Железнодорожный музей Кентукки - Kentucky Railway Museum
 Вход в музейный объект.
| |
  Расположение в Кентукки
 Железнодорожный музей Кентукки (США)
| |
| Учредил | 1954 г. |
|---|---|
| Расположение | Нью-Хейвен, Кентукки , США |
| Координаты | 37 ° 39′18 ″ с.ш. 85 ° 35′28 ″ з.д. / 37,655 ° с. Ш. 85,591 ° з. |
| Тип | Железная дорога |
| Интернет сайт | http://www.kyrail.org/ |
Железнодорожный музей Кентукки , в настоящее время находится в Нью - Хейвен, штат Кентукки , США , является некоммерческим железной дорогой музея , посвященный просвещению общественности об истории и наследии железных дорог Кентукки и людей , которые их построили. Первоначально созданный в 1954 году в Луисвилле, штат Кентукки , музей находится в третьем месте на крайнем юге округа Нельсон . Это одна из старейших железнодорожных станций США.
В собственности музея четыре паровоза , шесть тепловозов и более ста единиц подвижного состава. Четыре из частей по отдельности на Национальном регистре исторических мест : Луисвилл и Нэшвилл Паровоз № 152 , то Луисвилл и Нэшвилл Объединить автомобили Номер 665 , в Mt. Бродерик Pullman Lounge-Obs-спальный вагон , и Франкфуртской Цинциннати Модель 55 Вагон .
История
Место нынешнего музея было построено железной дорогой Луисвилля и Нэшвилля с 1856 по 1857 год на их старой линии , которая вела в Ливан, Кентукки . Линия имела жизненно важное значение для дела Союза, что делало ее частой целью конфедеративных сил под командованием Джона Ханта Моргана и других в течение 1860-х годов; соседний мост был даже разрушен. Железнодорожная станция на этом месте сейчас является точной копией станции 1990-х годов, построенной на этом месте в 1910 году.
Музей был зафрахтован в 1954 году энтузиастами железной дороги из Луисвилля через Генеральную ассамблею Кентукки , которые хотели сохранить паровозы и другую железнодорожную атрибутику. Одним из первых его экспонатов был локомотив №152 в Луисвилле и Нэшвилле, камбуз и деревянная карета. Эти первые пожертвования, включая железнодорожные пути, были от железной дороги Монон и железной дороги Луисвилля и Нэшвилла. Со времени аренды музей дважды переезжал из своего первоначального местоположения в Луисвилле . Первое место было на 1837 Ист-Ривер-роуд, где сейчас расположены футбольные поля Луисвилля. Это первое место площадью 6 акров (2,4 га) было огорожено и освещено Департаментом парков Луисвилля. Сайт открылся для публики 30 мая 1958 года, а его открытие состоялось 30 сентября 1957 года. В конце концов музей покинул первое место из-за наводнения из-за протекающей неподалеку реки Огайо и общей нехватки необходимого пространства. Худшее из этих наводнений было в марте 1964 года.
В декабре 1975 г. было решено перенести музей в более просторное и безопасное место. В 1977 году музей был перемещен в район Ормсби-Виллидж на углу Ла-Грейндж-роуд и Дорси-лейн на земельном участке, арендованном у округа Джефферсон и известном как станция Ормсби. Локомотив № 152 в Луисвилле и Нэшвилле был оставлен на Ривер-роуд для ремонта. Станция Ормсби была расположена на 32 акрах (13 га). Однако округ проинформировал музей, что договор аренды не будет продлен в 1993 году; земля находилась в очень ценном коммерческом районе.
По указу округа Джефферсон возникла необходимость переехать на нынешнее место в Нью-Хейвене, которое открылось 4 июля 1990 года. Первоначальное местоположение Нью-Хейвена составляло 8 акров (3,2 га) со зданием и было подарено Льюисом. и Честер Симмс, два бизнесмена из Нью-Хейвена, вместе со своими женами (Элизабет Джо и Нора соответственно). Он использовал последние восемнадцать оставшихся миль старой ливанской линии Луисвилльской и Нэшвиллской железной дороги , которая тогда находилась под контролем компании CSX Transportation , которая в 1970-х годах взяла под контроль Луисвилльскую и Нэшвиллскую железную дорогу. Экскурсии на поезде начались в районе Нью-Хейвена в мае 1991 года. Этот шаг также вдохновил на реконструкцию отеля New Sherwood .
