Лэнс Ревентлоу - Lance Reventlow
Лэнс Ревентлоу | |
---|---|
Родился |
Копье Джордж Уильям Детлев Граф Хаугвиц-Харденберг-Ревентлоу
24 февраля 1936 г.
Лондон , Англия
|
Умер | 24 июля 1972 г.
Аспен, Колорадо , США
|
(36 лет)
Место отдыха | Кладбище Вудлон |
Занятие | Автогонщик , предприниматель |
Активные годы | 1959–1972 гг. |
Супруг (а) |
|
Родители) | Граф Курт фон Хаугвиц-Харденберг-Ревентлоу Барбара Хаттон |
Ланс Граф фон Хаугвиц-Харденберг-Ревентлоу (24 февраля 1936 - 24 июля 1972) был американским предпринимателем британского происхождения, автогонщиком и наследником состояния Вулворта . Ревентлоу был единственным ребенком наследницы Барбары Хаттон и ее второго мужа графа Курта Хаугвица-Харденберг-Ревентлоу . Его отчимами были актер Кэри Грант и князь Игорь Трубецкой .
Ранние годы
Лэнс Хаугвиц-Харденберг-Ревентлоу был единственным ребенком датского дворянина графа Курта Хаугвица-Харденберг-Ревентлоу и американской светской львицы Барбары Хаттон . Хаттон унаследовала состояние универмага Woolworth и в то время была одной из самых богатых женщин в мире. Ревентлоу родился в Winfield House в Лондоне , восстановлен его матерью и назван в честь ее деда Фрэнка Уинфилда Вулворта . Роды Ревентлоу были трудными, и его мать чуть не умерла во время его родов. В детстве он боролся с респираторными заболеваниями и был астматиком .
Брак родителей Ревентлоу, второй из семи браков Хаттона, был бурным и непродолжительным; после того, как пара развелась в 1938 году, Ревентлоу стала предметом ожесточенной битвы за опеку. В 1944 году отцу Ревентлоу была предоставлена опека до школьного возраста, после чего опека перешла его мать. Прежде чем его отец должен был отказаться от опеки, он отправил Ревентлоу в Канаду. Хаттон восстановил опеку над Ревентлоу в 1945 году. Ревентлоу был в значительной степени отчужден от своего отца до смерти графа в 1969 году.
Гоночная карьера
Родился | 24 февраля 1936 г. |
---|---|
Умер | 24 июля 1972 г. | (36 лет)
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Национальность | Американец |
Активные годы | 1960 г. |
Команды | Скарабей , Купер |
Записи | 4 (1 пуск) |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 0 |
Подиумы | 0 |
Очки карьеры | 0 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 0 |
Первая запись | Гран-при Монако 1960 года |
Последняя запись | 1960 Гран-при Великобритании |
В 1948 году, в возрасте 12 лет, Ревентлоу познакомился с миром автоспорта Гран-при, когда его мать вышла замуж за принца Игоря Трубецкого , который в том же году выиграл гонку Targa Florio . В подростковом возрасте деньги Ревентлоу позволили ему купить новейшие экзотические автомобили, что привело к его участию в автоспорте.
В Голливуде Ревентлоу подружился с другим автолюбителем Джеймсом Дином и участвовал в клубных мероприятиях в Калифорнии. 30 сентября 1955 года он был одним из последних, кто разговаривал с Дином, когда они встретились по дороге на автогонку в Салинасе, Калифорния . Ревентлоу сказал, что он пил кофе с Дином в ресторане примерно за полчаса до того, как Дин погиб в автокатастрофе недалеко от Чоламе, Калифорния, за рулем своего Porsche 550 Spyder .
Профессиональная карьера
Reventlow начал свою гоночную карьеру в Америке в середине 1950-х годов, первоначально с Mercedes , прежде чем перейти к 1100cc Купер в 1956 г. В следующем году он отправился в Европу , чтобы купить Maserati , который он врезался сильно в Snetterton , спасаясь невредим. Он также некоторое время водил машину Cooper Formula 2 , прежде чем вернуться в Соединенные Штаты. Затем он основал свою собственную компанию в Венеции, штат Калифорния , для создания гоночных автомобилей с двигателями Chevrolet, которые он назвал Scarab, с Филом Ремингтоном в качестве главного инженера. Вместе с наемным гонщиком Чаком Дэйгом они изначально добились успеха в гонках. Они выиграли большинство крупных соревнований по спортивным автомобилям, в которых участвовали, часто в соревновании с командой Каннингема Lister Jaguars . Ревентлоу рассматривал возможность покупки Lister Jaguar, но подумал, что сможет построить лучшую машину. Дэйг привел «Скарабея» к победе в Международном Гран-при Риверсайд в Калифорнии в 1958 году, победив ряд международных гоночных команд, в том числе всемирно известного автогонщика Фила Хилла и команду Ferrari. Кэрролл Шелби привел Scarab к первому месту на Continental Divide Raceways в Касл-Рок в округе Дуглас, штат Колорадо , где он побил рекорд дистанции.
