Юнкерс Ju 87 - Junkers Ju 87

Ju 87
Junkers Ju 87D в полете Октябрь 1943.jpg
Ju 87Ds в октябре 1943 года
Роль Пикирующий бомбардировщик
национальное происхождение нацистская Германия
Производитель Юнкерс
Первый полет 17 сентября 1935 г.
Вступление 1936 г.
В отставке 1945 г.
Основные пользователи Люфтваффе
Количество построенных 6000

Junkers Ju 87 или Stuka (от Sturzkampfflugzeug , « пикирующий бомбардировщик ») был немецкий пикирующий бомбардировщик и штурмовики . Разработанный Герман Pohlmann , это первый полет в 1935 году Ju 87 совершил свой боевой дебют в 1937 году с Люфтваффе «s Легиона Кондор во время гражданской войны в Испании 1936-1939 и служил в сил Оси в Второй мировой войны (1939-1945) .

Самолет легко узнать по перевернутым крыльям типа «чайка» и неподвижной опороченной ходовой части . На передних кромках его обтекаемых опор главной передачи были установлены Jericho-Trompeten ( Иерихонские трубы  [ de ] ) - завывающие сирены , которые стали пропагандистским символом немецкой авиации и так называемых побед Блицкрига 1939–1942 гг. а также предоставление пилотам Stuka звуковой обратной связи относительно скорости. Конструкция «Штуки» включала несколько нововведений, в том числе автоматические тормоза пикирования с подтягиванием под обоими крыльями, чтобы гарантировать, что самолет восстановится после атакующего пикирования, даже если пилот потерял сознание из-за высоких перегрузок .

Ju 87 с большим успехом действовал в качестве непосредственной поддержки с воздуха и в противодействии судоходству в начале Второй мировой войны. Он руководил воздушными атаками во время вторжения в Польшу в сентябре 1939 года. Штуки оказались критически важными для быстрого завоевания Норвегии , Нидерландов , Бельгии и Франции в 1940 году. другие пикирующие бомбардировщики того периода, уязвимые для истребителей. Во время битвы за Британию 1940-1941 годов его отсутствие маневренности, скорости и защитного вооружения означало, что для эффективных действий требовалось сопровождение тяжелых истребителей.

После битвы за Британию люфтваффе развернули подразделения Штука в кампании на Балканах , на африканском и средиземноморском театрах военных действий, а также на ранних этапах войны на Восточном фронте , где он использовался для общей наземной поддержки в качестве эффективного специализированного противотанкового самолета. и в роли противодействия судоходству. Как только Люфтваффе утратило превосходство в воздухе, Штука стала легкой мишенью для истребителей противника. Он выпускался до 1944 года из-за отсутствия лучшей замены. К 1945 году штурмовики Focke-Wulf Fw 190 в значительной степени заменили Ju 87, но оставались на вооружении до конца войны в 1945 году.

В период с 1936 по август 1944 года Германия построила около 6000 Ju 87 всех версий.

Оберст Ганс-Ульрих Рудель стал самым успешным пилотом Штуки и самым титулованным немецким военнослужащим Второй мировой войны.

Разработка

Ранний дизайн

Главный конструктор Ju 87 Герман Польманн считал, что любой пикирующий бомбардировщик должен быть простым и надежным. Это привело ко многим техническим инновациям, таким как убирающаяся ходовая часть, отказавшаяся от одной из отличительных черт Штуки - фиксированной и «залитой» ходовой части. Польманн продолжал развивать и дополнять свои идеи и идеи дипломата Инга Карла Плаута (Плаут погиб в авиакатастрофе в ноябре 1927 года) и произвел Ju A 48, который прошел испытания 29 сентября 1928 года. Ju A 48 получил обозначение Ju K 47 .

Эрнст Удет ; величайший сторонник пикировщиков и Ju 87 (фото 1928 г.)

После прихода к власти нацистов приоритет был отдан дизайну. Несмотря на первоначальную конкуренцию со стороны Henschel Hs 123 , Reichsluftfahrtministerium (RLM, министерство авиации Германии) обратилось к проектам Германа Польмана из Junkers и соавтора K 47 Карла Плаута. Во время испытаний K 47 в 1932 году были введены двойные вертикальные стабилизаторы, чтобы улучшить поле боя для заднего стрелка . Главной и, что должно было стать самой отличительной особенностью Ju 87, было его двухлонжеронное крыло типа « перевернутая чайка» . После смерти Плаута Польман продолжил разработку пикирующего бомбардировщика Junkers. Ju A 48 с регистрационным номером D-ITOR изначально оснащался двигателем BMW 132 мощностью 450  кВт (600  л.с. ). Машина также была оснащена тормозами для пикирования. Самолет получил хорошую оценку и «показал очень хорошие летные характеристики».

Эрнст Удет сразу же полюбил концепцию бомбометания с пикирования после полета на тетеревятнике Curtiss F11C . Когда Walther Веверу и Грейм были приглашены наблюдать Udet выполнить пробный полет в мае 1934 года на артиллерийском полигоне Jüterbog, он поставил под сомнение способность пикирующего бомбардировщика. Удет начал свое погружение на 1000 м (3300 футов) и выпустил свои 1 кг (2,2 фунта) бомбы на 100 м (330 футов), едва оправившись от пикирования и выйдя из него. Начальник Командования Люфтваффе Вальтер Вевер и государственный секретарь по авиации Эрхард Мильх опасались, что от «средних пилотов» в Люфтваффе нельзя ожидать столь высокого уровня нервов и навыков . Тем не менее развитие компании Junkers продолжалось. «Растущая любовь» Удета к пикирующему бомбардировщику выдвинула его на передний план развития немецкой авиации. Удет зашел так далеко, что выступил за то, чтобы все средние бомбардировщики имели возможности бомбометания с пикирования, что изначально обрекало на то, что единственный специализированный стратегический тяжелый бомбардировщик поступил на фронт Германии в годы войны - 30-метровый размах крыла Heinkel He 177 A. - иметь конструкцию планера (из-за того, что Удет изучил детали его конструкции в ноябре 1937 г.), который мог бы выполнять задачи по бомбометанию с пикирования под "средним углом", пока рейхсмаршал Герман Геринг не освободил He 177A, единственный действующий тяжелый бомбардировщик Германии, в сентябре 1942 г. учитывая задачу такого несоответствующего профиля миссии для его большого планера.

Эволюция

Разработка Ju 87 началась в 1933 году как часть программы Sturzbomber-Programm . Ju 87 должен был оснащаться британским двигателем Rolls-Royce Kestrel . 19 апреля 1934 года «Юнкерс» заказал десять двигателей за 20 514 фунтов стерлингов, два шиллинга и шесть пенсов. Первый прототип Ju 87 был построен AB Flygindustri  [ sv ] в Швеции и тайно доставлен в Германию в конце 1934 года. Он должен был быть завершен в апреле 1935 года, но из-за недостаточной прочности планера постройка длилась до октября 1935 года. Наиболее полный Ju 87 V1 W.Nr. 4921 (за вычетом второстепенных частей) совершил свой первый полет 17 сентября 1935 года. Позднее самолет получил регистрацию D-UBYR. В отчете о полете, подготовленном гауптманом Вилли Нойенхофеном , говорилось, что единственная проблема заключалась в небольшом радиаторе, который приводил к перегреву двигателя.

