Lexus ES - Lexus ES

Lexus ES
Lexus ES 350 (GSZ10) IMG 4332.jpg
Lexus ES 350 (GSZ10)
Обзор
Производитель Lexus ( Тойота )
Также называемый
Производство Июнь 1989 - настоящее время
Кузов и шасси
Класс
Макет

Lexus ES ( Японский:レクサス· ES , Rekusasu ES ) представляет собой ряд средних автомобилей представительского класса , проданных Lexus , роскошь разделения на Toyota с 1989 года Семь поколений седана были представлены на сегодняшний день, каждый из которых предлагает двигатели V6 и передним расположением двигателя, расположение переднего колеса привод . Первые пять поколений ES были построены на платформе Toyota Camry , а шестое и седьмое поколения более тесно связаны с Avalon . Механические трансмиссии предлагались до 1993 года, рядный четырехцилиндровый двигатель с меньшим рабочим объемом стал опцией на азиатских рынках в 2010 году, а бензиново-электрическая гибридная версия была представлена ​​в 2012 году. ES был единственным переднеприводным автомобилем Lexus до 1998 года. когда был представлен соответствующий RX , и седан занимал сегмент роскошных автомобилей начального уровня в линейке Lexus в Северной Америке и других регионах до дебюта IS в 1999 году. Название ES расшифровывается как «Executive Sedan». Однако некоторые импортеры Lexus используют бэкронимическое название «Элегантный седан».

Представленное в 1989 году первое поколение ES 250 было одним из двух автомобилей в дебютной линейке Lexus, а вторым - флагманским LS 400 . Второе поколение ES 300 дебютировало в 1991 году, за ним последовало третье поколение ES 300 в 1996 году и четвертое поколение ES 300/330 в 2001 году. Седаны первого-четвертого поколений имели общие элементы кузова с седанами Toyota для японского рынка, а также Эквивалент внутреннего рынка, Toyota Windom ( яп. ト ヨ タ ・ ウ ィ ン ダ ム, Toyota Windamu ) , продавался до выпуска пятого поколения ES в 2006 году. Слово «Windom» представляет собой комбинацию слова «победа» и суффикса «дом». состояние вечной победы. Пятое поколение ES, отличающееся собственным дизайном кузова L-finesse , дебютировало в начале 2006 года как модель 2007 года. Шестое поколение ES дебютировало в первой половине 2012 года как модель 2013 года и отличается увеличенными размерами кабины из-за более длинной колесной базы, которая является общей с полноразмерным Avalon серии XX40 .

Lexus поместил ES в сегмент комфортной роскоши, сделав упор на комфорт в салоне, бесшумность и качество езды, в отличие от более устойчивых спортивных седанов. Покупатели, ищущие более ориентированные на производительность модели, выбирают Lexus IS и конкурирующие модели, поскольку такие модели предлагают более спортивный привод с иначе настроенной подвеской. В Европе, Японии и других рынках, где он не был доступен до модели седьмого поколения, спортивные седаны GS занимали категорию среднего размера в линейке Lexus до тех пор, пока он не был отменен в августе 2020 года. В Соединенных Штатах ES был лучшим -продажа седана Lexus более пятнадцати лет.

Первое поколение (V20; 1989)

Первое поколение (V20)
Lexus ES 250 VZV21.jpg
Обзор
Также называемый Toyota Camry Видный / Vista
Производство Июнь 1989 г. - июль 1991 г.
сборка Япония: Toyota, Айти (завод Цуцуми)
Дизайнер Ёсиро Тада (1987)
Кузов и шасси
Тип кузова 4-дверный седан с жесткой крышей
Макет Передний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель 2,5 л 2VZ-FE V6
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база 2601 мм (102,4 дюйма)
Длина 4651 мм (183,1 дюйма)
Ширина 1,699 мм (66,9 дюйма)
Рост 1349 мм (53,1 дюйма)

1989–1991

Первое поколение ES (VZV21) дебютировало в январе 1989 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в рамках запуска подразделения Lexus. Чтобы избежать появления паспортной таблички только с одной моделью, LS 400 , Lexus быстро разработал ES, чтобы дебютировать вместе со своим флагманским седаном. Меньший представитель первоначальной линейки Lexus с двумя седанами получил обозначение ES 250 и приводился в движение 2,5-литровым двигателем V6 от Camry, мощностью 116 кВт (156 л.с.), который был нацелен непосредственно на Acura Legend . ES 250 был основан на Camry Prominent / Vista (V20). Патенты на промышленные образцы были поданы 17 ноября 1987 г. в Патентное ведомство Японии под номером 0666961-006 и зарегистрированы 8 августа 1989 г.

Интерьер Lexus ES 250 (VZV21)

Что касается экстерьера, ES 250 имел тот же общий стиль кузова и габаритные размеры, что и его аналоги от Toyota, но имел более заметную решетку радиатора, большие задние фонари, хромированную отделку, безрамные окна и отличный дизайн колес, аналогичный его собратьям LS. Внутри салона ES 250 была аудиосистема Pioneer с шестью динамиками , отделка из натурального дерева, электрические стеклоподъемники и кожаные сиденья. Предлагалась четырехступенчатая автоматическая или пятиступенчатая механическая коробка передач . Автоматическая коробка передач с электронным управлением (ECT) имела "нормальный" и "мощный" режимы.

Функции безопасности включали подушку безопасности водителя SRS и антиблокировочные тормоза. В стандартной комплектации ES 250 дополнительно включал 15-дюймовые легкосплавные диски, сиденье водителя с электроприводом, люк с электроприводом и проигрыватель компакт-дисков. Кожаная обивка была обычным оборудованием, несмотря на то, что она была указана в качестве опции, в то время как некоторые ES 250 также производились с тканевой внутренней отделкой.

