Кильский канал - Kiel Canal
Норд-Остзее-Канал | |
---|---|
Характеристики | |
Длина | 98,26 км (61,06 миль) |
Максимальная длина лодки | 235 метров (771 футов) |
Максимальная ширина лодки | 32,5 метра (107 футов) |
Максимальная осадка лодки | 9,5 метров (31 фут) |
История | |
Строительство началось | 1887 г. |
Дата завершения | 1895 г. |
Дата продлена | 1907–14 |
География | |
Точка отсчета | Брунсбюттель ( Северное море ) |
Конечная точка | Киль ( Балтийское море ) |
Кильский канал ( немецкий : Nord-Ostsee-Kanal , буквально "Северо- [к] -Восточному [Балтийскому] каналу моря", ранее известный как Kaiser-Wilhelm-Kanal ) представляет собой 98-километровый (61 миль) с пресной водой канал в немецком государстве в земле Шлезвиг-Гольштейн . Канал был закончен в 1895 году, но позже расширился и связывает Северное море в Брунсбюттеле с Балтийским морем в Киль-Хольтенау . В среднем 250 морских миль (460 км) можно сэкономить за счет использования Кильского канала вместо обхода полуострова Ютландия . Это не только экономит время, но и позволяет избежать штормовых волн и необходимости проходить через датские проливы .
Кильский канал является наиболее посещаемым искусственным водным путем в мире. Ежегодно в нем принимает участие в среднем 32 000 судов (90 судов в день), которые перевозят около 100 миллионов тонн грузов.
Помимо двух морских входов, Кильский канал связан в Ольденбюттеле с судоходной рекой Гайдер коротким каналом Гизелау .
История
Первое сообщение между Северным и Балтийским морями было построено, когда территория находилась под властью Дании и Норвегии . Он назывался Гага-каналом и использовал участки реки Гага для связи между двумя морями. Построенный во время правления Кристиана VII в Дании в 1784 году, Эйдерканал представлял собой 43-километровую (27 миль) часть водного пути протяженностью 175 километров (109 миль) от Киля до устья реки Эйдер в Тоннинге на западном побережье. Его ширина составляла всего 29 метров (95 футов), а глубина - 3 метра (10 футов), что ограничивало суда, которые могли использовать канал, до 300 тонн .
После 1864 года Вторая Шлезвигская война поставила Шлезвиг-Гольштейн под правительство Пруссии (с 1871 года - Германская империя ). Новый канал искали купцы и немецкий флот , который хотел связать свои базы в Балтийском и Северном море без необходимости плавать вокруг Дании .
Строительство и расширение
В июне 1887 года началось строительство в Холтенау , недалеко от Киля. На строительство канала за восемь лет ушло более 9000 рабочих. 20 июня 1895 года кайзер Вильгельм II официально открыл канал для перехода из Брунсбюттеля в Хольтенау. На следующий день в Холтенау состоялась церемония, на которой Вильгельм II назвал водный путь Каналом кайзера Вильгельма (в честь своего деда, кайзера Вильгельма I ) и заложил последний камень. Британский режиссер Бирт Эйкрс снимал открытие канала; В Музее науки в Лондоне хранятся сохранившиеся кадры из этого раннего фильма. Первым судном, прошедшим через канал, был aviso SMS Jagd , отправленный в конце апреля (до официального открытия канала), чтобы определить, готово ли оно к использованию.
Первым трансатлантическим парусным судном, прошедшим через канал, был Lilly , которым командовал Йохан Питка . Lilly , барк , был деревянный парусник около 390 тонн, построенный 1866 в Сандерленде , Великобритания Она имела длину 127,5 футов (38,9 м), ширина 28,7 футов (8,7 м), глубина 17.6 футов (5,4 м) и 32-футовый (9,8 м) киль.
Чтобы справиться с увеличивающимся движением и требованиями Императорского германского флота , в период с 1907 по 1914 год Германия расширила канал, чтобы пропустить линкоры размером с дредноут , что позволило им путешествовать между Балтийским морем и Северным морем без необходимости обойти Данию. Два больших шлюза каналов в Брунсбюттеле и Холтенау были установлены, чтобы завершить расширение.
