М8 (вагон) - M8 (railcar)
| M8 | |
|---|---|
 Электропоезды M8 в поезде Metro-North, прибывающем в Стэмфорд на линии Нью-Хейвен .
| |
| В сервисе | Март 2011 г. - настоящее время |
| Производитель | Кавасаки Хэви Индастриз |
| Фамилия | M-серия |
| Номер в стадии строительства | 60 (запланировано 34 дополнительно, если будет исполнена дальнейшая заявка на опцион) |
| Количество построенных | 405 (используется) |
| Формирование | 190 супружеских пар , 25 одноместных автомобилей |
| Емкость | Сидящих пассажиров: 111 (легковой автомобиль); 101 (B вагон) 114 (одиночный вагон) |
| Оператор (ы) |
Метро-Северная железная дорога Береговая линия Восток (планируется) |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 85 футов 0 дюймов (25908 мм) |
| Ширина | 10 футов 6 дюймов (3200 мм) |
| Рост | 14 футов 3 дюйма (4343 мм) (включая горб) |
| Максимальная скорость | 100 миль / ч (161 км / ч) (проект) 80 миль / ч (129 км / ч) (сервис) |
| Масса | 144,850 фунтов (65,700 кг) (легковой автомобиль) 143,780 фунтов (65,220 кг) (легковой автомобиль B) 97,659 фунтов (44,297 кг) (одиночный автомобиль) |
| Система тяги | IGBT - VVVF ( Mitsubishi Electric ) |
| Тяговые двигатели | Трехфазный асинхронный двигатель переменного тока (Mitsubishi Electric) |
| Электрическая система (ы) |
Третий рельс : 750 В постоянного тока Подземная контактная сеть : 12,5 кВ - 25 кВ 60 Гц переменного тока |
| Текущий метод сбора | Третий рельс: контактный башмак Верхняя цепь: пантограф |
| Тормозная система (ы) | Регенеративный / пневматический |
| Система сцепления | Булавка Budd и соединитель чашки |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
M8 является электрическим мультиединичный вагонным построен Kawasaki для использования на Нью - Хейвен линии в Metro-North железной дороге . Парк из 405 автомобилей впервые был введен в эксплуатацию в 2011 году, заменив автомобили M2, M4 и M6 , которые поступили на вооружение в 1973, 1987 и 1994 годах соответственно. Дополнительный заказ на 60 автомобилей в настоящее время находится в стадии строительства в связи с увеличением числа пассажиров; некоторые автомобили также планируется использовать на восточной береговой линии .
Дизайн
M8 аналогичен по конструкции автомобилю M7, используемому на линиях Гарлем и Гудзон . Как и M7, M8 может принимать постоянный ток 750 В постоянного тока от нижнего третьего рельса для работы вдоль линии Нью-Хейвен от Центрального вокзала Гранд-Сентрал до Пелхэма , где источник тягового питания передается на контактный провод. Воздушный провод имеет номинальную мощность переменного тока 12,5 кВ от воздушных линий через пантографы для работы от Пелхэма, Нью-Йорк до Нью-Хейвена, Коннектикут (а также вдоль ветки Нью-Ханаан ), и мощность переменного тока 25 кВ от контактной сети для работы вдоль Маршрут Shore Line East к востоку от Нью-Хейвена в Нью-Лондон, штат Коннектикут. В отличие от предыдущих классов, переключение между двумя напряжениями переменного тока может быть выполнено инженером во время движения.
В ответ на рост числа людей, стремящихся использовать велосипед для решения проблемы « последней мили » между станциями Metro-North и пунктами назначения, ConnDOT пообещал предоставить велосипедные стойки для хранения двух велосипедов в зоне для пассажиров с ограниченными физическими возможностями каждого железнодорожного вагона. В случае, если водитель с ограниченными возможностями садится в машину, все велосипедисты должны переместить свои велосипеды к входному тамбуру. Несмотря на установку крюка, в периоды пиковой нагрузки в большинстве поездов Metro North разрешается использовать только складные велосипеды.