Вид сзади Lexus ES 250 (VZV21)

В сентябре 1989 года ES 250 и флагманский LS 400 поступили в продажу в США. ES 250 продавался как «роскошный седан спортивных седанов», и предлагалась для рынка США базовая цена около 22 000 долларов. В течение первого месяца выпуска ES 250 продал 1216 единиц. Однако эти цифры затмил более крупный седан LS, который, в отличие от ES, был построен на уникальной и совершенно новой платформе. Первоначальный LS задумывался как отдельная модель, но дилерские центры Lexus запросили дополнительный автомобиль для его запуска. Из-за его сходства с Camry, некоторые рассматривали ES 250 как замену продукту разработки значков, и в конечном итоге автомобиль не продавался так же хорошо, как его более крупный аналог. Первоначальное восприятие ES заставило некоторых поверить в то, что все время разработки и исследования, потраченные на создание более крупного LS, показали, что они упустили одну из причин, по которой был разработан LS, а именно Acura Legend 1986 года , поэтому кажется, что внешний вид LS был уменьшен, чтобы соответствовать ES, чтобы конкурировать с Legend.

Производство составило 19 534 единицы в 1990 году и 17 942 единицы в 1991 году, в основном для модели с автоматической коробкой передач. Производство началось в июне 1989 года в Цуцуми, а первая модель ES 250 1990 года сошла с конвейера 30 августа 1989 года. Производство закончилось 5 июля 1991 года. Из-за относительно короткого производственного цикла ES 250 сегодня является редкой моделью на дорогах США. .

Второе поколение (XV10; 1991)

Второе поколение (XV10)
1992-1994 Lexus ES 300 (VCV10R) седан (2010-06-17) 01.jpg
1991–1994 Lexus ES 300
Обзор
Также называемый Toyota Windom (Япония)
Производство Октябрь 1991 - июль 1996
Модельные годы 1992–1996
сборка Япония: Toyota, Айти (завод Цуцуми)
Дизайнер
Кузов и шасси
Тип кузова 4-дверный седан с жесткой крышей
Макет Передний двигатель, передний привод
Связанный Toyota Camry (XV10)
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база 2619 мм (103,1 дюйма)
Длина 4770 мм (187,8 дюйма)
Ширина 1,778 мм (70,0 дюйма)
Рост 1369 мм (53,9 дюйма)

1991–1994

В 1987 году, с созданием бренда Lexus, была заказана разработка переднеприводной модели Lexus вместе с LS 400 и другими предложениями. В конце 1988 года был выбран окончательный дизайн, и 3 февраля 1989 года были поданы патенты на дизайн с использованием глиняной дизайнерской модели 1: 1. В сентябре 1991 года Lexus объявил о втором поколении ES почти через год после выпуска модели 1992 года. Acura Legend второго поколения , но до того, как Infiniti наконец решила добавить седан аналогичного класса, J30 . Второе поколение ES поделилось своим дизайном с новым поколением Toyota Windom (XV10), которое было официально объявлено в Японии 30 сентября 1991 года, представлено на Токийском автосалоне в октябре 1991 года и эксклюзивно для дилерского канала Toyota в Японии под названием Toyota Corolla Store as. роскошный седан высшего уровня. Сам Windom имеет общие элементы с последним поколением Camry серии V30 для японского рынка .

1991–1994 Toyota Windom 3.0G (Япония)
1991–1994 Lexus ES 300

Полностью переработанный и теперь разделяющий конструктивные особенности с Toyota Windom серии XV10 и стилистические элементы с LS 400, модель была переименована в ES 300, чтобы отразить увеличение объема двигателя на пол-литра до 3,0-литрового. ES второго поколения был значительно больше и пышнее, чем его предшественник, получив 127 миллиметров (5 дюймов) в длину и 76 миллиметров (3 дюйма) в ширину. На передней панели ES получил проекторные фары в изогнутом корпусе и решетку с тремя планками с эмблемой Lexus, расположенной над капотом. Боковой профиль отличался невидимой центральной стойкой и дверями без рамы. Крышка задней части салона имела встроенный эффект спойлера, аналогичный флагманскому LS 400, улучшающий аэродинамику модели ES, которая теперь имеет рейтинг C d = 0,32.

Внутри салона ES второго поколения отличался отделкой из калифорнийского ореха на центральной консоли, кожаными сиденьями, аудиосистемой премиум-класса с восемью динамиками и входом без ключа. Увеличенная длина колесной базы и общая ширина позволили увеличить пространство для ног и плеч по сравнению с предыдущей моделью. По сравнению со своим родственником Camry, ES 300 отличался отдельным стилем, другой настройкой подвески с независимыми стойками Макферсона спереди и сзади и дополнительным весом до 90 кг (200 фунтов). Во многом это связано с увеличенными габаритами, асфальтовой изоляцией в панелях кузова и дополнительным бортовым оборудованием. Как и его предшественник, антиблокировочная система тормозов была стандартной.

ES 300 оснащался 3,0-литровым двигателем 3VZ-FE V6 мощностью 138 кВт (185 л.с.) и разгонялся от 0 до 97 км / ч за 7,9 секунды. В Японии, где ES назывался Toyota Windom, в октябре 1993 года была выпущена 2,5-литровая версия 4VZ-FE мощностью 128 кВт (172 л.с.). Lexus предлагал стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач E53 и дополнительную четырехступенчатую коробку передач. A540 / 1E автомат.

Производственная сборка ES 300 началась 9 сентября 1991 года, а в том же году седан поступил в продажу в США как модель 1992 года. Седан не выпускался в Европе, где предлагались аналогичные модели Toyota. Второе поколение ES имело большой успех в продажах, став в целом самым продаваемым автомобилем Lexus. За первый полный год продаж ES было продано 39 652 единицы, а в последующие годы его производства продажи достигли этой цифры или превысили ее. Хотя первоначальная базовая цена в США составляла 26 550 долларов, в последующие годы она выросла до более чем 30 000 долларов. К 1994 году, отчасти из-за роста иены и высокого спроса, рекомендованная производителем розничная цена выросла до 31 200 долларов, что на 19,3 процента выше первоначальной цены 1992 года. В 1993 году подушка безопасности пассажира была добавлена ​​в стандартную комплектацию.

1994–1996

Незначительные обновления были внесены в 1994 году для модели 1995 года (производство в августе 1994 года), в том числе: переработанная вставка решетки радиатора (теперь с решеткой с тремя прорезями, заменяющая предыдущую версию с четырьмя прорезями), новые фары и противотуманные фары, температура наружного воздуха. считывание и кондиционер без хлорфторуглеродов. В Северной Америке обновление 1994 года представило новый полностью алюминиевый двигатель 1MZ-FE мощностью 140 кВт (188 л.с.). Это изменение в двигателе привело к изменению кода модели автомобиля (теперь известного как серия MCV10). Другие рынки сохранили двигатель 3VZ-FE (и, таким образом, сохранили код модели VCV10).

