LaSalle (автомобиль) - LaSalle (automobile)

LaSalle
Промышленность Производство автомобилей
Основан Детройт, Мичиган, США (12 марта 1927 г . ; 94 года назад ) ( 1927-03-12 )
Основатель Альфред П. Слоан
Несуществующий 26 марта 1940 г . ; 81 год назад ( 1940-03-26 )
Судьба Бренд снят с производства
Штаб-квартира ,
Соединенные Штаты
Обслуживаемая площадь
Соединенные Штаты
Действующие лица
Харли Эрл , дизайнер
Продукты Роскошные автомобили
Объем производства
1927–1940 гг.
Родитель Кадиллак ( General Motors )

LaSalle был американским брендом роскошных автомобилей , производимых и продаваемых, как отдельный бренд, по General Motors » Cadillac дивизии с 1927 по 1940 г. Слоуна, председатель ГМ совета, разработал концепцию четырех новых брендов GM MARQUES - LaSalle , Marquette, Viking и Pontiac - в сочетании с уже известными брендами, чтобы заполнить ценовые разрывы, которые он заметил в портфеле продуктов General Motors. Слоан создал LaSalle как попутную марку для Cadillac. Автомобили LaSalle производились Cadillac, но их цена была ниже, чем у автомобилей марки Cadillac, они были короче и позиционировались как вторая по престижности марка в портфеле General Motors. LaSalles были названием , как LaSalles, а не как Cadillacs. Как и Cadillac, названный в честь Кадиллака Антуана де ла Моте, торговая марка LaSalle была основана на названии другого французского исследователя, Рене-Роберта Кавелье, сьера де ла Саль .

Стратегия марки-компаньона General Motors

LaSalle зародилась, когда генеральный директор General Motors Альфред П. Слоан заметил, что его тщательно продуманная программа сегментации рынка начала формировать ценовые разрывы, в которых у General Motors не было продуктов для продажи. В эпоху, когда автомобильные бренды были в некоторой степени ограничены производством определенного автомобиля для каждого модельного года, Слоан предположил, что лучший способ восполнить пробелы - это разработать марки-компаньоны, которые можно было бы продавать через текущую торговую сеть.

Первоначально разработанная Слоуном, стратегия сегментации рынка General Motors поместила каждую из отдельных автомобильных марок компании в определенные ценовые диапазоны, названная General Motors Companion Make Program . Chevrolet был обозначен как продукт начального уровня. Затем (в порядке возрастания) шли Pontiac , Oakland , Oldsmobile , Viking , Marquette , Buick , LaSalle и Cadillac . К 1920-м годам некоторые продукты General Motors начали выходить за рамки плана по мере того, как продукты совершенствовались, а двигатели совершенствовались.

В соответствии со стратегией сопутствующей марки, разрыв между Chevrolet и Oakland будет заполнен новой маркой под названием Pontiac, качественным шестицилиндровым автомобилем, предназначенным для продажи по цене четырехцилиндрового. Большой разрыв между Oldsmobile и Buick будет заполнен двумя марками-компаньонами: Oldsmobile получил высококлассный двигатель V8 Viking, а Buick - более компактный шестицилиндровый Marquette. Cadillac, базовые цены которого резко выросли в бурные 1920-е годы, был назначен LaSalle в качестве попутной марки, чтобы заполнить разрыв, существовавший между ним и Buick.

Стратегия дизайна

То, что появилось в 1927 году как LaSalle, было представлено на платформе GM C с Cadillac V8 . LaSalle 1927 года был разработан Харли Эрлом , который проработал 30 лет в General Motors и в конечном итоге получил контроль над всем дизайном и стилем в General Motors.

До LaSalle 1927 года автомобильный дизайн в основном следовал установленному шаблону, при этом изменения в конструкции были вызваны в основном инженерными потребностями. Например, Ford Model T лишь незначительно изменился за время своего производства; Модель T 1927 года была почти идентична модели T 1910 года, в то время как GM ежегодно меняла внешний вид и названия моделей для всех брендов, начиная с 1908 года.

