Lexus ES - Lexus ES
Lexus ES | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Lexus ( Тойота ) |
Также называемый | |
Производство | Июнь 1989 - настоящее время |
Кузов и шасси | |
Класс | |
Макет |
Lexus ES ( Японский:レクサス· ES , Rekusasu ES ) представляет собой ряд средних автомобилей представительского класса , проданных Lexus , роскошь разделения на Toyota с 1989 года Семь поколений седана были представлены на сегодняшний день, каждый из которых предлагает двигатели V6 и передним расположением двигателя, расположение переднего колеса привод . Первые пять поколений ES были построены на платформе Toyota Camry , а шестое и седьмое поколения более тесно связаны с Avalon . Механические трансмиссии предлагались до 1993 года, рядный четырехцилиндровый двигатель с меньшим рабочим объемом стал опцией на азиатских рынках в 2010 году, а бензиново-электрическая гибридная версия была представлена в 2012 году. ES был единственным переднеприводным автомобилем Lexus до 1998 года. когда был представлен соответствующий RX , и седан занимал сегмент роскошных автомобилей начального уровня в линейке Lexus в Северной Америке и других регионах до дебюта IS в 1999 году. Название ES расшифровывается как «Executive Sedan». Однако некоторые импортеры Lexus используют бэкронимическое название «Элегантный седан».
Представленное в 1989 году первое поколение ES 250 было одним из двух автомобилей в дебютной линейке Lexus, а вторым - флагманским LS 400 . Второе поколение ES 300 дебютировало в 1991 году, за ним последовало третье поколение ES 300 в 1996 году и четвертое поколение ES 300/330 в 2001 году. Седаны первого-четвертого поколений имели общие элементы кузова с седанами Toyota для японского рынка, а также Эквивалент внутреннего рынка, Toyota Windom ( яп. ト ヨ タ ・ ウ ィ ン ダ ム, Toyota Windamu ) , продавался до выпуска пятого поколения ES в 2006 году. Слово «Windom» представляет собой комбинацию слова «победа» и суффикса «дом». состояние вечной победы. Пятое поколение ES, отличающееся собственным дизайном кузова L-finesse , дебютировало в начале 2006 года как модель 2007 года. Шестое поколение ES дебютировало в первой половине 2012 года как модель 2013 года и отличается увеличенными размерами кабины из-за более длинной колесной базы, которая является общей с полноразмерным Avalon серии XX40 .
Lexus поместил ES в сегмент комфортной роскоши, сделав упор на комфорт в салоне, бесшумность и качество езды, в отличие от более устойчивых спортивных седанов. Покупатели, ищущие более ориентированные на производительность модели, выбирают Lexus IS и конкурирующие модели, поскольку такие модели предлагают более спортивный привод с иначе настроенной подвеской. В Европе, Японии и других рынках, где он не был доступен до модели седьмого поколения, спортивные седаны GS занимали категорию среднего размера в линейке Lexus до тех пор, пока он не был отменен в августе 2020 года. В Соединенных Штатах ES был лучшим -продажа седана Lexus более пятнадцати лет.
Первое поколение (V20; 1989)
Первое поколение (V20) | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Toyota Camry Видный / Vista |
Производство | Июнь 1989 г. - июль 1991 г. |
сборка | Япония: Toyota, Айти (завод Цуцуми) |
Дизайнер | Ёсиро Тада (1987) |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный седан с жесткой крышей |
Макет | Передний двигатель, передний привод |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,5 л 2VZ-FE V6 |
Передача инфекции | |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2601 мм (102,4 дюйма) |
Длина | 4651 мм (183,1 дюйма) |
Ширина | 1,699 мм (66,9 дюйма) |
Рост | 1349 мм (53,1 дюйма) |
1989–1991
Первое поколение ES (VZV21) дебютировало в январе 1989 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в рамках запуска подразделения Lexus. Чтобы избежать появления паспортной таблички только с одной моделью, LS 400 , Lexus быстро разработал ES, чтобы дебютировать вместе со своим флагманским седаном. Меньший представитель первоначальной линейки Lexus с двумя седанами получил обозначение ES 250 и приводился в движение 2,5-литровым двигателем V6 от Camry, мощностью 116 кВт (156 л.с.), который был нацелен непосредственно на Acura Legend . ES 250 был основан на Camry Prominent / Vista (V20). Патенты на промышленные образцы были поданы 17 ноября 1987 г. в Патентное ведомство Японии под номером 0666961-006 и зарегистрированы 8 августа 1989 г.
Что касается экстерьера, ES 250 имел тот же общий стиль кузова и габаритные размеры, что и его аналоги от Toyota, но имел более заметную решетку радиатора, большие задние фонари, хромированную отделку, безрамные окна и отличный дизайн колес, аналогичный его собратьям LS. Внутри салона ES 250 была аудиосистема Pioneer с шестью динамиками , отделка из натурального дерева, электрические стеклоподъемники и кожаные сиденья. Предлагалась четырехступенчатая автоматическая или пятиступенчатая механическая коробка передач . Автоматическая коробка передач с электронным управлением (ECT) имела "нормальный" и "мощный" режимы.
Функции безопасности включали подушку безопасности водителя SRS и антиблокировочные тормоза. В стандартной комплектации ES 250 дополнительно включал 15-дюймовые легкосплавные диски, сиденье водителя с электроприводом, люк с электроприводом и проигрыватель компакт-дисков. Кожаная обивка была обычным оборудованием, несмотря на то, что она была указана в качестве опции, в то время как некоторые ES 250 также производились с тканевой внутренней отделкой.
В сентябре 1989 года ES 250 и флагманский LS 400 поступили в продажу в США. ES 250 продавался как «роскошный седан спортивных седанов», и предлагалась для рынка США базовая цена около 22 000 долларов. В течение первого месяца выпуска ES 250 продал 1216 единиц. Однако эти цифры затмил более крупный седан LS, который, в отличие от ES, был построен на уникальной и совершенно новой платформе. Первоначальный LS задумывался как отдельная модель, но дилерские центры Lexus запросили дополнительный автомобиль для его запуска. Из-за его сходства с Camry, некоторые рассматривали ES 250 как замену продукту разработки значков, и в конечном итоге автомобиль не продавался так же хорошо, как его более крупный аналог. Первоначальное восприятие ES заставило некоторых поверить в то, что все время разработки и исследования, потраченные на создание более крупного LS, показали, что они упустили одну из причин, по которой был разработан LS, а именно Acura Legend 1986 года , поэтому кажется, что внешний вид LS был уменьшен, чтобы соответствовать ES, чтобы конкурировать с Legend.
