Кейт Парк - Keith Park

Сэр Кейт Родни Парк
Маршал авиации сэр Кейт Парк.jpg
Сэр Кейт Парк
Псевдоним (ы) «Защитник Лондона»
«Шкипер»
Родился ( 1892-06-15 )15 июня 1892 г.,
Темза , Новая Зеландия
Умер 6 февраля 1975 г. (1975-02-06)(82 года)
Окленд , Новая Зеландия
Верность Новая Зеландия (1911–15)
Соединенное Королевство (1915–46)
Сервис / филиал Армия Новой Зеландии (1911–15)
Британская армия (1915–18)
Королевские военно-воздушные силы (1918–46)
Годы службы 1911–1946
Классифицировать Главный маршал авиации
Команды проведены Воздушное командование, Юго-Восточная Азия (1945–46)
Ближневосточное командование (1944–45)
Штаб Мальты (1942–44)
ВВС Египет (1942
) Группа № 23 (Учебная) (1940–42) Группа
№ 11 (Истребитель) (1940)
RAF Tangmere (1937–38)
RAF Northolt (1931–32)
RAF Hornchurch (1928–29)
№ 111 эскадрилья (1927–28)
№ 48 эскадрилья (1918–19)
Битвы / войны Первая мировая война

Вторая мировая война

Награды Кавалер Большого креста ордена Бани
Кавалер ордена Британской империи
Военный крест и барный
знак отличия Летный крест
Croix de guerre (Франция)
Командующий Легиона заслуг (США)
Другая работа Член городского совета, Новая Зеландия

Главный маршал авиации сэр Кейт Родни Парк , GCB , KBE , MC & Bar , DFC (15 июня 1892 - 6 февраля 1975) был новозеландским офицером. Первая мировая война летчика - ас и Вторая мировая война ВВС командир, он был в оперативном командовании в течение двух наиболее значимых воздушных сражений в европейском театре во время Второй мировой войны , помогая выиграть битву за Британию и битву Мальты . В Германии его якобы называли «Защитником Лондона».

Молодость и армейская карьера

Пак родился в Темзе, Новая Зеландия . Он был сыном Джеймса Парка из Шотландии , геологом горнодобывающей компании, а затем профессором Университета Отаго в Данидине .

Неприметной молодой человек, но острый на оружии и лошадях, Кит Парк получил образование в Королевском колледже Окленда до 1906 , а затем в Отей среднюю школе для мальчиков , Данидин , где он служил в кадетах. Позже он присоединился к армии в качестве территориального солдата в полевой артиллерии Новой Зеландии . В 1911 году, в возрасте 19 лет, он отправился в море в качестве казначея на угольном и пассажирском пароходах, получив в семье прозвище «шкипер».

Когда разразилась Первая мировая война , Парк покинул корабли и присоединился к своей артиллерийской батарее. В качестве унтер-офицера он участвовал в высадке в Галлиполи в апреле 1915 года, выйдя на берег в бухте Анзак . В последовавшей за этим окопной войне заслуги Парка были признаны, и в июле 1915 года он получил звание второго лейтенанта. Он командовал артиллерийской батареей во время атаки на залив Сувла в августе 1915 года и еще несколько месяцев терпел нищету в окопах. В это время Пак принял необычное решение перейти из новозеландской армии в британскую , присоединившись к Королевской конной и полевой артиллерии .

Парк был эвакуирован из Галлиполи в январе 1916 года. Битва оставила на нем свой след как физически, так и морально, хотя позже он будет вспоминать его с ностальгией. Он особенно восхищался командиром ANZAC , сэром Уильямом Бёрдвудом , чей стиль руководства и внимание к деталям послужили образцом для Пака в его дальнейшей карьере.

После невзгод в Галлиполи батарея Парка была отправлена ​​во Францию, чтобы принять участие в битве на Сомме . Здесь он узнал ценность воздушной разведки, отметив способ, которым немецкие самолеты могли обнаруживать артиллерию союзников для встречного огня, и рано почувствовал вкус полета, поднявшись в воздух, чтобы проверить камуфляж своей батареи. 21 октября 1916 года Парк был сбит с лошади немецким снарядом. Раненый, он был эвакуирован в Англию и с медицинской точки зрения признан «непригодным для действительной службы», что технически означало, что он не мог ездить на лошади. После краткой ремиссии, выздоровевшей после ран, выздоровления и тренировок в депо Вулидж , он присоединился к Королевскому летному корпусу (RFC) в декабре 1916 года.

Летная карьера

Первая мировая война

В RFC Парк сначала научился инструктировать, а затем научился летать. Проработав инструктором (с марта 1917 г. по конец июня), он был отправлен во Францию , где 7 июля 1917 г. получил задание присоединиться к 48-й эскадрилье в Ла-Бельвю (недалеко от Арраса ). В течение недели эскадрилья двинулась в путь. на Пограничный аэродром к востоку от Дюнкерка . Парк пилотировал новый истребитель Bristol Fighter (двухместный истребитель-биплан и самолет-разведчик) и вскоре добился успехов в борьбе с немецкими истребителями, получив 17 августа Военный крест за «выдающуюся храбрость и преданность долгу» после сбития вражеского самолета. и уничтожение трех других с Артуром Носсом в качестве его стрелка. 11 сентября его повысили до временного капитана .

После перерыва в полетах Пак вернулся во Францию ​​в качестве майора, чтобы командовать 48-й эскадрильей, где он показал свои способности жесткого, но справедливого командира, продемонстрировав дисциплину, лидерство и понимание технических аспектов ведения воздушной войны.

К концу войны напряжение командования почти утомило Парк, но он многого добился как пилот и командир. Он получил отметку в Военном кресте, Крест за выдающиеся заслуги перед полетом и французский крест Круа де Герр . По его последним заявкам, пять самолетов были уничтожены, а 14 (и один разделен) «вышли из-под контроля». (Его 13-й «кредит» от 5 сентября 1917 года был лейтенант Франц Перне из Ясты Бёльке (пасынок генерала Эриха Людендорфа )). За это время Парк также дважды был сбит.

После перемирия он женился на лондонской светской львице Дороти «Дол» Пэриш.

Межвоенные годы

После войны Пак получил постоянную должность капитана Королевских ВВС, а когда в 1919 году были введены новые офицерские звания Королевских ВВС , Парк стал лейтенантом . Он служил в качестве командира звена 25-й эскадрильи с 1919 по 1920 г., прежде чем приступить к работе в качестве командира эскадрильи в училище технической подготовки. В 1922 году он был выбран для обучения в недавно сформированном Колледже персонала Королевских ВВС . Позже Парк командовал станциями Королевских ВВС (Нортхолт в 1931–32 и Тангмер в 1937–38), инструктором воздушной эскадрильи Оксфордского университета (1932–34) и атташе авиации в Буэнос-Айресе (1934–1937) до повышения в авиации. Командор и назначение старшим офицером штаба истребительной авиации под командованием главного маршала авиации сэра Хью Даудинга в 1938 году. В 1937 году он поступил в Имперский колледж обороны .

Вторая мировая война

Припаркуйтесь перед его ураганом на Мальте.
Копия OK1 от MoTaT; Hurricane Mk I, изображенный как личное средство передвижения Парка во время битвы за Британию.

Битва за Британию

Получив звание вице-маршала авиации, Пак принял командование 11-й группой RAF , ответственной за оборону истребителей Лондона и юго-востока Англии, в апреле 1940 года. Он организовал истребительное патрулирование над Францией во время эвакуации из Дюнкерка и в битве за Британию. его командование приняло на себя главный удар воздушных атак люфтваффе . Управляя своим персональным « Хоукер Харрикейн» вокруг своих аэродромов истребителей во время битвы, Парк приобрел репутацию проницательного тактика с проницательным пониманием стратегических вопросов и популярного «практического» командира. Однако он оказался втянутым в яростный спор с амбициозным вице-маршалом авиации Траффордом Ли-Мэллори , командующим 12-й группы . Ли-Мэллори, уже завидующий Парку за то, что он возглавил ключевую группу № 11, в то время как группа № 12 осталась защищать аэродромы, неоднократно отказывался от поддержки группы № 11. Ли-Мэллори и его Большое крыло (во главе с Дугласом Бадером ) часто проносились через воздушное пространство Группы № 11, сбивая с толку оборону Великобритании.

К сентябрю 1940 года в министерстве авиации и правительственных кругах возникли опасения, что переход Германии к преимущественно ночному наступлению может привести к тяжелым потерям и серьезному ущербу. Хотя Парк был ограничен ограниченными ресурсами, был сделан вывод, что более агрессивная тактика могла привести к победе в дневных боях (а не просто избежать поражения). Также был сделан вывод, что Даудинг плохо справлялся с ночными боями. В результате Даудинг был заменен 25 ноября, а Парк - 18 декабря 1940 года. Преемники Даудинга и Парка позже начали атаковать через Ла-Манш, используя тактику, которую Парк отверг во время Битвы за Британию. Их последующая неудача привела к тому, что подавляющее большинство летчиков, а также более поздних историков заявили, что стратегия Даудинга и тактика Парка были правильными.

Последующее возражение Пак против поведения Ли-Мэллори во время спора о Большом крыле, возможно, способствовало отстранению его и Даудинга от командования в конце битвы, но ни у Парка, ни у Даудинга не было много времени на внутреннюю политику, и они стали легкой добычей их ожидающих критиков. Ричард Сол из группы 13, с другой стороны, написал Парку, узнав о своем предстоящем уходе из группы № 11, комментируя «великолепные достижения вашей группы за последние шесть месяцев; они вынесли на себя всю тяжесть войны, и несомненно спас Англию ». Однако Парк оставался возмущенным обращением с ним и Доудингом на всю оставшуюся жизнь. Пак был немедленно направлен в учебное командование , став AOC № 23 в группу RAF , прежде чем он позже отправился на высокопоставленную службу в Средиземноморье и в других местах, в то время как Даудинг был отправлен в Америку.

Группу Королевских ВВС № 11 Парка координировали диспетчеры истребителей в Оперативном помещении Группы № 11 в подземном бункере, ныне известном как Бункер Битвы за Британию в Королевских ВВС Аксбридж . Сам Парк не базировался в бункере, но посетил, чтобы поделиться своей мудростью во многих ключевых моментах битвы, наряду с визитами королевской семьи и Уинстона Черчилля . Среди множества воздушных боев над Великобританией Пак лично командовал силами Королевских ВВС в несколько важных дат: 13 августа ( Адлертаг ), 18 августа ( Самый тяжелый день ) и 15 сентября ( День Битвы за Британию ).

Наблюдая за операциями в Королевских ВВС в Аксбридже, вице-маршал авиации Парк остановился в доме напротив входа в бункер. Каждый день он использовал небольшую дверь, чтобы попасть из дома в бункер. В 1996 году дом, названный в честь войны в его честь Парк-хаус, был снесен. Сохранились только дверь и садовая стена.

Позже военная карьера

Главный маршал авиации сэр Кейт Парк, KCB, KBE, MC, DFC (1945) Бернарда Хейлстоуна (Art.IWM ART LD 5921)

В январе 1942 года Парк отправился в Египет в качестве командира авиации, где построил противовоздушную оборону дельты Нила . В июле 1942 года, после растущей обеспокоенности по поводу нападений Германии и Италии на Мальту , он вернулся к действиям, командуя жизненно важной системой ПВО острова. Оттуда его эскадрильи участвовали в североафриканской и сицилийской кампаниях. В январе 1944 года он был назначен офицером авиации главнокомандующим Ближневосточным командованием .

В июне 1944 года парк был рассмотрен правительством Австралии командовать ВВС Австралии , из - за соперничества между номинальным главой, начальником штаба ВВС воздуха вице - маршал Джордж Джонс и его заместитель оперативного руководителя, воздуха вице - маршал Уильям Босток , но генерал Дуглас Макартур сказал, что в войне уже слишком поздно что-то менять. В феврале 1945 года Пак был назначен командующим авиации союзников в Юго-Восточной Азии , где служил до конца войны. Парк был назначен командующим Американского легиона заслуг в 1947 году. Покинув Королевские военно-воздушные силы, Парк лично выбрал Supermarine Spitfire для пожертвования Оклендскому военному мемориальному музею , Новая Зеландия. Этот самолет все еще демонстрируется сегодня вместе с его служебными наградами и униформой.

После войны

Парк вышел на пенсию, 20 декабря 1946 года был назначен главным маршалом авиации и вернулся в Новую Зеландию, где он взял на себя ряд гражданских ролей и был избран в городской совет Окленда на местных выборах 1962 года . Он жил в Новой Зеландии до своей смерти 6 февраля 1975 года в возрасте 82 лет.

Оценки

В то время как сэр Хью Даудинг контролировал Битву изо дня в день, именно Кейт Парк контролировал ее час за часом. Вице-маршал авиации Джонни Джонсон , один из главных воздушных асов союзников на войне, сказал: «Он был единственным человеком, который мог проиграть войну за день или даже после полудня». Это было отголоском описания Уинстоном Черчиллем адмирала Джеллико во время Первой мировой войны . В феврале 1947 года начальник штаба авиации Артур Теддер сказал о Парке: «Если хоть один человек выиграл Битву за Британию, то он победил. суждение и его умение спасли не только эту страну, но и весь мир ».

Другой ас, сражавшийся в Битве за Британию, пилот Королевских ВВС Дуглас Бадер , сказал, что «огромная ответственность за выживание этой страны лежит прямо на плечах Кейта Парка. Новая Зеландия на всех уровнях и в каждой из наших служб. Имя Кейта Пака вошло в историю вместе с именами его сверстников ».

Хотя Парк не получил широкого общественного признания ни в Великобритании, ни в своей родной Новой Зеландии, он может быть одним из величайших полководцев в истории воздушных войн.

Признание

Памятная табличка сэра Кейта Парка и щит Королевских ВВС на локомотиве класса "Битва за Британию" Южной железной дороги

Кейт Парк Кресент, жилая дорога возле бывшего Королевского ВВС Великобритании Биггин Хилл , названа в честь Парка, как и Кейт Парк Роуд в пределах Королевских ВВС Аксбридж .

Южная железная дорога (Великобритания) West Country Класс / Битва за Британию класса локомотива, нет. 21C153 / 34053 был назван в его честь в 1948 году. Этот локомотив носил имя Парка и герб Королевских ВВС на пластинах, установленных с каждой стороны его котла. Локомотив сохранился до консервации и был восстановлен из состояния свалки. Локомотив принадлежит компании Southern Locomotives Ltd и базируется на железной дороге Спа-Вэлли . Bewdley Brewery производит настоящий эль Sir Keith Park (крепость 4,5%), названный в честь локомотива, но косвенно ознаменованный самим Парком.

Парк был изображен Тревором Ховардом в фильме 1969 года « Битва за Британию» .

Сэр Кейт Парк отмечен мемориальным аэродромом сэра Кейта Парка в Темзе, Новая Зеландия; и в разделе авиации Музей транспорта и технологий , Окленд , Новая Зеландия, ворота хранителем которых является точной копией парка Hawker Hurricane , ok1. Машина окрашена неточно, так как у нее есть полоса вокруг задней части фюзеляжа цвета утиного яйца, которая не была представлена ​​до весны 1941 года, когда он командовал учебным командованием. Специальная школа сэра Кейта Парка в Мангере на юге Окленда носит его имя. В районе Биггин-Хилл есть улица Кейт-Парк-Кресент, а в Хиллингдоне, Лондон, - улица Кейт-Парк-роуд.

Статуя сэра Кейта в парке на площади Ватерлоо в Лондоне.

В 2008 году лондонский финансист Терри Смит и другие инициировали международную кампанию по возведению постоянной статуи Парка на Четвертом постаменте на Трафальгарской площади в знак признания его работы в качестве командира группы № 11 во время битвы за Британию. Мэр Лондона Борис Джонсон официально заявляет, что отдать постамент на постоянной основе Парку, хотя это, безусловно, стоит сделать, может быть нелегко из-за потенциальных трудностей при планировании.

8 мая 2009 года городской совет Вестминстера согласился установить статую 2,78 м (9 футов) в Ватерлоо-Плейс . 4 ноября 2009 года на четвертом постаменте на Трафальгарской площади была открыта временная статуя высотой 5 м (16,4 фута). Скульптура из стекловолокна стояла на месте в течение шести месяцев, пока в мае 2010 года ее временно не перевезли в Музей Королевских ВВС в Лондоне. Наконец, постоянная бронзовая версия скульптуры была установлена ​​на площади Ватерлоо и открыта перед клубом Athenaeum 15 сентября 2010 года, в день битвы за Британию , во время празднования 70-й годовщины битвы. Начальник штаба авиации, главный маршал авиации сэр Стивен Далтон , сказал, что Парк был «человеком, без которого история Битвы за Британию могла бы быть катастрофически другой. Он никогда не терпел неудач ни в одной из поставленных перед ним задач».

использованная литература

Примечания
Библиография
  • Бунгей, Стивен. Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон: Aurum, 2001. ISBN  978-1-85410-801-2 .
  • Дейтон, Лен. Истребитель: Правдивая история битвы за Британию . Лондон: Джонатан Кейп, 1977 г. (Первоначально опубликовано: Лондон: Пимлико, 1996 г.). ISBN  0-7126-7423-3 .
  • Франкс, Норман ; Рассел Гест и Грегори Алеги. Над фронтом войны: британский двухместный бомбардировщик-пилот и асы-наблюдатель, британский двухместный истребитель-наблюдатель, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и российские истребители-асы, 1914–1918 гг. (Том 4 книги «Боевые летчики Первой мировой войны» Series) (Том 4 Воздушных асов Первой мировой войны). Лондон: Grub Street, 1997. ISBN  978-1-898697-56-5 .
  • Хаф, Ричард. Битва за Британию: величайшее воздушное сражение Второй мировой войны . Нью-Йорк: WW Norton, 1989 (твердый переплет, ISBN  0-393-02766-X ); 2005 (мягкая обложка, ISBN  0-393-30734-4 ).
  • Апельсин, Винсент. Парк: Биография главного маршала авиации сэра Кейта Парка, GCB, KBE, MC, DFC, DCL . Лондон: Grub Street, 2000. ISBN  1-902304-61-6 .

внешние ссылки

Военные службы
Предшествует
Командир станции ВВС Великобритании Тангмер
1937–1938 гг.
Преемник
Ф. Соури
Предшествует
Офицер авиации командирской группы № 11,
апрель – декабрь 1940 г.
Преемник
Предшествует
Офицер авиации командирской группы № 23 (Учебная)
1940–1942 гг.
Преемник
Предшествует
Офицер авиации, командующий штаб-квартирой на Мальте,
1942–1944 гг.
Преемник
Предшествует
Главнокомандующий Ближневосточным командованием
1944–1945 гг.
Преемник
Предшествует
Allied C-в-C Air Command, Юго - Восточной Азии
1945-1946
Преемник