Луи Стрэндж - Louis Strange

Луи Арбон Стрэндж
Луи Стрэндж, 1914 год.
Родился	( 1891-07-27 )27 июля 1891 года Таррант Кейнстон , Дорсет , Англия.
Умер	15 ноября 1966 г. (1966-11-15)(75 лет) Пул , Дорсет, Англия
Верность	Объединенное Королевство
Сервис / филиал	Британская армия Королевские военно-воздушные силы
Годы службы	1914–1921 1940–1945
Классифицировать	Командир крыла
Ед. изм	Королевский Дорсет Йоманри Дорсетширский полк № 5 эскадрилья RFC № 6 эскадрилья RFC № 24 эскадрилья RAF
Команды проведены	Эскадрилья № 23 RFC № 80 Крыло RAF Школа парашютной подготовки № 1 Торговое судно ВВС Истребительное подразделение Королевские ВВС Долина ВВС Хокинг
Битвы / войны	Первая Мировая Война Западный фронт Вторая Мировая Война
Награды	Отличаясь служба заказа кавалер Ордена Британской империи Военный Крест летные Креста и Бар бронзовая звезда (Соединенные Штаты Америки)
Другая работа	Бизнесмен и фермер

Луи Арбон Стрэндж , DSO , OBE , MC , DFC & Bar (27 июля 1891 - 15 ноября 1966) был английским летчиком , который служил во время Первой и Второй мировых войн .

Ранние годы

Louis Strange родился в Таррант Keyneston , Дорсет , и получил образование в Санкт - Эдварда школа , Оксфорд , вступив контингент школы в Дорсет Йеоманри . Стрэндж провел свое детство на мельнице Таррант Кейнстоун на реке Стор . Его семья обрабатывала 600 акров (2,4 км ² ) в Спетисбери в Дорсете.

Он видел военный самолет и дирижабль «Бета», пролетавшие над Дорсетом во время летних маневров 1912 года, когда служил в « Дорсетширском Йоманри», и в мае 1913 года решил стать пилотом. В июле он поступил в летную школу Юэна на аэродроме Хендон , а 5 августа получил сертификат авиаторов Королевского аэроклуба № 575. 8 октября 1913 года он был назначен младшим лейтенантом (на испытательном сроке) Королевского летного корпуса ( особый резерв ).

Сразу после получения лицензии он выиграл свою первую гонку по пересеченной местности, а затем выиграл гонку на 17 миль (27 км) Hendon March Meeting, обойдя своего старого инструктора и заняв второе место. Во второй половине 1913 года и в начале 1914 года Стрэндж многочасово летел из Хендона, инструктируя пилотов-стажеров. 4 апреля 1914 года он появился в журнале Flight как один из пяти пилотов, которые недавно присоединились к «Upside Down Club», выполнив петлю .

RFC сервис

Его отправили на шестой курс обучения в Центральной летной школе RFC в Упавоне , графство Уилтшир , в мае 1914 года. Там он прошел переподготовку, чтобы летать на военных самолетах BE2b и BE8 . 20 июня он принял участие в Hendon воздушной гонке -Birmingham-Манчестере и возвращения на контроле 80 л.с. (60 кВт) Gnome питание Блерио моноплан , будучи первым , чтобы прибыть на Траффорд Парк Аэродроме , Манчестер , где лорд - мэр приветствовал его . Чтобы дотянуться до руки Стрэнджа, мужчина встал на трос, привязанный к шасси, и повредил его. При взлете на юг оборвался провод, разбив пропеллер Блерио, и машина была повреждена, выбив его из гонки.

30 июля 1914 года Стрэндж был официально принят на службу в регулярную армию в качестве младшего лейтенанта Дорсетширского полка , но остался в составе Королевского летного корпуса, в котором он был назначен летным офицером в тот же день. В августе 1914 года он был отправлен в свое первое оперативное подразделение, 5-ю эскадрилью RFC , базировавшуюся в Госпорте , графство Хэмпшир . 15/16 августа - несмотря на суровую погоду и поврежденный лонжерон - он направил свой самолет « Фарман» через Дувр и Ла-Манш в Амьен, а затем на новую базу подразделения в Мобеж , Франция, прибыв последним из эскадрильи.

