St Атан был использован для размещения ряда армейских подразделений по всей его жизни , и в 2003 году, первый батальон , Валлийский гвардейский переехал из Алдершота в Санкт - Атан - впервые они были основаны в Уэльсе , так как они были сформированы в 1915 году.

В марте 2003 года было подтверждено, что будет построен новый высокотехнологичный сервисный центр, в котором будет создано 3300 рабочих мест. Дополнительные рабочие места будут созданы за счет предоставления доступа к суперангару партнерам по коммерческой авиации. Проект Red Dragon заменит существующий ремонтный центр RAF St Athan, расположенный на территории площадью 1000 акров (400 га), и создаст новое современное предприятие. Однако в марте 2004 года DARA объявило о потере 550 рабочих мест в Сент-Афане в рамках рационализации, чтобы сделать DARA более эффективной и способной конкурировать с частным сектором за прибыльные контракты на ремонт самолетов, а также потому, что они проиграли прямому RAF. предложение контракта на обновление парка стареющих реактивных реактивных самолетов Harrier.

Позже Министерство обороны решило, что бизнесы DARA «Быстрые реактивные самолеты» и «Двигатели» будут закрыты к апрелю 2007 года, хотя бизнес «Большие самолеты» продолжится, и 14 апреля 2005 года открылся суперангар Project Red Dragon, и DARA перенесла свой VC10. операции из существующего ангара «Твин Пикс» в новый объект. В отчете Госконтроля за 2009 год сделан вывод о том, что «Министерство обороны и власти Уэльса не работали в достаточной степени во время проекта. Хотя у них были взаимодополняющие цели, между ними не было общей цели, а Министерство обороны было заинтересовано в обеспечении более эффективного ремонта. быстрые реактивные самолеты и власти Уэльса, заинтересованные в сохранении и создании рабочих мест в Южном Уэльсе. Министерство обороны и власти Уэльса не имели общего понимания ключевых предположений друг друга. Проект Red Dragon подчеркивает опасность крупных и сложных проектов, в которых участвует множество общественности. органы недостаточной открытости и обмена информацией ».

MOD Святой Афан

В 2006 году на Сент-Афане была создана группа поддержки спецназа, и валлийские гвардейцы вернулись в Лондон. Станция была переименована в Министерство обороны Санкт-Афан (MOD St Athan) . Большой участок земли был приобретен правительством Уэльса, и коммерческие авиастроительные компании, такие как ATC Lasham, начали работать из таких зданий, как бывшие ангары VC10. DARA неуклонно сокращала объемы производства Fast Jet и Engines , закрыв и то, и другое к апрелю 2007 года; Большой Aircraft бизнес продолжает в рамках Группы поддержки защиты (DSG) до его закрытия в 2012 году.

В 2009 году должны были начаться строительные работы новой академии военной подготовки, расположенной в Сент-Афане. это было сделано после Обзора оборонной подготовки , когда три компании подали заявки на два отдельных контракта, при этом консорциум Metrix получил контракт на пакет 1 (пакет 2 с тех пор был отозван). Затем правительство Уэльса вновь представило свои первоначальные планы по созданию авиационного бизнес-парка, включая участок в зоне предприятий аэропортов Сент-Афан и Кардифф. Брюс Дикинсон также основал Cardiff Aviation Ltd. в бывших ангарах VC10, известных как Twin Peaks. Кроме того, компания eCube (специализирующаяся на утилизации самолетов) вместе с Horizon Aircraft Services (ранее Hunter Flying) (ТОиР военных самолетов) также занялась оккупацией.

Обучение, которое будет проводиться в Сент-Афане, должно было быть специальным инженерным курсом фазы 2 и фазы 3 Королевского флота, армии и Королевских военно-воздушных сил. В их число входят курсы, которые читаются сегодня в Военных колледжах авиационной техники , электромеханической инженерии и коммуникационных и информационных систем . Фаза 2 обучения включает начальную профессиональную подготовку военнослужащих; Фаза 3 обучения предполагает непрерывное профессиональное развитие. Кроме того, предполагалось организовать обучение зарубежных войск по тем же дисциплинам.

Утверждалось, что новая академия создаст до 5000 рабочих мест в Сент-Афане с инвестициями в размере 14 миллиардов фунтов стерлингов за 25 лет и примерно 57,4 миллиона фунтов стерлингов, потраченных на местную экономику. Он должен был принять свои первые поступления в 2012 году и должен был быть полностью готов к работе в 2017 году, когда закроется последний из существующих учебных центров. Тем не менее, изменения во всех этих элементах Планов были внесены активистами антиметрикса, подготовка фазы 3 была удалена с сокращением до 11 миллиардов фунтов стерлингов PFI, «академия» была понижена до «Колледжа военной подготовки», количество рабочих мест было сокращено вдвое, и большинство из них было указано, что они не были «созданы», а были переведены с других сайтов Министерства обороны США. Один из основных участников консорциума Metrix («голубая фишка» Land Securities Trillium ) вышел из состава и был заменен Sodexo . Открытое в январе 2009 года публичное расследование принудительной покупки земли дало возможность местным общинам и валлийским организациям (Cynefin y Werin; Friends of the Earth, Cymdeithas y Cymod, Green Party) бросить вызов развитию. Министерство обороны и правительство Уэльса согласились с тем, что размер был сокращен более чем наполовину, но сохранили свой спрос на поместье того же размера для размещения и вспомогательных помещений. Они также сохранили экологически вредную и дорогостоящую подъездную дорогу, хотя местные жители решительно выступили против нее. Из-за политической чувствительности решение по расследованию было отложено на 18 месяцев.

