Список дорог колонизации Онтарио - List of Ontario colonization roads

Дорожные знаки, обозначающие дорогу Опеонго

В колонизация дороги были созданы в 1840 - х и 1850 - х годов , чтобы открыть или обеспечить доступ к областям в Центральной и Восточной провинции Онтарио для урегулирования и сельскохозяйственного развития. Колонизационные дороги использовались поселенцами, чтобы вести их в районы для поселения, как и современные шоссе.

История

Бревенчатая дорога в 1901 году, извилистая через сгоревший лес в Браденелле Городке , является представителем появления колонизации дорог в центральной части Онтарио после лесозаготовок стерт леса в начале 1900 - х лет.

Колонизационным дорогам 1840-х и 1850-х годов предшествовали другие дорожные программы, спонсируемые правительством, восходящие к периоду сразу после войны за независимость в Америке . Одна ранняя дорога была прорезана через географический городок Беверли от Анкастера на запад к Гранд-Ривер двумя англичанами по имени Уорд и Смит в 1799–1800 годах. Это позволило европейским поселенцам получить доступ к северной части долины Гранд-Ривер. Во время и после войны 1812 года государственные расходы на дороги в Верхней Канаде (современный Онтарио ) значительно увеличились, что привело к улучшению и расширению ряда дорог. Тем не менее, дорог во внутренние районы было не так уж много. К этому времени вдоль северных берегов озер Эри и Онтарио было основано несколько поселков , которые содержали в основном плодородные земли, состоящие из ледникового тила и богатого глиной суглинка ; в то время, по словам историка Эндрю Бургхардта, Верхняя Канада представляла собой «по существу одну длинную и тонкую полосу поселений» вдоль этих берегов. По мере того, как эти городки заполнялись, давление развития увеличивалось в направлении внутренних районов, но колониальное правительство изо всех сил старалось поддерживать основные дороги и мосты Верхней Канады. Правительство использовало частные платные дороги , давая корпорациям возможность занимать деньги для финансирования улучшения проезжей части, которые затем теоретически будут оплачиваться за счет доходов от платы за проезд. Лондон , который в 1820-е и 1830-е годы был одним из немногих крупных поселений в Верхней Канаде, не располагавшимся на озере или канале, в значительной степени зависел от дорожного сообщения. Многие дорожные компании столкнулись с финансовыми проблемами; Бургхардт отмечает, что «[я] ясно, что до появления железной дороги было трудно обеспечить адекватные средства наземного транспорта по приемлемой цене».

К этому времени центр развития переместился в Западный Онтарио , и новые дороги во внутренние районы были проложены под эгидой компаний колонизации. Одним из самых известных из них была Канадская компания , которая разделила Гуронский тракт на участки и базировалась внутри страны, в Гвельфе . Он открыл западную часть Верхней Канады для поселения, построив такие маршруты, как Гурон-роуд и Торонто-Сиденхэм-роуд в 1830-х и 1840-х годах. Поскольку эти районы также были заполнены, правительство оказалось под давлением, чтобы открыть неумолимую территорию Канадского щита для поселений, и стремилось создать сеть дорог с востока на запад и с севера на юг между долиной Оттавы и заливом Джорджиан . Этот район был известен как тракт Оттава-Гурон .

В 1847 году разведочная исследование было проведено Роберт Белл раскладывать линии , которые стали бы Opeongo, Гастингс, и Эддингтон дороги. Закон о государственных землях , принятый в 1853 году, разрешал предоставление земли поселенцам, достигшим 18- летнего возраста . Те поселенцы, которые очистили не менее 12 акров (49 000 м ² ) в течение четырех лет, построили дом в течение года и проживали на грант на срок не менее пяти лет получит право собственности на эту землю. Впоследствии правительство построило более 1600 километров (1000 миль) дорог в течение следующих 20 лет, чтобы обеспечить доступ к этим грантам.

Однако обещания о плодородных землях в этом новом северном районе дикой природы оказались ложными. Под тонкими слоями рыхлой почвы был твердый гранит. Там, где этот гранит спускался глубже, образовывались долины, заполненные мускусом . Несмотря на ранний приток поселенцев, подавляющее большинство грантов было заброшено на рубеже веков; осталось только 40%. В первой половине 1900-х годов многие из этих колонизационных дорог были включены в растущую провинциальную сеть автомобильных дорог . Некоторые участки были улучшены до современных стандартов автомагистралей, а другие впоследствии объехали или заброшены. Дороги, которые не были превращены в шоссе, либо стали дорогами местного значения, либо были поглощены природой.