В сентябре 1995 года в качестве модели 1996 года Lexus предложил модель ES 300 " Coach Edition " с кожаной отделкой Coach в салоне и комплектом багажа Coach. Несмотря на то, что это последний год продаж, ES 300 в 1996 году продемонстрировал рост продаж в США на 21 процент по сравнению с предыдущим годом, и в этом году было произведено 40 735 единиц.

Третье поколение (XV20; 1996)

Третье поколение (XV20)
1996-1999 Lexus ES 300 (MCV20R) LXS седан (2011-10-25) 01.jpg
Обзор
Также называемый Toyota Windom (Япония)
Производство Август 1996 г. - июль 2001 г.
Модельные годы 1997–2001
сборка
Дизайнер Хироши Окамото (1993)
Кузов и шасси
Тип кузова 4-дверный седан с жесткой крышей
Макет Передний двигатель, передний привод
Связанный Toyota Camry (XV20)
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база 2670 мм (105,1 дюйма)
Длина 4831 мм (190,2 дюйма)
Ширина 1791 мм (70,5 дюйма)
Рост 1394 мм (54,9 дюйма)

1996–1999

С 1992 по 1996 год главный инженер Косаку курировал разработку варианта Lexus XV20 наряду с программой Camry серии XV20 под кодом проекта 416T. В середине 1993 года концепция внешнего дизайна Хироши Окамото была одобрена и позже заморожена для производства в январе 1994 года, а затем была запатентована 9 ноября 1994 года в японском патентном бюро под патентом № 0796802. Третье поколение ES (обозначенное MCV20). Премьера модели 1997 года состоялась в сентябре 1996 года, а дизайн был усовершенствован по сравнению с VCV10. Новые автомобили отличались более жестким кузовом на 30%, более крутым профилем и более резкими линиями, отражателями в фарах (в отличие от прожекторных фар) и более роскошным интерьером. Представленный на гала-мероприятии на Родео-Драйв в Беверли-Хиллз, организованном актрисой Шэрон Стоун , ES 300 имел один вариант трансмиссии: 3,0-литровый V6 мощностью 150 кВт (200 л.с.) и 290 Нм (214 фунт-футов). крутящий момент и четырехступенчатый автомат - хотя 2,5-литровый двигатель 2MZ-FE V6 мощностью 147 кВт (197 л.с.) также предлагался в аналогичном Windom для японского рынка. ES 300 может разогнаться от 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) за 7,7 секунды. ES третьего поколения также был немного длиннее (общая длина увеличилась на 61,0 миллиметра (2,4 дюйма)), но весил меньше, чем предыдущая модель, а его коэффициент лобового сопротивления составлял C d = 0,29, что выше, чем у его предшественника. Впервые была предложена адаптивная регулируемая подвеска , способная регулировать амортизаторы отдельных колес в зависимости от дорожных условий (в пределах 0,0025 секунды).

Производство началось в августе 1996 года на заводе Цуцуми в Тойоте, Айти , дополненном в мае 1997 года заводом Тойота Мотор Кюсю в Мияте в Мияваке, Фукуока .

1999–2001 Toyota Windom (Япония)
1997–1999 ES 300 интерьер (MCV20; США)

Салон ES 300 отличался новой электролюминесцентной приборной панелью Lexus Optitron, отделкой из орехового дерева и кожаными сиденьями. Другие роскошные стандартные функции включали подогрев наружных зеркал и автоматическую систему климат-контроля. Силовой люк , Nakamichi премиум звуковая система с в перчатке коробке установлен CD - чейнджер, и подогрев сидений были варианты.

Базовая цена ES 300 1997 года в США составляла 30 395 долларов. Третье поколение ES расширило успех модели предыдущего поколения, достигнув рекордных продаж в 58 430 единиц за первый год и зафиксировав продажи в диапазоне 35 000–50 000 на протяжении всего производственного цикла.

1996–1999 Lexus ES 300 (MCV20R) LXS седан (Австралия)

В 1997 году для модели 1998 года ES получил несколько обновлений, в основном состоящих из переработанной дополнительной удерживающей системы (следующего поколения), стандартных боковых подушек безопасности переднего ряда и преднатяжителей ремней безопасности с ограничением усилия, которые были разработаны для затягивания ремней безопасности. пассажиры на передних сиденьях садятся на свои места при ударе. Чипы транспондера теперь также использовались в ключах, чтобы обеспечить дополнительную защиту от кражи. Номинальная мощность выросла до 157 кВт (210 л.с.) в 1998 году (1999 модельный год) за счет нового двигателя 1MZ-FE с регулируемыми фазами газораспределения ( VVT-i ).

Lexus IS был представлен на европейские рынки в 1999 году и стал моделью начального уровня люксового капера; к этому времени ES больше не продавался на большинстве европейских рынков. Последние версии ES продавались в Северной Америке, Азии и Австралии.

Была широко распространенная проблема гелеобразования моторного масла, которая могла блокировать попадание масла в детали двигателя. После коллективного иска в США Toyota уведомила владельцев в США, что двигатели будут отремонтированы или заменены бесплатно, если они будут повреждены скоплением загущенного масла.

2000–2001 гг. Lexus ES 300 (MCV20; США)

1999–2001

В 1999 году для модели 2000 года ES 300 претерпел незначительный фейслифтинг, который включал новые прозрачные задние фонари и указатели поворота, переработанную переднюю часть с новой решеткой, фары и нижний бампер с прозрачными противотуманными фарами и легкосплавные диски большего размера. Внутри интерьер получил электрохроматическое зеркало, больше деревянной отделки и небольшие изменения в аудиосистеме. Ксеноновые высокоинтенсивные газоразрядные фары с автоматическим выравниванием стали опциональными. С 1998 по 2001 год (с 1999 по 2001 годы) предлагалась ограниченная версия Coach Edition, а с 1999 по 2000 год предлагался пакет Platinum Edition, включающий люк с электроприводом, уникальную внутреннюю отделку и кастомные легкосплавные диски.