Многие из пожертвований на перенос музея из Луисвилля в Нью-Хейвен были сделаны благодаря усилиям Гленна Резерфорда, репортера Louisville Courier-Journal . Во время сбора средств на переезд Резерфорд рассказал много историй о поездах в музее. Он был удостоен особой награды за свои усилия в ноябре 2003 года.
Железнодорожный музей Кентукки столкнулся с проблемами вандализма на своем новом месте. В июне 1992 года возникла необходимость построить забор из колючей проволоки по периметру после того, как трое несовершеннолетних (средний возраст 12 лет) повредили несколько исторических автомобилей и поездов. Рич Коллинз, тогдашний директор музея, беспокоился о том, что объект выглядит «как Форт-Нокс или исправительная колония ».
В 1999 году железнодорожный музей Кентукки получил грант от компании CSX Transportation на открытие передвижной выставки.
В округе Нельсон есть еще одна историческая железная дорога: My Old Kentucky Dinner Train, которая базируется на станциях Old Louisville и Nashville в Бардстауне, Кентукки .
Достопримечательности
Среди паровозов - Louisville and Nashville Railroad # 152, тип 4-6-2 Pacific, который считается последним действующим паровозом L&N. Музей управляет исторической железной дорогой и предлагает экскурсионные поезда летом и осенью по некоторым выходным. Линия является частью бывшей главной линии L&N от Lebanon Junction до Corbin ; музей управляет сегментом от Бостона до Нью-Хейвена, причем линия была заброшена к востоку от музейного участка. В Нью-Хейвене, в кирпичном здании, которое является точной копией бывшего депо L&N, есть большой макет поезда и сувенирный магазин.
Локомотивы
Старый паровоз № 152 в Луисвилле и Нэшвилле - один из поездов, используемых для перевозки пассажиров в Бостон, Кентукки и обратно. Он был подарен музею президентом железной дороги Луисвилля и Нэшвилла Уильямом Х. Кендаллом в 1957 году. Это самый старый из сохранившихся 4-6-2 Pacific. Это также «Официальный государственный локомотив Кентукки», обозначенный как таковой 6 марта 2000 года.
Еще один локомотив, который восходит к первым дням существования железнодорожного музея Кентукки, - это дизельный двигатель № 32 компании Monon Route. Он был окрашен в черный и золотой цвета компанией Monon и сохранен в таком виде, чтобы соответствовать цветам школы Университета Пердью , расположенного в Вест-Лафайет, штат Индиана. . Он был приобретен компанией Monon в 1948 году, а затем приобретен компанией Louisville and Nashville Railroad в августе 1971 года. В 1972 году он стал экспонатом в музее.
Чесапик и Огайо 2716 ранее выставлялся в музее, а в настоящее время находится в Равенне, штат Кентукки, где он будет восстановлен для эксплуатации. Первоначально был подарен в 1959 году и возвращался к работе другими компаниями и организациями 4 раза: в 1979 году для программы Steam Clinchfield, пока она не была отменена в середине восстановления, оставив 2716 штук, которые нужно отправить обратно в Нью-Хейвен по частям. В 1980 году, когда компания Southern арендовала его для использования в своей паровой программе с 1981 по 1982 год, когда он был сдан на хранение. В 1995 году, когда Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна переместило его в свои магазины и запустило летом 1996 года, затем списало его и отправило обратно в Нью-Хейвен в 2001 году, чтобы сосредоточиться на восстановлении NKP 765 . А затем, в 2019 году, когда Kentucky Steam Heritage Corp арендовала его и переместила в Равенну, штат Кентукки, чтобы восстановить его для работы, над которым они в настоящее время все еще работают по состоянию на 2020 год.