Производство составило 19 534 единицы в 1990 году и 17 942 единицы в 1991 году, в основном для модели с автоматической коробкой передач. Производство началось в июне 1989 года в Цуцуми, а первая модель ES 250 1990 года сошла с конвейера 30 августа 1989 года. Производство закончилось 5 июля 1991 года. Из-за относительно короткого производственного цикла ES 250 сегодня является редкой моделью на дорогах США. .
Второе поколение (XV10; 1991)
Второе поколение (XV10) | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Toyota Windom (Япония) |
Производство | Октябрь 1991 - июль 1996 |
Модельные годы | 1992–1996 |
сборка | Япония: Toyota, Айти (завод Цуцуми) |
Дизайнер | |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный седан с жесткой крышей |
Макет | Передний двигатель, передний привод |
Связанный | Toyota Camry (XV10) |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2619 мм (103,1 дюйма) |
Длина | 4770 мм (187,8 дюйма) |
Ширина | 1,778 мм (70,0 дюйма) |
Рост | 1369 мм (53,9 дюйма) |
1991–1994
В 1987 году, с созданием бренда Lexus, была заказана разработка переднеприводной модели Lexus вместе с LS 400 и другими предложениями. В конце 1988 года был выбран окончательный дизайн, и 3 февраля 1989 года были поданы патенты на дизайн с использованием глиняной дизайнерской модели 1: 1. В сентябре 1991 года Lexus объявил о втором поколении ES почти через год после выпуска модели 1992 года. Acura Legend второго поколения , но до того, как Infiniti наконец решила добавить седан аналогичного класса, J30 . Второе поколение ES поделилось своим дизайном с новым поколением Toyota Windom (XV10), которое было официально объявлено в Японии 30 сентября 1991 года, представлено на Токийском автосалоне в октябре 1991 года и эксклюзивно для дилерского канала Toyota в Японии под названием Toyota Corolla Store as. роскошный седан высшего уровня. Сам Windom имеет общие элементы с последним поколением Camry серии V30 для японского рынка .
Полностью переработанный и теперь разделяющий конструктивные особенности с Toyota Windom серии XV10 и стилистические элементы с LS 400, модель была переименована в ES 300, чтобы отразить увеличение объема двигателя на пол-литра до 3,0-литрового. ES второго поколения был значительно больше и пышнее, чем его предшественник, получив 127 миллиметров (5 дюймов) в длину и 76 миллиметров (3 дюйма) в ширину. На передней панели ES получил проекторные фары в изогнутом корпусе и решетку с тремя планками с эмблемой Lexus, расположенной над капотом. Боковой профиль отличался невидимой центральной стойкой и дверями без рамы. Крышка задней части салона имела встроенный эффект спойлера, аналогичный флагманскому LS 400, улучшающий аэродинамику модели ES, которая теперь имеет рейтинг C d = 0,32.
Внутри салона ES второго поколения отличался отделкой из калифорнийского ореха на центральной консоли, кожаными сиденьями, аудиосистемой премиум-класса с восемью динамиками и входом без ключа. Увеличенная длина колесной базы и общая ширина позволили увеличить пространство для ног и плеч по сравнению с предыдущей моделью. По сравнению со своим родственником Camry, ES 300 отличался отдельным стилем, другой настройкой подвески с независимыми стойками Макферсона спереди и сзади и дополнительным весом до 90 кг (200 фунтов). Во многом это связано с увеличенными габаритами, асфальтовой изоляцией в панелях кузова и дополнительным бортовым оборудованием. Как и его предшественник, антиблокировочная система тормозов была стандартной.
ES 300 оснащался 3,0-литровым двигателем 3VZ-FE V6 мощностью 138 кВт (185 л.с.) и разгонялся от 0 до 97 км / ч за 7,9 секунды. В Японии, где ES назывался Toyota Windom, в октябре 1993 года была выпущена 2,5-литровая версия 4VZ-FE мощностью 128 кВт (172 л.с.). Lexus предлагал стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач E53 и дополнительную четырехступенчатую коробку передач. A540 / 1E автомат.
Производственная сборка ES 300 началась 9 сентября 1991 года, а в том же году седан поступил в продажу в США как модель 1992 года. Седан не выпускался в Европе, где предлагались аналогичные модели Toyota. Второе поколение ES имело большой успех в продажах, став в целом самым продаваемым автомобилем Lexus. За первый полный год продаж ES было продано 39 652 единицы, а в последующие годы его производства продажи достигли этой цифры или превысили ее. Хотя первоначальная базовая цена в США составляла 26 550 долларов, в последующие годы она выросла до более чем 30 000 долларов. К 1994 году, отчасти из-за роста иены и высокого спроса, рекомендованная производителем розничная цена выросла до 31 200 долларов, что на 19,3 процента выше первоначальной цены 1992 года. В 1993 году подушка безопасности пассажира была добавлена в стандартную комплектацию.
1994–1996
Незначительные обновления были внесены в 1994 году для модели 1995 года (производство в августе 1994 года), в том числе: переработанная вставка решетки радиатора (теперь с решеткой с тремя прорезями, заменяющая предыдущую версию с четырьмя прорезями), новые фары и противотуманные фары, температура наружного воздуха. считывание и кондиционер без хлорфторуглеродов. В Северной Америке обновление 1994 года представило новый полностью алюминиевый двигатель 1MZ-FE мощностью 140 кВт (188 л.с.). Это изменение в двигателе привело к изменению кода модели автомобиля (теперь известного как серия MCV10). Другие рынки сохранили двигатель 3VZ-FE (и, таким образом, сохранили код модели VCV10).