После Первой мировой войны
После Первой мировой войны , то Версальский требуется канал , чтобы быть открытым для торговых судов и военных любой страны в мире с Германией, оставляя его под немецкой администрации. (Соединенные Штаты выступили против этого предложения, чтобы избежать создания прецедента для подобных уступок по Панамскому каналу .) Правительство Адольфа Гитлера отказалось от своего международного статуса в 1936 году, но после Второй мировой войны канал был вновь открыт для всех перевозок . В 1948 году было принято нынешнее название.
Канал был частично закрыт на период в марте 2013 года после того, как на западном конце возле Брунсбюттеля вышли из строя два шлюза. Суда размером более 125 метров (410 футов) были вынуждены пройти через Скагеррак , объезд 450 километров (280 миль). Причиной неудачи было пренебрежение и недостаток финансирования со стороны федерального правительства Германии , которое ведет финансовый спор с землей Шлезвиг-Гольштейн по поводу канала. Минтранс Германии пообещал скорейший ремонт.
Операция
Есть подробные правила движения по каналу. Каждое проходящее судно классифицируется в одну из шести групп движения в соответствии с его размерами. Более крупные суда обязаны принимать лоцманов и специализированных рулевых, а в некоторых случаях даже буксирное судно . Кроме того, существуют правила прохождения встречных судов. Судам большего размера также может потребоваться швартовка к тумбам, предусмотренным через определенные промежутки вдоль канала, чтобы позволить проход встречным судам. К прогулочным судам применяются особые правила.
Все постоянные фиксированные мосты, пересекающие канал с момента его строительства, имеют просвет 42 метра (138 футов).
Максимальная длина судов, проходящих через Кильский канал, составляет 235,50 метра (772,6 футов), максимальная ширина ( ширина ) 32,50 метра (106,6 футов); эти суда могут иметь осадку до 7,00 метров (22,97 фута). Суда длиной до 160,00 м (524,93 фута) могут иметь осадку до 9,50 м (31,2 фута). Балкер Ever Лидер (дедвейт 74001 т) считаются грузовым судном , что на сегодняшний день ближе всего к общим пределам.
Переходы
Несколько железнодорожных линий и федеральных дорог ( Autobahnen и Bundesstraßen ) пересекают канал на одиннадцати фиксированных связях . Мосты имеют просвет 42 метра (138 футов), что позволяет использовать корабли на высоте до 40 метров (130 футов). Самый старый мост, который до сих пор используется, - это Высокий мост Левенсау 1893 года; однако мост будет заменен в ходе уже начатого расширения канала. Последовательно и в направлении официального отсчета километров с запада (Brunsbüttel) на восток (Holtenau) эти переходы:
- Высокий мост Брунсбюттель , четырехполосный переход Бундесштрассе 5
- Хохдон Высокий мост из Marsh железной дороги
- Высокий мост Хоэнхёрна на автобане 23
- Grünental High Bridge на железнодорожной линии Ноймюнстер - Хайде и Bundesstraße 204
- Высокий мост Рендсбург для железной дороги Ноймюнстер-Фленсбург , от которогоподвешен транспортный мост , используемый для местного движения.
- Kanaltunnel Rendsburg , автомобильный туннель на Bundesstraße 77 (четыре полосы движения)
- Пешеходный туннель Рендсбург
- Высокий мост Раде для автобана A7
- Высокий мост Левенсау с 1893 года для железной дороги Киль-Фленсбург и местной дороги
- Новый высокий мост Левенсау на Bundesstraße 76 (четыре полосы движения)
- Высокие мосты Холтенау , два параллельных моста с тремя полосами движения каждый, а также тротуары для пешеходов и велосипедистов
Местное сообщение также обслуживают 14 паромных линий. Наиболее примечательным является « висячий паром » ( нем . Schwebefähre , буквально «паром в воздухе ») под Высоким мостом Рендсбург, который необходимо заменить после столкновения с судном в 2016 году. Все паромы находятся в ведении Управления канала и их использования бесплатно.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- Официальный сайт
- Покадровый фильм "Транзит через Кильский канал за 9 минут", выпущенный UNITED CANAL AGENCY
- Фильм про контейнеровоз, идущий по каналу
Координаты : 53 ° 53'N 9 ° 08'E. / 53,883 ° с. Ш. 9,133 ° в.