Ju 87 V1, оснащенный цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Rolls-Royce Kestrel V12 и двойным хвостовым оперением, разбился 24 января 1936 года в Кляйче под Дрезденом , в результате чего погибли главный летчик-испытатель Юнкерса Вилли Нойенхофен и его инженер Генрих. Крефт. Квадратные сдвоенные плавники и рули направления оказались слишком слабыми; они рухнули, и самолет разбился после того, как он вошел в перевернутое вращение во время испытания конечного динамического давления в пикировании. Авария потребовала изменения конструкции хвостового оперения с одним вертикальным стабилизатором . Чтобы выдерживать сильные нагрузки во время пикирования , к фюзеляжу были прикреплены тяжелые обшивки, а также кронштейны, приклепанные к шпангоутам и лонжеронам . Другие ранние дополнения включали установку гидравлических тормозов пикирования, которые были установлены под передней кромкой и могли поворачиваться на 90 °.

У Штуки были перевернутые крылья чайки, как показано на этой фотографии. Также видны два раздвижных «капюшона» навеса.

RLM все еще не интересовался Ju 87 и не был впечатлен тем, что он полагался на британский двигатель. В конце 1935 года Юнкерс предложил установить перевернутый двигатель V-12 DB 600 , а последний вариант оснастили Jumo 210 . Это было принято RLM как временное решение. Переработка конструкции началась 1 января 1936 года. Испытательный полет не мог быть проведен более двух месяцев из-за отсутствия подходящего самолета. В результате авиакатастрофы 24 января уже была уничтожена одна машина. Второй прототип также столкнулся с проблемами дизайна. Из-за опасений по поводу устойчивости у него были удалены сдвоенные стабилизаторы и установлен один хвостовой стабилизатор. Из-за нехватки двигателей вместо DB 600 был установлен двигатель BMW "Hornet". Все эти задержки отбросили испытания до 25 февраля 1936 года. К марту 1936 года второй прототип, V2, был наконец оснащен двигателем Jumo 210Aa , который годом позже был заменен на Jumo 210 G (W.Nr. 19310). Хотя испытания прошли хорошо, и пилот, летный капитан Хессельбах, похвалил его характеристики, Вольфрам фон Рихтгофен сказал представителю Юнкерс и главному инженеру Строительного управления Эрнсту Зинделю, что у Ju 87 мало шансов стать основным пикирующим бомбардировщиком Люфтваффе, поскольку он был по его мнению, недостаточно мощный. 9 июня 1936 года RLM приказал прекратить разработку в пользу конкурирующего проекта Heinkel He 118 . На следующий день Удет отменил заказ, и разработка продолжилась.

27 июля 1936 года Удет разбил прототип He 118, He 118 V1 D-UKYM. В тот же день Чарльз Линдберг был в гостях у Эрнста Хейнкеля , поэтому Хейнкель мог общаться с Удетом только по телефону. Согласно этой версии истории, Хейнкель предупредил Удета о хрупкости винта. Удет не учел этого, поэтому в пикировании двигатель разогнался, и пропеллер оторвался. Сразу после этого инцидента Удет объявил Штуку победителем конкурса разработчиков.

Доработки

Несмотря на выбор, дизайн все еще отсутствовал и вызывал частую критику со стороны Вольфрама фон Рихтгофена. Испытания прототипа V4 (A Ju 87 A-0) в начале 1937 г. выявили несколько проблем. Ju 87 мог взлетать на расстояние 250 м (820 футов) и набирать высоту 1875 м (6152 футов) за восемь минут с бомбовой нагрузкой 250 кг (550 фунтов), а его крейсерская скорость составляла 250 км / ч (160 миль в час). Рихтгофен настаивал на более мощном двигателе. По словам летчиков-испытателей, Heinkel He 50 имел лучшую скорость разгона и мог намного быстрее уйти от целевой области, избегая наземной и воздушной обороны противника. Рихтгофен заявил, что любая максимальная скорость ниже 350 км / ч (220 миль / ч) неприемлема по этим причинам. Пилоты также жаловались, что навигационные приборы и приборы силовой установки смешаны вместе, и их нелегко читать, особенно в бою. Несмотря на это, пилоты высоко оценили управляемость и крепкий планер самолета.

Эти проблемы должны были быть решены путем установки двигателя DB 600, но задержки в разработке вынудили установить перевернутый двигатель V-12 Jumo 210 D. Летные испытания начались 14 августа 1936 года. Последующие испытания и прогресс не оправдали надежд Рихтгофена, хотя скорость машины была увеличена до 280 км / ч (170 миль / ч) на уровне земли и 290 км / ч (180 миль / ч) на высоте 1250 м (4100 м / ч). футов), сохраняя при этом хорошую управляемость.

Дизайн

Базовая конструкция (на базе серии B)

Ju 87 представлял собой однодвигательный цельнометаллический свободнонесущий моноплан . Он имел фиксированную ходовую часть и мог нести экипаж из двух человек. Основным строительным материалом был дюралюминий , а внешние покрытия - дюралюминиевые листы. Детали, которые должны были иметь прочную конструкцию, такие как закрылки , были изготовлены из Pantal (немецкий алюминиевый сплав, содержащий титан в качестве упрочняющего элемента), а его компоненты - из Elektron . Болты и детали, которые должны были выдерживать большие нагрузки, были изготовлены из стали.

Ju 87 был оснащен съемными люками и съемными крышками для облегчения технического обслуживания и ремонта. По возможности конструкторы избегали сварки деталей, отдавая предпочтение формованным и литым деталям. Большие сегменты планера были взаимозаменяемыми как единое целое, что увеличивало скорость ремонта.

Юнкерс Ju 87B-2

Планер также был разделен на секции, чтобы его можно было транспортировать по дороге или по железной дороге. Крылья имели стандартную двухстворчатую конструкцию Junkers. Это давало Ju 87 значительное преимущество при взлете; даже при небольшом угле через аэродинамическое покрытие создавалась большая подъемная сила , что уменьшало разбеги при взлете и посадке.

В соответствии с Сертификационным центром самолетов "Stress Group 5", Ju 87 достиг приемлемых требований к прочности конструкции для пикирующего бомбардировщика. Он был способен выдерживать скорость погружения 600 км / ч (370 миль / ч) и максимальную горизонтальную скорость 340 км / ч (210 миль / ч) у земли, а также летную массу 4300 кг (9500 фунтов). Эффективность атаки с пикирования была улучшена за счет установки тормозов пикирования под каждым крылом, что позволило Ju 87 поддерживать постоянную скорость и позволяло пилоту стабилизировать цель. Это также предохраняло экипаж от чрезмерных перегрузок и сильного ускорения во время «выхода» из пикирования.