В сентябре 1995 года в качестве модели 1996 года Lexus предложил модель ES 300 " Coach Edition " с кожаной отделкой Coach в салоне и комплектом багажа Coach. Несмотря на то, что это последний год продаж, ES 300 в 1996 году продемонстрировал рост продаж в США на 21 процент по сравнению с предыдущим годом, и в этом году было произведено 40 735 единиц.
Третье поколение (XV20; 1996)
Третье поколение (XV20) | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Toyota Windom (Япония) |
Производство | Август 1996 г. - июль 2001 г. |
Модельные годы | 1997–2001 |
сборка | |
Дизайнер | Хироши Окамото (1993) |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный седан с жесткой крышей |
Макет | Передний двигатель, передний привод |
Связанный | Toyota Camry (XV20) |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2670 мм (105,1 дюйма) |
Длина | 4831 мм (190,2 дюйма) |
Ширина | 1791 мм (70,5 дюйма) |
Рост | 1394 мм (54,9 дюйма) |
1996–1999
С 1992 по 1996 год главный инженер Косаку курировал разработку варианта Lexus XV20 наряду с программой Camry серии XV20 под кодом проекта 416T. В середине 1993 года концепция внешнего дизайна Хироши Окамото была одобрена и позже заморожена для производства в январе 1994 года, а затем была запатентована 9 ноября 1994 года в японском патентном бюро под патентом № 0796802. Третье поколение ES (обозначенное MCV20). Премьера модели 1997 года состоялась в сентябре 1996 года, а дизайн был усовершенствован по сравнению с VCV10. Новые автомобили отличались более жестким кузовом на 30%, более крутым профилем и более резкими линиями, отражателями в фарах (в отличие от прожекторных фар) и более роскошным интерьером. Представленный на гала-мероприятии на Родео-Драйв в Беверли-Хиллз, организованном актрисой Шэрон Стоун , ES 300 имел один вариант трансмиссии: 3,0-литровый V6 мощностью 150 кВт (200 л.с.) и 290 Нм (214 фунт-футов). крутящий момент и четырехступенчатый автомат - хотя 2,5-литровый двигатель 2MZ-FE V6 мощностью 147 кВт (197 л.с.) также предлагался в аналогичном Windom для японского рынка. ES 300 может разогнаться от 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) за 7,7 секунды. ES третьего поколения также был немного длиннее (общая длина увеличилась на 61,0 миллиметра (2,4 дюйма)), но весил меньше, чем предыдущая модель, а его коэффициент лобового сопротивления составлял C d = 0,29, что выше, чем у его предшественника. Впервые была предложена адаптивная регулируемая подвеска , способная регулировать амортизаторы отдельных колес в зависимости от дорожных условий (в пределах 0,0025 секунды).
Производство началось в августе 1996 года на заводе Цуцуми в Тойоте, Айти , дополненном в мае 1997 года заводом Тойота Мотор Кюсю в Мияте в Мияваке, Фукуока .
Салон ES 300 отличался новой электролюминесцентной приборной панелью Lexus Optitron, отделкой из орехового дерева и кожаными сиденьями. Другие роскошные стандартные функции включали подогрев наружных зеркал и автоматическую систему климат-контроля. Силовой люк , Nakamichi премиум звуковая система с в перчатке коробке установлен CD - чейнджер, и подогрев сидений были варианты.
Базовая цена ES 300 1997 года в США составляла 30 395 долларов. Третье поколение ES расширило успех модели предыдущего поколения, достигнув рекордных продаж в 58 430 единиц за первый год и зафиксировав продажи в диапазоне 35 000–50 000 на протяжении всего производственного цикла.
В 1997 году для модели 1998 года ES получил несколько обновлений, в основном состоящих из переработанной дополнительной удерживающей системы (следующего поколения), стандартных боковых подушек безопасности переднего ряда и преднатяжителей ремней безопасности с ограничением усилия, которые были разработаны для затягивания ремней безопасности. пассажиры на передних сиденьях садятся на свои места при ударе. Чипы транспондера теперь также использовались в ключах, чтобы обеспечить дополнительную защиту от кражи. Номинальная мощность выросла до 157 кВт (210 л.с.) в 1998 году (1999 модельный год) за счет нового двигателя 1MZ-FE с регулируемыми фазами газораспределения ( VVT-i ).
Lexus IS был представлен на европейские рынки в 1999 году и стал моделью начального уровня люксового капера; к этому времени ES больше не продавался на большинстве европейских рынков. Последние версии ES продавались в Северной Америке, Азии и Австралии.
Была широко распространенная проблема гелеобразования моторного масла, которая могла блокировать попадание масла в детали двигателя. После коллективного иска в США Toyota уведомила владельцев в США, что двигатели будут отремонтированы или заменены бесплатно, если они будут повреждены скоплением загущенного масла.
1999–2001
В 1999 году для модели 2000 года ES 300 претерпел незначительный фейслифтинг, который включал новые прозрачные задние фонари и указатели поворота, переработанную переднюю часть с новой решеткой, фары и нижний бампер с прозрачными противотуманными фарами и легкосплавные диски большего размера. Внутри интерьер получил электрохроматическое зеркало, больше деревянной отделки и небольшие изменения в аудиосистеме. Ксеноновые высокоинтенсивные газоразрядные фары с автоматическим выравниванием стали опциональными. С 1998 по 2001 год (с 1999 по 2001 годы) предлагалась ограниченная версия Coach Edition, а с 1999 по 2000 год предлагался пакет Platinum Edition, включающий люк с электроприводом, уникальную внутреннюю отделку и кастомные легкосплавные диски.
Четвертое поколение (XV30; 2001)
Четвертое поколение (XV30) | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Toyota Windom (Япония) |
Производство | Июль 2001 г. - февраль 2006 г. |
Модельные годы | 2002–2006 |
сборка | |
Дизайнер | Кенго Мацумото (1998) |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный седан |
Макет | Передний двигатель, передний привод |
Платформа | Платформа Toyota K |
Связанный |
Toyota Camry (XV30) Тойота Авалон (XX20) |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | 5-ступенчатая U151E автомат |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2720 мм (107,1 дюйма) |
Длина | 4854 мм (191,1 дюйма) |
Ширина | 1811 мм (71,3 дюйма) |
Рост | 1455 мм (57,3 дюйма) |
Хронология | |
Преемник | Toyota Sai / Lexus HS (Виндом) |
2001–2003 гг.