Эрл, которого нанял генеральный директор Cadillac Лоуренс П. Фишер, задумывал LaSalle не как младший кадиллак, а как нечто более маневренное и стильное. Под влиянием модных родстеров Hispano-Suiza того времени Earl's LaSalle превратился в более короткий, но элегантный контрапункт более крупным автомобилям Cadillac, в отличие от всего остального, построенного американскими автопроизводителями.

1927–1933

LaSalle, серия 303
Обзор
Производитель Кадиллак ( General Motors )
Модельные годы 1927-1933
сборка Wyoming Road Assembly , Детройт , Мичиган , США
Кузов и шасси
Класс роскошный автомобиль
Макет Передний двигатель, задний привод
Платформа Платформа GM B
Трансмиссия
Двигатель 303 у.е. (5,0 л) L-головка V8
328 у.дюймов (5,4 л) L-головка V8
340 у.е. (5,6 л) L-головка V8
345 у.е. (5,7 л) L-головка V8
Передача инфекции 3-ступенчатая синхронизатор механическая
Габаритные размеры
Колесная база 125 дюймов (3175 мм) (1927-1931)
134 дюйма (3404 мм) (1927-1931)
130 дюймов (3302 мм) (1932-1933)
136 дюймов (3454 мм) (1932-1933)

Построенный Cadillac в соответствии с его высокими стандартами, но на специализированном заводе в Wyoming Road Assembly , LaSalle вскоре стал автомобилем, задающим тенденции. Затем Эрл был назначен ответственным за проектирование всех автомобилей General Motors. В дизайне Эрла даже была отсылка к вдохновляющей модели Hispano-Suiza H6 с обведенным кружком товарным знаком марки «LaS», нанесенным на горизонтальную перекладину между передними фарами.

Было два варианта колесной базы, из которых Fisher предлагал восемь вариантов, в то время как Fleetwood Metal Body предлагал четыре варианта кузова для более короткого 128-дюймового (3251 мм), в то время как только Fisher предлагал дополнительные три варианта кузова для более длинного 134-дюймового (3404 мм). В 1927 году самым эксклюзивным кузовом Fleetwood был Transformable Town Cabriolet по цене 4700 долларов США (70 023 доллара в долларах 2020 года). LaSalles той эпохи были оснащены двигателем Cadillac «Девяносто градусов V-8», что делало автомобиль быстрым, а его меньшие размеры делали его более спортивным и маневренным.

20 июня 1927 года LaSalle, управляемый Уиллардом Рейдером вместе с Гасом Беллом, на трассе Милфордского испытательного полигона, преодолел 952 мили (1532 км), в среднем 95,2 миль в час (153,2 км / ч), всего за семь минут. перешли к заправке и замене шин. Для сравнения, средняя скорость на Indianapolis 500 в том году составляла 97,5 миль в час (156,9 км / ч). Тест в Милфорде мог бы продолжиться, но проблема в масляной системе привела к преждевременному завершению теста, приближающемуся к отметке 9:45.

Серия 303 продолжалась в 1928 году, и по мере того, как продажи LaSalle начали расти, продолжались инженерные разработки, изменения внешнего вида и выбор дополнительного оборудования. Амортизаторы теперь производились от гидравлических агрегатов Lovejoy, а сцепление теперь было модернизировано до сдвоенных дисков. Список доступных вариантов кузова от Fisher расширился до одиннадцати вариантов для 125-дюймовой колесной базы и шести вариантов для 134-дюймовой колесной базы, в то время как Fleetwood теперь предлагал два варианта для 125-дюймового и только один вариант для 134-дюймового кабриолета Transformable Town Cabriolet. по цене 4900 долларов США (73 851 доллар США в долларах 2020 года).