Фюзеляж имел овальное поперечное сечение и в большинстве случаев вмещал перевернутый двигатель V-12 Junkers Jumo 211 с водяным охлаждением . Кабина была защищена от двигателя перегородкой перед центропланом крыла, где располагались топливные баки. В задней части кабины переборка была закрыта брезентовым покрытием, которое экипаж мог взломать в аварийной ситуации, что позволило им уйти в основной фюзеляж. Купол был разделен на две части и соединен прочной сварной стальной рамой. Сам фонарь был сделан из оргстекла, и каждый отсек имел свой «сдвижной капюшон» для двух членов экипажа.

Двигатель был установлен на двух основных опорных рамах, которые поддерживались двумя трубчатыми стойками . Каркасная конструкция была триангулирована и исходила из фюзеляжа. Основные рамы были прикручены к верхней четверти двигателя. В свою очередь, рамы крепились к брандмауэру универсальными шарнирами . Сам брандмауэр был построен из асбестовой сетки с дюралюминиевыми листами с обеих сторон. Все проходящие через них трубопроводы должны были быть устроены так, чтобы вредные газы не могли проникнуть в кабину.

Топливная система состояла из двух топливных баков между основным (передним) и задним лонжеронами (внутренней) угловой секции левого и правого крыла, каждый емкостью 240 литров (63 галлона США). У танков также был заданный предел, при превышении которого пилот предупреждал бы с помощью красной сигнальной лампы в кабине. Топливо впрыскивают с помощью насоса из емкостей к двигателю. Если он отключится, его можно будет прокачать вручную с помощью ручного насоса на арматуре топливного крана . Силовая установка охлаждалась 10-литровым кольцевым алюминиевым резервуаром для воды, расположенным между гребным винтом и двигателем. Еще один 20-литровый контейнер (5,3 галлона США) был расположен под двигателем.

Поверхности управления работали так же, как и на других самолетах, за исключением инновационной системы автоматического выдвижения. Сброс бомбы инициировал вытаскивание или автоматический возврат и набор высоты при отклонении тормозов пикирования. Пилот мог обойти систему, приложив значительную силу к колонке управления и взяв на себя ручное управление.

Самым необычным элементом было крыло. Он состоял из одной центральной секции и двух внешних секций, установленных с помощью четырех универсальных шарниров. Центральная секция имела большой отрицательный двугранный (anhed) угол, а внешние поверхности - положительный двугранный угол. Это создавало " перевернутую чайку" или "изогнутый" рисунок крыла вдоль передней кромки. Форма крыла улучшила обзор земли пилота, а также позволила уменьшить высоту шасси. Центральная секция выступала всего на 3 м (9 футов 10 дюймов) с каждой стороны.

Наступательное вооружение представляло собой два 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17, установленных по одному в каждом крыле вне шасси, управляемые системой механической пневматики от колонки управления пилота. Задний стрелок / радист управлял одним 7,92-мм пулеметом MG 15 в оборонительных целях.

Двигатель и пропеллер имели автоматическое управление, а автоматический триммер делал самолет тяжелым в хвосте, когда пилот перевернулся в пике, выстраивая красные линии под 60 °, 75 ° или 80 ° на боковом окне кабины с горизонтом и горизонтом. наведение на цель прицелом неподвижного орудия. Перед сбросом тяжелая бомба сбрасывалась с гребного винта на костылях.

Процедура дайвинга

Процедура дайвинга Ju 87

На высоте 4600 м (15 100 футов) пилот обнаружил свою цель через окошко бомбового прицела в полу кабины. Пилот переместил рычаг пикирования назад, ограничивая «бросок» рулевой колонки. Тормоза пикирования были активированы автоматически, пилот установил триммер, уменьшил газ и закрыл заслонки охлаждающей жидкости. Затем самолет развернулся на 180 °, автоматически погрузив самолет в пикирование. Красные выступы выступали из верхних поверхностей крыла как визуальный индикатор пилоту, что в случае отключения электроэнергии, вызванного перегрузкой, сработает автоматическая система восстановления после пикирования. Штука пикировала под углом 60–90 °, сохраняя постоянную скорость 500–600 км / ч (310–370 миль в час) за счет срабатывания пикировочного тормоза, что увеличивало точность прицеливания Ju 87.

Когда самолет находился достаточно близко к цели, загоралась лампочка на контактном высотомере (высотомер, снабженный электрическим контактом, срабатывающий на заданной высоте), чтобы указать точку сброса бомбы, обычно на минимальной высоте 450 м ( 1,480 футов). Пилот выпустил бомбу и запустил механизм автоматического извлечения, нажав ручку на колонке управления. Удлиненный U-образный костыль, расположенный под фюзеляжем, отклонял бомбу с пути пропеллера, и самолет автоматически начинал вывод на 6 g . Как только нос оказался над горизонтом, клеванты убирались, дроссельная заслонка открывалась, и гребной винт устанавливался на набор высоты. Пилот восстановил управление и вернулся в нормальный полет. Заслонки охлаждающей жидкости пришлось быстро снова открыть, чтобы предотвратить перегрев. Автоматическая выкатка понравилась не всем пилотам. Гельмут Мальке позже сказал, что он и его подразделение отключили систему, потому что она позволяла противнику предсказывать схему восстановления и высоту Ju 87, что облегчало наземной обороне поражение самолета.

Физические нагрузки на экипаж были серьезными. Люди, подвергшиеся воздействию более 5g в сидячем положении, будут страдать от нарушения зрения в виде серой пелены, известной пилотам Stuka как «видящие звезды». Они теряют зрение, оставаясь в сознании; через пять секунд они погаснут. Пилоты Ju 87 испытывали наибольшие нарушения зрения во время «подтягивания» с пикирования.

Эрик «Винкль» Браун Р.Н. , британский летчик-испытатель и командир рейса № 1426 RAF ( рейс захваченного вражеского самолета), испытал Ju 87 в RAE Фарнборо . Он сказал о Штуке: «Я летал на многих пикирующих бомбардировщиках, и это единственный, на котором можно пикировать по-настоящему вертикально. Иногда с пикирующими бомбардировщиками ... максимальное пикирование обычно составляет порядка 60 градусов ... Когда летишь на Штуке, потому что она автоматическая, ты действительно летишь вертикально ... Штука была в своем собственном классе ».

Испытание на перегрузку в Дессау

Обширные испытания были проведены юнкерами работ на их Дессау заводе. Было обнаружено, что максимальная нагрузка, которую мог выдержать пилот, составляла 8,5 g в течение трех секунд, когда самолет был доведен до предела центробежными силами. При дозе менее 4 г проблем со зрением или потери сознания не наблюдалось. При весе более 6 г у 50% пилотов наблюдались проблемы со зрением или серость . У 40% зрение полностью исчезало от 7,5 г и выше, иногда возникало затемнение. Несмотря на эту слепоту, пилот мог сохранять сознание и обладать «телесными реакциями». Спустя более трех секунд половина испытуемых потеряла сознание. Пилот приходил в сознание через две-три секунды после того, как центробежная сила упала ниже 3 g и продержалась не более трех секунд. Присев, пилоты могли выдержать 7,5 g и могли оставаться работоспособными в течение короткого времени. В этом положении, Юнкерс к выводу , что 2 / 3 пилотов могли выдержать 8 г и , возможно , 9 г в течение от трех до пяти секунд без видения дефектов , которые, в условиях войны, были приемлемым. Во время испытаний Ju 87 A-2 были опробованы новые технологии, позволяющие снизить влияние g. Герметичная кабина имела большое значение во время этих исследований. Испытания показали, что на большой высоте даже 2 г могут стать причиной смерти в негерметичной кабине и без соответствующей одежды. Эта новая технология, наряду со специальной одеждой и кислородными масками, была исследована и протестирована. Когда 21 апреля 1945 года армия Соединенных Штатов заняла завод Junkers в Дессау, они оба были впечатлены и заинтересованы в медицинских летных испытаниях Ju 87.

