KTX-Санчхон - KTX-Sancheon

KTX-Sancheon
KTX-Sancheon.jpg
KTX-Sancheon класс 110000
Производитель Hyundai Rotem
Фамилия KTX
Построено 2008-настоящее время
Поступил в сервис 2010-настоящее время
Количество построенных 71
  • Класс 110000: 24 поезда
  • SRT Class 120000: 22 поезда
  • SRT Class 130000: 10 поездов
  • Класс 140000: 15 поездов
Номер в обслуживании 71
  • Класс 110000: 24 поезда
  • SRT Class 120000: 22 поезда
  • SRT Class 130000: 10 поездов
  • Класс 140000: 15 поездов
Формирование ПК + 8Т + ПК
  • ПК: силовая машина (тяговая головка)
  • Т: прицеп (промежуточный легковой автомобиль)
Емкость 363

(Класс 110000)

  • 30 человек первого класса (2 + 1)
  • 328 стандартный класс (2 + 2)
  • +5 мест для инвалидов

410 (SRT Class 120000)
      (SRT Class 130000)
      (Класс 140000)

  • 33 Первый класс (2 + 1)
  • 372 стандартный класс (2 + 2)
  • +5 мест для инвалидов
Оператор (ы) KORAIL , SR
Депо (а) Коян, Осон
Линии обслужены Высокоскоростная железная дорога Кёнбу Высокоскоростная железная дорога
Хонам Высокоскоростная железная дорога
Сусео
Линия Кёнбу Линия
Хонам Линия
Кёнджон Линия
Чолла Линия
Донхэ
AREX (до 2018 г.)
Линия
Кёнган Линия Джунган (с 2019 г.)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля тяговые головки : стальные,
промежуточные вагоны : алюминий
Длина шлейфа 201 м (659 футов)
Длина автомобиля тяговые головки :
22 690 мм (74 фута 5,3 дюйма)
крайние промежуточные вагоны :
21 845 мм (71 фут 8,0 дюйма)
промежуточные вагоны :
18 700 мм (61 фут 4,2 дюйма)
Ширина тяговые головки :
2814 мм (110,8 дюйма);
промежуточные вагоны :
2970 мм (116,9 дюйма)
Рост тяговые головки :
4062 мм (159,9 дюйма)
крайние промежуточные вагоны :
4100 мм (161,4 дюйма)
промежуточные вагоны :
3480 мм (137,0 дюйма)
Высота этажа 1,125 мм (44,3 дюйма)
Максимальная скорость обслуживание : 305 км / ч (190 миль / ч)
конструкция : 330 км / ч (205 миль / ч)
Масса пустой : 403  т (397 длинных тонн ; 444 коротких тонны )
загружен : 434 т (427 длинных тонн; 478 коротких тонн)
Система тяги 8 трехфазных асинхронных асинхронных двигателей
4 инвертора VVVF на базе IGBT
Выходная мощность 8 x 1100 кВт (1500 л.с.) (8,8 МВт или 11800 л.с.)
Ускорение 0,45 м / с 2 (1,5 фут / с 2 ) до 60 км / ч (37 миль / ч) от
0 до 300 км / ч (от 0 до 186 миль / ч) за 316 с и 16,4 км (10,2 мили)
Замедление 1,06 м / с 2 (3,5 фут / с 2 ) (допуск + 5% -0%)
от 300 до 0 км / ч (186 до 0 миль в час) в 3,3 км (2,1 мили)
Вспомогательное оборудование 2 x 1,0 МВт (1300 л.с.), питание 670 В постоянного тока на
базе IGBT
Источник питания контактная сеть
Электрическая система (ы) 25 кВ / 60 Гц переменного тока
Текущий метод сбора пантограф
(тип: одноплечий, SSS400 +)
Классификация МСЖД Бо'Бо '+ 2' (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) 2 '+ Бо'Бо'
Тормозная система (ы) вихретоковый, регенеративный, реостатический, дисковый
Система (ы) безопасности АТС , АТФ (Ансальдо), ТВМ-430
Система сцепления Шарфенберг
Многократная работа да
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр

KTX-Sancheon (прежнее название KTX-II ) является южнокорейский скоростной поезд , построенный Hyundai Rotem во второй половине 2000 - х годов и управляется Korail с марта 2009 года с максимальной скоростью 305 км / ч (190 миль в час), KTX-Sancheon - второй коммерческий высокоскоростной поезд, эксплуатируемый в Южной Корее, и первый отечественный высокоскоростной поезд, спроектированный и разработанный в Южной Корее.