Поскольку разработка Camry серии XV30 началась в 1997 году, разработка MCV30 началась под руководством главного инженера Косаку Ямада, а дизайн моделировался до 1998 года под руководством главного дизайнера Макото Осима. В декабре 1998 года концептуальный дизайн Кенго Мацумото был одобрен и заморожен для производства в июне 1999 года. Патенты на дизайн были поданы 8 марта 2000 года в Патентное бюро Японии и зарегистрированы под патентом № 1098805. Более крупный ES четвертого поколения (обозначенный как MCV30) ) дебютировал в июле 2001 года в качестве модели 2002 года, через год после того, как Lexus IS стал автомобилем начального уровня Lexus. Присутствие IS в линейке Lexus позволило компании придать новому ES 300 более высококлассный имидж и ощущение роскоши, исключив спортивные претензии предыдущих моделей ES. Более аэродинамическая форма имела коэффициент лобового сопротивления C d = 0,28. В Японии MCV30 Windom получил 2-звездочный рейтинг LEV.
Производство велось с июля 2001 года по сентябрь 2004 года на заводе Цуцуми в Тойоте, Айти , а до декабря 2002 года он дополнялся заводом Тойота Мотор Кюсю в Мияте. Версия Windom под маркой Toyota была запущена в Японии в августе 2001 года. В январе 2003 года производство началось на заводе Higashi Fuji в Сусоно, Сидзуока , и продолжалось до тех пор, пока XV30 не прекратил производство в феврале 2006 года.
Кабина была оснащена отделкой из дерева калифорнийского ореха на передней приборной панели, центральной консоли и дверях, а также внешними лампами для лужа, освещением напольных колодцев, хромированными дверными ручками, задней солнцезащитной шторкой с электроприводом и зеркалами заднего вида, которые автоматически наклонялись вниз. на задней передаче. Доступные варианты, включая задний солнцезащитный козырек с электроприводом, чувствительные к дождю дворники, навигационную систему на основе DVD и стереосистему премиум-класса Mark Levinson , были аналогичны функциям флагманского седана LS 430 .
Другие особенности включали электронный дроссель с электроприводом , пятиступенчатую автоматическую коробку передач , антиблокировочную систему тормозов с электронным распределением тормозного усилия и систему помощи при торможении, а также электронные системы стабилизации и контроля тяги . ES четвертого поколения построили в Кюсю и Тойоте, Айти , Япония.
За первый год продажи ES продали 71450 единиц, что сделало его самым продаваемым автомобилем класса люкс в Соединенных Штатах. На протяжении всего цикла производства седан ES четвертого поколения был самым продаваемым седаном Lexus, и только в модельном ряду Lexus его превосходил внедорожник класса люкс RX .
По результатам краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) в 2003 году ES 300 получил максимальные пять звезд в категориях переднего водителя, переднего пассажира и бокового водителя и четыре звезды в категориях бокового заднего пассажира и переворачивания.
Каталожные фотографии Windom серии XV30 японской спецификации были сняты на натуре в Нью-Йорке , США. Руководство первоначальный владелец включал фотографию автомобиля с башен - близнецов в Центре международной торговли в фоновом режиме. Однако башни-близнецы были разрушены в результате атак 11 сентября , которые произошли менее чем через месяц после запуска модели JDM. Через месяц после атак Toyota издала исправленное руководство по эксплуатации, на этот раз башни-близнецы были стерты в цифровом виде.
2003–2006
В течение 2003 года для модели 2004 года на американский рынок поступил обновленный 3,3-литровый двигатель мощностью 168 киловатт (225 л.с.) (позже измененный на 163 киловатт (218 л.с.) из-за изменений в процедурах испытаний мощности SAE ), и автомобиль был переименован в ES 330 (кодовое имя MCV31, однако модель MCV30 с двигателем 3,0 л все еще была доступна). В 2004 году Lexus выпустил ограниченную специальную версию ES 330 «SportDesign». Модель отличалась адаптивной регулируемой подвеской, 17-дюймовыми легкосплавными дисками с Y-образными спицами, аудиосистемой Mark Levinson, обновлениями интерьера и специальными темными цветами кузова.
В 2004 году для 2005 модельного года ES получил фейслифтинг с новой передней и задней панелями, четкими задними фонарями, прожекторными фарами и переработанной решеткой радиатора. Внутри были установлены стандартные элементы управления аудиосистемой и дисплеем на рулевом колесе, педали с регулируемой мощностью, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, отделка Bird's Eye Maple и опциональное встроенное спутниковое радио . В 2005 году Lexus также предложил эксклюзивный ES 330 «Black Diamond Edition» с отделкой из черного дерева, переливающейся краской Black Diamond и набор чемоданов Tumi .
Пятое поколение (XV40; 2006)
Пятое поколение (XV40) | |
---|---|
Обзор | |
Производство | Март 2006 - 2012 |
Модельные годы | 2007–2012 гг. |
сборка | Япония: Миявака, Фукуока ( Toyota Motor Kyushu ) |
Дизайнер | Кенго Мацумото (2004) |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный седан |
Макет | Передний двигатель, передний привод |
Платформа | Платформа Toyota K |
Связанный | |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | 6-ступенчатая U660E автомат |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2776 мм (109,3 дюйма) |
Длина | 4854 мм (191,1 дюйма) |
Ширина | 1821 мм (71,7 дюйма) |
Рост | 1450 мм (57,1 дюйма) |
Lexus представил ES пятого поколения в феврале 2006 года на автосалоне в Чикаго в качестве модели 2007 года. Первоначально в линейку входил седан ES 350, который, как и предыдущие модели, отличался передним приводом и двигателем V6 объемом 3,5 литра. Линия была обновлена в 2009 году, во время которой было добавлено больше функций, и для азиатских рынков был представлен четырехцилиндровый вариант ES 240. ES пятого поколения оставалась самой продаваемой моделью седана Lexus на рынках Северной Америки и Азии, закрепив за ней модельный ряд начального уровня. Как и предыдущие поколения, пятое поколение ES было ориентировано на сегмент комфортной роскоши, отдавая предпочтение плавности хода перед спортивными характеристиками. Он продолжил направление предыдущего поколения по продвижению ES на более высокий уровень в его дизайне и функциях; Lexus рекламировал ES 350 как более быстрый, мощный, более аэродинамичный и тихий, чем оригинальный флагман LS 400. Как и его предшественники, ES пятого поколения продолжали производиться в Японии, на заводе Кюсю в Фукуоке, Япония. Несмотря на то, что XV40 построен в стране, он имеет только левый руль и не продавался на японском рынке, а также в других регионах с правым рулем , хотя в стране разрешено движение как с правым , так и с левым рулем.