Первая модернизация двигателя для LaSalle была представлена ​​в 1929 году с Series 328, которая имела небольшие отличия от Cadillac V8, который также был модернизирован. На смену Victoria и бизнес-купе пришел Landau Cabriolet от Fisher, в то время как выбор Fleetwood состоял из кабриолетов-купе или седанов. Оба варианта колесной базы были доступны для кузовов Fisher и Fleetwood. В сентябре 1929 года Cadillac представила свою совершенно новую серию 353 1930 года , за месяц до Cadillac V-12 и аварии на Уолл-стрит в 1929 году.

Ультра-роскошный Cadillac V-16 был представлен в январе 1930 года, а LaSalle получил еще одну модернизацию двигателя, представленную в серии LaSalle 340. Выбор кузова Fisher был сокращен до семи закрытых, в то время как выбор Fleetwood расширился до шести. Единственная использованная колесная база составляла 134 дюйма, и радио было впервые представлено в качестве дополнительного оборудования за 175 долларов США (2711 долларов в долларах 2020 года), и все модели LaSalle были оснащены антенной, встроенной в крышу. Колеса были доступны в артиллерийском стиле из гикори , проволочные колеса или Сплошные штампованные стальные диски. Объем двигателя LaSalle 1930 года и Cadillac Series 341 1928-1929 годов был практически идентичен, поэтому LaSalle был обозначен как Series 340, а Cadillac V8 1930 года был модернизирован до Series 353. В попытке еще больше добавить эксклюзивности, Варианты кабриолетов Fleetwood дополнительно отличались названиями «Fleetcliffe», «Fleetlands», «Fleetway» и «Fleetwind», которые не использовались в 1931 году. Следующим выбором автомобиля, предложенным GM, был полностью новый Buick Series 50 купе или седан с рядным восьмицилиндровым двигателем с аналогичным внешним видом и кузовом Fisher Body за 1540 долларов США (23 858 долларов США в долларах 2020 года), а седан LaSalle Series 340 продавался по цене 2565 долларов США (39 737 долларов США в долларах 2020 года).

Двигатель LaSalle 1931 года был снова модернизирован, и появилась серия 345-A с тем же внешним видом, изменениями в конструкции и дополнительном оборудовании. Выбор кузовов Fisher и Fleetwood был снова изменен в зависимости от популярности, и было добавлено дополнительное дополнительное оборудование с сохранением 134-дюймовой колесной базы, использовавшейся в прошлом году. Украшение капота Cadillac Heron или Goddess вошло в список опций за 20 долларов США (310 долларов в долларах 2020 года), в то время как Последний модный аксессуар под названием радиаторный рок-экран можно было установить за 33 доллара (511 долларов в долларах 2020 года).

С середины 1910-х годов двигатель V8 считался предметом роскоши, в то время как другие производители оставались с прямыми 8- цилиндровыми двигателями, но в 1932 году был представлен Ford V8 со стандартным оборудованием V8 рабочим объемом 221 куб. Дюймов (3,6 л). Выбор типа тела и широкий организовать Duco автомобильного лак цветой краски выбора, введенный DuPont , начинали стали обычным явлением. LaSalle Sereies 345-B 1932 года и серия 345-C 1933 года следовали той же модели внешнего вида, технических усовершенствований и постоянно расширяющегося списка опций.

1934–1938

LaSalle
Обзор
Производитель Кадиллак ( General Motors )
Модельные годы 1934-1938
сборка Wyoming Road Assembly , Детройт , Мичиган , США
Кузов и шасси
Класс роскошный автомобиль
Макет Передний двигатель, задний привод
Платформа Платформа GM B
Трансмиссия
Двигатель 240,3 у.е. в (3,9 л) с L- образной головкой V8
248 у.е. в (4,1 л) с L- образной
головкой V8
322 у.е. в (5,3 л) с L- образной
головкой V8
248 у.е. в (4 л) двигатель Oldsmobile Straight-8 (1934-1936)
Передача инфекции 3-ступенчатая синхронизатор механическая
Габаритные размеры
Колесная база 119 дюймов (3023 мм)
120 дюймов (3048 мм)
123 дюйма (3,124 мм) (1934-1936)
124 дюйма (3150 мм) (1935-1936)

