Луиджи Фаджиоли - Luigi Fagioli
Родился |
Осимо , Анкона , Италия. |
9 июня 1898 г.,
---|---|
Умер | 20 июня 1952 г. Монте-Карло , Монако |
(54 года)
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Национальность | Итальянский |
Активные годы | 1950 - 1951 гг. |
Команды | Альфа-Ромео |
Записи | 7 |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 1 |
Подиумы | 6 |
Очки карьеры | 28 (32) |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 0 |
Первая запись | 1950 Гран-при Великобритании |
Первая победа | 1951 Гран-при Франции |
Последняя победа | 1951 Гран-при Франции |
Последняя запись | 1951 Гран-при Франции |
Луиджи Кристиано Фаджиоли ( итальянское произношение: [luˈiːdʒi faˈdʒɔːli] ; 9 июня 1898 - 20 июня 1952), прозванный « грабителем Абруцци », был итальянским автогонщиком. В настоящее время он является самым старым гонщиком, выигравшим гонку в Формуле-1, а также единственным победителем гонок, родившимся в 19 веке.
Карьера
Луиджи Фаджиоли, родившийся в небольшом городке Осимо в регионе Марке в центральной Италии , еще мальчиком был очарован относительно новым изобретением автомобиля и последующими гонками. Обладая прекрасным природным инстинктом вождения, молодой Фаджиоли несколько лет участвовал в гонках на холмах и гонках на спортивных автомобилях, прежде чем участвовать в гонках Гран-при в 1926 году. К 1930 году его успех в гонках привел к возможности присоединиться к команде Maserati на трассе автогонок Гран-при. . Он сразу же дал почувствовать свое присутствие, выиграв Coppa Ciano и Circuit of Avellino . В апреле следующего года он встретился лицом к лицу с Луи Широном и его Bugatti Type 51 на Гран-при Монако . В одном из самых известных гоночных сражений Хирон в конце концов победил, но Фаджиоли показал, насколько он хорош в машине, рассчитанной на большую скорость на длинных участках, а не на крутых поворотах и коротких пробегах Монте-Карло . Фаджиоли одержал победу на Autodromo Nazionale Monza в Монце, Италия, победив Хирона, а также других великих итальянцев, Акилле Варци и Тацио Нуволари . В 1932 году Fagioli выиграл Гран Рим вождения для Maserati , но в течение сезона 1933 года он был подписан Alfa Romeo команды Scuderia Ferrari . За рулем Alfa Romeo P3 он выиграл Coppa Acerbo , Grand Prix du Comminges и Гран-при Италии .
В высшей степени уверенный в себе Фаджиоли часто проявлял вспыльчивый характер и принимал ответные меры против других гонщиков на трассе, когда чувствовал, что они сделали что-то не так. Кроме того, он часто рисковал, что другие не могут, и поэтому он заработал несколько отрицательную репутацию после нескольких серьезных гоночных аварий. Тем не менее, его таланты были значительны, и на сезон 1934 года его переманила Mercedes, чтобы он проехал на одной из их Silver Arrows с блестящим Германом Лангом в качестве его главного механика. Этот шаг оказался успешным для Фаджиоли, но его отношения с менеджером немецкой команды и штурманами были чрезвычайно сложными. В своей самой первой гонке за Mercedes, в которой доминировала одна из их машин, разъяренный Фаджиоли покинул свой автомобиль после того, как менеджер команды Альфред Нойбауэр приказал ему остаться на втором месте и позволить другому гонщику Mercedes Манфреду фон Браухичу выиграть. Несмотря на проблемы, Фаджиоли остался в составе немецкой команды, заработав свой второй подряд Coppa Acerbo и вместе с Рудольфом Караччиолой за рулем Mercedes W25A завоевал свой второй подряд титул Гран-при Италии. После этого Фаджиоли занял первое место на Гран-при Испании на Circuito Lasarte .
К сезону гонок 1935 года его заводской Mercedes был модернизирован до модели W25B, с которой он участвовал в Гран-при Монако, а также в гонках AVUS и Penya Rhin Grand Prix. Однако его отношения с товарищами по команде ухудшились, в частности, с Рудольфом Караччолой, а в некоторых гонках Фаджиоли пытался обойти Караччолу вопреки приказам команды. Он покинул Mercedes в конце сезона 1936 года и присоединился к Auto Union, где его соперничество с Караччолой обострилось, достигнув высшей точки на Гран-при Триполи, когда Фаджиоли физически атаковал своего бывшего товарища по команде.