Пионер воздушного боя и бомбардировок

Вскоре Стрэндж приспособил свой Фарман для ношения пулемета Льюиса , импровизировав установку на вершину гондолы наблюдателя . Его первое вооруженное столкновение с противником произошло 22 августа, когда шесть вражеских самолетов появились на высоте 5000 футов над аэродромом в Мобёже. Он взлетел на своем Фармане с лейтенантом Л. Пенн-Гаскеллом в качестве наводчика в передней кабине, чтобы перехватить патрулирующих немцев, но безрезультатно, поскольку груженый самолет не поднимался выше 3500 футов (1100 м). В следующие несколько дней союзники отступили, и эскадрилье пришлось несколько раз перемещать базу, в то время как Стрэндж и его товарищи-пилоты продолжали наблюдение и вылеты с легкой бомбардировки. Менее чем через две недели после прибытия во Францию ​​изобретательный мозг Стрэнджа сконструировал самодельные бензиновые бомбы, которые 28 августа он и его наблюдатель сбросили вручную со своего биплана Генри Фармана на конвои немецких войск и транспорт к северу от Сен-Квентина; результаты «отправили нас домой очень довольными собой».

В октябре 1914 года Стрэндж изобрел предохранительный ремень, позволяющий наблюдателю его Avro 504 «вставать и стрелять по всему самолету и сзади». Он также спроектировал и установил на 504 пулеметную установку, состоящую из перекладины между центральными стойками, через которую был переброшен трос, позволяющий подтянуть Lewis в положение, из которого наблюдатель, сидящий в передней кабине, мог огонь назад над головой Стрэнджа. 22 ноября 1914 г. именно так Стрэндж одержал свою первую победу; с лейтенантом Ф. Смоллом в качестве наводчика он атаковал двухместный самолет Aviatik и заставил его упасть с высоты над Арментьером, чтобы приземлиться на вспаханном поле сразу за британскими позициями.

25 декабря 1914 года Стрэндж вылетел на удерживаемый немцами аэродром в Лилле и в качестве рождественской шутки разбомбил его футбольными мячами.

Затем Стрэндж вместе с лейтенантом Эуаном Рабаглиати направил свои таланты на разработку парашюта для бомбы . При попытке сбросить 7-фунтовые осколочные бомбы через стальную трубу, установленную в полу Avro 504, одна бомба застряла в трубе и вызвала вынужденную посадку через кукурузное поле, которое, к счастью, вырвало детонатор из застрявшей бомбы.

16 февраля 1915 года он был назначен командиром звена в чине капитана и отправлен в 6-ю эскадрилью . 10 марта, в первый день битвы при Нёв-Шапель , Стрэндж выполнил одну из первых тактических бомбардировок войны. Он модифицировал свой BE2c, чтобы нести четыре бомбы по 20 фунтов (9,1 кг) на стойках крыла, которые можно было снять, потянув за трос, проложенный в кабине. Он сбросил эти бомбы на железнодорожную станцию Кортрейк с высоты не более 150 футов (46 м), в результате чего погибло 75 человек, а станция была закрыта на три дня. Впоследствии, 27 марта, он был награжден Военным крестом , который он получил от короля в Букингемском дворце 9 декабря 1915 года.

Находясь в 6-й эскадрилье, Стрэндж был соотечественником капитана Ланоэ Хокера . В то время эскадрилья стала пионером во многих аспектах военной авиации, во многом благодаря воображению Стрэнджа и инженерным талантам Хокера. Их таланты привели к различным установкам для пулеметов Льюиса, одно из которых принесло Хоукеру Крест Виктории , а другое чуть не стоило Стрэнджу жизни. Оснастив свой разведчик Martinsyde S.1 пушкой Льюиса, установленной на верхнем крыле над кабиной, 10 мая 1915 года Стрэндж обнаружил врага, чтобы опробовать новую конструкцию, и атаковал немецкий двухместный самолет Aviatik. Чтобы заменить пустой барабан на Льюисе, Стрэнджу пришлось встать в кабине. Тут же машина перевернулась на спину, выбросив Стрэнджа из кабины и развернувшись вниз. Стрэндж, цепляясь за барабан с боеприпасами пистолета Льюиса, сумел отскочить обратно в кабину и толкнуть палку вправо, чтобы самолет находился всего в 500 футах над землей. Странные позже связанные:

Я продолжал подниматься вверх позади себя, пока, наконец, не зацепился одной ногой, а затем другой зацепился за кабину. Каким-то образом я снова зажал клюшку между ног и застрял на полном элероне и руле высоты; Не знаю, что именно тогда произошло, но фокус был сделан. Машина проехала верный путь, и я упал с верхней плоскости на свое сиденье с неровностью.

