Железная дорога Ланкашира и Йоркшира - Lancashire and Yorkshire Railway

Ланкашир и Йоркширская железная дорога

Карта системы L&YR является частью военного мемориала в Манчестере, штат Виктория.
Обзор
Штаб-квартира	Манчестер
Отчетный знак	LY
Locale	Ланкашир и Йоркшир
Сроки работы	9 июля 1847 г. - 1 января 1922 г.
Предшественник	Железная дорога Манчестера и Лидса
Преемник	Лондонская и Северо-Западная железная дорога Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация	600  В постоянного тока, третья рейка, 3,5 кВ постоянного тока, верхняя часть, 1200 В постоянного тока, боковой контакт, третья направляющая

Железная дорога Ланкашира и Йоркшира (L&YR) была крупной британской железнодорожной компанией до Группировки 1923 года . Он был включен в 1847 году в результате слияния нескольких существующих железных дорог. Это была третья по величине железнодорожная система, базирующаяся в северной Англии (после Мидлендской и Северо-восточной железных дорог ).

Интенсивность его обслуживания отражалась в принадлежащих ему 1650  локомотивах - это была самая густонаселенная система на Британских островах с большим количеством локомотивов на милю, чем у любой другой компании, - и что одна треть из 738  сигнальных будок контролировала перекрестки, в среднем один каждые 3+1 ⁄ 2 мили (6 км). Нет двух соседних станций было больше 5+На расстоянии 1 ⁄ 2 мили (9 км) друг от друга, а его 1904 пассажирские перевозки занимали 57 страниц в Брэдшоу , это число превышает количество, которое превышает только Великая Западная железная дорога , Лондонская и Северо-Западная железные дороги и Мидлендская железная дорога . Это была первая магистральная железная дорога, которая ввела электрификацию некоторых из своих линий, а такжеобслуживала пароходы через Ирландское и Северное моря , будучи более крупным судовладельцем, чем любая другая британская железнодорожная компания.

1 января 1922 года она объединилась с Лондонской и Северо-Западной железными дорогами . Год спустя объединенная компания стала крупнейшим компонентом Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог .

История

L&YR была зарегистрирована в 1847 году, представляя собой объединение нескольких важных линий, главной из которых была железная дорога Манчестера и Лидса (сама была включена в 1836 году).

Учредительные компании

Следующие компании по порядку были объединены в L&YR. Указанные даты в большинстве случаев являются актами парламента, разрешающими регистрацию и слияние каждой компании. В некоторых случаях используется дата вступления в силу.

• Железная дорога Манчестера и Лидса , 4 июля 1836 г. - 9 июля 1847 г.
  • Манчестер, Болтон и канал Бери, навигация и железная дорога , 23 августа 1831 г. - 18 июля 1846 г.
  • Железная дорога Хаддерсфилда и Шеффилда , 30 июня 1845 г. - 27 июля 1846 г., ныне линия Пенистон .
  • Ливерпуль и железная дорога Бери , 31 июля 1845 г. - 27 июля 1846 г.
  • Preston and Wyre Railway, Harbor and Dock Company , 1 июля 1839 г. - 3 августа 1846 г. (совместный LNWR с 28 июля 1849 г.)
    • Компания Preston and Wyre Railway and Harbour , 3 июля 1835 - 1 июля 1839
  • Западная железная дорога Союза райдеров, 18 августа 1846 - 17 ноября 1846 г.
    • Железная дорога Западного Йоркшира , 1845 - 18 августа 1846 г.
    • Лидс и Западный Riding железнодорожный узел ,? - 18 августа 1846 г.
• Железная дорога Эштон, Сталибридж и Ливерпуль , 19 июля 1844 г. - 9 июля 1847 г.
• Wakefield, Pontefract and Goole Railway, 31 июля 1845 - 9 июля 1847
• Железная дорога Манчестера и Саутпорта , 22 июля 1847 г. - 3 июля 1854 г. (совместный ELR )
• Ливерпуль, железная дорога Кросби и Саутпорта , 2 июля 1847 г. - 14 июня 1855 г.
• Blackburn Railway , 24 июля 1851 - 12 июля 1858 (совместный ELR )
  • Болтон, Блэкберн, Клитеро и железная дорога Западного Йоркшира , 9 июля 1847 г. - 24 июля 1851 г.
    • Блэкберн, Дарвен и Болтонская железная дорога , 30 июня 1845 г. - 9 июля 1847 г.
    • Блэкберн, Клитеро и Северо-Западная железнодорожная станция , 27 июля 1846 года - 9 июля 1847 года.
• Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул Железнодорожный , 7 августа 1846 - 2 августа 1858 (приобретена северная половина линии)
• Восточная Ланкаширская железная дорога , 21 июля 1845 г. - 13 мая 1859 г.
  • Железная дорога Манчестера, Бери и Россендейла , 4 июля 1844 г. - 21 июля 1845 г.
  • Железная дорога Блэкберн, Бернли, Аккрингтон и Колн , 30 июня 1845 г. - 21 июля 1845 г.
  • Железная дорога Блэкберна и Престона, 6 июня 1844 г. - 3 августа 1846 г.
  • Ливерпуль, Ормскирк и Престонская железная дорога , 18 августа 1846 г. - октябрь 1846 г.
• Флитвуд, Престон и Западная железная дорога Райдинг Джанкшен , 27 июля 1846 - 17 июня 1866 (совместный LNWR )
  • Железная дорога Престона и Лонгриджа , 14 июля 1836 г. - 23 июня 1856 г.
• Блэкпул и Литамская железная дорога , 17 мая 1861 - 29 июня 1871 (совместный LNWR )
• Железная дорога Ланкаширского союза , 25 июля 1864 - 16 июля 1883 (совместный LNWR )
• Северный союз железной дороги , 22 мая 1834 - 26 июля 1889 (совместный LNWR )
  • Уиганский филиал железной дороги , 29 мая 1830 - 22 мая 1834 г.
  • Железная дорога Престона и Уигана , 22 апреля 1831 г. - 22 мая 1834 г.
  • Железная дорога Болтона и Престона , 15 июня 1837 г. - 10 мая 1844 г.
• Окружная железная дорога Бери и Тоттингтона , 2 августа 1877 г. - 24 июля 1888 г.
• Железная дорога Западного Ланкашира , 14 августа 1871 г. - 15 июля 1897 г.
• Ливерпуль, Саутпорт и железная дорога Престон-Джанкшен , 7 августа 1884 г. - 15 июля 1897 г.