Проблемы со здоровьем, в том числе изнуряющий ревматизм, вскоре начали серьезно сказываться на гоночных способностях Луиджи Фаджиоли. На Coppa Acerbo ему понадобилась трость, чтобы просто ходить, и у него не было другого выбора, кроме как сойти с дистанции. После окончания Второй мировой войны его здоровье несколько улучшилось, и 52-летний Луиджи Фаджиоли присоединился к команде Формулы-1 Альфа-Ромео 1950 года за рулем 158/159 Alfetta , заработав пять подиумов в шести гонках на пути к замечательной трети. в целом на первом в истории чемпионате мира FIA . Он даже вошел в финальный раунд как один из трех гонщиков, претендующих на титул, несмотря на то, что не выиграл гонку. Его единственный Гран-при 1951 года был его последним, но он, тем не менее, выиграл Гран-при Франции с Хуаном-Мануэлем Фанхио , заработав звание самого старого человека, когда-либо выигрывавшего гонки Формулы-1. Во время гонки менеджер команды Alfa Romeo приказал ему передать свою здоровую машину Фанхио, в то время как Фаджиоли будет водить машину Фанхио, у которой были проблемы с двигателем. Ferrari поступила так же, приказав Хосе Фройлану Гонсалесу передать дело более быстрому и опытному Альберто Аскари ; это было обычной практикой в гонках Гран-при до 1957 года. Фанхио упорно боролся с Аскари и одержал победу, в то время как Фаджиоли финишировал 11-м и последним на оригинальной машине Фанхио, отстав на 22 круга. Фаджиоли был так рассержен этим, что ушел из гонок Гран-при после этой гонки.
В 1952 году Фаджиоли подписал контракт с Lancia, чтобы водить спортивные автомобили, и получил большое личное удовольствие, заняв третье место на Mille Miglia, опередив своего главного соперника Рудольфа Караччолу. Вскоре после этого, во время подготовки к Гран-при Монако , который в том году проводился как гонка на спортивных автомобилях, он попал в небольшую аварию: однако его внутренние травмы были такими, что он умер в больнице через три недели.
Луиджи Фаджиоли считается одним из величайших гонщиков Италии и занимает второе место по проценту попаданий на подиум в чемпионате мира Формулы-1 (85,71%) после «одноразового чуда» Дорино Серафини .
Основные победы
- Авусреннен 1935
- Коппа Ачербо 1933, 1934
- Коппа Чиано 1930
- Гран-при Франции / Гран-при Европы 1951 г.
- Grand Prix du Comminges 1933 г.
- Гран-при Италии 1933, 1934
- Гран-при Монако 1935 г.
- Гран-при Penya Rhin, 1935 г.
- Гран-при Испании 1934 г.
Гоночный рекорд
Полные результаты чемпионата Европы
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | EDC | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1931 г. | Officine A. Maserati | Maserati 26M | Мазерати 2.8 L8 | ITA |
FRA Ret |
BEL | 26-е | 22 | ||||
1932 г. | Officine A. Maserati | Maserati V5 | Maserati 5.0 V16 |
ITA 2 |
FRA | GER | 7-е | 18 | ||||
1935 г. | Daimler-Benz AG | Мерседес W25A | Мерседес 4.0 L8 |
ПН 1 |
FRA 4 |
BEL 2 |
GER 6 |
SUI 2 |
ITA Ret |
2-й | 22 | |
Мерседес W25B |
ESP 2 |
|||||||||||
1936 г. | Daimler-Benz AG | Мерседес W25 | Мерседес 4.3 L8 |
МН Ret |
14-е | 26 | ||||||
Мерседес W25K | Мерседес 4.7 L8 |
GER 5 |
SUI Ret |
ITA | ||||||||
1937 г. | Auto Union AG | Авто Юнион C | Авто Юнион 6.0 V16 | BEL |
GER DNS |
ПН |
SUI 7 |
ITA | 20-е | 36 | ||
Источник:
|
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | WDC | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Альфа Ромео SpA | Альфа Ромео 158 | Альфа Ромео 158 1.5 L8 s |
GBR 2 |
МН Ret |
500 |
SUI 2 |
BEL 2 |
FRA 2 |
ITA 3 |
3-й | 24 (28) | |
1951 г. | Альфа Ромео SpA | Альфа Ромео 159 | Альфа Ромео 158 1.5 L8 s | SUI | 500 | BEL |
FRA 1 * |
GBR | GER | ITA | ESP | 11-е | 4 |
Источник:
|
* Два общих диска с Хуаном Мануэлем Фанхио , занявшие позиции 1 и 11 соответственно. Каждый гонщик набрал по половине очков за победу.
Результаты вне чемпионата Формулы-1
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Альфа Ромео SpA | Альфа Ромео 158 | Альфа Ромео 158 1.5 L8 s | PAU | RIC | SRM | PAR | EMP | БАР | JER | ALB | NED | NAT | НЕТ | ULS |
PES 3 |
STT | INT | ИДТИ | РУЧКА |