Хотя многие другие дороги в провинции можно считать «дорогами колонизации», такие как улица Йонг-стрит , улица Хуронтарио , провинциальная дорога (позже шоссе 2 ), тропа Талбота и дорога Пенетангишене , они были построены либо для военных целей, либо за счет частных инвестиций .

В октябре 2016 года на фестивалеImageNATIVE Film + Media Arts Festival состоялась премьера документального фильма под названием « Дорога колонизации» в TIFF Bell Lightbox в Торонто . Документальный фильм исследует эти дороги в пределах различных договорных территорий Канады и отношения, которые их окружают. Фильм гастролировал по всей Канаде, а в январе 2017 года в программе « Из первых рук » на CBC Television транслировалась трансляция шоу Colonization Road .

Описание

Местности эти дороги проходят через переплетается с множеством холмов, озер, лесов, болот и скальных обнажений. Многие из этих дорог расположены на территории Канадского щита, среди самых пересеченных мест Онтарио. Почва, как правило, тонкая и непригодна для развития сельского хозяйства, для поднятия которого были построены эти дороги.

Большинство дорог колонизации не обслуживаются провинцией. Вместо этого они следуют по уездным дорогам и дорогам местных городов / поселков. Некоторые из них даже были преобразованы в пешеходные и велосипедные маршруты .

Список дорог колонизации

Ниже приведен список всех дорог колонизации.

Аддингтон-роуд

Дорога Аддингтон была обследована на севере до линии Опеонго в Бруденелле.

Дорога колонизации Аддингтон была одним из первых маршрутов, исследованных в 1847 году. Контракт на строительство дороги был присужден AB Perry, который к 1856 году завершил более половины участка от реки Клэр до линии Опеонго. началась в деревне Клэрвью и двинулась на север к линии Опеонго , где была основана деревня Бруденелл . От севера Клэрвью до поселка Фергюсон-Корнерс (к юго-западу от Денби ) шоссе 41 следует по старой дороге, хотя во многих местах были построены объездные дороги и старая дорога, названная Аддингтон-роуд, за которой следуют номера от одного до восьми. К северу от Фергюсон-Корнерс старая дорога перекрыта лесом, хотя к западу от Денби, к северу и югу от Квадвилля видны короткие отроги.

Бобкейджен-роуд

Бобкейджен-роуд возле старой Петерсон-роуд, к западу от Карнарвона.

Дорога колонизации Bobcaygeon открывала северную часть округов Питерборо и Виктория и большую часть округа Халибертон . Дорога начинается в деревне Бобкейджен и идет на север через Минден , заканчиваясь к северу от Петерсон-роуд ( шоссе 118 ). Старая дорога была обследована до самой реки Окстонг, но дальше этого не проходила. Сейчас он образует границу между Минденом и Алгонкинским нагорьем и границу между Мускокой и Халибертоном дальше на север. Бывшие шоссе 649 и 121 в конечном итоге были перекрыты большей частью южной половины этой дороги. От Миндена на север до шоссе 118 дорога представляет собой городскую дорогу с твердым покрытием. Между Ox Narrows и Dorset шоссе 35 обычно следует исходной геодезической линии.

Бакхорн-роуд

Бакхорн-роуд начинается к северу от Питерборо на Лейкфилд-роуд. От Питерборо до города Бакхорн , Бакхорн-роуд упоминается как шоссе 23 и до сих пор обозначается как Бакхорн-роуд на многих перекрестках. К северу от Бакхорна дорога обозначена как шоссе 36 до поворота Флинна. Оттуда шоссе 507 переименовывается в Бакхорн-роуд, пока не достигнет города Гудерхэм . Немного к западу от Гудерхема старая дорога колонизации продолжается по шоссе 3, также известному как Гламорган-роуд, до шоссе 118 недалеко от Халибертона .