Другой дизайн

Концепция бомбометания с пикирования стала настолько популярной среди руководства Люфтваффе, что стала практически обязательной при проектировании новых самолетов. Более поздние модели бомбардировщиков, такие как Junkers Ju 88 и Dornier Do 217, были оборудованы для бомбометания с пикирования. Первоначально предполагалось, что стратегический бомбардировщик Heinkel He 177 будет иметь возможность бомбардировки с пикирования - требование, которое привело к провалу конструкции, при этом требование не отменялось до сентября 1942 года Герингом.

Как только Штука стала слишком уязвимой для сопротивления истребителей на всех фронтах, была проведена работа по разработке замены. Ни один из предложенных на чертежах проектов с непосредственной опорой далеко не продвинулся из-за влияния войны и технологических трудностей. Поэтому Люфтваффе остановилось на истребителе Focke-Wulf Fw 190 , а Fw 190F стал версией для штурмовика. Fw 190F начал заменять Ju 87 для дневных миссий в 1943 году, но Ju 87 продолжал использоваться в качестве ночного рейдера до конца войны.

Варианты

Ju 87A

Формирование пикирующих бомбардировщиков Ju 87A с характерными для A большими колесными «штанами», каждый из которых имеет по одной поперечной распорке.

Второй прототип имел модернизированный одиночный вертикальный стабилизатор и установленный двигатель Jumo 210 A мощностью 610 л.с. (601,7 л.с.; 448,7 кВт), а позже - Jumo 210Da. Первый вариант серии А, А-0, имел цельнометаллическую конструкцию с закрытой кабиной под хорошо оформленным «оранжерейным» навесом; несущие двойные радиомачты на его кормовых секциях, диагонально установленные по обе стороны от центральной линии планера и уникальные для версии -A. Для облегчения серийного производства передняя кромка крыла была выпрямлена, а две аэродинамические секции элеронов имели гладкую переднюю и заднюю кромки. Пилот мог регулировать триммер руля высоты и руля направления в полете, а хвостовое оперение соединялось с посадочными закрылками, которые располагались в двух частях между элеронами и фюзеляжем. У А-0 также был более плоский капот двигателя, что давало пилоту гораздо лучший обзор. Чтобы капот двигателя был сплюснут, его опускали почти на 0,25 м (9,8 дюйма). Фюзеляж был также опущен вместе с позицией наводчика, что позволило наводчику улучшить поле огня.

Первоначально RLM заказало семь A-0, но затем увеличило заказ до 11. В начале 1937 года A-0 испытывали с различными бомбовыми нагрузками. Маломощный Jumo 210A, как указал фон Рихтгофен, был недостаточным и был быстро заменен двигателем Jumo 210D.

А-1 мало отличался от А-0. Помимо установки Jumo 210D, A-1 имел два топливных бака емкостью 220 л (58 галлонов США; 48 имп галлонов), встроенные во внутреннее крыло, но оно не было бронированным или защищенным. A-1 также должен был быть оснащен четырьмя 7,92-мм пулеметами MG 17 в крыльях, но два из них - по одному с каждой стороны - были исключены из-за проблем с весом; оставшаяся пара снабжалась в общей сложности 500 патронами, хранившимися в характерных для конструкции «штанах» шасси с поперечными подкосами и крупными планками, которые не использовались в версиях Ju 87B и более поздних версиях. Пилот использовал прицел Revi C 21C для двух MG 17. У наводчика был одиночный пулемет MG 15 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) с 14 боеприпасами по 75 патронов в каждом. Это на 150 выстрелов больше, чем у Ju 87 A-0. A-1 также был оснащен большим гребным винтом 3,3 м (11 футов).

Ju 87 был способен нести бомбу массой 500 кг (1100 фунтов), но только в том случае, если на ней не было заднего стрелка / радиста, поскольку даже с Jumo 210D Ju 87 все еще был недостаточно силен для операций с более чем 250 кг ( 550 фунтов) бомбовая нагрузка. Все Ju 87 As были ограничены вооружением 250 кг (550 фунтов) (хотя во время гражданской войны в Испании миссии выполнялись без наводчика).

На Ju 87 A-2 был установлен Jumo 210Da с двухступенчатым нагнетателем . Единственным существенным различием между A-1 и A-2 был гребной винт регулируемого шага H-PA-III . К середине 1938 года было произведено 262 Ju 87 As, 192 из которых были произведены на заводе Junkers в Дессау и еще 70 - на Weser Flugzeugbau ("Weserflug" - WFG) в Лемвердере под Бременом. Новая, более мощная модель Ju 87B начала заменять Ju 87A в это время.

Прототипы

  • Ju 87 V1  : W.Nr 4921. Вылетел 17 сентября 1935 года.
  • Ju 87 V2  : W.Nr 4922, регистрационный D-IDQR. Совершил полет 25 февраля 1936 года. Снова совершил полет под регистрационным номером D-UHUH 4 июня 1937 года.
  • Ju 87 V3  : W.Nr 4923. Вылетел 27 марта 1936 года.
  • Ju 87 V4  : W.Nr 4924. Вылетел 20 июня 1936 года.
  • Ju 87 V5  : W.Nr 4925. Совершил полет 14 августа 1936 года.

Варианты производства

  • Ju 87 A-0  : десять предсерийных самолетов, оснащенных двигателем Jumo 210C мощностью 640 л.с. (471 кВт или 632 л.с.).
  • Ju 87 A-1  : Начальная серийная версия.
  • Ju 87 A-2  : серийная версия, оснащенная улучшенным двигателем Jumo 210E мощностью 680 л.с. (500 кВт или 670 л.с.).

Ju 87B

Junkers Ju 87 B во время Сталинградской битвы

Серия Ju 87 B должна была стать первым серийным вариантом. Всего было выпущено шесть предсерийных Ju 87 B-0, построенных на базе планеров Ju 87 A. Первой серийной версией был Ju 87 B-1 со значительно более мощным двигателем, его Jumo 211D мощностью 1200 л.с. (883 кВт или 1184 л.с.), а также полностью переработанный фюзеляж и шасси, заменившие две радиомачты на «А». версия с одиночной мачтой, установленной дальше вперед на навесе «оранжереи», и гораздо более простыми и легкими колесными «лопатками», используемыми начиная с версии -B и далее, без поперечной распорки стойки конструкции главной стойки версии «A». Эта новая конструкция была снова испытана в Испании, и после того, как она доказала свои возможности, производство было увеличено до 60 штук в месяц. В результате к началу Второй мировой войны у Люфтваффе было 336 Ju 87 B-1.

