Порт Кочин - Cochin Port
| Порт Кочин | |
|---|---|
 | |
| Место нахождения | |
| Страна | Индия |
| Место нахождения | Кочи |
| Координаты | 9 ° 58′03 ″ с.ш., 76 ° 16′05 ″ в.д. / 9.96756 ° N 76.26816 ° E Координаты : 9.96756 ° N 76.26816 ° E9 ° 58′03 ″ с.ш., 76 ° 16′05 ″ в.д. / |
| Подробности | |
| Открыт | 26 мая 1928 г . |
| Управляется | Cochin Port Trust и Dubai Ports World |
| Принадлежит | Министерство портов, судоходства и водных путей , Правительство Индии |
| Доступные причалы | 16 |
| Причалы | 2 |
| Председатель | M. Beena IAS |
| Статистика | |
| Годовой грузовой тоннаж | 32,02 миллиона тонн (2018-19) |
| Годовой объем контейнера | 594 592 TEU (2018–2019) |
| Годовой доход | 6 321,2 миллиона вон (2018-19) |
| Обработано судов | 1 608 (2018–2019 гг.) |
|
Сайт www | |
Порт Кочин или порт Коччи - крупный порт на морском пути Аравийского моря - Лаккадивского моря - Индийского океана в городе Коччи и один из крупнейших портов Индии . Это также первый перевалочный терминал в Индии. Порт расположен на двух островах озера Коччи : острове Виллингдон и Валларпадам , в направлении устья реки Форт Коччи , выходящей в Лаккадивское море.
Порт управляется Cochin Port Trust (CoPT), правительственным учреждением Индии. Он был основан в 1928 году и проработал более 90 лет.
Порт Коччи - один из ряда морских объектов, расположенных в портовом городе Коччи . Остальные - это верфь в Кочине , объект SPM (одноточечная швартовка) нефтеперерабатывающих заводов в Коччи , причал для морских судов для перевозки сырой нефти; и пристань для яхт Кочи .
История
Порт Кочин образовался естественным образом из-за разлива реки Перияр в 1341 году нашей эры и со временем стал одним из основных центров торговли. Порт в начале своей истории привлекал европейских торговцев, преимущественно голландских и португальских, а позже был расширен англичанами с основанием острова Виллингдон. Традиционный порт находился недалеко от Маттанчерри (который до сих пор называется Маттанчерри-Уорф ).
Идея создания современного порта в Кочине была впервые высказана лордом Виллингдоном во время его правления в провинции Мадрас . Открытие Суэцкого канала позволило нескольким кораблям пройти возле западного побережья, и он чувствовал необходимость построить современный порт и в южной части. Он выбрал новоприбывшего сэра Роберта Бристоу , ведущего британского портового инженера, чтобы возглавить проект, и Бристоу стал главным инженером портового департамента Королевства Кочи в 1920 году. С этого момента и до завершения строительства порта в 1939 году он и его команда активно действовали. участвует в создании нового порта. Благодаря обширным исследованиям, охватывающим более десяти лет, по созданию постоянного искусственного порта, который мог бы противостоять муссонной эрозии, он был убежден, что развитие Кочи через этот порт будет как выполнимым, так и в значительной степени выгодным. Он считал, что Кочи может стать самой безопасной гаванью в Индии, если корабли смогут заходить во внутренний канал.
Перед инженерами стояла задача создать похожую на скалу песчаную косу, которая стояла у выхода из заводи Коччи в море. Его плотность не позволяла заходить в него всем большим кораблям (требующим более восьми или девяти футов воды). Считалось, что удаление песчаной отмели невозможно с технической точки зрения, а возможные последствия для окружающей среды не поддаются оценке. Усилия, которые ранее предпринимались в таком масштабе, привели к экологическим злодеяниям, таким как разрушение береговой полосы Випина .
Однако Бристоу после подробного изучения ветровых и морских течений пришел к выводу, что таких проблем можно легко избежать. Он обратился к неотложной проблеме эрозии береговой полосы Вайпина, построив гранитные борозды, которые были почти параллельны берегу и перекрывали друг друга. На волнах предусмотрена система автоматической рекультивации, которая естественным образом защищала берег от муссонных морей. Вдохновленный этим успехом, Бристоу спланировал подробное предложение по рекультивации части заводей стоимостью 25 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 4,6 миллиардам фунтов стерлингов или 61 миллионам долларов США в 2020 году). Специальная комиссия, назначенная правительством Мадраса, рассмотрела и одобрила планы, представленные Бристоу.