Начиная с 1934 модельного года, значительная часть LaSalle, теперь называемая Series 50 Model 350, была более тесно связана с Oldsmobile L-Series , Buick Series 40 и Buick Series 50 , разделяя внешний вид со старшими Cadillac Series 355. . Это ознаменовалось переходом на платформу B на базе Oldsmobile и Buick . Опять же, работа Эрла с LaSalle привела к созданию изящного автомобиля, во главе которого стояла элегантно тонкая решетка, которая теперь скрывала ранее открытый радиатор, который в том году использовался совместно с Cadillac и Pontiac . Другим вкладом Эрла были современные полуэкранированные иллюминаторы в стиле самолета по бокам капота. Все тела теперь были сделаны Флитвудом . 1933 был первым годом, когда все автомобили GM были оснащены дополнительными вентиляционными окнами, которые первоначально назывались «Индивидуально управляемая вентиляция без тяги», позже переименованные в «Ventiplanes», патентная заявка на которую была подана 28 ноября 1932 года. Она была передана компании Ternstedt Manufacturing. Company, дочерней компании GM, которая производила компоненты для Fisher Body, и они были представлены на Series 50 в 1934 году.

Series 50 также больше не выпускался с V8, который был отличительной чертой всех Cadillac, и теперь доступен только с рядным восьмицилиндровым двигателем Oldsmobile с плоской головкой, в то время как Buick продолжал предлагать более технологичный эксклюзивный восьмицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов. в Бьюик. LaSalle был первым Cadillac, в котором использовались источники гидравлических тормозов от Bendix, а различные компоненты были получены из разных подразделений GM, чтобы сократить производственные затраты. Двигатель Oldsmobile не собирался Oldsmobile, а затем поставлялся на завод LaSalle, вместо этого детали были отправлены на завод LaSalle и собраны сборщиками LaSalle, обученными Cadillac, чтобы достоверно заявить, что он был произведен инженерами Cadillac. Отдел продаж LaSalle также пригласил клиентов наблюдать за производством автомобилей и перечислил различные компании, которые поставляли различные товары, которые использовались для производства LaSalle 1934 года.

Эта модель 350 LaSalle Series 50 продавалась по цене 1550 долларов США (29 986 долларов США в долларах 2020 года) за выбор купе, седана или кабриолета и теперь стоила 1000 долларов США (19 346 долларов США в долларах 2020 года) ниже самого дешевого Cadillac. Его миссия заключалась не в том, чтобы заполнить ценовой разрыв, а в том, чтобы уберечь подразделение роскошных автомобилей от минусов. Но по мере того, как экономика начала восстанавливаться, LaSalle перестала быть соизмеримой с экономикой. Продажи составили 7 195 в 1934 году, 8 651 в 1935 году и 13 004 в 1936 году, в то время как Buick казался более привлекательным, но экономным.

Чтобы еще раз подчеркнуть, что LaSalle 1935 года был улучшен по сравнению с предыдущей моделью, название снова было изменено на Series 35-50, без обозначения «модель», в то время как автомобиль в основном остался прежним с обычным внешним видом, изменился список опций, и механические достижения. Между тем, в 1935 году был представлен Packard One-Twenty, который имел большой успех. В 1936 году модель LaSalle была переименована в серию 36-50, а в 1936 году ее представили модели Lincoln-Zephyr . LaSalle 1937 года назывался Series 37-50. и 40-52.

В 1937 году Cadillac сделал LaSalle свои собственные снова, давая ему обозначение серии 37-50 и 322 у.е. в (5,3 л) моноблочного V8 на Series 60 , новый стиль, более низкого ценового диапазона, а также продвижение тяжелой , подчеркивая , что Автомобиль был полностью построен на кадиллаке. Было слишком поздно. Продажи LaSalles в количестве 32 000 экземпляров в модельном году были значительным улучшением, но они остались далеко позади Packard.