B-1 также был оснащен «трубами Иерихона», в основном сиренами, приводимыми в движение пропеллерами диаметром 0,7 м (2,3 фута), установленными на передней кромке крыла непосредственно перед шасси или на передней кромке неподвижного основного шасси. зубчатый обтекатель. Эти сирены использовались как психологическое оружие , чтобы запугать наземные войска, когда к ним приближалась неминуемая смерть. Один французский генерал заметил об эффективности этих сирен:

... они (французские артиллеристы) просто перестали стрелять и пошли на землю, пехота корчилась в окопах, ошеломленная грохотом бомб и визгом пикирующих бомбардировщиков.

-  Французский генерал Эдуард Руби, о влиянии труб Stuka Jericho на наземных солдат

Устройства вызвали потерю 20-25 км / ч (10-20 миль / ч) из-за сопротивления, и со временем сирены больше не были установлены на многих устройствах, хотя они продолжали использоваться в различной степени. В качестве альтернативы некоторые бомбы были снабжены свистками на оперении для создания шума после выпуска. Трубы были предложены Удетом (но некоторые авторы говорят, что идея возникла у Адольфа Гитлера ).

Последующие Ju 87 B-2 имели некоторые улучшения и были построены в нескольких вариантах, которые включали версии с лыжным оснащением (B-1 также имел эту модификацию) и, с другой стороны, с комплектом для работы в тропических условиях под названием Ju 87 B- 2 троп. Итальянская Regia Aeronautica получила B-2 и назвала их «Пичьятелло», в то время как другие достались другим членам Оси , включая Венгрию, Болгарию и Румынию. Б-2 также имел масляную гидравлическую систему закрытия заслонок капота . Это продолжалось во всех более поздних проектах.

Производство Ju 87 B началось в 1937 году. 89 B-1 должны были быть построены на заводе Junkers в Дессау и еще 40 на заводе Weserflug в Лемвердере к июлю 1937 года. Производство будет осуществляться компанией Weserflug после апреля 1938 года. но Юнкерс продолжал производить Ju 87 до марта 1940 года.

Ju 87R

Также была построена версия Ju 87B с большой дальностью полета, известная как Ju 87R, буква которой является аббревиатурой от Reichweite , «(рабочая) дальность». В первую очередь они предназначались для противодействия судоходству. У Ju 87R был планер серии B с дополнительным масляным баком и топливопроводами, ведущими к станциям внешнего крыла, что позволяло использовать два подкрыльных бака стандартной емкости по 300 литров (79 галлонов США) , которые использовались широким спектром люфтваффе. самолет через большую часть войны. Это увеличило запас топлива до 1080 литров (290 галлонов США) (500 литров в основном топливном баке, из которых 480 литров были полезными + 600 литров из сбрасываемых баков). Чтобы предотвратить условия перегрузки, способность нести бомбу часто ограничивалась одной бомбой массой 250 кг (550 фунтов), если самолет был полностью загружен топливом.

Ju 87 R-1 имел планер B-1, за исключением модификации фюзеляжа, которая позволила установить дополнительный масляный бак. Это было установлено для подпитки двигателя из-за увеличения дальности полета за счет дополнительных топливных баков.

Ju-87 буксирует DFS 230 над Италией

Ju 87 R-2 имел такой же планер, что и B-2, и был усилен, чтобы выдерживать пикирование на скорости 600 км / ч (370 миль в час). Был установлен рядный двигатель Jumo 211D, заменивший R-1s Jumo 211A. Из-за увеличения общей массы на 700 кг (1500 фунтов) Ju 87 R-2 был на 30 км / ч (19 миль / ч) медленнее, чем Ju 87 B-1, и имел более низкий практический потолок. Ju 87 R-2 имел преимущество в увеличенной дальности до 360 км (220 миль). R-3 и R-4 были последними разработанными вариантами R. Были построены всего несколько. Р-3 был экспериментальным буксиром для планеров и имел расширенную систему радиосвязи, чтобы экипаж мог общаться с экипажем планера с помощью буксирного троса. Р-4 отличался от Р-2 силовой установкой Jumo 211J.

Силовая установка; Jumo 211D, установленный на Ju 87 B - корпус сирены "Jericho Trumpet" переброшен на нижнюю стойку

Известные прототипы

  • Ju 87 V6  : W.Nr 0870027. Совершил полет 14 июня 1937 г. (преобразование из A-0 в B-0).
  • Ju 87 V7  : W.Nr 0870028. Прототип Ju 87B с двигателем Jumo 211A мощностью 1000 л.с. (735 кВт или 986 л.с.). Совершил полет 23 августа 1937 г. (преобразование из A-0 в B-0)
  • Ju 87 V8  : W.Nr 4926. Совершил полет 11 ноября 1937 г.
  • Ju 87 V9  : W.Nr 4927. Совершил полет 16 февраля 1938 года позывным D-IELZ. Снова совершил полет под позывным WL-IELZ 16 октября 1939 г.
  • Ju 87 V15 : W.Nr 0870321. Регистрация в D-IGDK. Разрушен в результате авиакатастрофы в 1942 году.
  • Ju 87 V16 : W.Nr 0870279. Код Stammkennzeichen GT + AX.
  • Ju 87 V17 и Ju 87 V18, возможно, никогда не были построены.

Ju 87C

18 августа 1937 года RLM решила представить Ju 87 Tr (C). Ju 87 C задумывался как пикирующий и торпедоносец для Кригсмарине . Этот тип был заказан в производство опытного образца и готов к испытаниям в январе 1938 года. Испытания длились два месяца и должны были начаться в феврале и закончиться в апреле 1938 года. Опытный образец V10 должен был стать испытательным самолетом с неподвижным крылом, а следующий V11 - самолетом. доработанный со складывающимися крыльями . Прототипы представляли собой планеры Ju 87 B-0 с двигателями Jumo 211 A. Из-за задержек V10 не был построен до марта 1938 года. Первый полет он совершил 17 марта и получил обозначение Ju 87 C-1. 12 мая V11 также впервые взлетел. К 15 декабря 1939 года было совершено 915 арестованных высадок на сушу. Выяснилось, что лебедка тормозного механизма была слишком слабой и ее необходимо было заменить. Испытания показали, что средний тормозной путь составляет 20–35 метров (66–115 футов). Ju 87 V11 получил обозначение C-0 8 октября 1938 года. Он был оснащен стандартным оборудованием Ju 87 C-0 и улучшенными механизмами складывания крыла. «Авианосец Штука» должен был быть построен на заводе компании Weserflug в Лемвердере в период с апреля по июль 1940 года.

Среди «специального» оборудования Ju 87 C была двухместная резиновая шлюпка с ракетницей, сигнальными боеприпасами и другим аварийным снаряжением. Механизм быстрого слива топлива и два надувных мешка по 750 л (200 галлонов США) в каждом крыле и еще два мешка по 500 л (130 галлонов США) в фюзеляже позволили Ju 87 C оставаться на плаву до трех дней в спокойном море. . 6 октября 1939 года, когда война уже началась, 120 запланированных на тот момент Ju 87 Tr (C) были отменены. Несмотря на отмену, испытания продолжались с использованием катапультов. Ju 87 C имел взлетную массу 5300 кг (11700 фунтов) и скорость на вылете 133 км / ч (83 мили в час). Ju 87 мог запускаться с помощью 500-кг (1100 фунтов) бомбы SC и четырех 50-кг (110 фунтов) бомб SC под фюзеляжем. C-1 должен был иметь два MG 17, установленных в крыле, и пулемет MG 15, управляемый задним стрелком. 18 мая 1940 года производство C-1 было переведено на R-1.

Известные прототипы

  • Ju 87 V10 : Регистрация D-IHFH (изменена на Stammkennzeichen из TK + HD). W.Nr 4928. Первый полет 17 марта 1938 г.
  • Ju 87 V11 : Stammkennzeichen из TV + OV. W.Nr 4929. Первый полет 12 мая 1938 г.

Ju 87D

Несмотря на то, что Stuka была уязвима для вражеских истребителей во время битвы за Британию , Люфтваффе не оставалось иного выбора, кроме как продолжить разработку, поскольку в поле зрения не было самолетов на замену. Результатом стала серия D. В июне 1941 года RLM заказала пять прототипов Ju 87 V21-25. Daimler-Benz DB 603 силовой агрегат должен был быть установлен в Ju 87 D-1, но он не имел силу Jumo 211 и выполнил «плохо» во время испытаний и был отброшен. В Ju 87 D-серии были установлены два радиатора охлаждающей жидкости под внутренними секциями крыльев, а масляный радиатор был перемещен на место, которое раньше занимал единственный радиатор охлаждающей жидкости под носом. D-серия также представила аэродинамически усовершенствованную кабину с улучшенным обзором и пространством. Была увеличена броневая защита, а в тыловой оборонительной позиции был установлен новый двухствольный пулемет MG 81Z калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) с чрезвычайно высокой скорострельностью. Мощность двигателя была снова увеличена, Jumo 211J теперь развивает 1420 л.с. (1044 кВт или 1400 л.с.). Несущая способность бомбы была увеличена почти в четыре раза с 500 кг (1100 фунтов) в версии B до 1800 кг (4000 фунтов) в версии D (максимальная нагрузка для коротких дистанций, состояние перегрузки), типичная бомбовая нагрузка составляла от 500 до 500 кг. 1200 кг (1100–2 600 фунтов).

Ju 87Ds, Советский Союз, январь / февраль 1943 г.

Внутренний запас топлива Ju 87D был увеличен до 800 л (из которых 780 л использовались) за счет добавления крыльевых баков при сохранении возможности нести два откидных бака по 300 л. Испытания на аэродроме Рехлин-Лерц показали, что продолжительность полета составила 2 часа 15 минут. С дополнительными двумя топливными баками по 300 л (80 галлонов США) он может летать четыре часа.

D-2 был вариантом, использовавшимся в качестве буксира планера, путем преобразования старых планеров серии D. Он был задуман как тропическая версия Д-1 и имел более тяжелую броню для защиты экипажа от огня с земли. Броня снизила его характеристики и заставила верховное командование люфтваффе «не придавать особого значения производству D-2». D-3 был улучшенным D-1 с большей броней для наземной атаки. Некоторые Ju 87 D-3 имели обозначение D-3N или D-3 trop и оснащались ночным или тропическим оборудованием. D-4 обозначение применяется к версии прототипа торпеды-бомбардировщик, который мог нести 750-905 кг (1,653-1,995 фунтов) воздушную торпеду на ПВХ 1006 B в стойке этой установке имело бы способность нести Luftorpedo LT 850 , немецкий вариант хорошо зарекомендовавшей себя японской воздушной торпеды Тип 91 массой 848 кг (1870 фунтов). D-4 должен был быть переоборудован из планера D-3 и вместо авианосных самолетов серии Ju 87C эксплуатироваться с авианосца Graf Zeppelin . Другие модификации включали в себя пламегаситель и, в отличие от более ранних вариантов D, две 20-мм пушки MG 151/20, а запас боеприпасов радиста / заднего стрелка был увеличен с 1000 до 2000 снарядов.

Ju 87 D-5 был основан на конструкции D-3 и был уникальным в серии Ju 87, поскольку у него были крылья на 0,6 метра (2 фута) длиннее, чем у предыдущих вариантов. Две крылатые пушки MG 17 калибра 7,92 мм были заменены на более мощные 20-мм пулеметы MG 151/20, чтобы они лучше соответствовали задачам штурмовика. Окно в полу кабины было усилено и установлены четыре, а не предыдущие три петли элеронов. Были получены более высокие скорости погружения от 650 км / ч (400 миль / ч) до 2000 м (6600 футов). Диапазон был зарегистрирован как 715 км (444 миль) на уровне земли и 835 км (519 миль) на высоте 5000 м (16000 футов).

Д-6, согласно «Инструкции по эксплуатации, заводской документ 2097», был построен в ограниченном количестве для обучения пилотов на «рационализированных версиях». Из-за нехватки сырья в серийное производство он не пошел. D-7 был еще одним штурмовиком на базе планера D-1, модернизированного до стандарта D-5 (броня, пушки крыла, расширенные панели крыла), в то время как D-8 был похож на D-7, но основан на D-3. планеры. И D-7, и D-8 были оснащены глушителями пламени и могли проводить операции в ночное время.

Производство варианта Д-1 началось в 1941 году, было заказано 495 машин. Эти самолеты были поставлены в период с мая 1941 года по март 1942 года. RLM запросил 832 машины, произведенные с февраля 1941 года. Их производство было поручено компании Weserflug. С июня по сентябрь 1941 года планировалось построить 40 Ju 87 D, а затем их количество увеличилось до 90. Возникли различные производственные проблемы. Один из запланированных 48 был произведен в июле. Из 25 ожидаемых RLM в августе 1941 года ни один не был доставлен. В сентябре с конвейеров сошли первые два из запланированных 102 Ju 87. Дефицит продолжался до конца 1941 года. В это время завод WFG в Лемвердере перенес производство в Берлин. Более 165 Ju 87 не было поставлено, а производство было только 23 Ju 87 D в месяц из 40 ожидаемых. К весне 1942 года и до конца производства в 1944 году было выпущено 3300 Ju 87, в основном Д-1, Д-2 и Д-5.

В январе 1943 года различные Ju 87 D стали «испытательными стендами» для вариантов Ju 87 G. В начале 1943 года прибрежный испытательный центр Люфтваффе Erprobungsstelle в Тарневице испытал эту комбинацию из статического положения. Оберст Г. Вольфганг Форвальд отметил, что эксперименты не увенчались успехом, и предложил установить пушку на Messerschmitt Me 410 . Испытания продолжались, и 31 января 1943 года Ju 87 D-1 W.Nr 2552 был испытан гауптманом Гансом-Карлом Степпом недалеко от полигона Брянск . Степп отметил увеличение лобового сопротивления, которое снизило скорость самолета до 259 км / ч (161 миль в час). Степп также отметил, что самолет также был менее маневренным, чем существующие варианты D. Варианты Д-1 и Д-3 действовали в бою с 37-мм пушкой ВК 37 в 1943 году.

Ju 87G в музее RAF, частично разобранный, 2016 г.

Известные прототипы

  • Ju 87 V 21. Регистрация в D-INRF. W.Nr 0870536. Переоборудование корпуса самолета с B-1 на D-1. Первый полет 1 марта 1941 года.
  • Ju 87 V 22 Stammkennzeichen из SF + TY. W.Nr 0870540. Также переоборудование планера с B-1 на D-1. Первый полет 1 марта 1941 года.
  • Ju 87 V 23 Stammkennzeichen из PB + UB. W.Nr 0870542. Также переоборудование планера с B-1 на D-1. Первый полет 1 марта 1941 года.
  • Ju 87 V 24 Stammkennzeichen из BK + EE. W.Nr 0870544. Также переоборудование планера с B-1 на D-1 / D-4. Первый полет 1 марта 1941 года.
  • Ju 87 V 25 Stammkennzeichen BK + EF. W.Nr 0870530. Также переоборудование планера с B-1 на D-4 trop. Первый полет 1 марта 1941 года.
  • Ju 87 V 30, единственный известный прототип Ju 87 D-5. W.Nr 2296. Первый полет 20 июня 1943 года.
  • Ju 87 V 26-28, Ju 87 V 31 и V 42-47 были экспериментами неизвестных вариантов.

Ju 87G

Ju 87 G-1 " Kanonenvogel " с двумя подкрыльевыми гондолами Bordkanone 3,7 см (1,46 дюйма).

В варианте G стареющий планер Ju 87 получил новую жизнь в качестве противотанкового самолета. Это была последняя боевая версия «Штуки», которая была развернута на Восточном фронте. Поворот в военной удаче Германии после 1943 года и появление огромного количества хорошо бронированных советских танков заставили Юнкерс адаптировать существующую конструкцию для борьбы с этой новой угрозой. Henschel Hs 129B доказал мощное штурмовое оружие, но его большие топливные баки сделали его уязвимым для огня противника, побуждая RLM сказать « что в кратчайших сроках замена типа Hs 129 должна иметь место.» Поскольку приоритетными целями были советские танки, разработка нового варианта в качестве преемника Ju 87D началась в ноябре 1942 года. 3 ноября Мильх поднял вопрос о замене Ju 87 или его полном изменении. Было решено сохранить конструкцию в прежнем виде, но силовая установка была модернизирована до Junkers Jumo 211J , и были добавлены две 30-мм (1,2 дюйма) пушки. Вариант также был разработан, чтобы нести бомбовую нагрузку свободного падения 1000 кг (2200 фунтов). Кроме того, бронированная защита Ил-2 Штурмовик была скопирована для защиты экипажа от наземного огня теперь, когда Ju 87 требовался для проведения атак на малой высоте.

Рудель , туз Штука, он предложил использовать два 37 мм (1,46 дюйма) Flak 18 пушек , каждая из которых в самодостаточный под крылом пушки стручка , как Bordkanone BK 3,7 , после достижения успеха против советских танков с 20-мм пушкой MG 151/20. Эти гондолы были установлены на Ju 87 D-1, W.Nr 2552. Первый полет машины состоялся 31 января 1943 года, пилотировал Степп. Продолжающиеся проблемы с примерно двумя дюжинами Ju 88P-1 и медленное развитие Henschel Hs 129B-3 , обе конструкции используют большую, 7,5 cm Pak 40 , самозарядную пушку Bordkanone 7,5 калибра 7,5 см (2,95 дюйма). Конформная гондола под фюзеляжем означала, что Ju 87G был запущен в производство. В апреле 1943 года первые серийные Ju 87 G-1 поступили в передовые части. Две 37-миллиметровые (1,46 дюйма ) пушки Bordkanone BK 3,7 были установлены в подкрыльевых гондолах , каждая из которых была заряжена двумя шестизарядными магазинами с бронебойными патронами с сердечником из карбида вольфрама . С этим оружием, то Kanonenvogel ( «пушечной птицей»), как это было прозвище, оказался очень успешным в руках Stuka тузов , такие как Рудель. G-1 был преобразован из более старых планеров серии D, сохранив крыло меньшего размера, но без тормозов пикирования. G-2 был похож на G-1, за исключением использования расширенного крыла D-5. Было построено 208 G-2 и еще как минимум 22 были переоборудованы из планеров D-3. Лишь несколько серийных G были совершены в Курской битве . В день открытия наступления Ганс-Ульрих Рудель управлял единственным «официальным» Ju 87 G, хотя значительное количество вариантов Ju 87D были оснащены 37-мм пушкой (1,46 дюйма) и раньше работали как неофициальные Ju 87 G. бой. В июне 1943 года RLM заказала 20 Ju 87G в качестве серийных вариантов. Позже G-1 повлиял на дизайн Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , с книгой Ганса Руделя, Stuka Pilot , обязательной к прочтению для всех участников проекта AX .

Варианты ночного преследования

Ju 87 был использован в ночное время нарушителем роль в 1940 и 1941 годах во время The Blitz , но ВВС СССР практика беспокоящие немецких сухопутных войск , используя устарелые Поликарпов По-2 и R-5 бипланы ночью падать ракеты и осколочные бомбы, вдохновил Люфтваффе на создание собственной Störkampfstaffeln (эскадрильи преследований). 23 июля 1942 года Юнкерс предложил Ju 87 B-2, R-2 и R-4 с Flammenvernichter («пламегасители»). 10 ноября 1943 года подразделение RLM GL / C-E2 наконец санкционировало разработку в директиве № 1117.

Необходимость оснащения ночных подразделений и постепенный вывод из состава штурмовых групп Ju 87 в пользу Fw 190 позволили использовать планеры D-5, ожидающие ремонта, и D-7 и 8, уже находящиеся в переоборудованных частях. Последние варианты представляли собой либо переделанные, либо доработанные конструкции самолетов Д-1 и Д-3. Добавление необходимого оборудования, радиоприемников и глушителей было требованием независимо от того, был ли самолет серийным D-5, D-1 или 3 с измененным крылом. Изменение обозначений из-за переоборудования не было очевидным, поскольку при замене крыла серийный номер и обозначение были нанесены на фюзеляж производителями, которые остались неизменными при замене крыла. Некоторые субподрядчики добавили обозначение «N» (Nacht) для ясности в отношении D-3 и 5. Другие добавили римскую цифру VII к D-7, возможно, чтобы отразить, что самолет был оснащен радиостанцией FuG 7 . В отношении D-7 существует большая путаница. Его существование подвергалось сомнению, но этот тип указан в документации компании Junkers и в Der Reichminister der Luftfahrt и Oberbefehlshabere der Luftwaffe Technisches Amt . Не было производства «nacht stuka», и модификации могли варьироваться в зависимости от субподрядчика и в зависимости от того, какие детали были в наличии.