2006–2009
Пятое поколение ES (GSV40) дебютировало на автосалоне в Чикаго в феврале 2006 года как ES 350 с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с передним приводом, 272 л.с. (203 кВт), алюминиевый двигатель V6 объемом 3,5 л 2GR-FE с впуском. и регулируемые фазы газораспределения на выпуске . Дизайн экстерьера отличался полностью новым кузовом в стиле новой философии дизайна Lexus - L-finesse . Новый дизайн был более гладким, чем его предшественник, с обтекаемой кабиной и характерными линиями на капоте, крыльях и задних стойках. Эмблема Lexus вернулась на решетку радиатора впервые с первого поколения и была помещена в центр горизонтальной решетки с пятью перемычками. Для дебютных моделей 2007 года Lexus представил ряд уникальных цветов, эксклюзивных для ES 350, в том числе Aquamarine Pearl, Royal Ruby Metallic, Moon Shell Mica и Amber Pearl. Коэффициент лобового сопротивления составил C d 0,28. По сравнению с предыдущим четвертым поколением ES 300/330, пятое поколение ES 350 было на 51 миллиметр (2 дюйма) длиннее и на 10 миллиметров (0,4 дюйма) шире в целом, но с более короткими свесами.
Интерьер ES 350 отличался акцентами из орехового дерева, кожаными сиденьями, двухзонным климат-контролем с воздушным фильтром, дополнительным входом для MP3-плеера, рулевым колесом с усилителем наклона и выдвижением, а также восемью стандартными подушками безопасности. Система доступа без ключа и зажигания Lexus SmartAccess , не требующая извлечения электронного пульта из кармана водителя, была стандартной. Доступные новые функции включают 300-ваттную аудиосистему премиум-класса Mark Levinson с 14 динамиками , удлинитель подушки сиденья с электроприводом, адаптивный круиз-контроль на основе радара , чувствительные к дождю дворники, задний солнцезащитный козырек с электроприводом, систему навигации DVD и Lexus Park Assist, a гидролокаторная система оповещения с резервной камерой . Впервые ES предлагал «Ультра роскошный пакет», в котором были представлены многие из вышеупомянутых опций, а также трехпанельный стеклянный люк с панорамным видом . ES также имел вторичную систему запуска, работающую от аккумулятора, так что водителю не приходилось использовать двигатель для дополнительных функций. Дополнительная система позволяла водителю использовать радио, GPS, Bluetooth и кондиционер / отопление. На приборной панели использованы датчики Optitron и светодиодная подсветка.
Lexus подсчитал, что комбинация двигателя и трансмиссии ES 350 позволяла разгоняться до 60 миль в час (97 км / ч) менее чем за 7 секунд, но тесты показали, что ES 350 является одним из самых быстрых переднеприводных роскошных седанов на тот момент. 0–60 миль в час были разогнаны автомобильными журналами всего за 6,2 секунды, и автомобиль продемонстрировал сильную сторону высокой мощности, преодолев четверть мили за 14,6 секунды при движении со скоростью почти 100 миль в час (160 км / ч). . Экономия топлива оценивается в 21 миль на галлон -US (11,2 л / 100 км; 25,2 миль на галлон -imp ) в городе и 30 миль на галлон -US (7,8 л / 100 км; 36,0 миль на галлон -imp ) на шоссе. Некоторые комментаторы жаловались, что такая большая мощность на передних колесах создала неудобное управление крутящим моментом как в новом ES, так и в Camry.
ES 350 поступил в дилерские центры США в конце апреля 2006 года как модель 2007 года. Базовая цена 2007 года в США составляла 33 470 долларов. В том же году ES 350 был запущен в Северной Америке, на Ближнем Востоке, в Китае (за исключением Гонконга и Макао), Южной Корее и на Тайване. На автосалоне в Чикаго в 2008 году Lexus представил Pebble Beach Edition ES 350, произведенный в партнерстве с Pebble Beach Company . Pebble Beach ES 350 выпускался в цветах экстерьера Truffle Mica, Pearl Silver или Obsidian Black, с внешними и внутренними значками, наряду с выбором товаров для путешествий или гольфа от Callaway Golf Company или посуды Viking Range .
Функции безопасности на ES 350 включали двойные передние подушки безопасности, подушки безопасности для коленей, боковые подушки безопасности для торса и шторки, а также противобуксовочную систему, систему стабилизации автомобиля (VSC), антиблокировочную тормозную систему (ABS) и электронное распределение тормозного усилия (EBD). . Система предварительного столкновения (PCS), которая включает в себя датчик, установленный на решетке радиатора, убирает ремни безопасности и приводит в действие полную мощность торможения, была опциональной и поставлялась с системой динамического радарного круиз-контроля, учитывающей расстояние. В подушке безопасности переднего пассажира использовалась двухкамерная конструкция для уменьшения дискомфорта пассажира при раскрытии. По результатам краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) в 2007 году ES 350 получил максимальные пять звезд в категориях переднего водителя, переднего пассажира и бокового водителя и четыре звезды в категориях бокового заднего пассажира и переворачивания.