Он благополучно вернулся на базу, но был раскритикован своим командиром за «причинение ненужного ущерба» его приборной панели и сиденью в его попытках вернуть себе кабину. В бортовом журнале эскадрильи просто отмечалось: «Эскадрилье повезло с личным составом».

21 сентября 1915 года Луи Стрэндж был назначен командиром 23-й эскадрильи RFC в Госпорте , Хэмпшир. В качестве командира эскадрильи он имел исполняющее обязанности майора, которым был назначен 5 ноября, в день женитьбы на своей жене Марджори. Из-за аппендицита Стрэндж передал командование в марте 1916 года.

Затем Стрэндж основал Школу воздушной артиллерии № 1 в Хите, графство Кент, в звании подполковника, и сформировал Школу воздушной артиллерии № 2 в Тернберри . 1 апреля 1917 года он стал помощником коменданта Центральной летной школы , получил звание командира звена и сохранил действующее звание. 26 июня 1918 года Стрэндж был выбран командовать только что сформированным 80-м крылом . В течение следующих пяти месяцев он должен был быть награжден Крестом « За выдающиеся заслуги» и орденом « За выдающиеся заслуги» .

Его крыло Sopwith Camels , SE5 , DH.9 и Bristol Fighters осуществляло массированные налеты на вражеские аэродромы, снижая эффективность немецких воздушных действий. В период с 1 июля по 11 ноября семь эскадрилий под командованием Стрэнджа (включая номера 88 , 92 , 103 , 2 AFC и 4 AFC ) - последние две из которых были из австралийского летного корпуса - уничтожены или вышли из-под контроля. около 449 немецких самолетов, а также 23 воздушных шара .

24 сентября 1918 года в бою был убит младший брат Луи Гилберт Джон Стрэндж, ас с 7 убийствами и капитан 40-й эскадрильи .

Между войнами

1 августа 1919 года Стрэндж получил постоянную комиссию в Королевских ВВС в звании майора и в тот же день ушел в отставку в Дорсетширском полку. 1 ноября 1919 года он был произведен из командира эскадрильи в командир крыла.

Стрэндж ушел со службы из-за плохого здоровья (ишиас) 24 февраля 1921 года. Он купил 1300 акров (5,3 км ² ) сельскохозяйственных угодий в Уорт-Матраверс на острове Пурбек и работал на них в течение следующих семи лет, помогая восстановить свое здоровье. . Стрэндж управлял молочной фермой вместе со своим братом Джеком Рональдом Стюартом Стрэнджем, но партнерство было расторгнуто по обоюдному согласию 15 октября 1928 года, и Джек Стрэндж взял на себя дело.

К концу 1920-х годов Стрэндж стал директором и главным пилотом компании Simmonds Aircraft Limited и остался директором, когда она стала Spartan Aircraft Company . Он также был директором Whitney Straight Corporation .

Стрэндж управлял самолетами компании в нескольких соревнованиях, в том числе на Simmonds Spartan G-AAGN в 1929 году в воздушной гонке King's Cup и на Simmonds Spartan G-AAMG в гонке с гандикапом на 45 миль (72 км) от Вудли до Хэнворта и обратно, в Читая Air Fete в июне 1930 года, занял второе место со средней скоростью 99 миль в час (159 км / ч).

Служба RAF во Второй мировой войне

18 апреля 1940 года Стрэндж был слишком стар для регулярной службы и вернулся на военную службу в качестве 50-летнего летчика-офицера в добровольческом резерве Королевских ВВС . Он был отправлен в эскадрилью № 24 , единственную в то время эскадрилью Королевских ВВС Великобритании. 21 мая 1940 года Стрэндж прибыл в Мервиль на севере Франции в качестве офицера аэродромного управления эскадрильи № 24. Аэродром был эвакуирован находившейся там истребительной эскадрильей Королевских ВВС, а 24-й эскадрилье было поручено спасти все самолеты и оборудование. Два истребителя были залатаны и отправлены обратно в Англию. Все оставшиеся ураганы были уничтожены, в результате чего один остался в летном состоянии. Не имея пилота, Стрэндж взлетел на самолете, на котором он никогда раньше не летал, без оружия и без большинства приборов. Зенитный огонь вынудил Стрэнджа подняться на высоту 8000 футов (2400 м), после чего одинокий истребитель был атакован несколькими Bf 109 . Удивленный звуком пулеметного огня, Стрэндж нырнул «Ураган» на высоту вершины дерева и успешно сбежал. Месяц спустя он был награжден знаком « За заслуги перед летным крестом» .

21 июня 1940 года командир эскадрильи Стрэндж был назначен командиром недавно созданной Центральной высадочной школы (CLS) на кольцевой дороге Королевских ВВС недалеко от Манчестера. Это подразделение отвечало за создание, развитие и организацию единственного в Великобритании парашютно-тренировочного комплекса, а позже оно стало пионером учебной программы парашютной подготовки ВДВ союзников. Позже подразделение было переименовано в школу парашютной подготовки №1 РАФ (ПТС). Используя методы, разработанные под Стрэнджем, ВТС обучил более 60 000 военнослужащих и десантников союзников на Кольцевой дороге в период с 1940 по 1946 год.

5 мая 1941 года истребительное подразделение торговых судов (MSFU) было создано в Королевских ВВС Спик недалеко от Ливерпуля, и Стрэндж был назначен командиром. MSFU было поручено разработать корабль CAM для запуска катапультов Hurricanes для защиты конвоев. На аэродроме установлена ​​катапульта для подготовки летчиков-добровольцев. Из-за недостатка авианосцев образовался так называемый « воздушный зазор », в пределах которого торговое мореплавание было недоступно для наземных самолетов по обе стороны Атлантики. Поскольку хищные Focke-Wulf Fw 200 Condors могли действовать безнаказанно, истребители, запускаемые катапультами с торговых судов, считались потенциально эффективным ответом. Около 50 Hurricane Mk.I были модифицированы General Aircraft для запуска с катапульты, а 35 торговых судов были настроены для перевозки катапультов с первым пересечением Атлантики в апреле 1941 года. ценность: Семь Кондоров были уничтожены в 1941–43, в то время как сдерживающий эффект был еще более важным.

В сентябре 1941 года он был назначен командиром Королевских ВВС Долины , хотя болезнь помешала ему занять эту должность. С августа 1942 года до конца года он служил в штаб-квартире группы в Аксбридже . За этим последовали три месяца в качестве командира Королевских ВВС Хокинг, а затем его перевели в штаб группы № 12 в качестве командира дополнительной эскадрильи.

В декабре 1943 года Стрэндж был направлен в группу № 46 в качестве командира подразделения по операциям. Там он помогал в планировании операции «Оверлорд» , высадившись в Нормандии 15 июня. На этот раз у него было шесть взлетно-посадочных полос на расширяющемся плацдарме. Он также отвечал за контроль и администрирование ряда временных базовых постов (TSP), поддерживающих кампанию союзников. Во время наступления, последовавшего за прорывом из Нормандии, Стрэндж лично «освободил» Шато Лиллуа, через 24 года после того, как он первым объявил об уходе оттуда немцев в 1918 году. В октябре 1944 года Стрэндж служил в штаб-квартире 1-го Союзная воздушно-десантная армия . 6–7 мая 1945 года он также находился в передовом штабе ШАЭФ в Реймсе, где присутствовал на переговорах о капитуляции Германии на всех фронтах.

В конце концов Стрэндж ушел со службы в июне 1945 года. За свой вклад в военное время Стрэндж был удостоен звания офицера Ордена Британской империи 1 января 1945 года, а в начале 1946 года был награжден американской медалью «Бронзовая звезда» .

Послевоенная гражданская авиация

Он вернулся в сельское хозяйство, но продолжил связи с гражданской авиацией. Он купил легкий самолет Taylorcraft Auster Plus D G-AHCR и участвовал на нем в нескольких соревнованиях, в том числе в гонке на кубок Thruxton Cup в Уилтширском авиалайнере 26 августа 1950 года со средней скоростью 103 мили в час (166 км / ч) на дистанции 75 миль (121 км). ) маршрут; Daily Express спонсировал South Coast Race 16 сентября 1950 года, приезжая в 54 - м из 61 участников; и 1950 Daily Express Challenge Air Trophy в возрасте 59 лет, став самым старшим из 76 участников. Он продолжал регулярно летать и мирно скончался во сне в 1966 году в возрасте 75 лет.