Автомобиль LaSalle Series 50 Model 350 1934 года был выбран в качестве Pace Car для Indianapolis 500 , а кабриолет LaSalle Series 37-50 1937 года также служил в качестве Indy 500 Pace Car .

1939–1941

LaSalle
Обзор
Производитель Кадиллак ( General Motors )
Модельные годы 1939–1941
сборка Wyoming Road Assembly , Детройт , Мичиган , США
Кузов и шасси
Класс роскошный автомобиль
Макет Передний двигатель, задний привод
Платформа Платформа GM B
Трансмиссия
Двигатель 322 у.е.в (5,3 л) L- образная головка V8
Передача инфекции 3-ступенчатая синхронизатор механическая
Габаритные размеры
Колесная база 120 дюймов (3048 мм)
123 дюйма (3,124 мм)

В последние годы своего существования LaSalle Series 39-50 снова был больше похож на Cadillac по внешнему виду и деталям и был по сути идентичен Cadillac Series 61 . Узкое отверстие в решетке радиатора было сохранено и по бокам было выполнено дополнительной боковой решеткой, которая способствовала отводу тепла от двигателя. Передние фары, которые были опущены и прикреплены к корпусу между решеткой и крылом, снова были прикреплены к кожуху радиатора. LaSalle также добавил люк в крыше , продаваемый как «Sunshine Turret Top». Продажи выросли с 15 501 в 1938 году до 23 028 в 1939 году.

Последний 1940 LaSalles был представлен в октябре 1939 года с полным набором полу-нестандартных стилей кузова, как и в первый год своего существования, включая седан с откидным верхом. Эрл курировал этот редизайн. LaSalle отличается плавным дизайном, его тонкий радиатор обрамлен серией тонких хромированных прорезей. В последний год продажи LaSalle достигли второго по величине уровня за всю историю - 24 133. В дополнение к Series 40-50, была также более низкая, более широкая Series 40-52 Special с новым кузовом в стиле "Torpedo" от General Motors .

1941 г.

К тому времени, когда было принято решение отказаться от LaSalle, было сделано как минимум три макета из дерева и металла для потенциальных моделей LaSalle 1941 года. Один из них был основан на платформе GM C с нотчбэком , которую в итоге использовали Cadillac Series 62 , Buick Roadmaster и Super , Oldsmobile 90 и Pontiac Custom Torpedo . Второй был основан на платформе фастбэка GM B , которую в конечном итоге разделили Cadillac Series 61 , Buick Century и Special , Oldsmobile 70 и Pontiac Streamliner Torpedo . Третий - модифицированный дизайн кузова с кузовом «нотчбэк», заимствованный из кузова B-фастбэк, но описанный как « подобный кузову A », который, наконец, был использован в Cadillac Series 63 . Любой из них или все это могло стать частью следующей линии LaSalle. Однако широко распространено мнение, что из трех, третий дизайн, скорее всего, был LaSalle, причем эта платформа была назначена исключительно LaSalle, и что второй дизайн, платформа которого использовалась совместно с Series 61, был следующим. -наверняка. В 1941 году продажи Cadillac Series 61 и 63 составили 29 258 и 5030 соответственно.

Оглядываясь назад, можно сказать, что продажи LaSalle изначально превышали продажи Cadillac с 1933 года, но с момента его появления в 1935 году Packard One-Twenty со средней ценой постоянно превосходили LaSalle по продажам в среднем на 72 процента в течение шестилетнего периода 1935-40 включительно. Было решено превратить LaSalle в более престижную марку Cadillac. У LaSalle не было времени создать престижное имя до начала Великой депрессии и не было возможности после этого. Великая Депрессия , в сочетании с сваливания цифры продаж LaSalle, в вызвано Cadillac пересмотреть свой спутник делает. И Buick, и Oldsmobile отказались от Marquette и Viking в 1930 году, их втором модельном году. Продажи автомобилей Cadillac также снизились, поскольку подтвержденные покупатели Cadillac пытались урезать копейки, покупая менее дорогой LaSalle. Продажи LaSalle также падали с 22 691 модели в 1929 году до 3290 в 1932 году. В то время как введение LaSalle показало, что существует рынок для роскошных автомобилей, более консервативных по внешнему виду и цене, у GM уже был Buick, который выполнил эту роль очень успешно. Внимание, уделяемое LaSalle, должно было быть направлено на Buick как основной люксовый бренд и сосредоточено на том, чтобы Cadillac был более неуловимым и уникальным для защиты имиджа бренда. Введение раздела «Искусство и цвет», возглавляемого Харли Эрлом, и общей темы дизайна во всех продуктах GM еще больше усложнило различие между оригинальными брендами, поскольку единственное различие между Oldsmobile, Buick, LaSalle и Cadillac заключалось в внешнем дизайне. , длины и цвета колесной базы, при этом взимается дополнительная плата в связи с целями маркетинга и ценообразования.