Берли-роуд

Берли-роуд начинается в Берли-Фолс и продолжается на север по шоссе 28 Онтарио . Шоссе объезжает город Апсли . Однако внутри города проходит старая дорога колонизации под названием Берли-стрит. Продолжая движение по шоссе 28, он пересекал Чеддер-роуд (Дино-роуд или Халибертон-роуд 48) после прохождения Киддс-Корнерс. Проезжая мимо рудника Дино, он повернул на запад и прошел через город Чеддер , а затем продолжил свой путь к городу Коуп-Фоллс. Оттуда он снова стал известен как Берли-роуд и продолжал двигаться на север по восточной стороне Cope Creek, в сторону Cope Lake. В Коуп-Лейк он встретил Дир-Лейк-роуд, которая шла на восток к городку Дир-Лейк и Онтарио-Хайвей 500. Берли-роуд затем повернула на запад, пересекла Коуп-Крик и реку Айрондейл и въехала в город Уилберфорс. Затем он повернул на север на шоссе Онтарио 500 и миновал государственную школу Уилберфорс. С этого момента он снова назывался Берли-роуд и продолжался на северо-восток, проходя по восточной стороне озера Клемент и западной стороне озера Грейс. Дорога заканчивалась на колониальной Кеннауэй-роуд в городке Халибертон .

К югу от Уилберфорса большая часть старой Берли-роуд является частной, что делает ее непригодной для населения в целом. Некоторые из них используются как трассы для снегоходов. В средней части можно дойти пешком, от государственной школы Уилберфорс до озера Клемент. Вдоль этой части дороги очень часто встречаются фермы. К северной части дороги можно добраться по Кольцевой дороге к Легиону Уилберфорса.

Камерон-роуд

Камерон-роуд шла на север от Роуздейла до Миндена и теперь является маршрутом шоссе 35 .

Дорога Фронтенак

Дорога Фронтенак возле горной рощи

Дорога Фронтенак шла на север от Кингстона до реки Мадаваска в Матаватчане .

Впервые дорогу обследовал в 1852 и 1853 годах землемер Томас Фрейзер Гиббс. Уоррен Годфри (в честь которого назван город вдоль дороги ) наблюдал за строительством, завершив строительство дороги на север до Миссисипи-роуд в Плевне через Пархэм , Маунтин-Гроув и Ардок . Эта задача была завершена к 1862 году. Расширение на северо-запад до реки Мадаваска в Матаватчане было завершено к 1869 году. Однако большая часть этого участка была потеряна для леса.

Дорога Гарафракса

Дорога Гарафракса была построена для продолжения Брок-роуд на север от Гуэлфа до нового поселения Сиденхэм, переименованного в 1851 году в Оуэн-Саунд , в заливе Джорджиан-Бей . Заказ в Совете был принят , что называется для строительства этой дороги 13 апреля 1837. Заместитель Surveyor Чарльз Rankin позволил заложить линию между Oakville и Сайденхемой. Рэнкин обследовал линию к северу от Артура до того , как в Торонто вспыхнуло восстание в Верхней Канаде 1837 года . В 1839 году Джон Макдональд был нанят для повторного обследования линии. В том же году он завершил разведку между Гвельфом и Фергусом, а к Артуру - к октябрю 1842 года. Строительство линии между Артуром и Сиденхэмом началось на обоих концах в 1843 году. К 1848 году весь маршрут был судоходным. К 1861 году большинство из них было засыпано гравием. и между Фергусом и Оуэн-Саунд были на короткое время установлены дорожные сборы. Весь маршрут стал частью шоссе 6 в 1920 году.

Великая северная дорога

Великая Северная дорога соединяла Парри-Саунд-роуд в Парри-Саунд с Ниписсинг-роуд в Комманде . Сегодня шоссе 124 в основном следует по старой дороге.

Гастингс-роуд

Гастингс-роуд была обследована и построена на северной границе графства Гастингс, к северу от деревушки на озере Св. Петра. Она продолжалась на север, в район Ниписсинг, как Северная дорога, и когда-то ее можно было проехать до пересечения с нынешней автомагистралью 60 между Уитни и Мадаваской. Ранее он пересекался с дорогами Сноу, Монк и Петерсон.