Министерство обороны продолжало переговоры по проекту с консорциумом Metrix, но цена выросла в несколько раз, достигнув в середине 2009 года 14 миллиардов фунтов стерлингов. Решение было отложено до выборов 2010 года. Затем, 19 октября 2010 года, проект DTR был отменен, и Metrix UK утратила свой статус предпочтительного участника торгов. 18 июля 2011 года министр объявил, что RAF Lyneham вместо этого будет использоваться в качестве интегрированного тренировочного центра.

Последний самолет, который обслуживался на DSG St Athan, Vickers VC10 , покинул площадку 23 февраля 2012 года, а последние оставшиеся сотрудники были уволены.

23 февраля 2016 года компания Aston Martin объявила, что их новый завод по производству кроссовера DBX будет расположен на аэродроме в Санкт-Афане. Строительство участка площадью 90 акров начнется в 2017 году с общим объемом инвестиций в 280 миллионов долларов и созданием 750 рабочих мест. Завод будет включать в себя суперангар Project Red Dragon, который обошелся британскому налогоплательщику в 113 миллионов фунтов стерлингов. Американский штат Алабама вместе с двумя британскими предприятиями и одним из предприятий на Ближнем Востоке вошел в шорт-лист Aston для завода. Aston представил DBX на автосалоне в Женеве в 2015 году; Производство DBX начнется в 2020 году, планируется выпуск до 5000 единиц в год.

1 апреля 2019 года аэродромная часть территории была передана из-под военного контроля гражданским лицам. В настоящее время она принадлежит правительству Уэльса и известна как аэродром Бро Татан и является домом для бизнес-парка Бро Татана. Военные по-прежнему находятся рядом с аэродромом, известным как MOD St Athan.

В декабре 2020 года последний в истории рейс Boeing 747 British Airways приземлился в Санкт-Афане, вылетев из близлежащего аэропорта Кардиффа, где он хранился. Этот самолет окрашен в традиционную ливрею BOAC и будет сохранен вместе с двумя его родственными самолетами, которые были отправлены на аэродром Дансфолд в Суррее.

Текущие единицы

Текущие летающие и известные нелетающие юниты базируются в MOD St Athan.

королевские воздушные силы

№22 Группа (Тренировочная) РАФ

• Оборонный колледж технической подготовки (DCTT)
  • Оборонная школа электронного и машиностроения (DSEME)
    • № 4 Школа технического обучения
• № 6 Летная школа подготовки
  • Авиационная эскадрилья университетов Уэльса - Grob Tutor T1 (работает с соседнего аэродрома Бро Татан)
• № 634 Добровольческая планерная эскадрилья
• № 2300 (Санкт-Афан) эскадрилья ( авиационный учебный корпус )

Стратегическое командование

• Управление спецназа
  • Группа поддержки спецназа

Будущее

Переезд 4-го ПТУ.

Было намерение переместить № 4. Школа технической подготовки (№ 4 SoTT) из Сент-Афана в MoD Lyneham, поскольку армейские школы (REME), которые перемещаются туда, выполняют аналогичные функции инженерной подготовки; однако решение 22 Training Group сохранить значки CAP вместе (RAF с RAF), похоже, изменило направление SoTT № 4, и теперь он потенциально может переместиться в RAF Cosford для рационализации обучения Оборонного колледжа технической подготовки (DCTT). Этот шаг был подтвержден в заявлении министра обороны Майкла Фэллона от 15 сентября 2015 года.

В октябре 2017 года Министерство обороны заявило, что планы по перемещению SoTT № 4 не были достаточно зрелыми, чтобы указать дату перемещения. В сентябре 2019 года Министерство обороны указало, что намерение по-прежнему переехать в школу до истечения срока аренды ее зданий в марте 2024 года. Будущее местоположение и сроки переезда школы еще не определены.

Авиационные происшествия

26 августа 1993 года гражданский инструктор УВД был серьезно ранен, а пилот добровольческого резерва Королевских ВВС , капитан группы Роджер Свитман, был убит, когда их инструктор по обучению бурундуков во время летного полета разбился после столкновения с трудностями во время имитации аварийного маневра на малой высоте. -выключенный. Пилот попытался поднять самолет ответным движением; однако он пробил крышу ангара ремонтно-моторной эскадрильи и рухнул на землю у подножия соседнего ангара. Авария расследовалась группой по расследованию авиакатастрофы и была объяснена ошибкой пилота. Ссылка Отчет об аварии MOD / RAF.

Незадолго до 11:00 по Гринвичу 11 февраля 2009 года два самолета Grob Tutor, вылетевшие из Санкт-Афана, попали в воздушное столкновение, в результате которого погибли два курсанта авиационного учебного корпуса и их инструкторы, оба пилота Королевских ВВС. Поскольку причина инцидента не установлена, было проведено три отдельных расследования, в том числе одно - отделом расследования авиационных происшествий . В отчете о расследовании AAIB, опубликованном 3 ноября 2010 года, сделан вывод о том, что два самолета просто не могли видеть друг друга из-за препятствий в конструкции фонаря, а также из-за относительного размера и отсутствия заметности самолета. Два пассажира-кадета были двоюродными братьями и звали Кэти Джо Дэвис, 14 лет, и Никитта Уолтерс, 13 лет; в RAF пилотов были названы Летающий офицер Hylton Цена и полета лейтенант Эндрю Марш.

Святой Афан в СМИ

Близость производственного объекта BBC в Роат Лок (и ранее в Upper Boat Studios ) делает Сент-Афан популярным местом для натурных съемок, и он появлялся в таких телепрограммах, как Торчвуд , Доктор Кто и Шерлок , а также в фильмах The Элита убийц и мистер Найс .

Смотрите также

• Список станций Королевских ВВС

использованная литература

внешние ссылки

• Официальный веб-сайт