Toyota отозвала и заменила 55 000 дополнительных всепогодных резиновых ковриков для Camry и ES 350 в сентябре 2007 года, сославшись на риск заклинивания незакрепленных ковриков на педаль акселератора. В августе 2009 года NHTSA проверило ES 350 после 40 жалоб на управление ускорением, восьми аварий и 12 травм, в большинстве случаев причастных к коврикам. 28 августа недалеко от Сан-Диего в результате аварии с участием арендодателя ES 350 погибли четыре человека. NHTSA и департамент шерифа округа Сан-Диего обнаружили, что автомобиль был неправильно оснащен незастегнутым резиновым ковриком для внедорожника ; коврик заклинило акселератор, на что жаловался один из бывших водителей. 29 сентября в уведомлении по безопасности Toyota было рекомендовано снять коврик, переключиться на нейтральную (N) передачу в аварийной ситуации, нажав кнопку зажигания на 3 секунды для выключения двигателя. 29 ноября отзыв напольных ковриков 2007–2010 модельного года был пересмотрен, чтобы добавить более короткие педали акселератора, более тонкие сменные коврики и функцию блокировки тормоза, которая игнорирует нажатие педали тормоза.
2009–2012 гг.
В 2009 году модель ES 2010 модельного года подверглась фейслифтингу в середине цикла. Слегка переработанная решетка радиатора напоминала решетку нового HS 250h , а нижний бампер и задние фонари были изменены. Другие внешние изменения включали хромированные боковые молдинги, указатели поворота на боковых зеркалах и новые легкосплавные диски с 5 спицами. Сиденья с памятью, чувствительные к дождю дворники и боковые подушки безопасности, установленные на задних сиденьях, теперь стали стандартными. Элементы управления на рулевом колесе теперь имели жесткие сенсорные кнопки, в отличие от прежних мягких. Навигационная система, совместно используемая с тогдашним RX, теперь включала обновленное распознавание речи VoiceBox, загрузку телефонной книги через Bluetooth и отчеты Lexus Insider, XM Weather, Sports и Stocks, а также переключение с карт на основе DVD на внутренний жесткий диск. Потоковое аудио по Bluetooth и порт USB, который включал интеграцию с iPod, теперь были встроены в стереосистему.
В 2010 году обновленная линейка ES получила функцию отмены торможения, которая игнорировала нажатие педали тормоза, которая была установлена на новых сборках с января 2010 года. Впервые дебютировав на китайском автомобильном рынке, линейка ES 2010 года добавила вторую модель, ES 240 (ACV40), который был произведен в соответствии с новыми законами страны о выбросах в атмосферу для автомобилей класса люкс, что делает его первым бензиновым четырехцилиндровым Lexus с 2005 года. ES 240 получил 2,4 - литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 2AZ-FE, развивающий 123 кВт (165 л.с.) и 224 Нм (165 ft⋅lbf) крутящего момента при 4000 об / мин.
Несколько наград , завоеванных ES пятого поколения включают в себя 2009 Лучших Высококлассном автомобиль за деньги из США Новостей & World Report , AutoPacific Award Satisfaction 2009 Автомобиля за лучшие Средние Luxury Car и Best New Luxury Car (под $ 50k) премия в 2007 году в Канадский Автомобиль года награды, отобранные Ассоциацией автомобильных журналистов Канады. ES 350 также был назван Consumer Guide 2008 Best Buy в премиум-классе среднего размера , ConsumerSearch Лучшим «бюджетным» роскошным седаном 2008 года, Лучшим новым автомобилем Kiplinger's Personal Finance в 2007 году и Лучшим в своем классе в 2008 году, Лучшим автомобилем Intellichoice стоимостью более 23000 долларов. за 2007 год и награду Polk Automotive Loyalty за 2008 год.
Шестое поколение (XV60; 2012)
Шестое поколение (XV60) | |
---|---|
Обзор | |
Производство | |
Модельные годы | 2013–2018 гг. |
сборка | |
Дизайнер | Пансу Квон, Юдзи Фудзивара (2010) |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный седан |
Макет | Передний двигатель, передний привод |
Платформа | Платформа Toyota K |
Связанный |
Тойота Авалон (XX40) Тойота Камри (XV50) |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2820 мм (111,0 дюйма) |
Длина | 4895 мм (192,7 дюйма) |
Ширина | 1820 мм (71,7 дюйма) |
Рост | 1450 мм (57,1 дюйма) |
2012–2015 гг.
ES шестого поколения был представлен 4 апреля 2012 года на Нью-Йоркском международном автосалоне . Для своего шестого поколения модель была представлена в версиях ES 350 и гибридной ES 300h . ES 350 поставлялся с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, а гибридные модели ES 300h - с eCVT . Несмотря на то, что модернизированный ES и Camry серии XV50 по- прежнему используют одну и ту же платформу, эти два автомобиля несколько менее связаны механически, поскольку ES теперь более тесно связан с Avalon серии XX40, который также использует 2800 мм (111 дюймов ) колесная база. В интерьере добавлен интерфейс Lexus Remote Touch . Для модели 2013 года было введено несколько функций безопасности, таких как монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади (RCTA), предупреждение о выезде с полосы движения (LDA) и система предупреждения столкновений (PCS). Все модели имели резервную камеру и 10 подушек безопасности.
Мировой дебют ES 250 состоялся на автосалоне Auto China в Пекине в апреле 2012 года . Этот автомобиль оснащен 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Модели ES 250, ES 300h и ES 350 предлагаются в Китае. Производство началось 6 июля 2012 года на заводе Toyota Mptor Kyushu в Мията.
Это поколение предназначено только для экспорта, не продается в Японии, где оно производится, но с конца 2013 года предлагается с правым рулем и продается в Австралии, Брунее, Южной Африке, Новой Зеландии, Сингапуре, Гонконге, Малайзии и Индонезия.
2015–2018 гг.
Обновленный ES был представлен на Шанхайской международной выставке автомобильной промышленности в апреле 2015 года . 19 октября 2015 года на заводе в Кентукки началось производство обновленного ES 350 модели 2016 года - первого автомобиля Lexus, произведенного в США.
ES также производится Toyota Motor Kyushu для рынков за пределами Северной Америки. Этот завод также поставляет гибридный ES на все мировые рынки, поскольку завод в Кентукки производит только ES 350 и не производит ES 300h.