Лавант-роуд

Миссисипи-роуд

Дорога Миссисипи начиналась на стыке с Фронтенак-роуд и Снежной дорогой в деревне Плевна и шла на северо-запад, рассекая Аддингтон-роуд недалеко от Денби . Он заканчивался на Гастингс-роуд в Бэнкрофте , где Монк-роуд продолжалась на запад. Сегодня Брюл-Лейк-роуд и Бакшот-Лейк-роуд (Леннокс и Аддингтон-Каунти-роуд, 30) проходят по большей части юго-западной части дороги. Между Денби и Бэнкрофтом шоссе 28 проходит рядом со старой дорогой, которая обычно заросла деревьями.

Монк-роуд

Монк-роуд была дорогой двойного назначения, которая проложила колонизационные и военные маршруты к востоку от озера Кучичинг до пересечения дорог колонизации Гастингс и Миссисипи на том месте, где сейчас находится Бэнкрофт . Монк-роуд обследовалась до 1864 и 1865 годов. Строительство началось в следующем году под руководством главного инженера и было завершено семь лет спустя, в 1873 году. Оно было названо в честь Чарльза Стэнли Монка , который в то время был генерал-губернатором Канады . Это одна из старейших провинциальных дорог к северу от Торонто.

Монк-роуд начинается в Атерли и проходит рядом с округом Симко 45 (Рама-роуд), затем превращается в город Каварта-Лейкс. Он пересекает шоссе 35 в Норланде и продолжает движение до Кимаунта , затем поворачивает направо и пересекает реку Бернт. Затем дорога Монк поворачивает налево вверх по холму и продолжается в сторону округа Халибертон 503, который проходит от водопада Фернес до Бэнкрофта . От озера Каучичинг он простирается на 150 километров на восток до Гастингс-роуд в Бэнкрофте .

Мускока-роуд

Дорога Мускока, большая часть которой сейчас образует шоссе 11 , была построена в конце 1850-х - начале 1860-х годов и быстро стала главной магистралью к озеру Ниписсинг . Со временем на его протяжении будет процветать ряд городов, первым из которых был Брейсбридж . К востоку от водопада Мускока весной 1861 года Томас Дж. Макмеррей основал городок площадью 400 акров (1 600 000 м ² ) на пересечении Мускока-роуд и Петерсон-роуд.

Строительство дороги Мускока началось в 1858 году. На момент основания Брейсбриджа дорога не выходила за пределы реки Мускока. Он был открыт до Сандриджа к 1875 году. Сегодня шоссе 11 следует по большей части маршрута, но обходит его в нескольких местах, особенно между Брейсбриджем и Хантсвиллом .

Оттава и Опеонго-роуд

Старая ферма на линии Опеонго

Дороги Оттава и Опеонго, также известная как линия Опеонго, была одной из первых дорог колонизации, исследованных Гамлетом Бурриттом и А. Х. Симсом под наблюдением Роберта Белла в 1851–1852 годах. Он был построен к западу от Ренфрю в 1854 году и к 1865 году достиг Гастингс-роуд в Уитни ; после этого линия съемки продолжилась до озера Опеонго . Сегодня шоссе 60 следует по старой дороге между Алгонкин-парком и восточнее Баррис-Бей . В этом месте дорога разветвляется на юго-восток, следуя по участкам Ренфрю Каунти-роуд 66, 512 и 64. Примерно в 5 километрах (3,1 мили) к западу от Дакра она встречается с шоссе 41 . Оттуда до Ренфрю по шоссе 132 следует старая дорога. О «Линии Опеонго» написано несколько песен, одна из последних канадского певца и автора песен Терри Маклиша. Его песня «The Opeongo Line» была включена в несколько мюзиклов и записана на компакт-диск для туристов, посвященный этой исторической дороге.

Теперь заброшенное поселение Ньюфаундут было создано в результате Закона о дороге Опеонго и общественных землях. Тринадцать семей пионеров заняли предоставленную им землю на склоне горы в 6 км от главной дороги. Эти семьи изо всех сил пытались возделывать каменистую почву в течение тридцати лет, с 1860-х по 1890-е годы, в то время как их поселение не могло привлечь учреждения или других поселенцев. Официально он был объявлен заброшенным в 1948 году. В последнее время разрушенные бревенчатые хижины время от времени привлекали фотографов из-за их высокой степени сохранности.

