Лола Т70 - Lola T70
Lola T70 была разработана Lola Cars в 1965 году в Великобритании для спортивных гоночных автомобилей . Лола построила шасси , которое обычно оснащалось большими американскими двигателями V8 .
T70 был довольно популярен в середине-конце 1960-х, было построено более 100 экземпляров в трех версиях: Mk II Spyder с открытой крышей , затем купе Mk III и, наконец, немного обновленный Mk IIIB . На смену T70 в серии Can-Am пришла более легкая Lola T160 .
История
Ранний успех Lola T70 пришел, когда Уолт Хансген выиграл Гран-при Монтерея на гоночной трассе Laguna Seca Raceway 17 октября 1965 года за рулем Lola T70-Ford Джона Мекома .
В 1966 году самым популярным для Can-Am был автомобиль T70 Chevrolet , выигравший пять из шести гонок в течение года. Джон Сёртиз был чемпионом, а Дэн Герни водил единственный автомобиль с двигателем Ford, когда-либо выигравший гонку Can-Am. В 1967 году никто не мог конкурировать с новым M6 McLaren .
Когда FIA изменила правила гонок спортивных автомобилей на сезон 1968 года, ограничив объем двигателя прототипов до трех литров, спортивные автомобили с двигателями объемом до пяти литров были разрешены, если было произведено не менее пятидесяти. Это правило омологации позволило популярным, но устаревшим автомобилям Ford GT40 и Lola T70 продолжить гонку. Форды снова выиграли Ле-Ман в 1968 и 1969 годах, в то время как единственная крупная победа на выносливость T70 была 1-2 финиша в 24 часах Дайтоны 1969 года, когда Sunoco Lola T70-Chevrolet Марка Донохью и Чака Парсонса . возглавлял вступление Эда Лесли и Лотара Моченбахера в американскую международную гоночную команду. Когда минимальное количество было снижено до двадцати пяти в 1969 году, более современные Porsche 917 и Ferrari 512 прошли омологацию и обогнали более старые Lolas и Ford.
Купе с двигателем Chevrolet, как правило, испытывали проблемы с надежностью во время гонок в Европе, отчасти из-за разрешенного качества топлива. Когда двигатель вынужден был работать на коммерчески доступном «насосном топливе» с более низким октановым числом, чем « Avgas », разрешенным в соответствии с американскими правилами, отказы двигателей были обычным явлением. В современных исторических гонках эти двигатели демонстрируют значительно более высокую надежность из-за деталей, недоступных в 1960-х годах, и лучшего качества топлива, чем исторически плохой бензин, поставляемый ACO .
В 1967 году Лола представила купе с двигателем Aston Martin для участия в Ле-Мане. Даже с такими гонщиками, как Джон Сёртиз , это была катастрофа. Двигатель Aston Martin V8 вышел из строя после коротких пробегов из-за нехватки средств на разработку.
Во время съемок фильма Стив Маккуин «s Le Mans , Лола шасси были замаскированы как Porsche 917 и Ferrari 512S , который разбился в фильме. Утверждается, что шасси T76 / 141, первоначально разработанное Ульфом Нориндером и Джо Боннье, использовалось для разбитого Gulf Porsche. Купе T70 также фигурирует в качестве автомобиля будущего в первом коммерческом фильме Джорджа Лукаса THX 1138 .
А T70 Mk. IIIB, управляемый Майком Д'Уди, был использован для установления рекорда наземной скорости в Южной Африке, со средней скоростью в обе стороны 191,80 миль в час и лучшим в одном направлении 195,96 миль в час 13 января 1968 года. Требуемые заезды были сделаны на участке R45 между Вреденбургом и Хоупфилдом в провинции Западный Кейп , и были завершены, несмотря на ранний механический сбой, в котором пятая передача автомобиля была непоправимо повреждена. Этот рекорд продержался до ноября 1988 года, когда новая средняя скорость в двухстороннем движении была установлена на Audi 5000CS, управляемой Сарелом ван дер Мерве, при официальной поддержке Volkswagen South Africa, 224,30 миль / ч .
В 2005 году компания Lola Cars объявила о возрождении T70 MkIIIb в «аутентичном и ограниченном продолжении серии» оригинального гоночного автомобиля. Неясно, производились ли они когда-либо до того, как Lola Cars прекратила свое существование в 2012 году.
Реплики
Британская компания Gardner Douglas производит T70 Spyder со стилем, вдохновленным автомобилем Lola, с трубчатым шасси с пространственной рамой и панелями из стеклопластика .
Другая британская компания Broadley Automotive делает реплики T70 Mk3B по оригинальным формам и чертежам. Настолько аутентичны, что они получили исторические технические паспорта FIA (HTP), некоторые из этих Broadley T76 можно увидеть на чемпионате FIA Masters Historic Sportscar Championship, где они регулярно соревнуются вместе с оригинальными T70, Ferrari 512 и Porsche 917 за явные победы.
Американская компания Race Car Replicas производит аутентичные копии MkII и MkIIIB T70 с использованием алюминиевого монококового шасси.
Южноафриканская компания Universal Products производит версию T70 MkIIIB в форме трубчатой рамы с алюминиевым корпусом.
Швейцарский производитель автомобилей Sbarro выпустил 13 T70 MKIII.