Система

Система состояла из множества ответвлений и альтернативных маршрутов, поэтому определить местонахождение ее основной линии непросто . Для рабочих целей железная дорога была разделена на три участка:

• Западный дивизион :
  • Манчестер в Блэкпул и Флитвуд ;
  • Из Манчестера в Болтон , Уиган , Саутпорт и Ливерпуль ; и прямая линия в Ливерпуль;
• Восточный Ланкашир или Центральный Дивизион
  • Из Манчестера в Олдхэм , Бери , Рочдейл , Тодморден , Аккрингтон , Бернли и Колн . Он также включал соединение с LNWR в Стокпорте для сквозного движения в Лондон.
• Восточный дивизион :
  • Тодморден в Галифакс , Брэдфорд , Лидс , Хаддерсфилд , Уэйкфилд , Нормантон , Гул и Донкастер .

Несмотря на то, что между Центральным и Западным дивизиями были разделены различные линии, существовал только один маршрут, соединяющий Восточный и Центральный дивизии. Эта линия пересекала Пеннинские горы между Ланкаширом и Йоркширом с использованием ряда длинных туннелей, самым длинным из которых был Summit Tunnel (2,885 ярдов (2638 м) в длину) около Рочдейла . Было шесть других туннелей, каждый длиной более 1000 ярдов (900 м).

Манчестер Виктория вокзал

Железнодорожный вокзал Манчестера Виктория в то время был одним из крупнейших железнодорожных вокзалов страны. Он занял 13+1 ⁄ 2 акра (55000 м ² ) и имел 17  платформ общей длиной 9332 фута (2844 м). После группировки структурное изменение привело к тому, что платформа 11 прошла через платформу 3 и присоединилась кней на соседней станции обмена LNWR ; На высоте 2238 футов (682 м) между пандусами она стала самой длинной железнодорожной платформой в Великобритании. В последнее время пропускная способность станции была уменьшена до двух платформ длятрамваев Metrolink , двух перронных платформ и четырех сквозных платформ под ареной Manchester Evening News Arena , которая теперь заменяет значительную площадь, некогда занимаемую станцией. Главный фасад и здание вокзала оригинальной станции Хантс Банк все еще существуют и содержатся в относительно хорошем состоянии.

Электрификация

v т е Ланкашир и Йоркширская железная дорога
Легенда
Линии к Эйнтри  в Саутпорт в Preston Эйнтри Сифорт и Литерленд Форд Ливерпульская воздушная трасса Sandhills Ливерпульская биржа

L&YR первым в стране электрифицировал магистральный маршрут. В Ливерпуле , то четвёртая железнодорожная система впервые на железных дорогах трубки в Лондоне была использована при 600  V  DC , хотя это было позже преобразовано в третью железнодорожной систему. Пригородные линии в районе Ливерпуля были электрифицированы, чтобы проехать 37 миль (60 км).