Дорога Парри Саунд

| Хорсшу-Лейк-роуд, шоссе 141 , Раймонд-роуд, Манитоба-стрит | Шоссе 400 / Шоссе 69 , Шоссе 141 , Округ Мускока дорога 35, Округ Мускока Дорога 4 | Звук парирования | Брейсбридж | Parry Sound
Horseshoe Lake
Rosseau
Bracebridge

Пембрук и Мэттаван-роуд

Дорога Пембрук и Маттаван была предложена министром сельского хозяйства Алланом Макнабом в 1852 году. Обследование было проведено в 1853 году, а строительство началось в 1854 году. К 1875 году дорога была официально открыта в летние месяцы. Первоначальная дорога проходила через то, что сейчас является базой канадских вооруженных сил Петавава, и территориями атомной энергетики к северу от города Чок-Ривер. Он следовал за тем, что сейчас является дорогой Балмер-Бей к востоку от города Дип-Ривер. К западу от Дип-Ривер старая дорога петляет взад и вперед по шоссе 17, построенному в 1930-х годах.

Петерсон-роуд

Петерсон-роуд начиналась в Брейсбридже и шла на восток в Мейнут , где пересекалась с Гастингс-роуд . От Мейнута он петлял на северо-восток к заливу Барри, чтобы встретиться с линией Опеонго . Он был исследован Джозефом Петерсоном и построен между 1858 и 1863 годами и обошелся примерно в 39 000 долларов. Плохая почва привела к небольшому заселению в этом районе, и некоторые участки уже были заросли к 1870-м годам, но участок Мейнут-Комбермир оказался полезным маршрутом для лесозаготовок.

Сегодня участок от Брейсбриджа до Мейнута в основном занят лесом, хотя шоссе 118 следует рядом со старой дорогой до Халибертона. Небольшой участок остается как дорога местного поселка к востоку от Карнарвона под названием Тюлип-роуд. Старая дорога, которая проходит от Халибертона до северной оконечности озера Бенуар, на Элефант-Лейк-роуд, теперь не прослеживается. Эта часть проходит через южный конец Алгонкинского парка .

Участок от Мейнута до Комбермира и Барри-Бэй теперь является маршрутом шоссе 62 .

Дорога Россо-Ниписсинг

Дорога Россо-Ниписсинг, также называемая дорогой Ниписсинг, способствовала заселению в том месте, которое сейчас называется Парри-Саунд . Проект был утвержден в 1864 г., геодезия проводилась в 1864–1865 гг. Строительство началось в 1866 году, и дорога была открыта к 1873 году. Железная дорога от Грейвенхерста до Калландера сделала дорогу Россо-Ниписсинг устаревшей к 1886 году, но большая часть ее до сих пор часто используется.

Снежная дорога

Township Road 506 в Плевне , на стыке Миссисипи, Фронтенак и Снежных дорог

Снежная дорога - это короткое второстепенное ответвление сети дорог колонизации, которая соединяла северный конец сельскохозяйственного поселения в Маберли с юго-восточным концом Миссисипи-роуд в Плевне . В Lavant Дорога ответвляется на восток в середине дороги. Сегодня дорога округа 36 следует по Снежной дороге через округ Ланарк , а часть шоссе 7 следует за участком, лежащим в округе Фронтенак .

Виктория-роуд

К северу от реки Хед , Каварта Лейкс 35 входит в Канадский щит.

Дорога Виктория продолжалась к северу от своей нынешней конечной остановки в Апхилле в то, что сейчас является провинциальным парком Королевы Елизаветы II Уайлдлендс . Затем он шел по Черной реке на северо-восток до Петерсон-роуд в Ванкофнете; эта часть дороги вышла из употребления в конце 1800-х годов. В период с 1956 по 1998 год участок дороги Виктория между шоссе 46 ( шоссе 48 после 1975 года) и шоссе 503 был обозначен как вторичное шоссе 505. 1 января 1998 года вся дорога к югу от Апхилла была обозначена как дорога округа Виктория 35. 1 января 2001 года округ Виктория был преобразован в город Каварта-Лейкс . В то же время Виктория-роуд была переименована в Каварта-Лейкс-роуд 35.

Смотрите также

• Шоссе в Онтарио
• Список туристических маршрутов Онтарио

Рекомендации

Сноски

Библиография