Луиджи Фаджиоли - Luigi Fagioli

Луиджи Фаджиоли
Луиджи Фаджиоли на своем Maserati на Targa Florio 1932 года (обрезано) .jpg
Фаджиоли в 1932 году
Родился ( 1898-06-09 )9 июня 1898 г.,
Осимо , Анкона , Италия.
Умер 20 июня 1952 г. (1952-06-20)(54 года)
Монте-Карло , Монако
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность Италия Итальянский
Активные годы 1950 - 1951 гг.
Команды Альфа-Ромео
Записи 7
Чемпионаты 0
Побед 1
Подиумы 6
Очки карьеры 28 (32)
Поул-позиции 0
Самые быстрые круги 0
Первая запись 1950 Гран-при Великобритании
Первая победа 1951 Гран-при Франции
Последняя победа 1951 Гран-при Франции
Последняя запись 1951 Гран-при Франции
Фаджиоли на Targa Florio 1928 года

Луиджи Кристиано Фаджиоли ( итальянское произношение:  [luˈiːdʒi faˈdʒɔːli] ; 9 июня 1898 - 20 июня 1952), прозванный « грабителем Абруцци », был итальянским автогонщиком. В настоящее время он является самым старым гонщиком, выигравшим гонку в Формуле-1, а также единственным победителем гонок, родившимся в 19 веке.

Карьера

Луиджи Фаджиоли, родившийся в небольшом городке Осимо в регионе Марке в центральной Италии , еще мальчиком был очарован относительно новым изобретением автомобиля и последующими гонками. Обладая прекрасным природным инстинктом вождения, молодой Фаджиоли несколько лет участвовал в гонках на холмах и гонках на спортивных автомобилях, прежде чем участвовать в гонках Гран-при в 1926 году. К 1930 году его успех в гонках привел к возможности присоединиться к команде Maserati на трассе автогонок Гран-при. . Он сразу же дал почувствовать свое присутствие, выиграв Coppa Ciano и Circuit of Avellino . В апреле следующего года он встретился лицом к лицу с Луи Широном и его Bugatti Type 51 на Гран-при Монако . В одном из самых известных гоночных сражений Хирон в конце концов победил, но Фаджиоли показал, насколько он хорош в машине, рассчитанной на большую скорость на длинных участках, а не на крутых поворотах и ​​коротких пробегах Монте-Карло . Фаджиоли одержал победу на Autodromo Nazionale Monza в Монце, Италия, победив Хирона, а также других великих итальянцев, Акилле Варци и Тацио Нуволари . В 1932 году Fagioli выиграл Гран Рим вождения для Maserati , но в течение сезона 1933 года он был подписан Alfa Romeo команды Scuderia Ferrari . За рулем Alfa Romeo P3 он выиграл Coppa Acerbo , Grand Prix du Comminges и Гран-при Италии .

В высшей степени уверенный в себе Фаджиоли часто проявлял вспыльчивый характер и принимал ответные меры против других гонщиков на трассе, когда чувствовал, что они сделали что-то не так. Кроме того, он часто рисковал, что другие не могут, и поэтому он заработал несколько отрицательную репутацию после нескольких серьезных гоночных аварий. Тем не менее, его таланты были значительны, и на сезон 1934 года его переманила Mercedes, чтобы он проехал на одной из их Silver Arrows с блестящим Германом Лангом в качестве его главного механика. Этот шаг оказался успешным для Фаджиоли, но его отношения с менеджером немецкой команды и штурманами были чрезвычайно сложными. В своей самой первой гонке за Mercedes, в которой доминировала одна из их машин, разъяренный Фаджиоли покинул свой автомобиль после того, как менеджер команды Альфред Нойбауэр приказал ему остаться на втором месте и позволить другому гонщику Mercedes Манфреду фон Браухичу выиграть. Несмотря на проблемы, Фаджиоли остался в составе немецкой команды, заработав свой второй подряд Coppa Acerbo и вместе с Рудольфом Караччиолой за рулем Mercedes W25A завоевал свой второй подряд титул Гран-при Италии. После этого Фаджиоли занял первое место на Гран-при Испании на Circuito Lasarte .

К сезону гонок 1935 года его заводской Mercedes был модернизирован до модели W25B, с которой он участвовал в Гран-при Монако, а также в гонках AVUS и Penya Rhin Grand Prix. Однако его отношения с товарищами по команде ухудшились, в частности, с Рудольфом Караччолой, а в некоторых гонках Фаджиоли пытался обойти Караччолу вопреки приказам команды. Он покинул Mercedes в конце сезона 1936 года и присоединился к Auto Union, где его соперничество с Караччолой обострилось, достигнув высшей точки на Гран-при Триполи, когда Фаджиоли физически атаковал своего бывшего товарища по команде.