• Ливерпульская биржа - Саутпорт и Кроссенс : 22 марта 1904 г.
• Ливерпуль - Эйнтри (два маршрута): июль и декабрь 1906 г.
• Саутпорт - Полицейский Меолс : 1909
• Эйнтри - Ормскирк : 1913 г.

В 1912 году Дик, Керр & Co. «s Престон завод рассматривает возможность проведения торгов для бразильского контракта, и подошел к L & YR использовать Бери в Holcombe Brook линии для целей тестирования на Диком счет Керра. Линия от Бери-Болтон-стрит до Холкомб-Брук была электрифицирована воздушной системой постоянного тока на 3,5 кВ; подвижной состав также поставлялся за их счет. После продолжительных испытаний поезда поступили в общественное пользование 29 июля 1913 года. L&YR приобрела оборудование и инвентарь после успешного завершения испытаний в 1916 году.

Производство корпусов на заводе компании в Хорвиче , 1915 г.

В 1913 году было принято решение электрифицировать маршрут от Манчестера до Бери до 1,2 кВ постоянного тока в попытке преодолеть конкуренцию со стороны электрических трамваев . Используя третью железнодорожную систему, поезда, приводимые в движение электромоторными автомобилями (или вагонами), начали курсировать 17 апреля 1916 года, но поскольку Хорвич к тому времени был вовлечен в военные работы, поставки нового электрического запаса были задержаны, и только в августе 1916 года пар поезда были сняты с маршрута. В 1920 году L&YR также рассматривала возможность электрификации линий Манчестер – Олдхэм – Шоу и Ройтон , но никаких работ не проводилось. В течение 1917 года начались работы по преобразованию линии Бери в Холкомб Брук в третью железнодорожную систему, соответствующую системе Манчестера в Бери. Поезда третьего состава начали курсировать 29 марта 1918 года.

Ливрея

L&YR 0-8-0 Tender Engine на открытке периода

L&YR Aspinall 0-6-0 ST No. 752 в Рейнхилле в 1980 году, показывающий черный грузовой локомотив LYR с красной подкладкой.

Салон L&YR Blackpool – Manchester Club 1912 года в современных цветах

Локомотивы Ланкаширской и Йоркширской железной дороги изначально были окрашены в темно-зеленый цвет с декоративной латунной отделкой и дымоходами с медными крышками. Подкладка была черно-белой. В 1876 году темно-зеленый цвет был изменен на светло-зеленый, а грузовые двигатели были окрашены в простой черный цвет. В 1878 году товарные локомотивы также приобрели светло-зеленый цвет. Эта ливрея была прекращена с 1883 года, когда все локомотивы были окрашены в черный цвет. Обшивка пассажирских локомотивов была красно-белой, а для грузовых локомотивов - красной.

Пассажирский вагончик изначально был окрашен в тик, а в 1875 году он стал светло-коричневым. В 1879 году было принято решение использовать «немного более яркий оттенок». Наконец, в июне 1881 года было объявлено, что нижние панели должны быть окрашены в «цвет озера». Между 1896 и 1914 годами верхние панели стали желтовато-коричневыми, нижние - пурпурно-коричневыми, концы - темно-коричневыми. Крыши обычно были темно-серыми, но некоторые были окрашены в красный оксид.

Вагоны не красили до 1902 года, за исключением черной металлической конструкции. После 1902 г. он был окрашен в темно-серый цвет. Графический символ перевернутого сплошного треугольника внутри круга был заменен в 1902–03 буквами LY. Тормозные фургоны были черными, а специальные вагоны были окрашены в различные цвета, например, красный для пороха , белый для рыбы и бледно-голубой для масла.

Футбольная команда L & YR перевозки и Вагон работает в Ньютон Хит , Манчестер, превратилась в Манчестер Юнайтед .

Несчастные случаи

В результате крушения железной дороги в Хелмшоре 4 сентября 1860 года 11 человек погибли и 77 получили ранения, когда задняя часть пассажирского экскурсионного поезда Ланкашир-Йоркширской железной дороги отделилась и побежала обратно по линии, где столкнулась с приближавшимся пассажирским экскурсионным поездом.

Крушение Burscough Junction произошло 15 января 1880 года на станции Burscough Junction на линии Ливерпуль - Престон , в результате чего девять человек погибли.