Седьмое поколение (XZ10; 2018)
Седьмое поколение (XZ10) | |
---|---|
Обзор | |
Производство | Август 2018 - настоящее время |
Модельные годы | 2019 – настоящее время |
сборка | |
Дизайнер | Ясуо Кадзино (руководитель: 2013-2016) |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный седан |
Макет | |
Платформа | ТНГА: ГА-К |
Связанный | Toyota Avalon (XX50) |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Электродвигатель | 88 кВт (118 л.с.; 120 л.с.) 3NM синхронный (ES 300h) |
Выходная мощность | |
Передача инфекции | |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2870 мм (113,0 дюйма) |
Длина | 4960 мм (195,3 дюйма) |
Ширина | 1865 мм (73,4 дюйма) |
Рост | 1445 мм (56,9 дюйма) |
Снаряженная масса | 1655 кг (3649 фунтов) (ES 350) |
Хронология | |
Предшественник |
Седьмое поколение ES было представлено на Международной автомобильной выставке в Пекине в апреле 2018 года . Он построен на той же платформе GA-K, что и Avalon серии XX50 . Вариант F Sport также дебютировал в этом поколении. Все модели оснащены системой безопасности Lexus Safety System + 2.0 .
Модель с фейслифтингом была представлена в апреле 2021 года. Это первый год, когда автомобиль предлагался с полным приводом, максимальное распределение крутящего момента 50/50 обеспечивало равный крутящий момент между передними и задними колесами. ES не получил столько обновлений экстерьера - решетка имеет такой же шпиндель с горизонтальными планками вместо сетки. По бокам автомобиля использовались боковые ковши меньшего размера, чем у предыдущей модели. Обновлены дневные ходовые огни с V-образными светодиодами. Обновился и интерьер. Информационно-развлекательная система получила сенсорный экран, а также сенсорную панель от центральной консоли. Стандартный 8-дюймовый экран был увеличен на 4,3 дюйма для облегчения доступа. 12,3-дюймовый блок был предложен в 2021 году. Также были добавлены камеры заднего вида вместо зеркал для лучшей видимости, и они были установлены в нижней части передней стойки.
Рынки
Европа
ES седьмого поколения - первое, что будет продаваться в Европе, пришло на смену GS. Он поступил в продажу с сентября 2018 года в России и на других восточных рынках, а с декабря 2018 года в Западной и Центральной Европе.
Азия
ES должен был быть доступен в японских дилерских центрах в четвертом квартале 2018 года, дебютировав на японском внутреннем рынке после прекращения производства Windom на базе XV30, а также появления бренда Lexus в Японии 13 годами ранее.
Первые поставки ES 300h начались 24 октября 2018 года в Японии, где он заменил меньший HS 250h и стал переднеприводным аналогом GS.
Модель для Гонконга была представлена 15 сентября 2018 года. Среди моделей были ES250 Executive / Premium и ES300h Executive / Premium. Lexus Safety System + стал стандартом в 2019 году.
Модель для Таиланда была представлена 17 августа 2018 года. Среди моделей были ES 300h Luxury / Grand Luxury / Premium.
Lexus начал местную сборку ES 300h в Индии на своей новой сборочной линии на заводе Toyota India в январе 2020 года. Lexus, как сообщается, инвестировал 100 миллионов долларов в эту новую сборочную линию.
Северная Америка
Соединенные Штаты
В США линейка ES поступила в продажу в сентябре 2018 года.
Для рынка США ES был переработан с использованием спортивной отделки F Sport, которой никогда не было в линейке ES. Это было сделано для привлечения более молодой аудитории к покупке или аренде ЭП. Модельный ряд 2019 года включает три уровня отделки салона - базовую комплектацию объемом 3,5 литра, гибридную комплектацию и комплектацию F Sport 3,5 литра. Все модели ES стандартно поставляются с системой безопасности Lexus + 2.0, которая включает систему предупреждения столкновений (PCS) с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления, динамический радарный круиз-контроль (DRCC), систему отслеживания полосы движения (LTA) и систему помощи при указании дорожных знаков (RSA). ). ES также имеет Apple CarPlay в качестве опции. Другие варианты включают объемный звук Марка Левинсона от Harman Kardon и навигацию с поддержкой Amazon Alexa .
Первоначально предлагались только ES 350 и ES 300h. В 2020 году для модели 2021 года был добавлен ES 250, который также представил AWD. Пакет Black Line Special Edition также был добавлен для F Sport. Для гибрида никель-металлогидридный аккумулятор был заменен более компактным литий-ионным аккумулятором. Уменьшение высоты упаковки на 119 мм (4,7 дюйма) освободило место в багажнике, а меньший вес улучшил распределение веса спереди назад, что улучшило управляемость.