Проблемы со здоровьем, в том числе изнуряющий ревматизм, вскоре начали серьезно сказываться на гоночных способностях Луиджи Фаджиоли. На Coppa Acerbo ему понадобилась трость, чтобы просто ходить, и у него не было другого выбора, кроме как сойти с дистанции. После окончания Второй мировой войны его здоровье несколько улучшилось, и 52-летний Луиджи Фаджиоли присоединился к команде Формулы-1 Альфа-Ромео 1950 года за рулем 158/159 Alfetta , заработав пять подиумов в шести гонках на пути к замечательной трети. в целом на первом в истории чемпионате мира FIA . Он даже вошел в финальный раунд как один из трех гонщиков, претендующих на титул, несмотря на то, что не выиграл гонку. Его единственный Гран-при 1951 года был его последним, но он, тем не менее, выиграл Гран-при Франции с Хуаном-Мануэлем Фанхио , заработав звание самого старого человека, когда-либо выигрывавшего гонки Формулы-1. Во время гонки менеджер команды Alfa Romeo приказал ему передать свою здоровую машину Фанхио, в то время как Фаджиоли будет водить машину Фанхио, у которой были проблемы с двигателем. Ferrari поступила так же, приказав Хосе Фройлану Гонсалесу передать дело более быстрому и опытному Альберто Аскари ; это было обычной практикой в ​​гонках Гран-при до 1957 года. Фанхио упорно боролся с Аскари и одержал победу, в то время как Фаджиоли финишировал 11-м и последним на оригинальной машине Фанхио, отстав на 22 круга. Фаджиоли был так рассержен этим, что ушел из гонок Гран-при после этой гонки.

Статуя Луиджи Фаджиоли в Осимо

В 1952 году Фаджиоли подписал контракт с Lancia, чтобы водить спортивные автомобили, и получил большое личное удовольствие, заняв третье место на Mille Miglia, опередив своего главного соперника Рудольфа Караччолу. Вскоре после этого, во время подготовки к Гран-при Монако , который в том году проводился как гонка на спортивных автомобилях, он попал в небольшую аварию: однако его внутренние травмы были такими, что он умер в больнице через три недели.

Луиджи Фаджиоли считается одним из величайших гонщиков Италии и занимает второе место по проценту попаданий на подиум в чемпионате мира Формулы-1 (85,71%) после «одноразового чуда» Дорино Серафини .

Основные победы

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата Европы

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 EDC Оч
1931 г. Officine A. Maserati Maserati 26M Мазерати 2.8 L8 ITA FRA
Ret 		BEL 26-е 22
1932 г. Officine A. Maserati Maserati V5 Maserati 5.0 V16 ITA
2 		FRA GER 7-е 18
1935 г. Daimler-Benz AG Мерседес W25A Мерседес 4.0 L8 ПН
1 		FRA
4 		BEL
2 		GER
6 		SUI
2 		ITA
Ret 		2-й 22
Мерседес W25B ESP
2
1936 г. Daimler-Benz AG Мерседес W25 Мерседес 4.3 L8 МН
Ret 		14-е 26
Мерседес W25K Мерседес 4.7 L8 GER
5 		SUI
Ret 		ITA
1937 г. Auto Union AG Авто Юнион C Авто Юнион 6.0 V16 BEL GER
DNS 		ПН SUI
7 		ITA 20-е 36
Источник:

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 WDC Оч
1950 Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 158 Альфа Ромео 158 1.5 L8 s GBR
2 		МН
Ret 		500 SUI
2 		BEL
2 		FRA
2 		ITA
3 		3-й 24 (28)
1951 г. Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 159 Альфа Ромео 158 1.5 L8 s SUI 500 BEL FRA
1 * 		GBR GER ITA ESP 11-е 4
Источник:

* Два общих диска с Хуаном Мануэлем Фанхио , занявшие позиции 1 и 11 соответственно. Каждый гонщик набрал по половине очков за победу.

Результаты вне чемпионата Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
1950 Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 158 Альфа Ромео 158 1.5 L8 s PAU RIC SRM PAR EMP БАР JER ALB NED NAT НЕТ ULS PES
3 		STT INT ИДТИ РУЧКА

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки