Лавочкин Ла-9 - Lavochkin La-9

Ла-9
Роль	Истребитель
Производитель	Лавочкин
Первый полет	1946 г.
Вступление	Август 1946 г.
Статус	Выведен из эксплуатации
Основные пользователи	Советские ВВС ВВС ; Румынии ВВС ; Северной Кореи
Произведено	1946–1948
Количество построенных	1,559
Варианты	Лавочкин Ла-11

Лавочкина Ла-9 ( по классификации НАТО Fritz ) был советский истребитель произвел вскоре после Второй мировой войны. Это был самолет с поршневым двигателем, произведенный в начале эры реактивных двигателей .

Разработка

Ла-9 представляет собой дальнейшее развитие прототипа Лавочкина Ла-126 . Первый прототип, получивший обозначение Ла-130, был закончен в 1946 году. Сходство со знаменитым Лавочкиным Ла-7 было лишь поверхностным - новый истребитель имел цельнометаллическую конструкцию и крыло с ламинарным обтеканием . Снижение веса за счет отсутствия дерева на планере позволило значительно увеличить запас топлива и четырехпушечное вооружение. Судебный бой показал, что Ла-130 не уступает Ла-7, но уступает Яковлеву Як-3 в горизонтальной плоскости. Новый истребитель, получивший официальное обозначение Ла-9, был запущен в производство в августе 1946 года. К концу производства в 1948 году было построено 1559 самолетов .

Варианты

Как и другие авиаконструкторы того времени, Лавочкин экспериментировал с использованием реактивного движения для улучшения характеристик истребителей с поршневыми двигателями. Одной из таких попыток стал Ла- 130Р с ЖРД РД-1Х3 в дополнение к поршневой силовой установке Швецова АШ-82 ФН. Проект был отменен в 1946 году до того, как удалось собрать прототип. Более необычным подходом был Ла-9РД, испытанный в 1947–1948 годах. Это был серийный Ла-9 с усиленным планером и уменьшенным до двух орудий вооружением, на каждом крыле которого находился по одному импульсному реактивному двигателю РД-13 (двигатель, который приводил в действие летающую бомбу Фау-1 , вероятно, взятую из избыточных запасов Люфтваффе). Увеличение максимальной скорости на 70 км / ч (45 миль / ч) произошло за счет огромного шума и вибрации. Двигатели были ненадежными и ухудшали управляемость. От проекта отказались, хотя сообщалось, что от 3 до 9 Ла-9РД выступали на авиашоу, несомненно радуя публику своим шумом.

Другими примечательными вариантами Ла-9 были:

Ла-9УТИ - двухместный учебно-тренировочный вариант. Построен на ГАЗ-99 в Улан-Удэ . Существуют две версии: с 12,7-мм пулеметом УБС и с одной 23-мм пушкой НС-23 (все вооружение размещено в кожухе над двигателем, стреляет через винт).
Ла-132 ( Ла-132 ) - прототип с модернизированным двигателем Швецова М-93 . Прогнозируемая максимальная скорость 740 км / ч (460 миль / ч) на высоте 6500 м (21325 футов). Двигатель оказался неисправным, и на единичный прототип вместо него установили опытный Швецов АШ-82М . Самолет в производство не пошел.
Ла-9М ( Ла-134 ) - прототип дальнего истребителя, см. Лавочкин Ла-11
Ла-9РД - один Ла-9 оснащался двумя вспомогательными ПДРД РД-13 под крылом.
Ла-138 - один Ла-9 оснащался двумя подкрыльевыми вспомогательными ПВРД ПВРД-450.

Операторы

Китайская Народная Республика

В 1950 году ВВС Народно-освободительной армии импортировали 129 самолетов Ла-9. Последние 5 истребителей Ла-9 списаны в 1959 году.

Восточная Германия

Volkspolizei (5 эксплуатировались с 1952 по 1956 год до создания Военно- воздушных сил Национальной народной армии )

Северная Корея

ВВС Северной Кореи

Румыния

ВВС Румынии (10 поставлено в 1950 г .: 5 Ла-9 и 5 Ла-9 УТИ)

Советский союз

Выживший самолет

Китай

Ла-9 6201 выставлен в Пекинском авиационном институте , Пекин, Китай, под номером 7504.
Ла-9 (неустановленный серийный номер ) на выставке в Музее ВВС Народно-освободительной армии , Датаншань, Чанпин, Китай, под номером 06.
Ла-9УТИ (неопознанный серийный номер ) на выставке в Музее ВВС Народно-освободительной армии , Датаншань, Чанпин, Китай

Северная Корея

Ла-9 102 экспонируется в Музее освободительной войны Славного Отечества , Пхеньян, Северная Корея.

Румыния

Ла-9 66 на выставке в Центральном военном музее , Бухарест, Румыния

Соединенные Штаты

Ла-9 28 принадлежал Музею военной авиации Джерри Ягена и отреставрирован Pioneer Aero Restorations в Новой Зеландии в период с 2001 по 2003 год, годен к полетам как N415ML.

Технические характеристики (Ла-9)

Трехмерный чертеж Лавочкина Ла-9

Данные из

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 8,63 м (28 футов 4 дюйма)
Размах крыла: 9,8 м (32 фута 2 дюйма)
Высота: 3,56 м (11 футов 8 дюймов)
Площадь крыла: 17,6 м ² (189 кв. Футов)
Соотношение сторон: 5,46
Профиль : Ламинарный профиль ЦАГИ
Вес пустого: 2638 кг (5816 фунтов)
Полная масса: 3,425 кг (7,551 фунт)
Максимальный взлетный вес: 3676 кг (8104 фунта)
Силовая установка: 1 × Швецов АШ-82ФН 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения 1380 кВт (1850 л.с.) с двухступенчатым нагнетателем и впрыском топлива.
Гребные винты: 3-лопастной гребной винт постоянной скорости.

Представление

Максимальная скорость: 690 км / ч (430 миль / ч, 370 узлов) на высоте
Дальность: 1735 км (1078 миль, 937 миль)
Практический потолок: 10 800 м (35 400 футов)
Скорость подъема: 17,7 м / с (3480 фут / мин)
Нагрузка на крыло: 150 кг / м ² (31 фунт / кв. Фут)
Мощность / масса : 0,40 кВт / кг (0,24 л.с. / фунт)

Вооружение

Орудия: 4 × 23-мм пушка Нудельмана-Суранова НС-23 , 75 выстрелов.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список истребителей

Languages

In other projects