О его гоночной команде много говорили за то, что она построила первый гоночный автомобиль Формулы-1 в Америке. Перенеся свои операции за границу в Великобританию , команда Ревентлоу не добилась больших успехов в гонках на автомобилях Scarab в Формуле-1 против новых гоночных автомобилей с задним расположением двигателя. Он вернулся к чертежной доске и построил конкурентоспособный прототип автомобиля Scarab с задним расположением двигателя, но стал меньше интересоваться гонками до того, как его испытания были завершены. В 1962 году он закрыл предприятие, сдал в аренду помещения в Калифорнии Шелби и вообще ушел из автогонок.
Всего за время своего существования организация Ревентлоу построила восемь скарабеев. В интервью 1971 года Ревентлоу подтвердил, что были построены три спортивных автомобиля Chevy с передним расположением двигателя, три автомобиля формулы с передним расположением двигателя, один автомобиль формулы с задним расположением двигателя и один спортивный автомобиль с задним расположением двигателя. Два автомобиля формулы с передним расположением двигателя были оснащены двигателями по заказу Reventlow, разработанными американским разработчиком гоночных двигателей Лео Гуссеном в соответствии со спецификациями Reventlow, а третий автомобиль был оснащен двигателем Offenhauser, разработанным Гуссеном . Формула с задним расположением двигателя была оснащена модифицированной силовой установкой Buick ; этот двигатель и пакет подвески / тормозов были взяты от этого автомобиля и использовались на спортивном автомобиле с задним расположением двигателя, последнем построенном Скарабеем.
Личная жизнь
В возрасте 21 года Ревентлоу был поставлен перед выбором: стать гражданином США, Дании или Великобритании. Он выбрал американское гражданство, сказав: «Я обдумывал это целых 20 секунд».
24 марта 1960 года Ревентлоу женился на актрисе Джилл Сент-Джон в Сан-Франциско . Они расстались в октябре 1962 года. Святой Иоанн подал на развод 2 октября 1963 года, сославшись на крайнюю жестокость; она заявила, что Ревентлоу назвал ее «глупой и некомпетентной» перед другими и заставил ее принять участие в опасных видах спорта. Их развод был дан 30 октября 1963 года.
6 ноября 1964 года Ревентлоу женился на бывшей мышкетерши Шерил Холдридж на пышной церемонии в Голливуде перед 600 гостями. Мать Ревентлоу, Барбара Хаттон, не смогла присутствовать на свадьбе из-за болезни, но подарила паре дом с пятью спальнями за 500 000 долларов, расположенный на 21 акре в каньоне Бенедикта .
Смерть
В 1972 году Ревентлоу искал застройщиков в качестве партнеров для строительства горнолыжного курорта в Аспене, штат Колорадо , где у него был дом. Он был опытным пилотом с тысячами часов, полностью подготовленным к полетам по приборам на многомоторных самолетах, но 24 июля 1972 года Ревентлоу был пассажиром, разыскивая места для недвижимости на Cessna 206 . Пилотом был неопытный 27-летний студент, который влетел в слепой каньон и остановил самолет, пытаясь развернуться. Самолет упал на землю, погибли все находившиеся на борту.
Первоначально Ревентлоу был похоронен, но его останки были позже эксгумированы и кремированы. Его прах захоронен в мавзолее Вулворта на кладбище Вудлон в Бронксе .
Результаты гоночной карьеры
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( ключ )
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | WDC | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1960 г. | Reventlow Automobiles Inc. | Скарабей F1 | Скарабей 2.5 L4 | ARG |
MON DNQ |
500 |
NED DNS |
BEL Ret |
FRA | NC | 0 | ||||
Команда RRC Walker Racing | Купер Т51 | Климакс FPF 2.5 L4 |
GBR PO † |
ПОР | ITA | Соединенные Штаты Америки | |||||||||
Источник:
|
† На Гран-при Великобритании 1960 года Ревентлоу управлял Cooper только на тренировках. Машиной управлял Чак Дэй .