В M8 установлены новые более просторные сиденья с высокой спинкой, индивидуальными подголовниками и изогнутыми подлокотниками для большего комфорта. Для повышения безопасности, особенно в вестибюлях, в автомобилях увеличены окна и улучшено освещение. Дополнительной функцией безопасности является установка систем внутренней связи, которые клиенты могут использовать для связи с бригадой поезда в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Другие функции включали изогнутые багажные полки, крючки для одежды, электрические розетки для зарядки личных устройств и светодиодные дисплеи, показывающие следующую остановку, и автоматические объявления. В автомобилях также есть внешние громкоговорители и электронные указатели места назначения. Более высокая надежность возможна с одностворчатыми дверями, которые также уменьшают подверженность проникновению снега. Кроме того, M8 имеют герметичные двигатели переменного тока, которые менее подвержены воздействию погодных условий.
У M8 есть рекуперативное торможение; каждый раз, когда автомобили переходят в режим торможения, они возвращают мощность в цепную систему. M8 оснащены контактными башмаками, которые могут работать как на нижнем ходу Metro-North, так и на обгонной третьей направляющей LIRR.
Внешний вид нового вагона M8 красный, что соответствует традиционному цвету экстерьера железнодорожных вагонов New Haven Line. По форме кузова аналогичны вагонам M7, которые эксплуатируются на линиях Гудзон и Гарлем.
История
В августе 2006 года контракт на M8 был заключен с компанией Kawasaki Rail Car . Коннектикут Департамент транспорта и Metro-North Railroad награжден контракт на M8S до Kawasaki Rail Car в августе 2006 года за $ 706,3 миллиона человек . Контракт включал 380 автомобилей, из которых 210 будут в базовом заказе, и опционный заказ на 90 автомобилей. 65% стоимости было оплачено Коннектикутом, а оставшиеся 35% были оплачены Metro-North. Позже были добавлены два дополнительных ордера на опционы; первая состояла из 42 автомобилей, а вторая - из 38 автомобилей. Полное производство M8 планировалось начать в начале 2010 года, но затем было отложено. Kawasaki сослалась на проблемы с поставщиками стали и субподрядчиками (на долю которых приходится 60% автомобилей). Когда производство вышло на полную мощность, автомобили поставлялись со скоростью десять в месяц.
Первые M8 должны были быть поставлены в конце 2009 года. В декабре 2010 года были получены первые 24 машины, которые начали проходить испытания.
Первоначально предполагалось, что автомобили поступят в коммерческую эксплуатацию в декабре 2010 года, однако из-за технических проблем обслуживание в коммерческих целях было отложено до 1 марта 2011 года. , 9117, 9112, 9113, 9108 и 9109) отправлялись из Стэмфорда в 10:30 и прибывали в Центральный вокзал в 11:28. До конца года планируется ввести в эксплуатацию десять восьмивагонных поездов.
7 мая 2011 года Kawasaki объявила, что поставки 20 автомобилей из 80, которые планируется ввести в эксплуатацию к концу года, будут отложены из-за проблем с поставками; Kawasaki заявила, что построит автомобили позже и возьмет на себя понесенные расходы. На момент объявления в эксплуатацию было введено 16 автомобилей, еще десять были поставлены, но еще не эксплуатировались.
Два месяца спустя в репортаже агентства новостей WABC-TV была изучена переписка между Kawasaki и Metro-North по поводу задержек с доставкой автомобилей. В то время утверждалось, что у машин просто проблемы с программным обеспечением , но документы, полученные репортерами в соответствии с Законом Нью-Йорка о свободе информации, показали, что Кавасаки неоднократно просила продлить сроки по таким вопросам, как плохая погода и финансовые трудности в компании, которая поставляла бортовые туалеты. . В проверенных каналом электронных письмах должностные лица железной дороги жаловались, что некоторые запросы «не соответствуют [d] логике» и являются пустой тратой времени. Кавасаки сказал, что такие многочисленные задержки «не являются чем-то необычным, учитывая сложность автомобилей и поставщиков» и часто находятся вне их контроля.
20 июля 2011 года Министерство транспорта Коннектикута объявило о заказе 25 безмоторных вагонов M8 с опциями еще до 25 по цене 93 миллиона долларов для предоставления дополнительных услуг. Новые вагоны представляют собой одиночные вагоны, что позволяет добавить один вагон вместо двух к дополнительному поезду, что является эффективным способом увеличения пропускной способности для удовлетворения роста пассажиропотока. Также они предназначались для замены парка из 48 автомобилей М6.