KTX-Sancheon класс 120000

История

Когда Южная Корея начала свой проект высокоскоростной железной дороги, подвижной состав и инфраструктура были построены в рамках соглашения о передаче технологий между GEC-Alsthom (сегодня Alstom ), основным производителем французских высокоскоростных поездов TGV , и южнокорейскими компаниями. Таким образом, Korea Train Express (KTX) начал работать с поездами KTX-I , которые были заимствованы от TGV Réseau и построены как Alstom, так и Rotem. Соглашение о передаче технологий не предусматривало полного контроля производственных процессов, а строительство предполагало импорт деталей. Чтобы увеличить внутреннюю добавленную стоимость, в 1996 году альянс южнокорейских государственных исследовательских агентств, университетов и частных компаний начал проект под названием G7 по разработке отечественной технологии высокоскоростных железных дорог.

Основным элементом проекта G7 был экспериментальный 7-вагонный высокоскоростной поезд HSR-350x , первоначально задуманный как прототип поезда с 20-вагонной и 11-вагонной версиями для коммерческих перевозок со скоростью 350 км / ч (217 миль / ч). Экспериментальный поезд использовался для испытаний с 2002 года и 16 декабря 2004 года достиг рекорда скорости южнокорейских железных дорог 352,4 км / ч (219,0 миль / ч).

Еще до того, как HSR-350x был завершен, в 2001 году исследование, сосредоточенное на потребностях менее посещаемой линии Honam Line, предложило модифицированный модульный поезд, который позволяет создавать более короткие конфигурации за счет удаления тягового оборудования с промежуточных вагонов рядом с тяговыми головками, при одновременном уменьшении верхнего скорость до 300 км / ч (186 миль / ч). Возможные конфигурации были бы версиями с 12, 10 и 8 автомобилями с двумя тяговыми головками и версиями с 8 и 6 автомобилями с одной тяговой головкой и ведущим прицепом. Версии с двумя тяговыми головками предлагали соответственно 500, 384 и 268 мест. Активная система контроля давления в салоне HSR-350x не была сочтена необходимой для предлагаемого высокоскоростного поезда Honam, только изоляция давления, как в KTX-I.

Мнение о том, что более короткие поезда должны быть добавлены к подвижному составу KTX для обеспечения эксплуатационной гибкости, было подтверждено фактическими тенденциями занятости мест Honam KTX после запуска услуг KTX 1 апреля 2004 года с поездами KTX-I с 20 вагонами. В июле 2005 года министерство строительства и транспорта выделило 80 миллиардов фунтов стерлингов для двух 10-вагонных коммерческих поездов со скоростью 300 км / ч (186 миль в час), предназначенных для запланированных услуг KTX на линии Чолла с 2008 года. Однако в октябре 2005 года Korail так называемые конкурентные заявки. Компания Rotem, предлагающая коммерческую версию HSR-350x, была выбрана вместо Alstom в качестве предпочтительного участника торгов для заказа на 300 миллиардов фунтов стерлингов в декабре 2005 года. Заказ на 10 поездов по цене, равной 306 миллионам долларов США, был размещен 6 июня 2006 года. из поездных предназначался для службы Honam KTX с июня 2009 года, четыре для службы Чолла KTX с июня 2010 г. Второй партии из девяти наборов была заказана в декабре 2007 года, предназначена для Gyeongjeon KTX услуг между Сеулом и Масаном , которые должны быть поставлено Декабрь 2010 г. Третья партия из пяти комплектов была заказана 9 декабря 2008 г .; для поставки к декабрю 2011 года, предназначенного для усиления услуг Gyeongbu KTX .

На выставках 2007 года был показан макет, показывающий внешний и внутренний дизайн двух пассажирских вагонов, причем один из макетов вагонов был построен как ведущий прицеп, чтобы также продемонстрировать дизайн носовой части тяговых головок реального поезда. 25 ноября 2008 года первый набор KTX-II был представлен публике на церемонии выпуска на заводе Hyundai Rotem в Чангвоне .

Hyundai Rotem также предложил KTX-II в конкурсе на поставку подвижного состава для Бразилии «s Рио-Сан - Паулу проекта.

Технические подробности

Как и HSR-350x, KTX-II состоит из двух тяговых головок, то есть силовых вагонов на обоих концах, и сочлененного набора прицепов для промежуточных пассажиров; но количество промежуточных вагонов - восемь, и ни один промежуточный вагон не приводится в движение. Два комплекта могут быть соединены между собой автосцепами типа Scharfenberg . Муфты и окружающая их конструкция образуют единое целое, так называемые передние части, которые были поставлены немецкой промышленной компанией Voith . Машины получили новую форму экстерьера передней части, разработанную французской дизайн-студией MBD Design. Его аэродинамическая форма была вдохновлена местной рыбой вишневого лосося .

Как и у HSR-350x, кузов промежуточных вагонов выполнен из алюминия. В отличие от HSR-350x, у машины отсутствует кожух тележки. По сравнению с KTX-I, толщина окна была увеличена с 29 до 38 мм (от 1,1 до 1,5 дюйма) за счет добавления четвертого слоя для улучшения звукоизоляции и повышения давления. Общая ширина легковых автомобилей была увеличена с 2904 до 2970 мм (с 114,3 до 116,9 дюйма).

Тяговые двигатели , преобразователи, противобуксовочная система и тормозная система KTX-II являются отечественными разработками в рамках программы HSR-350x. Тяговые двигатели представляют собой асинхронные асинхронные двигатели, такие как HSR-350x, а не синхронные двигатели, как на KTX-I. Редукторы главной передачи были поставлены компанией Voith. В силовой электронике преобразователей используются новые IGBT , поставляемые американским производителем полупроводников IXYS Corporation , а не первоначально предусмотренные, но ненадежные IGCT HSR-350x. Каждый тяговый преобразователь состоит из двух четырехквадрантных преобразователей с параллельным переключением, которые функционируют как выпрямительные модули, преобразуя однофазный переменный ток (AC) из одной обмотки главного трансформатора каждый в постоянный ток (DC), промежуточную цепь 2800 В постоянного тока и один инверторный модуль, преобразующий источник постоянного тока в трехфазный переменный ток для тяговых двигателей. Каждый преобразователь питает двигатели на двух осях тележки, обеспечивая индивидуальное управление тележкой. Вся вспомогательная энергия обеспечивается отдельными вспомогательными блоками мощностью 1 МВт, по одному на тяговую головку, состоящими из двух пар модулей преобразователей на базе IGBT с параллельной коммутацией, действующих как выпрямители между одной обмоткой главного трансформатора и мощностью 670 В постоянного тока . Инверторы VVVF для вентиляторов охлаждения двигателя и преобразователя и воздушного компрессора, инверторы постоянного напряжения и постоянной частоты (CVCF) для кондиционирования воздуха кабины, заряда аккумулятора, бортовой сети переменного тока и масляных насосов подключены к головке. конечная мощность во вспомогательном блоке. Пантографа, поставляется фирмой австрийской фирмы Melecs MWW, представляет собой стандартный тип сертифицирован для 350 км / ч (217 миль в часа) , а также используется на Deutsche Bahn «ы ICE S экспериментальные и испытание поезд, Siemens Velaro высокоскоростной семья поезда, и Китайские железные дороги CRH2 .

Поезд может разогнаться с 0 до 300 км / ч (от 0 до 186 миль в час) за 316 секунд, в отличие от 365 секунд для KTX-I. Расчетная скорость составляет 330 км / ч (205 миль / ч), а коммерческая скорость составляет 305 км / ч (190 миль / ч), как и у KTX-I. Тормозной путь на скорости 300 км / ч (186 миль / ч) составляет 3300 м (10827 футов).