Пассажирский поезд врезался в товарный поезд около Мозесгейта 27 октября 1880 года. Несколько пассажиров были ранены, около дюжины вагонов и несколько вагонов были повреждены.

Экскурсионный поезд столкнулся с пассажирским поездом Западно-Ланкаширской железной дороги на Престон-Джанкшен , Ланкашир, 3 августа 1896 года из-за того, что водитель экскурсионного поезда неправильно считал сигналы. Один человек погиб, семеро получили ранения.

Пассажирский поезд сошел с рельсов 15 июля 1903 года на станции Ватерлоо , затем в Ланкашире (ныне Мерсисайд ) из-за сломанной пружины и уздечки на локомотиве, когда он на скорости преодолел кривую с радиусом 23 цепи (460 м). Семь человек погибли, 116 получили ранения.

Экспресс пассажирский поезд столкнулся с легким двигателем на Sowerby мосту , Йоркшир на 22 октября 1903 года из - за ошибки связистом в. Третий поезд на малой скорости столкнулся с обломками. Один человек погиб.

21 апреля 1905 года в результате столкновения пустого составного поезда Лондона и Северо-Западной железной дороги (LNWR) с пассажирским поездом в Хаддерсфилде , Йоркшир, погибли два человека. Машинист поезда LNWR подавал сигналы о перебеге, но этому способствовала усталость.

В результате аварии на железнодорожном вокзале Холл-Роуд в Бланделлсандс на территории современного Мерсисайда 27 июля 1905 года 20 человек погибли и 48 получили ранения в результате столкновения двух пассажирских электропоездов Lancashire & Yorkshire Railway из-за человеческой ошибки со стороны связиста и машиниста поезда.

Два локомотива были переведены на разъезд на перекрестке Хиндли и Блэкрод, Ланкашир, 22 января 1909 года, но один из них по-прежнему не подходил к главной линии. Пассажирский поезд столкнулся с ним, в результате чего один человек погиб и 33 человека были ранены.

Пассажирский поезд сошел с рельсов на Чарльзтаунской кривой 21 июня 1912 года, когда под ним проложили путь. Четыре человека погибли и двенадцать были ранены.

28 октября 1913 года товарный поезд разделился. Задняя часть поезда отступила и сошла с рельсов в Локвуде , Йоркшир .

18 марта 1915 года, экспресс пассажирского поезд обходил сигналы и был в наезде сзади с пустым поездом на складе кузницы Бридже , Ланкашир . Четыре человека погибли, 33 получили ранения.

Виадук в Пенистоне , Йоркшир, обрушился 2 февраля 1916 года из-за проседания. В это время на мосту находился локомотив, но его команда успела спастись, прежде чем он упал.

Товарный поезд разделился в Пендлбери , Ланкашир. Задняя часть была слишком тяжелой для локомотива крена, и ее толкали вниз по склону и сходили с рельсов из-за узловых точек, как и вагоны.

В результате столкновения поездов Lostock Junction около Болтона 17 июля 1920 года четыре человека погибли и 148 получили ранения в результате почти лобового столкновения двух пассажирских поездов Lancashire & Yorkshire Railway из-за того, что сигнал был передан при опасности.

История постгруппировки

25 марта 1921 года L&YR и LNWR согласовали условия объединения двух железных дорог. Прежде чем это могло произойти, Закон о железных дорогах 1921 года стал законом 19 августа 1921 года, в соответствии с которым L&YR и LNWR были вынуждены 1 января 1923 года объединиться друг с другом и с другими железными дорогами, такими как Мидлендская железная дорога и Каледонская железная дорога . Закон включал положения о добровольном объединении двух или более железных дорог до 1923 года; L&YR и LNWR воспользовались возможностью реализовать свое мартовское соглашение 1921 года, и 1 января 1922 года обе железные дороги были распущены, и была образована новая компания, которая также получила название Лондонской и Северо-Западной железных дорог; в ее совет из двадцати директоров вошли шесть из бывшего L&YR. Группировка 1923 года должным образом произошла год спустя, в нее вошли расширенные LNWR, образующие часть новой Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS). Посты генерального директора, секретаря и главного инженера-механика расширенной компании заняли сотрудники L&YR. Линии Ex-L и YR составили ядро ​​Центрального подразделения LMS.