Концепт-кары LaSalle

В своей статье 2013 года «GM's Road Not Taken» Роберт Камберфорд рассмотрел реставрацию родстера Motorama La Salle II 1955 года выпуска GM . Камберфорд сравнил Roadster с предвестником будущего GM. В то время как в концепции Roadster были продемонстрированы важные новые технологии, включая алюминиевый блок, двойной верхний распредвал и двигатель V6 с впрыском топлива, эта технология так и не была реализована. Вместо этого GM в последующие десятилетия сделала упор на стиль, а не на инженерный прогресс, и не начала производство «алюминиевый блок, топливный двигатель V-6 с верхним расположением распредвала до 2004 года».

Камберфорд описал Roadster как «указатель на множество неверных поворотов, которые привели к банкротству в 1955 году крупнейшего предприятия во всем мире (GM)».

Имя LaSalle вызывало ностальгию, и в разные моменты 1950-х, 1960-х и 1970-х годов General Motors выпускала автомобили Motorama и предлагала новые потребительские автомобили под этим именем. В 1955 году были представлены два концептуальных автомобиля Motorama: четырехдверный хардтоп LaSalle II и родстер LaSalle II. Четырехдверный хардтоп и родстер, заказанные на уничтожение, были отправлены на склад Warhoops Salvage Yard в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган; вместо того, чтобы быть уничтоженными, они были спрятаны в углу здания.

В 1990 году коллекционер Джо Борц приобрел и отреставрировал Roadster, который был показан в статье 2013 года в журнале Automobile (журнал) , автор которой Роберт Камберфорд получил награду « Лучшая статья года 2013 года» от Гильдии Motor Press за свой автомобильный журнал. статья "GM's Road Not Taken" о родстере La Salle II .

Название LaSalle снова появилось, когда Cadillac разрабатывал новый небольшой роскошный седан, но его заменили Cadillac Seville . Ранние макеты того, что должно было стать Buick Riviera 1963 года , называлось LaSalle II, поскольку подразделение Cadillac рассматривало возможность производства этого успешного личного роскошного автомобиля.

LaSalle в СМИ

В телешоу 1970-х годов « Все в семье» Арчи и Эдит Банкер поют: «Ну и дела, наш старый LaSalle отлично справился» в заглавной песне программы «Те были дни».

В первом сезоне, эпизоде ​​21 «Улицы Сан-Франциско» , Лью Эйрес упоминает колпак, который он находит, как от LaSalle 1934 года.

Это машина, на которой ездит персонаж Маркус Броуди, когда он навещает Индиану Джонса в фильме «В поисках утраченного ковчега» (1981).

Смотрите также

  • DeSoto , автомобильная марка Chrysler Corporation из аналогичного источника (названная в честь другого исследователя ранней колониальной эпохи) (1928-1961)

Примечания и ссылки

7. Песня песни The Were The Days из телешоу All in The Family Тексты песен включают «ну и дела, наш старый LaSalle работал отлично».

  • Ван Гельдерен, Рон; Ларсон, Мэтт (23 мая 2000 г.). Ла Саль: Автомобиль-компаньон Кадиллака (Первое изд.). Тернер. ISBN 9781563115196.

внешние ссылки