Четвертое поколение (XV30; 2001)

Четвертое поколение (XV30)
Lexus ES300 - 09-12-2009.jpg
Обзор
Также называемый Toyota Windom (Япония)
Производство Июль 2001 г. - февраль 2006 г.
Модельные годы 2002–2006
сборка
Дизайнер Кенго Мацумото (1998)
Кузов и шасси
Тип кузова 4-дверный седан
Макет Передний двигатель, передний привод
Платформа Платформа Toyota K
Связанный Toyota Camry (XV30)
Тойота Авалон (XX20)
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции 5-ступенчатая U151E автомат
Габаритные размеры
Колесная база 2720 ​​мм (107,1 дюйма)
Длина 4854 мм (191,1 дюйма)
Ширина 1811 мм (71,3 дюйма)
Рост 1455 мм (57,3 дюйма)
Хронология
Преемник Toyota Sai / Lexus HS (Виндом)

2001–2003 гг.

Поскольку разработка Camry серии XV30 началась в 1997 году, разработка MCV30 началась под руководством главного инженера Косаку Ямада, а дизайн моделировался до 1998 года под руководством главного дизайнера Макото Осима. В декабре 1998 года концептуальный дизайн Кенго Мацумото был одобрен и заморожен для производства в июне 1999 года. Патенты на дизайн были поданы 8 марта 2000 года в Патентное бюро Японии и зарегистрированы под патентом № 1098805. Более крупный ES четвертого поколения (обозначенный как MCV30) ) дебютировал в июле 2001 года в качестве модели 2002 года, через год после того, как Lexus IS стал автомобилем начального уровня Lexus. Присутствие IS в линейке Lexus позволило компании придать новому ES 300 более высококлассный имидж и ощущение роскоши, исключив спортивные претензии предыдущих моделей ES. Более аэродинамическая форма имела коэффициент лобового сопротивления C d = 0,28. В Японии MCV30 Windom получил 2-звездочный рейтинг LEV.

Производство велось с июля 2001 года по сентябрь 2004 года на заводе Цуцуми в Тойоте, Айти , а до декабря 2002 года он дополнялся заводом Тойота Мотор Кюсю в Мияте. Версия Windom под маркой Toyota была запущена в Японии в августе 2001 года. В январе 2003 года производство началось на заводе Higashi Fuji в Сусоно, Сидзуока , и продолжалось до тех пор, пока XV30 не прекратил производство в феврале 2006 года.

2001–2003 Toyota Windom 3.0G (Япония)
Интерьер Lexus ES 300 (MCV30; США)

Кабина была оснащена отделкой из дерева калифорнийского ореха на передней приборной панели, центральной консоли и дверях, а также внешними лампами для лужа, освещением напольных колодцев, хромированными дверными ручками, задней солнцезащитной шторкой с электроприводом и зеркалами заднего вида, которые автоматически наклонялись вниз. на задней передаче. Доступные варианты, включая задний солнцезащитный козырек с электроприводом, чувствительные к дождю дворники, навигационную систему на основе DVD и стереосистему премиум-класса Mark Levinson , были аналогичны функциям флагманского седана LS 430 .

Другие особенности включали электронный дроссель с электроприводом , пятиступенчатую автоматическую коробку передач , антиблокировочную систему тормозов с электронным распределением тормозного усилия и систему помощи при торможении, а также электронные системы стабилизации и контроля тяги . ES четвертого поколения построили в Кюсю и Тойоте, Айти , Япония.

Lexus ES 300 (MCV30; Австралия)

За первый год продажи ES продали 71450 единиц, что сделало его самым продаваемым автомобилем класса люкс в Соединенных Штатах. На протяжении всего цикла производства седан ES четвертого поколения был самым продаваемым седаном Lexus, и только в модельном ряду Lexus его превосходил внедорожник класса люкс RX .

По результатам краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) в 2003 году ES 300 получил максимальные пять звезд в категориях переднего водителя, переднего пассажира и бокового водителя и четыре звезды в категориях бокового заднего пассажира и переворачивания.

Каталожные фотографии Windom серии XV30 японской спецификации были сняты на натуре в Нью-Йорке , США. Руководство первоначальный владелец включал фотографию автомобиля с башен - близнецов в Центре международной торговли в фоновом режиме. Однако башни-близнецы были разрушены в результате атак 11 сентября , которые произошли менее чем через месяц после запуска модели JDM. Через месяц после атак Toyota издала исправленное руководство по эксплуатации, на этот раз башни-близнецы были стерты в цифровом виде.

2003–2006

2006 модельный год Lexus ES 330 (MCV31)

В течение 2003 года для модели 2004 года на американский рынок поступил обновленный 3,3-литровый двигатель мощностью 168 киловатт (225 л.с.) (позже измененный на 163 киловатт (218 л.с.) из-за изменений в процедурах испытаний мощности SAE ), и автомобиль был переименован в ES 330 (кодовое имя MCV31, однако модель MCV30 с двигателем 3,0 л все еще была доступна). В 2004 году Lexus выпустил ограниченную специальную версию ES 330 «SportDesign». Модель отличалась адаптивной регулируемой подвеской, 17-дюймовыми легкосплавными дисками с Y-образными спицами, аудиосистемой Mark Levinson, обновлениями интерьера и специальными темными цветами кузова.

В 2004 году для 2005 модельного года ES получил фейслифтинг с новой передней и задней панелями, четкими задними фонарями, прожекторными фарами и переработанной решеткой радиатора. Внутри были установлены стандартные элементы управления аудиосистемой и дисплеем на рулевом колесе, педали с регулируемой мощностью, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, отделка Bird's Eye Maple и опциональное встроенное спутниковое радио . В 2005 году Lexus также предложил эксклюзивный ES 330 «Black Diamond Edition» с отделкой из черного дерева, переливающейся краской Black Diamond и набор чемоданов Tumi .

Пятое поколение (XV40; 2006)

Пятое поколение (XV40)
Lexus ES 350 Royal Ruby Red Metallic.jpg
Обзор
Производство Март 2006 - 2012
Модельные годы 2007–2012 гг.
сборка Япония: Миявака, Фукуока ( Toyota Motor Kyushu )
Дизайнер Кенго Мацумото (2004)
Кузов и шасси
Тип кузова 4-дверный седан
Макет Передний двигатель, передний привод
Платформа Платформа Toyota K
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции 6-ступенчатая U660E автомат
Габаритные размеры
Колесная база 2776 мм (109,3 дюйма)
Длина 4854 мм (191,1 дюйма)
Ширина 1821 мм (71,7 дюйма)
Рост 1450 мм (57,1 дюйма)

Lexus представил ES пятого поколения в феврале 2006 года на автосалоне в Чикаго в качестве модели 2007 года. Первоначально в линейку входил седан ES 350, который, как и предыдущие модели, отличался передним приводом и двигателем V6 объемом 3,5 литра. Линия была обновлена ​​в 2009 году, во время которой было добавлено больше функций, и для азиатских рынков был представлен четырехцилиндровый вариант ES 240. ES пятого поколения оставалась самой продаваемой моделью седана Lexus на рынках Северной Америки и Азии, закрепив за ней модельный ряд начального уровня. Как и предыдущие поколения, пятое поколение ES было ориентировано на сегмент комфортной роскоши, отдавая предпочтение плавности хода перед спортивными характеристиками. Он продолжил направление предыдущего поколения по продвижению ES на более высокий уровень в его дизайне и функциях; Lexus рекламировал ES 350 как более быстрый, мощный, более аэродинамичный и тихий, чем оригинальный флагман LS 400. Как и его предшественники, ES пятого поколения продолжали производиться в Японии, на заводе Кюсю в Фукуоке, Япония. Несмотря на то, что XV40 построен в стране, он имеет только левый руль и не продавался на японском рынке, а также в других регионах с правым рулем , хотя в стране разрешено движение как с правым , так и с левым рулем.

2006–2009

Пятое поколение ES (GSV40) дебютировало на автосалоне в Чикаго в феврале 2006 года как ES 350 с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с передним приводом, 272 л.с. (203 кВт), алюминиевый двигатель V6 объемом 3,5 л 2GR-FE с впуском. и регулируемые фазы газораспределения на выпуске . Дизайн экстерьера отличался полностью новым кузовом в стиле новой философии дизайна Lexus - L-finesse . Новый дизайн был более гладким, чем его предшественник, с обтекаемой кабиной и характерными линиями на капоте, крыльях и задних стойках. Эмблема Lexus вернулась на решетку радиатора впервые с первого поколения и была помещена в центр горизонтальной решетки с пятью перемычками. Для дебютных моделей 2007 года Lexus представил ряд уникальных цветов, эксклюзивных для ES 350, в том числе Aquamarine Pearl, Royal Ruby Metallic, Moon Shell Mica и Amber Pearl. Коэффициент лобового сопротивления составил C d 0,28. По сравнению с предыдущим четвертым поколением ES 300/330, пятое поколение ES 350 было на 51 миллиметр (2 дюйма) длиннее и на 10 миллиметров (0,4 дюйма) шире в целом, но с более короткими свесами.

Lexus ES 350 интерьер (GSV40)

Интерьер ES 350 отличался акцентами из орехового дерева, кожаными сиденьями, двухзонным климат-контролем с воздушным фильтром, дополнительным входом для MP3-плеера, рулевым колесом с усилителем наклона и выдвижением, а также восемью стандартными подушками безопасности. Система доступа без ключа и зажигания Lexus SmartAccess , не требующая извлечения электронного пульта из кармана водителя, была стандартной. Доступные новые функции включают 300-ваттную аудиосистему премиум-класса Mark Levinson с 14 динамиками , удлинитель подушки сиденья с электроприводом, адаптивный круиз-контроль на основе радара , чувствительные к дождю дворники, задний солнцезащитный козырек с электроприводом, систему навигации DVD и Lexus Park Assist, a гидролокаторная система оповещения с резервной камерой . Впервые ES предлагал «Ультра роскошный пакет», в котором были представлены многие из вышеупомянутых опций, а также трехпанельный стеклянный люк с панорамным видом . ES также имел вторичную систему запуска, работающую от аккумулятора, так что водителю не приходилось использовать двигатель для дополнительных функций. Дополнительная система позволяла водителю использовать радио, GPS, Bluetooth и кондиционер / отопление. На приборной панели использованы датчики Optitron и светодиодная подсветка.

2007–2009 Lexus ES 350 с панорамной крышей (GSV40; США)

Lexus подсчитал, что комбинация двигателя и трансмиссии ES 350 позволяла разгоняться до 60 миль в час (97 км / ч) менее чем за 7 секунд, но тесты показали, что ES 350 является одним из самых быстрых переднеприводных роскошных седанов на тот момент. 0–60 миль в час были разогнаны автомобильными журналами всего за 6,2 секунды, и автомобиль продемонстрировал сильную сторону высокой мощности, преодолев четверть мили за 14,6 секунды при движении со скоростью почти 100 миль в час (160 км / ч). . Экономия топлива оценивается в 21 миль на галлон -US (11,2 л / 100 км; 25,2 миль на галлон -imp ) в городе и 30 миль на галлон -US (7,8 л / 100 км; 36,0 миль на галлон -imp ) на шоссе. Некоторые комментаторы жаловались, что такая большая мощность на передних колесах создала неудобное управление крутящим моментом как в новом ES, так и в Camry.

Вид сзади Lexus ES 350 (GSV40)

ES 350 поступил в дилерские центры США в конце апреля 2006 года как модель 2007 года. Базовая цена 2007 года в США составляла 33 470 долларов. В том же году ES 350 был запущен в Северной Америке, на Ближнем Востоке, в Китае (за исключением Гонконга и Макао), Южной Корее и на Тайване. На автосалоне в Чикаго в 2008 году Lexus представил Pebble Beach Edition ES 350, произведенный в партнерстве с Pebble Beach Company . Pebble Beach ES 350 выпускался в цветах экстерьера Truffle Mica, Pearl Silver или Obsidian Black, с внешними и внутренними значками, наряду с выбором товаров для путешествий или гольфа от Callaway Golf Company или посуды Viking Range .

Функции безопасности на ES 350 включали двойные передние подушки безопасности, подушки безопасности для коленей, боковые подушки безопасности для торса и шторки, а также противобуксовочную систему, систему стабилизации автомобиля (VSC), антиблокировочную тормозную систему (ABS) и электронное распределение тормозного усилия (EBD). . Система предварительного столкновения (PCS), которая включает в себя датчик, установленный на решетке радиатора, убирает ремни безопасности и приводит в действие полную мощность торможения, была опциональной и поставлялась с системой динамического радарного круиз-контроля, учитывающей расстояние. В подушке безопасности переднего пассажира использовалась двухкамерная конструкция для уменьшения дискомфорта пассажира при раскрытии. По результатам краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) в 2007 году ES 350 получил максимальные пять звезд в категориях переднего водителя, переднего пассажира и бокового водителя и четыре звезды в категориях бокового заднего пассажира и переворачивания.

2007–2009 Lexus ES 350 (GSV40; США)

Toyota отозвала и заменила 55 000 дополнительных всепогодных резиновых ковриков для Camry и ES 350 в сентябре 2007 года, сославшись на риск заклинивания незакрепленных ковриков на педаль акселератора. В августе 2009 года NHTSA проверило ES 350 после 40 жалоб на управление ускорением, восьми аварий и 12 травм, в большинстве случаев причастных к коврикам. 28 августа недалеко от Сан-Диего в результате аварии с участием арендодателя ES 350 погибли четыре человека. NHTSA и департамент шерифа округа Сан-Диего обнаружили, что автомобиль был неправильно оснащен незастегнутым резиновым ковриком для внедорожника ; коврик заклинило акселератор, на что жаловался один из бывших водителей. 29 сентября в уведомлении по безопасности Toyota было рекомендовано снять коврик, переключиться на нейтральную (N) передачу в аварийной ситуации, нажав кнопку зажигания на 3 секунды для выключения двигателя. 29 ноября отзыв напольных ковриков 2007–2010 модельного года был пересмотрен, чтобы добавить более короткие педали акселератора, более тонкие сменные коврики и функцию блокировки тормоза, которая игнорирует нажатие педали тормоза.

2009–2012 гг.

2010 Lexus ES 350 (GSV40; США)

В 2009 году модель ES 2010 модельного года подверглась фейслифтингу в середине цикла. Слегка переработанная решетка радиатора напоминала решетку нового HS 250h , а нижний бампер и задние фонари были изменены. Другие внешние изменения включали хромированные боковые молдинги, указатели поворота на боковых зеркалах и новые легкосплавные диски с 5 спицами. Сиденья с памятью, чувствительные к дождю дворники и боковые подушки безопасности, установленные на задних сиденьях, теперь стали стандартными. Элементы управления на рулевом колесе теперь имели жесткие сенсорные кнопки, в отличие от прежних мягких. Навигационная система, совместно используемая с тогдашним RX, теперь включала обновленное распознавание речи VoiceBox, загрузку телефонной книги через Bluetooth и отчеты Lexus Insider, XM Weather, Sports и Stocks, а также переключение с карт на основе DVD на внутренний жесткий диск. Потоковое аудио по Bluetooth и порт USB, который включал интеграцию с iPod, теперь были встроены в стереосистему.

В 2010 году обновленная линейка ES получила функцию отмены торможения, которая игнорировала нажатие педали тормоза, которая была установлена ​​на новых сборках с января 2010 года. Впервые дебютировав на китайском автомобильном рынке, линейка ES 2010 года добавила вторую модель, ES 240 (ACV40), который был произведен в соответствии с новыми законами страны о выбросах в атмосферу для автомобилей класса люкс, что делает его первым бензиновым четырехцилиндровым Lexus с 2005 года. ES 240 получил 2,4 - литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 2AZ-FE, развивающий 123 кВт (165 л.с.) и 224 Нм (165 ft⋅lbf) крутящего момента при 4000 об / мин.

Несколько наград , завоеванных ES пятого поколения включают в себя 2009 Лучших Высококлассном автомобиль за деньги из США Новостей & World Report , AutoPacific Award Satisfaction 2009 Автомобиля за лучшие Средние Luxury Car и Best New Luxury Car (под $ 50k) премия в 2007 году в Канадский Автомобиль года награды, отобранные Ассоциацией автомобильных журналистов Канады. ES 350 также был назван Consumer Guide 2008 Best Buy в премиум-классе среднего размера , ConsumerSearch Лучшим «бюджетным» роскошным седаном 2008 года, Лучшим новым автомобилем Kiplinger's Personal Finance в 2007 году и Лучшим в своем классе в 2008 году, Лучшим автомобилем Intellichoice стоимостью более 23000 долларов. за 2007 год и награду Polk Automotive Loyalty за 2008 год.

Шестое поколение (XV60; 2012)

Шестое поколение (XV60)
2013 Lexus ES 300h (AVV60R) Sports Luxury sedan (07.12.2015) 01.jpg
Lexus ES 300h (AVV60; до рестайлинга)
Обзор
Производство
Модельные годы 2013–2018 гг.
сборка
Дизайнер Пансу Квон, Юдзи Фудзивара (2010)
Кузов и шасси
Тип кузова 4-дверный седан
Макет Передний двигатель, передний привод
Платформа Платформа Toyota K
Связанный Тойота Авалон (XX40)
Тойота Камри (XV50)
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база 2820 мм (111,0 дюйма)
Длина 4895 мм (192,7 дюйма)
Ширина 1820 мм (71,7 дюйма)
Рост 1450 мм (57,1 дюйма)

2012–2015 гг.

Lexus ES 300h (AVV60; до рестайлинга)

ES шестого поколения был представлен 4 апреля 2012 года на Нью-Йоркском международном автосалоне . Для своего шестого поколения модель была представлена ​​в версиях ES 350 и гибридной ES 300h . ES 350 поставлялся с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а гибридные модели ES 300h - с eCVT . Несмотря на то, что модернизированный ES и Camry серии XV50 по- прежнему используют одну и ту же платформу, эти два автомобиля несколько менее связаны механически, поскольку ES теперь более тесно связан с Avalon серии XX40, который также использует 2800 мм (111 дюймов ) колесная база. В интерьере добавлен интерфейс Lexus Remote Touch . Для модели 2013 года было введено несколько функций безопасности, таких как монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади (RCTA), предупреждение о выезде с полосы движения (LDA) и система предупреждения столкновений (PCS). Все модели имели резервную камеру и 10 подушек безопасности.