В знак признания высокого достоинства , в котором он находился в RAF и его важный вклад в военной авиации, эскадрилья Briefing Room в новом No. 23 Squadron здания штаб - квартиры, которая была официально открыта AOC-в-C Страйк Command на 2 апреля 1997 года получила название «Странная комната».

Его дочь Сьюзен Стрэндж была выдающимся британским ученым в области международных отношений.

Награды и цитаты

Заказ на выдающиеся услуги

Подполковник Луи Арбон Стрэндж, MC, DFC.

За выдающиеся заслуги в организации своего крыла и блестящее лидерство в бомбардировках с малой скоростью этот офицер не так давно был награжден Крестом за выдающиеся заслуги. С тех пор своим прекрасным примером и вдохновляющим личным влиянием он поднял свое крыло до еще более высокой эффективности и морального духа, причем энтузиазм, проявленный различными эскадрильями в отношении низколетящих рейдов, был наиболее заметным. 30 октября он сопровождал один из таких налетов на аэродром; наблюдая за работой своих машин, он дождался, пока они закончатся, а затем сбросил свои бомбы с высоты ста футов на неповрежденные ангары; Затем он атаковал войска и транспорт в районе аэродрома. Во время этого боя он увидел восемь летящих над ним «фоккеров»; тотчас же он поднялся и напал на них в одиночку; из-за того, что один из них вышел из-под контроля, он был яростно атакован другими семерыми, но продолжал сражаться, пока его не спас патруль наших разведчиков.

-  London Gazette , 7 февраля 1919 г.

Военный крест

Второй лейтенант (временный капитан) Л.А. Стрэндж, Дорсетширский полк и Королевский летный корпус.

За храбрость и способность выполнять разведывательные и другие обязанности во многих случаях, особенно когда он сбросил три бомбы с высоты всего 200 футов на железнодорожный узел в Куртре; находясь под шквальным огнем.

-  London Gazette , 27 марта 1915 г.

Заслуженный летающий крест

Подполковник Луи Арбон Стрэндж, MC (Дорсет, R).

Этому офицеру следует отдать главную заслугу в полном успехе, достигнутом в двух недавних бомбардировках важных вражеских аэродромов. При организации этих набегов его тщательное внимание к деталям и хорошо продуманные планы вызывали наибольшую похвалу. Во время самих операций его храбрость в атаке и прекрасное руководство вдохновляли всех участников.

-  London Gazette , 2 ноября 1918 г.

Бар к Заслуженному летному кресту

Пилот-офицер Луи Арбон Стрэндж, DSO, MC, DFC (78522), добровольческий резерв Королевских ВВС.

Пилоту-офицеру Стрэнджу было поручено проследовать из Хендона в Мервилл, чтобы действовать в качестве офицера наземного контроля во время прибытия и отбытия различных самолетов, перевозящих продовольствие. Он проявил большое мастерство и решимость во время тяжелых бомбардировок и пулеметного огня в Мервилле, где он отвечал за ремонт и успешную отправку двух самолетов в Англию. На последнем оставшемся самолете, который ремонтировался под его руководством, он вернулся в Хендон, несмотря на то, что его неоднократно атаковали «Мессершмитты», пока он не вышел далеко в море. У него не было оружия в действии, и он никогда раньше не летал на самолетах этого типа, но его блестящее пилотирование позволило ему вернуться с этим столь необходимым самолетом.

-  London Gazette , 21 июня 1940 г.

использованная литература

Примечания

Библиография

• Хирн, Питер (1994). Flying Rebel: история Луи Стрэнджа . Лондон: HMSO. ISBN 0-11-290500-5.
• Шолефилд, РА (2004). "Ранние аэродромы Манчестера". Сделки Ланкаширского и Чеширского антикварного общества . Манчестер: Ланкаширское и Чеширское антикварное общество. ISSN  0950-4699 .
• Шолефилд, РА (1998). Манчестерский аэропорт . Страуд: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1954-X.
• Стрэндж, Луис А. (1989) [1933]. Воспоминания летчика . Лондон: Greenhill Books / Simon Leventhal Ltd. ISBN 1-85367-043-X.