16 октября 2012 года Metro-North объявила, что планирует установить 15 поездов M8 по будням и 30 поездов по выходным дням, чтобы учесть возросшее количество пассажиров.
17 мая 2013 года несколько вагонов были повреждены в результате крушения поезда в Фэрфилде, штат Коннектикут . Сенатор Ричард Блюменталь из Коннектикута считает, что конструкция вагонов M8 потенциально спасла жизни. 29 января 2014 г. правление MTA одобрило различные закупки для закупки трех дополнительных автомобилей M8 (одна пара и один дополнительный автомобиль B; для замены автомобилей, потерянных в аварии в Фэрфилде), двенадцати грузовых автомобилей, запасных частей, дополнительного оборудования для стендовых испытаний и ремонт четырех дополнительных М8. Из общей стоимости в 36 миллионов долларов 8,4 миллиона долларов будут профинансированы за счет кредита от Kawasaki по первоначальному контракту. Остальная часть будет профинансирована Metro-North и ConnDOT.
Первоначальный заказ на 405 автомобилей был выполнен 13 июля 2015 года, за исключением 25 автомобилей без двигателя в опционе. Из 380 оригинальных автомобилей первые 38 были построены в Кобе, Япония, а остальные 342 были построены на заводе Kawasaki в Линкольне, Небраска.
Покупка M8 была основана на прогнозах роста пассажиропотока, и не предполагалось, что потребуется закупка дополнительных вагонов до Капитальной программы MTA на 2020–2024 годы. Однако увеличение количества пассажиров потребовало покупки дополнительных автомобилей. В настоящее время 24 существующих вагона предназначены для обслуживания на восточной береговой линии . 13 сентября 2016 года губернатор Коннектикута Даннел Маллой объявил о планах штата приобрести 60 дополнительных автомобилей M8 на сумму 200 миллионов долларов от штата и 108 миллионов долларов от MTA, поставка которых начнется в 2019 году. всего 231 миллион долларов; оставшаяся сумма покрывает другие расходы, такие как проверки, плюс 15% непредвиденных расходов. Десять из них будут барными , аналогичными тем из бывшего парка M2, выведенного из эксплуатации в 2014 году. В ноябре 2016 года MTA объявило, что будет закуплено 60 дополнительных автомобилей с опционным заказом на 34 машины. Ожидалось, что вагоны будут введены в эксплуатацию через три года, что позволит железной дороге удлинить поезда в час пик, списать последние M2 и иметь гибкость для увеличения количества поездов с увеличением количества пассажиров. Позже барные вагоны были сброшены из-за проблем с затратами и пропускной способностью поездов, а также из-за того, что «Метро-Север» не желало обрабатывать бар самостоятельно, желая, чтобы операция сама выполняла сторонняя компания.
Испытания автомобилей M8 на восточном маршруте Shore Line начались в феврале 2017 года.
По состоянию на январь 2019 года M8s предоставляют все услуги на линии New Haven после вывода из эксплуатации последних оставшихся автомобилей M2 в конце декабря 2018 года.
21 марта 2021 года комиссар Министерства транспорта штата Коннектикут заявил, что испытания M8 на восточной береговой линии продолжаются, а также потенциально могут предоставить MBTA набор для испытаний и потенциальных совместных заказов в будущем.
Состав автомобилей
- 9100-9199 , 9300-9399 , 9422-9459 , 9500-9519 , 9600-9623 (CDOT / пары) - 304 вагона; 9422-9459 и еще 32 в настоящее время доставляются
- 9200-9299 , 9400-9421 (МТА / пар) - 122 вагона
- 9460-9476 (MTA / одиночный разряд без двигателя; только четные числа) - 9 автомобилей
- 9560-9590 (CDOT / одиночные игры без двигателя; только четные числа) - 16 автомобилей
- 9530/9631 - 9542/9643 (CDOT / супружеские пары; только четные номера 95xx, только нечетные 96xx) - 14 автомобилей