Мировой дебют ES 250 состоялся на автосалоне Auto China в Пекине в апреле 2012 года . Этот автомобиль оснащен 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Модели ES 250, ES 300h и ES 350 предлагаются в Китае. Производство началось 6 июля 2012 года на заводе Toyota Mptor Kyushu в Мията.

Это поколение предназначено только для экспорта, не продается в Японии, где оно производится, но с конца 2013 года предлагается с правым рулем и продается в Австралии, Брунее, Южной Африке, Новой Зеландии, Сингапуре, Гонконге, Малайзии и Индонезия.

2015–2018 гг.

Lexus ES 350 (GSV60; фейслифтинг)
Lexus ES 300h (AVV60; фейслифтинг)

Обновленный ES был представлен на Шанхайской международной выставке автомобильной промышленности в апреле 2015 года . 19 октября 2015 года на заводе в Кентукки началось производство обновленного ES 350 модели 2016 года - первого автомобиля Lexus, произведенного в США.

ES также производится Toyota Motor Kyushu для рынков за пределами Северной Америки. Этот завод также поставляет гибридный ES на все мировые рынки, поскольку завод в Кентукки производит только ES 350 и не производит ES 300h.

Седьмое поколение (XZ10; 2018)

Седьмое поколение (XZ10)
Lexus ES 350 2019 года, перед 5.19.20.jpg
Lexus ES 350 2019 года (GSZ10, США)
Обзор
Производство Август 2018 - настоящее время
Модельные годы 2019 – настоящее время
сборка
Дизайнер Ясуо Кадзино (руководитель: 2013-2016)
Кузов и шасси
Тип кузова 4-дверный седан
Макет
Платформа ТНГА: ГА-К
Связанный Toyota Avalon (XX50)
Трансмиссия
Двигатель
Электродвигатель 88 кВт (118 л.с.; 120 л.с.) 3NM синхронный (ES 300h)
Выходная мощность
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база 2870 мм (113,0 дюйма)
Длина 4960 мм (195,3 дюйма)
Ширина 1865 мм (73,4 дюйма)
Рост 1445 мм (56,9 дюйма)
Снаряженная масса 1655 кг (3649 фунтов) (ES 350)
Хронология
Предшественник

Седьмое поколение ES было представлено на Международной автомобильной выставке в Пекине в апреле 2018 года . Он построен на той же платформе GA-K, что и Avalon серии XX50 . Вариант F Sport также дебютировал в этом поколении. Все модели оснащены системой безопасности Lexus Safety System + 2.0 .

Модель с фейслифтингом была представлена ​​в апреле 2021 года. Это первый год, когда автомобиль предлагался с полным приводом, максимальное распределение крутящего момента 50/50 обеспечивало равный крутящий момент между передними и задними колесами. ES не получил столько обновлений экстерьера - решетка имеет такой же шпиндель с горизонтальными планками вместо сетки. По бокам автомобиля использовались боковые ковши меньшего размера, чем у предыдущей модели. Обновлены дневные ходовые огни с V-образными светодиодами. Обновился и интерьер. Информационно-развлекательная система получила сенсорный экран, а также сенсорную панель от центральной консоли. Стандартный 8-дюймовый экран был увеличен на 4,3 дюйма для облегчения доступа. 12,3-дюймовый блок был предложен в 2021 году. Также были добавлены камеры заднего вида вместо зеркал для лучшей видимости, и они были установлены в нижней части передней стойки.

Рынки

Европа

ES седьмого поколения - первое, что будет продаваться в Европе, пришло на смену GS. Он поступил в продажу с сентября 2018 года в России и на других восточных рынках, а с декабря 2018 года в Западной и Центральной Европе.

Азия

Цифровое внешнее зеркало, используемое на японском рынке ES 300h

ES должен был быть доступен в японских дилерских центрах в четвертом квартале 2018 года, дебютировав на японском внутреннем рынке после прекращения производства Windom на базе XV30, а также появления бренда Lexus в Японии 13 годами ранее.

Первые поставки ES 300h начались 24 октября 2018 года в Японии, где он заменил меньший HS 250h и стал переднеприводным аналогом GS.

Модель для Гонконга была представлена ​​15 сентября 2018 года. Среди моделей были ES250 Executive / Premium и ES300h Executive / Premium. Lexus Safety System + стал стандартом в 2019 году.

Модель для Таиланда была представлена ​​17 августа 2018 года. Среди моделей были ES 300h Luxury / Grand Luxury / Premium.

Lexus начал местную сборку ES 300h в Индии на своей новой сборочной линии на заводе Toyota India в январе 2020 года. Lexus, как сообщается, инвестировал 100 миллионов долларов в эту новую сборочную линию.

Северная Америка

Соединенные Штаты
2021 Lexus ES 250 AWD (AXZA15, США)
Lexus ES 350 2019 года (GSZ10, США)

В США линейка ES поступила в продажу в сентябре 2018 года.

Для рынка США ES был переработан с использованием спортивной отделки F Sport, которой никогда не было в линейке ES. Это было сделано для привлечения более молодой аудитории к покупке или аренде ЭП. Модельный ряд 2019 года включает три уровня отделки салона - базовую комплектацию объемом 3,5 литра, гибридную комплектацию и комплектацию F Sport 3,5 литра. Все модели ES стандартно поставляются с системой безопасности Lexus + 2.0, которая включает систему предупреждения столкновений (PCS) с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления, динамический радарный круиз-контроль (DRCC), систему отслеживания полосы движения (LTA) и систему помощи при указании дорожных знаков (RSA). ). ES также имеет Apple CarPlay в качестве опции. Другие варианты включают объемный звук Марка Левинсона от Harman Kardon и навигацию с поддержкой Amazon Alexa .

Первоначально предлагались только ES 350 и ES 300h. В 2020 году для модели 2021 года был добавлен ES 250, который также представил AWD. Пакет Black Line Special Edition также был добавлен для F Sport. Для гибрида никель-металлогидридный аккумулятор был заменен более компактным литий-ионным аккумулятором. Уменьшение высоты упаковки на 119 мм (4,7 дюйма) освободило место в багажнике, а меньший вес улучшил распределение веса спереди назад, что улучшило управляемость.