В третьем промежуточном вагоне предусмотрены кресла первого класса повышенной комфортности, в остальных - стандартного класса. Вращающиеся сиденья, которые можно поворачивать на конечных станциях так, чтобы они всегда смотрели в направлении движения, установлены в обоих классах, а не только в первом классе, как на KTX-I. По сравнению с KTX-I, расстояние сиденья было увеличено от 930 до 980  мм (36.61 до 38.58  в ) , чтобы обеспечить больше места для ног. В четвертом легковом вагоне разместились закусочная и семейные купе с раздельными сиденьями. Другие функции комфорта для пассажиров включают беспроводной доступ в Интернет и цифровое мультимедийное вещание, а также бизнес-отделения с небольшими столиками. Как и на KTX-I, все пассажирские салоны оборудованы потолочными видеодисплеями, но вместо 17-дюймовых ЖК-экранов используются 19-дюймовые. В отличие от KTX-I, пассажирские отсеки KTX-II были оснащены пожарными извещателями. Двери туалетов автоматизированы, а туалет в первом вагоне приспособлен для людей с ограниченными возможностями.

В дополнение к системе автоматического управления поездом (ATC) для высокоскоростных линий и традиционной автоматической остановки поездов (ATS) для обычных линий поезда были одними из первых, кто был оснащен новой системой автоматической защиты поездов ATP отечественной разработки. Система, совместимая с ERTMS, является усовершенствованием системы ATS на обычных линиях и позволяет сократить тормозной путь за счет возможности торможения с полной скорости до остановки за один шаг.

Внутренняя добавленная стоимость увеличилась с 58% для KTX-I до 87%. По данным Корейского научно-исследовательского института железных дорог, покупка поездов KTX-II была рассчитана на экономию 840 миллиардов вон по сравнению с прогнозируемыми расходами в 7500 миллиардов вон до 2020 года, если бы высокоскоростные поезда были импортированы.

Операция

После испытаний KTX-II перевез первых пассажиров в ходе предварительного просмотра 11 февраля 2010 года. После конкурса имен, проведенного в следующие десять дней, KTX-II был официально переименован в KTX-Sancheon (KTX 산천 ). Санчхон происходит от санчонео ( 산천어 ), корейского слова, обозначающего вишневый лосось ( Oncorhynchus masou masou ).

Коммерческий сервис KTX-Sancheon был запущен 2 марта 2010 года. В отличие от первоначальных планов, первые поезда используются как в сервисе Honam, так и в Gyeongbu KTX. 1 декабря 2010 года Korail начала обслуживать свою первую пару беспосадочных рейсов на линии Сеул-Пусан с использованием поездов KTX-Санчхон. Услуга Gyeongjeon KTX для Масана была запущена 15 декабря 2010 года.

До декабря 2010 года поезда KTX-Sancheon выходили из строя 15 раз, при этом большинство происшествий было связано с сигнальным устройством. Местные наблюдатели выразили опасение , что новость о срывов негативно скажется шансы Rotem в конкурсе на поставку проекта Рио-Сан - Паулу или США состояние Калифорнии «s ЧСР проекта, в то время как Korail утверждал , что публикация запуска глюки является результат его политики обнародования всей информации, в отличие от китайских производителей.

11 февраля 2011 года поезд KTX-Санчхон, следовавший в Сеул из Пусана, сошел с рельсов в туннеле в 500 м (1600 футов) перед станцией Кванмён при скорости около 90 км / ч (56 миль в час). Лишь один пассажир получил легкую травму. Предварительное расследование не выявило никаких проблем с поездом, но показало, что авария была вызвана человеческим фактором, допущенным рабочими по обслуживанию. В то время, три вагона поезда были зарезервированы для президента Южной Кореи , Ли Мен Бака «s, антураж, но он не был на борту в момент аварии.

Комплекты поездов классов 1 20000 в настоящее время предоставлены SR для перевозки SRT между Сусео и Пусаном / Мокпхо.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

СМИ, связанные с KTX-Sancheon на Викискладе?