Lancia D50 - Lancia D50
Альберто Аскари на Lancia D50 в 1954 году
| |||||||||
Категория | Формула один | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Конструктор | Lancia | ||||||||
Дизайнер (ы) | Витторио Яно | ||||||||
Предшественник | Феррари 553 | ||||||||
Преемник | Феррари 246 F1 | ||||||||
Технические характеристики | |||||||||
Шасси | Многотрубный, с нагруженным двигателем. | ||||||||
Подвеска (перед) | Неравной длины, трубчатый на двойных поперечных рычагах , с поперечной листовой рессорой и внутренними амортизаторами . | ||||||||
Подвеска (задняя) | Трубка De Dion с поперечной листовой рессорой и внутренними амортизаторами. | ||||||||
Колея оси | F: 1294 мм (50,9 дюйма) R: 1330 мм (52,4 дюйма) |
||||||||
Колесная база | 2280 мм (89,8 дюйма) | ||||||||
Двигатель | Lancia DS50 2488 куб.см (152 кубических дюймов) 90 ° V8 Безнаддувный на передней панели . 1954: 260 л.с. (194 кВт). 1955/6: 285 л.с. (213 кВт). |
||||||||
Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая коробка передач Lancia | ||||||||
Вес | 620 кг (1367 фунтов) | ||||||||
Топливо | бензин | ||||||||
Шины | Пирелли / Энглеберт | ||||||||
История соревнований | |||||||||
Известные участники |
Скудерия Лянча Скудерия Феррари |
||||||||
Известные водители |
Альберто Аскари Луиджи Виллорези Эухенио Кастеллотти Хуан Мануэль Фанхио Луиджи Муссо Питер Коллинз Альфонсо де Портаго |
||||||||
Дебют | 1954 Гран-при Испании | ||||||||
| |||||||||
Чемпионат водителей | 1 ( 1956 : Фанхио ) | ||||||||
nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1. |
Lancia D50 был Формулы гоночный автомобиль разработан Витторио Яно для Lancia в 1954 году дизайн сделал использование автомобиля многих инновационных функций, таких как использование двигателя в качестве подчеркнутого элемента шасси, смещенной от центра расположения двигателя к позволяют уменьшить общую высоту и топливные элементы для лучшего распределения веса и аэродинамики. Всего построено шесть машин, две из которых выставлены в итальянских музеях.
Описание
D50 дебютировал в гонках ближе к концу сезона Формулы-1 1954 года в руках двукратного действующего чемпиона мира итальянского гонщика Альберто Аскари . В своем самом первом заезде Аскари занял поул-позицию в квалификации и на самом быстром круге гонки, хотя сцепление его машины вышло из строя только после десяти кругов. После смерти Аскари и нарастающих финансовых проблем семья Lancia продала контрольный пакет акций компании Lancia, а активы Scuderia Lancia были переданы Scuderia Ferrari . Ferrari продолжила разработку автомобиля, хотя они удалили многие из самых инновационных разработок Яно, и автомобиль был переименован в « Lancia-Ferrari D50 », а позже просто « Ferrari D50 ». Хуан Мануэль Фанхио выиграл чемпионат мира среди водителей 1956 года на этом автомобиле, модифицированном Ferrari. За время своей соревновательной жизни D50 участвовали в 14 Гран-при чемпионата мира Формулы-1, выиграв пять.
Феррари 801
D50 дожили до сезона 1957 года, сильно изменившись как « Ferrari 801 », но в значительной степени неконкурентоспособные по сравнению с Maserati 250F последнего поколения .
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию, результаты выделены курсивом для обозначения самого быстрого круга)
Год | Обозначение | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 г. | Lancia D50 | Lancia DS50 2.5 V8 | п | ARG | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | SWI | ITA | ESP | |
Альберто Аскари | Ret | ||||||||||||
Луиджи Виллорези | Ret | ||||||||||||
1955 г. | Lancia D50 | Lancia DS50 2.5 V8 | п | ARG | ПН | 500 | BEL | NED | GBR | ITA | |||
Альберто Аскари | Ret | Ret | |||||||||||
Луиджи Виллорези | Ret 1 | 5 | |||||||||||
Эухенио Кастеллотти | Ret 1 | 2 | Ret | ||||||||||
Луи Широн | 6 | ||||||||||||
Феррари D50 | E | Джузеппе Фарина | DNS | ||||||||||
Эухенио Кастеллотти | DNS | ||||||||||||
Луиджи Виллорези | DNS | ||||||||||||
1956 г. | Феррари D50 | Феррари ДС50 2.5 V8 |
P E |
ARG | ПН | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ||
Хуан Мануэль Фанхио |
1 1 / Ret |
2 1 /4 1 | Ret | 4 | 1 | 1 | 2 1 /8 1 | ||||||
Эухенио Кастеллотти | Ret | 4 1 / Ret |
Ret | 2 | 10 1 | Ret 1 / Ret |
8 1 / Ret |
||||||
Луиджи Муссо | 1 1 | Ret | Ret 1 | Ret | |||||||||
Питер Коллинз | 2 1 | 1 | 1 | 2 1 / Ret |
Ret 1 / Ret |
2 1 | |||||||
Оливье Гендебьен | Ret | ДНК | |||||||||||
Поль Фрер | 2 | ||||||||||||
Андре Пилетт | 6 | ||||||||||||
Альфонсо де Портаго | Ret | 2 1 / 10 1 |
Ret 1 | Ret | |||||||||
Вольфганг фон Трипс | DNS | ||||||||||||
1957 г. | Феррари D50A Феррари 801 |
DS50 2,5 V8 | E | ARG | ПН | 500 | FRA | GBR | GER | PES | ITA | ||
Питер Коллинз | 6 1 / Ret |
Ret | 3 | Ret | 3 | Ret | |||||||
Луиджи Муссо | Ret | 2 | 2 | 4 | Ret | 8 | |||||||
Эухенио Кастеллотти | Ret | ||||||||||||
Майк Хоторн | Ret | Ret 1 | 4 | 3 | 2 | 6 | |||||||
Вольфганг фон Трипс | 6 1 | 7 1 | 3 | ||||||||||
Чезаре Пердиса | 6 1 | ||||||||||||
Альфонсо де Портаго | 5 1 | ||||||||||||
Хосе Фройлан Гонсалес | 5 1 | ||||||||||||
Морис Трентиньян | 5 | Ret | 4 | DNS |
1 общий диск
Рекомендации
внешние ссылки
- МакДонаф, Э. "Воссоздание великого прошлого Lancia ... Lancia D50" . VeolceToday.com . Проверено 6 ноября 2007 .
- Маклин, А. (2006). «Труд любви» . Авто для Знатока . Проверено 6 ноября 2007 .
- Запуск двигателя Lancia D50 . www.streetfire.net (видео)
Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Маленький семейный автомобиль | Ардеа | Аппиа | Дельта I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большой семейный автомобиль | Априлия | Фульвия | Бета | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Представительский автомобиль | Артена | Флавия I | 2000 г. | Гамма | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Роскошный автомобиль | Аурелия | Фламиния | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Купе | Appia Coupé / GTE / Спорт | Фульвия Купе / Спорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бета-купе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Флавия Купе / Спорт | Купе 2000 года | Гамма Купе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Аурелия В20 | Flaminia Купе / Спорт / GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кабриолет | Appia Convertibile | Бета-паук | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Аурелия B24 | Flaminia Convertibile | Флавия кабриолет | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивная машина | Бета Монтекарло | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stratos HF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Раллийная машина | Фульвия ВЧ | Stratos HF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гоночный автомобиль | Д20 Д23 Д24 Д25 | D50 | Монтекарло Турбо |