Железнодорожные вагоны
На объекте находится несколько исторических вагонов.
Луисвилл и Нэшвилл Объединить автомобили Число 665 было одним из двух «два дерева со стороной стали» вагонов когда - либо сделанных. Он был разработан во времена законов Джима Кроу ; Независимо от того, какой конец был передним во время поездки, он вмещал белых пассажиров, а задний - черных. Он был передан Железнодорожному музею Кентукки Железной дорогой Луисвилля и Нэшвилля в 1958 году. Во время празднования столетия гражданской войны в 1960-х годах этот вагон тянул знаменитый паровоз времен Гражданской войны «Генерал» , путешествуя по различным частям железной дороги Востока США. сеть.
Автомобиль Маунт-Бродерик Пуллман был четырехзвездочным отелем на рельсах, с сантехникой из полированной латуни и выдвижными кроватями. Компания Pullman продала автомобиль музею в 1958 году.
Другой исторический вагон на объекте в Национальном реестре - это железнодорожный вагон модели 55 Франкфурта и Цинциннати , также известный как «Кардинал» из-за своего красного цвета. Это газовый моторный рельсовый вагон, который раньше управлял «Маршрутом виски» железных дорог Франкфурта и Цинциннати между Франкфуртом, Кентукки и Парижем, Кентукки .
Экскурсии
Поездки на поезде регулярно отправляются из музея в Бостон, Кентукки , и обратно, с живописным видом на долину реки Роллинг-Форк. Поезд пересекает дороги четырнадцать раз за одну поездку в один конец. Общая продолжительность поездки составляет 22 мили (35 км) и длится примерно один час. В разное время специальные экскурсии будут включать такие темы, как ограбления поездов, поезда с привидениями, пасхальный кролик , Санта-Клаус и паровозик Томас .
Экспонаты
В одном из корпусов комбината находится демонстрационная модель поезда. Модели поездов представляют собой застекленные диорамы общей площадью 280 м 2 . Диорамы включают немецкий пейзаж с деревней и карнавалом , а также другой, изображающий заключенных, укладывающих рельсы.
Смотрите также
- Список достопримечательностей и событий в столичном районе Луисвилля
- Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
-
Кентукки портал
Примечания
использованная литература
- День, Тереза (2005). Развлечения с семьей Кентукки, 2-е место: Сотни идей для однодневных поездок с детьми . Globe Pequot. ISBN 0-7627-3490-6.
- Хэй, Мельба Портер (2002). История придорожной дороги: Путеводитель по указателям на шоссе в Кентукки . Университетское издательство Кентукки. ISBN 0-916968-29-4.
- Герр, Кинкейд А. (2000). Железная дорога Луисвилля и Нэшвилля, 1850-1963 гг . Университетское издательство Кентукки. ISBN 0-8131-2184-1.
- Каппеле, Кора (2000). Живописное вождение Кентукки . Globe Pequot. ISBN 1-56044-733-8.
- Клебер, Джон Э., изд. (2001). Энциклопедия Луисвилля . Университетское издательство Кентукки. ISBN 0-8131-2100-0.
- Паррент, Джонатан В. (июль 1997 г.). Форма заявки на участие в программе NRHP для железнодорожных вагонов модели 55 Frankfort and Cincinnati . Государственный университет Мюррея .
- Паррент, Джонатан В. (июль 1997 г.). Луисвилл и Нэшвилл Заявка на выдвижение комбайна номер 665 NRHP . Государственный университет Мюррея .
- Паррент, Джонатан В. (июль 1997 г.). Форма заявки на участие в программе NRHP для автомобилей Mt. Broderick Pullman . Государственный университет Мюррея .
- Тальярино, Давид (5 августа 1974 г.). Форма заявки на участие паровоза № 152 L&N NRHP . Национальное историческое общество железных дорог.
- Вольфарт, Дженни (июль 2004 г.). «Делая следы». Журнал Цинциннати (т. 37, № 10).
внешние ссылки