LMS мало что сделала для развития бывших маршрутов L&YR, которые во многих местах проходили параллельно с маршрутами ex-LNWR или ex-Midland, которые теперь являются частью той же сети. В 1948 году последовала национализация, за которой последовал период рационализации и модернизации. Система L&YR сохранилась в значительной степени нетронутой, хотя следующие маршруты были закрыты, многие из которых принадлежали старому подразделению L&YR в Восточном Ланкашире:

• Похоронить в Манчестер (преобразован в операцию Manchester Metrolink в 1992 году)
• Похороните на перекрестке Клифтон , закрыто в 1966 году.
• Бери / Рэдклифф в Болтон , закрыто в 1970 г.
• Бери в Рочдейл, закрытый для регулярного пассажирского движения в 1970 году, но теперь частично сохранившийся как железнодорожная линия наследия Восточного Ланкашира.
• Бери в Аккрингтон / Бэкап , закрытый для регулярного пассажирского движения в 1966 году, но теперь частично сохранившийся как железнодорожная линия наследия Восточного Ланкашира.
• Похоронить в Холкомб-Брук , полностью закрыто, 1963 г.
• От Рочдейла до Бэкапа , полностью закрыто в 1967 г.
• Рочдейл в Манчестер через Олдхэм - петля Олдхэма , теперь преобразованная в операцию Manchester Metrolink
• От Блэкберна до Бернли через Падихам - Северные Ланки или петлю Грейт-Харвуд , закрыта в 1964 году.
• От Блэкберна до Чорли , закрыто в 1960 году.
• Престон в Саутпорт , закрыт в 1964 году.
• От Престона до Лонгриджа , закрыто в 1930 году.
• Саутпорт в Альткар , закрыт в 1952 году

Маршруты сегодня

Большинство маршрутов ex-L & YR в настоящее время обслуживаются компанией Northern . Станция Manchester Victoria была перестроена в более скромную форму и сохранила здание бывшего аэровокзала. Линия Кальдервейла , названная Метро Западного Йоркшира , также управляется компанией Northern и использует большую часть бывшего L&YR.

Локомотивы

Завод по производству локомотивов Ланкаширской и Йоркширской железной дороги первоначально находился в Майлсе Платтинге , Манчестер. С 1889 года они находились в Хорвиче .

Выживший запас

Сохранившийся тренерский состав L&YR восходит к 1878 году: салон директоров № 1 находился в частном владении на железной дороге Keighley & Worth Valley . Несколько вагонов сохранены Ланкаширским и Йоркширским железнодорожным трастом, на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли, 6-колесная 5-колесная третья № 1507, Блэкпульская клубная машина № 47, 6-колесная 4-ступенчатая первая № 279 и Тормозная третья. № 1474.

Многие вагоны L&YR, которые были проданы железнодорожной компании Барри, также сохранились, один из них был тормозом в виде птичьей клетки с 1882 года. Динамометрический вагон также сохранился в Центре железных дорог Мидленда в Баттерли.

В основном крытые грузовые фургоны сохранились в виде товарных запасов L&YR, некоторые из этих фургонов также перешли в собственность Кэдбери для использования в Бурнвилле . Тормозной фургон также сохранился на железной дороге Кент и Восточный Суссекс и кузов фургона CCT на железных дорогах Кембрийского наследия в Освестри .

Перевозки

L&YR располагала самым большим флотом судов из всех железнодорожных компаний, входящих в состав группы. В 1902 году активы Drogheda Steam Packet Company были приобретены на сумму 80 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 8 750 000 фунтов стерлингов в 2019 году). В 1905 году они приобрели пароходство Goole Steam Shipping Company .

К 1913 году им принадлежало 26 судов, еще два находились в стадии строительства, а еще пять находились в совместной собственности с Лондонской и Северо-Западной железными дорогами . L&YR курсировал пароходами между Ливерпулем и Дроэдой , Халлом и Зебрюгге , а также между Гулем и многими континентальными портами, включая Амстердам , Копенгаген , Гамбург и Роттердам . Суда, находящиеся в совместном владении, обслуживали Флитвуд , Белфаст и Дерри .

Смотрите также

• Джон Харгривз-младший
• Локомотивы Ланкаширско-Йоркширской железной дороги

Примечания

Библиография

дальнейшее чтение

• Нормингтон, Томас (1898). Ланкаширско-Йоркширская железная дорога - это полный отчет о подъеме и развитии этой железной дороги, а также многочисленные интересные воспоминания и инциденты на этой линии . Манчестер: Дж. Хейвуд. OCLC  26345942 . OL  10713324W .

внешние ссылки

• Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира
• Карта L&YR
• Железнодорожный трест Ланкашира и Йоркшира, восстановление локомотивов и вагонов
• Галерея фотографий