Продажа и производство

Продажи по календарному году
1989 г. 1990 г. 1991 г. 1992 г. 1993 г. 1994 г. 1995 г. 1996 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г.
нас 4 728 20 728 22 476 39 652 35 655 39 108 41 508 44 773 58 430 48 644 45 860
2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г.
нас 41 320 44 847 71 450 65 762 75 916 67 577 75 987 82 867 64 135 48 485 48 652
2011 г. 2012 г. 2013 2014 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г. 2019 г. 2020 г.
нас 40 873 56 158 72 581 72 508 64 969 58 299 51 398 48 484 51 336 43 292
Производство по календарному году
2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г.
Глобальный н / д н / д 91 209 82 025 93 004 79 422 87 271 121 286 99 400 74 481 89 212
2011 г.
Глобальный

Гибридные продажи

Календарный
год
нас
2018 г. 5 252
2019 г. 9 073

Технические характеристики

Характеристики трансмиссии по поколениям
Поколение Годы) Наименование модели Двигатель Передача инфекции Власть Крутящий момент
Первый 1989–1991 ES 250 2,5 л V6 4-ступенчатая АКПП или 5-ступенчатая МКПП 116 кВт (156 л.с.) @ 5600 об / мин 220 Нм (160 lb⋅ft) @ 4400 оборотов в минуту
Второй 1991–1996 ES 300 3,0 л V6 4-ступенчатая АКПП или 5-ступенчатая МКПП 138 кВт (185 л.с.) @ 5600 об / мин 264 Нм (195 lb⋅ft) @ 4400 оборотов в минуту
В третьих 1996–2001 ES 300 3,0 л V6 4-ступенчатая АКПП 150 кВт (200 л.с.) при 5600 об / мин 290 Нм (210 lb⋅ft) @ 4400 оборотов в минуту
Четвертый 2001–2003 гг. ES 300 3,0 л V6 5-ступенчатая АКПП 160 кВт (210 л.с.) @ 5600 об / мин 300 Нм (220 lb⋅ft) при 4400 оборотах в минуту
2003–2006 ES 330 3,3 л V6 5-ступенчатая АКПП 168 кВт (225 л.с.) @ 5600 об / мин 330 Нм (240 lb⋅ft) @ 3600 оборотов в минуту
Пятая 2006–2012 ES 350 3,5 л V6 6-ступенчатая АКПП 203 кВт (272 л.с.) @ 6200 об / мин 346 Нм (255 lb⋅ft) @ 4700 оборотов в минуту
2010–2012 гг. ES 240 2,4 л I4 5-ступенчатая АКПП 123 кВт (165 л.с.) @ 6000 об / мин 224 Нм (165 lb⋅ft) @ 4000 оборотов в минуту
Шестой 2012–2018 гг. ES 250 2,5 л I4 6-ступенчатая АКПП 135 кВт (181 л.с.) @ 6000 об / мин 245 Нм (181 lb⋅ft) @ 4100 оборотов в минуту
2012–2018 гг. ES 300h 2,5 л I4 (гибрид) eCVT 149 кВт (200 л.с.) @ 5700 об / мин 279 Нм (206 lb⋅ft) @ 4500 оборотов в минуту
2012–2018 гг. ES 350 3,5 л V6 6-ступенчатая АКПП 203 кВт (272 л.с.) @ 6200 об / мин 345 Нм (254 lb⋅ft) @ 4700 оборотов в минуту
2015–2018 гг. ES 200 2,0 л I4 6-ступенчатая АКПП 123 кВт (165 л.с.) @ 6500 об / мин 199 Нм (147 lb⋅ft) @ 4600 оборотов в минуту
Седьмой ES 200 2,0 л I4 Вариатор 129 кВт (173 л.с.) @ 6600 об / мин 206 Нм (152 lb⋅ft) при 4400–4900 оборотах в минуту
2018 – настоящее время ES 250 / ES 260 2,5 л I4 8-ступенчатая АКПП 152 кВт (204 л.с.) @ 6600 об / мин 247 Нм (182 lb⋅ft) @ 5000 оборотов в минуту
2018 – настоящее время ES 300h 2,5 л I4 (гибрид) eCVT 160 кВт (210 л.с.) @ 5700 об / мин 300 Нм (220 lb⋅ft) @ 3600 оборотов в минуту
2018 – настоящее время ES 350 3,5 л V6 8-ступенчатая АКПП 225 кВт (302 л.с.) при 6600 об / мин 362 Нм (267 lb⋅ft) @ 4700 оборотов в минуту
2018 – настоящее время ES 200 2,0 л I4 6-ступенчатая АКПП 123 кВт (165 л.с.) @ 6500 об / мин 199 Нм (147 lb⋅ft) @ 4600 оборотов в минуту

Награды

  • US News & World Report назвал ES 350 2009 года лучшим высококлассным автомобилем за такие деньги.
  • В своем ежегодном обзоре автомобилей за 2006 год Consumer Reports назвал ES 350 самым высококлассным / большим автомобилем по надежности.
  • Премия Canadian Car of the Year Awards (отобранная Ассоциацией автомобильных журналистов Канады) дала ES 350 награду за лучший новый роскошный автомобиль (менее 50 тысяч долларов) в 2007 году.
  • Компания JD Power and Associates назвала ES 300 лучшим автомобилем класса люкс начального уровня в Первоначальном качестве в 1996, 1998, 2000, 2001, 2003 и 2006 годах.
  • Intellichoice присудил ES 330 награду за лучшую общую ценность в сегменте почти роскошных товаров в 2004, 2005 и 2007 годах.
  • Kelley Blue Book вручила ES награду Best to Hold Value Award в 1998 и 2001 годах.
  • JD Power назвал ES одним из десяти лучших по начальному качеству в 1991, 1993 и 1994 годах.
  • Серия ES была названа JD Power and Associates самым привлекательным автомобилем класса люкс начального уровня в 1997, 2001 и 2007 годах.
  • Отчет Киплингера по личным финансам назвал ES Лучшим в своем классе в сегменте более 30 000 долларов в 1993 году, а ES был лучшим выбором в 2007 году.
  • Журнал Automobile Magazine назвал ES одним из десяти лучших All-Stars в 1992 году.

использованная литература

внешние ссылки