Продажа и производство
Продажи по календарному году | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 г. | 1990 г. | 1991 г. | 1992 г. | 1993 г. | 1994 г. | 1995 г. | 1996 г. | 1997 г. | 1998 г. | 1999 г. | ||
нас | 4 728 | 20 728 | 22 476 | 39 652 | 35 655 | 39 108 | 41 508 | 44 773 | 58 430 | 48 644 | 45 860 | |
2000 г. | 2001 г. | 2002 г. | 2003 г. | 2004 г. | 2005 г. | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. | ||
нас | 41 320 | 44 847 | 71 450 | 65 762 | 75 916 | 67 577 | 75 987 | 82 867 | 64 135 | 48 485 | 48 652 | |
2011 г. | 2012 г. | 2013 | 2014 г. | 2015 г. | 2016 г. | 2017 г. | 2018 г. | 2019 г. | 2020 г. | |||
нас | 40 873 | 56 158 | 72 581 | 72 508 | 64 969 | 58 299 | 51 398 | 48 484 | 51 336 | 43 292 | ||
Производство по календарному году | ||||||||||||
2000 г. | 2001 г. | 2002 г. | 2003 г. | 2004 г. | 2005 г. | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. | ||
Глобальный | н / д | н / д | 91 209 | 82 025 | 93 004 | 79 422 | 87 271 | 121 286 | 99 400 | 74 481 | 89 212 | |
2011 г. | ||||||||||||
Глобальный |
Гибридные продажи
Календарный год |
нас |
---|---|
2018 г. | 5 252 |
2019 г. | 9 073 |
Технические характеристики
Характеристики трансмиссии по поколениям | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Поколение | Годы) | Наименование модели | Двигатель | Передача инфекции | Власть | Крутящий момент |
Первый | 1989–1991 | ES 250 | 2,5 л V6 | 4-ступенчатая АКПП или 5-ступенчатая МКПП | 116 кВт (156 л.с.) @ 5600 об / мин | 220 Нм (160 lb⋅ft) @ 4400 оборотов в минуту |
Второй | 1991–1996 | ES 300 | 3,0 л V6 | 4-ступенчатая АКПП или 5-ступенчатая МКПП | 138 кВт (185 л.с.) @ 5600 об / мин | 264 Нм (195 lb⋅ft) @ 4400 оборотов в минуту |
В третьих | 1996–2001 | ES 300 | 3,0 л V6 | 4-ступенчатая АКПП | 150 кВт (200 л.с.) при 5600 об / мин | 290 Нм (210 lb⋅ft) @ 4400 оборотов в минуту |
Четвертый | 2001–2003 гг. | ES 300 | 3,0 л V6 | 5-ступенчатая АКПП | 160 кВт (210 л.с.) @ 5600 об / мин | 300 Нм (220 lb⋅ft) при 4400 оборотах в минуту |
2003–2006 | ES 330 | 3,3 л V6 | 5-ступенчатая АКПП | 168 кВт (225 л.с.) @ 5600 об / мин | 330 Нм (240 lb⋅ft) @ 3600 оборотов в минуту | |
Пятая | 2006–2012 | ES 350 | 3,5 л V6 | 6-ступенчатая АКПП | 203 кВт (272 л.с.) @ 6200 об / мин | 346 Нм (255 lb⋅ft) @ 4700 оборотов в минуту |
2010–2012 гг. | ES 240 | 2,4 л I4 | 5-ступенчатая АКПП | 123 кВт (165 л.с.) @ 6000 об / мин | 224 Нм (165 lb⋅ft) @ 4000 оборотов в минуту | |
Шестой | 2012–2018 гг. | ES 250 | 2,5 л I4 | 6-ступенчатая АКПП | 135 кВт (181 л.с.) @ 6000 об / мин | 245 Нм (181 lb⋅ft) @ 4100 оборотов в минуту |
2012–2018 гг. | ES 300h | 2,5 л I4 (гибрид) | eCVT | 149 кВт (200 л.с.) @ 5700 об / мин | 279 Нм (206 lb⋅ft) @ 4500 оборотов в минуту | |
2012–2018 гг. | ES 350 | 3,5 л V6 | 6-ступенчатая АКПП | 203 кВт (272 л.с.) @ 6200 об / мин | 345 Нм (254 lb⋅ft) @ 4700 оборотов в минуту | |
2015–2018 гг. | ES 200 | 2,0 л I4 | 6-ступенчатая АКПП | 123 кВт (165 л.с.) @ 6500 об / мин | 199 Нм (147 lb⋅ft) @ 4600 оборотов в минуту | |
Седьмой | ES 200 | 2,0 л I4 | Вариатор | 129 кВт (173 л.с.) @ 6600 об / мин | 206 Нм (152 lb⋅ft) при 4400–4900 оборотах в минуту | |
2018 – настоящее время | ES 250 / ES 260 | 2,5 л I4 | 8-ступенчатая АКПП | 152 кВт (204 л.с.) @ 6600 об / мин | 247 Нм (182 lb⋅ft) @ 5000 оборотов в минуту | |
2018 – настоящее время | ES 300h | 2,5 л I4 (гибрид) | eCVT | 160 кВт (210 л.с.) @ 5700 об / мин | 300 Нм (220 lb⋅ft) @ 3600 оборотов в минуту | |
2018 – настоящее время | ES 350 | 3,5 л V6 | 8-ступенчатая АКПП | 225 кВт (302 л.с.) при 6600 об / мин | 362 Нм (267 lb⋅ft) @ 4700 оборотов в минуту | |
2018 – настоящее время | ES 200 | 2,0 л I4 | 6-ступенчатая АКПП | 123 кВт (165 л.с.) @ 6500 об / мин | 199 Нм (147 lb⋅ft) @ 4600 оборотов в минуту |
Награды
- US News & World Report назвал ES 350 2009 года лучшим высококлассным автомобилем за такие деньги.
- В своем ежегодном обзоре автомобилей за 2006 год Consumer Reports назвал ES 350 самым высококлассным / большим автомобилем по надежности.
- Премия Canadian Car of the Year Awards (отобранная Ассоциацией автомобильных журналистов Канады) дала ES 350 награду за лучший новый роскошный автомобиль (менее 50 тысяч долларов) в 2007 году.
- Компания JD Power and Associates назвала ES 300 лучшим автомобилем класса люкс начального уровня в Первоначальном качестве в 1996, 1998, 2000, 2001, 2003 и 2006 годах.
- Intellichoice присудил ES 330 награду за лучшую общую ценность в сегменте почти роскошных товаров в 2004, 2005 и 2007 годах.
- Kelley Blue Book вручила ES награду Best to Hold Value Award в 1998 и 2001 годах.
- JD Power назвал ES одним из десяти лучших по начальному качеству в 1991, 1993 и 1994 годах.
- Серия ES была названа JD Power and Associates самым привлекательным автомобилем класса люкс начального уровня в 1997, 2001 и 2007 годах.
- Отчет Киплингера по личным финансам назвал ES Лучшим в своем классе в сегменте более 30 000 долларов в 1993 году, а ES был лучшим выбором в 2007 году.
- Журнал Automobile Magazine назвал ES одним из десяти лучших All-Stars в 1992 году.
использованная литература
внешние ссылки
Тип | Линия | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | 2020-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактный | CT | ZWA10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HS | ANF10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ЯВЛЯЕТСЯ | XE10 | XE20 | XE30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Среднего размера | ES | V20 | XV10 | XV20 | XV30 | XV40 | XV60 | XZ10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GS | S140 | S160 | S190 | L10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полноразмерный | LS | XF10 | XF20 | XF30 | XF40 | XF50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кроссовер | UX | ZA10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NX | AZ10 | AZ20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
RX | XU10 | XU30 | AL10 | AL20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Внедорожник | GX | J120 | J150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LX | J80 | J100 | J200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Купе | IS C | XE20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
RC | XC10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SC | Z30 | Z40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LC | XZ100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LFA | LFA10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минивэн | LM | AH30 |