Строительство земснаряда Lord Willingdon было завершено в 1925 году и прибыло в Коччи в мае 1926 года. Было подсчитано, что земснаряд использовался не менее 20 часов в день в течение следующих двух лет, чтобы создать новый остров для размещения Коччи. Портовые и другие предприятия, связанные с торговлей. В ходе дноуглубительных работ было рекультивировано около 3,2 км² земли. Сэр Бристоу и его команда успешно завершили работу в порту, когда пароход SS Padma получил разрешение на вход в недавно построенную внутреннюю гавань Коччи. В беседе с Би-би-си сразу после завершения строительства порта Бристоу с гордостью заявил: «Я живу на большом острове, сделанном из морского дна. Он называется остров Виллингдон в честь нынешнего вице-короля Индии . С верхнего этажа моего дома: Я смотрю на лучшую гавань на Востоке ". Остров Willingdon был искусственно создан с грязью санки за строительство гавани.
Во время Второй мировой войны порт был передан Королевскому флоту для размещения военных крейсеров и военных кораблей. Стратегическое значение Кочина во время мировых войн было одной из непосредственных причин для строительства гавани. Это помогло британцам противостоять японской угрозе, но также оказалось решающим внутри страны в формировании Коччи как современного городского пространства, реорганизации местных каст и трудовых отношений. Согласно недавнему исследованию, "[t] 20-летний проект присвоил, изменил или подорвал существующие социальные институты найма рабочей силы, рабочих процессов, навыков и местных технологий. Крупномасштабное присвоение и изменение местных навыков и найма рабочей силы и рабочий процесс в этом колониальном проекте создал пространство неравенства за счет укрепления докапиталистических кастовых отношений corecive. Проект также включал массовое разрушение и присвоение социальных пространств городской бедноты ".
В 1932 году Морской совет Британской Индии объявил порт Кочин крупным портом и был открыт для всех судов с осадкой до 30 футов. Он был возвращен гражданским властям 19 мая 1945 года. После провозглашения независимости порт был передан правительству Индии , а в 1964 году управление портом было передано Попечительскому совету в соответствии с Законом о крупных портовых трастах . В настоящее время порт входит в число 12 основных портов Индии.
Организационная структура
Cochin Port Trust - это автономный орган при правительстве Индии, которым управляет Совет попечителей, созданный правительством. Правление возглавляет председатель, который выступает в качестве главного исполнительного директора. Правительство может время от времени назначать в Совет попечителей, представляющих различные интересы. Председателю помогает заместитель председателя, которому, в свою очередь, помогают руководители департаментов и должностные лица следующих портовых департаментов:
- Общее руководство
- Движение
- Финансы
- морской
- Гражданское строительство
- Машиностроение
- Медицинское
Вход в порт Коччи находится через Кочинскую кишку между мысом полуострова Випин и фортом Коччи. Границы порта простираются до всей заводи и соединяющих ручьев и каналов. Подходящий канал к Кочинскому ущелью имеет длину около 1000 метров, проектную ширину 200 метров и поддерживаемую глубину дноуглубительных работ 13,8 метра (в настоящее время дноуглубительные работы составляют 16 метров для ICTT).
От кишечника канал делится на каналы Маттанчерри и Эрнакулам, ведущие к западу и востоку от острова Уиллингдон соответственно. Для судов предусмотрены причалы в виде причалов, причалов, причалов и причалов вдоль этих каналов.
Объекты инфраструктуры
В канале Эрнакулам поддерживается осадка 30 футов вместе с причальными сооружениями, что позволяет порту принимать более крупные суда. В канале Маттанчерри поддерживается осадка 30 футов. Порт обеспечивает круглосуточную лоцманскую проводку судов с учетом определенных ограничений по размеру и осадке. Существует эффективная сеть железных дорог, автомобильных дорог, водных путей и воздушных трасс, соединяющих порт Кочин с центрами внутренних районов, разбросанными по штатам Керала, Тамил Наду и Карнатака. Имеются средства для подачи воды и бункеровки судов.
Новые инициативы
CPT запустил E-Thuramukham, комплексную программу внедрения корпоративного планирования ресурсов , став первым индийским портом, который сделал это. Проект основан на платформе SAP и будет адаптирован Tata Consultancy Services .
Музей морского наследия - Фонд порта Кочин создал Музей морского наследия на острове Уиллингдон, где выставлена хорошая коллекция уникального и редкого навигационного оборудования и фотографий, связанных с сагой строительства порта Кочин в период 1920-40 годов. Экспонаты демонстрируют трудности, с которыми столкнулся сэр Роберт Бристоу и его сотрудники, которые разрабатывали порт в условиях финансовых ограничений и без технической поддержки.