В Вельс-Лихтенегг был открыт ремонтный центр Штука. С мая 1940 г. по ноябрь 1944 г. здесь отремонтировано и прошли летные испытания 746 машин. Зимой 1943/44 года компания Metal Works Lower Saxony Brinckmann und Mergell (Menibum) переоборудовала около 300 Ju 87D-3 и 5 в ночные версии. Там были сняты пикировочные тормоза, установлены дульные стволы и демпферы для устранения выхлопа и дульного пламени. В некоторых случаях устанавливался двигатель Jumo 211 P. Для проведения переоборудования потребовалось 2170 техников и рабочих. Общие цифры перехода на ночные полеты неизвестны. Оборудование компании было захвачено Советским Союзом в конце войны, а записи были потеряны или уничтожены. Основным оборудованием, которое не было установлено на Ju 87, был электронный радиовысотомер FuG 101. Это использовалось для измерения роста. Некоторые Ju 87 также использовали передатчик / приемник FuG 16Z в качестве дополнения к FuG 25 IFF («Идентификационный друг или враг»).

Пилотов также попросили заполнить новый «Свидетельство о полете вслепую 3», которое было специально введено для этого нового типа операций. Пилотов обучали ночью, на незнакомой местности, и им приходилось полагаться на свои инструменты для определения направления. Стандартный прицел Revi C12D для Ju 87 был заменен новым Nachtrevi ("Night revi") C12N. На некоторых Ju 87 Revi 16D заменяли на Nachtrevi 16D. Чтобы пилот мог видеть свою приборную панель, была установлена ​​фиолетовая подсветка.

15 ноября 1942 г. был создан Вспомогательный штаб . К середине 1943 года Luftflotte 1 получил четыре Staffeln, в то время как Luftflotte 4 и Люфтваффе Kommando Ost (Восточное командование Люфтваффе) получили шесть и два соответственно. В первой половине 1943 года было сформировано 12 Nachtschlachtgruppen («ночные боевые группы» - NSGr), которые управляли множеством различных типов самолетов, в том числе Ju 87, который зарекомендовал себя идеально подходящим для низкоуровневых медленных полетов. NSGr 1 и 2 с некоторым успехом сражались на Западном фронте во время битвы за Нормандию и битвы при Арденнах . NSGr 7 действовал в качестве «антипартизанского» с баз в Албании с июля 1944 года, заменив немецкие учебные самолеты . 3-я и 4-я группы служили на Восточном фронте, 8-я - в Арктике и 9-я - в Италии. NSGr 20 сражался против вторжения западных союзников в Германию в 1945 году. Имеются фотографические свидетельства того, что 16 самолетов NSGr 20 Ju 87 выстраивались в линию для взлета в лесу вокруг аэродрома Липпе, Германия, когда они находились под атакой Republic P-47 Thunderbolts из USAAF IX. Тактическое воздушное командование . Подразделение действовало против Людендорфского моста во время битвы при Ремагене .

Производство

Несмотря на начальные производственные проблемы с Ju 87, RLM заказала в производство 216 Ju 87 A-1 и хотела получить все машины в период с января 1936 по 1938 год. Производственные мощности Junkers были полностью заняты, и возникла необходимость в лицензировании других производственных мощностей. Поэтому первые 35 Ju 87 A-1 были произведены компанией Weser Flugzeugbau (WFG). К 1 сентября 1939 года 360 Ju 87 As и B были построены на заводах Junkers в Дессау и на заводе Weserflug в Лемвердере под Бременом. К 30 сентября 1939 года Junkers получила 2 365 196 рейхсмарок (RM) за заказы на строительство Ju 87. RLM заплатила еще 243 646 ринггитов за заказы на разработку. Согласно отчетам ревизии в Берлине, к концу финансового года 30 сентября 1941 года на самолеты Ju 87 было израсходовано 3 059 000 ринггитов. К 30 июня 1940 года было произведено 697 Ju 87 B-1 и 129 B-2. Еще 105 Р-1 и семь Р-2 были построены.

Ju 87D во время установки крыла

Дальность полета B-2 была недостаточной, и во второй половине 1940 года она уступила место дальнемагистральным версиям Ju 87 R. 105 R-1 были переоборудованы в статус R-2 и еще 616 серийных R-2. были заказаны. В мае 1941 года была запланирована разработка D-1, производство которой было начато к марту 1942 года. Расширение производственных линий Ju 88, чтобы компенсировать прекращение производства Dornier Do 17, задержало производство Ju 87 D. Weserflug Завод в Лемвердере столкнулся с производственным дефицитом. Это побудило Милча посетить компанию и пригрозить ей выполнить требования Ju 87 D-1 компании RLM 23 февраля 1942 года. Для выполнения этих требований требовалось 700 квалифицированных рабочих. Квалифицированные рабочие были призваны на военную службу в Вермахт . Юнкерс смог поставить 300 немецких рабочих на завод Weserflug, и в качестве временного решения советских военнопленных и советских мирных жителей депортировали в Германию . Работая круглосуточно, дефицит был восполнен. WFG получила официальную благодарность. К маю 1942 года спрос еще больше увеличился. Начальник отдела снабжения Уолтер Хертель обнаружил, что каждому подразделению требовалось 100 Ju 87 в качестве стандартной численности и в среднем 20 в месяц для покрытия истощения. Лишь с июня по декабрь 1942 года производственные мощности увеличились, и в месяц выпускалось 80 Ju 87.

К 17 августа 1942 года производство резко возросло после того, как производство Blohm & Voss BV 138 было свернуто, а лицензионные работы на WFG были прекращены. Производство теперь достигло 150 самолетов Ju 87 D в месяц, но запасные части не смогли достичь того же уровня производства. Особенно не хватало деталей ходовой части. В сентябре 1942 года Мильх заказал производство до 350 Ju 87 в месяц. Это было невозможно из-за недостаточных производственных мощностей в Рейхе.

RLM рассматривает возможность создания производственных мощностей в Словакии . Но это приведет к задержке производства до тех пор, пока здания и фабрики не будут оснащены станками. Этих инструментов также не хватало, и RLM надеялось закупить их в Швейцарии и Италии. Словаки могли предоставить 3 500–4 000 рабочих, но не технический персонал. Этот переезд позволит производить еще 25 машин в месяц в то время, когда спрос растет. В октябре производственным планам был нанесен еще один удар, когда сгорел один из заводов по производству WFG, в результате чего возникла хроническая нехватка хвостовых колес и деталей ходовой части. Директор Junkers и член отраслевого совета Люфтваффе Карл Фритаг сообщил, что к январю 1943 года только 120 Ju 87 могли быть произведены в Бремене и 230 - в Берлин-Темпельхоф .

Спад и окончание производства

Оценив операции Ju 87 на Восточном фронте, Геринг приказал производить в общей сложности 200 экземпляров в месяц. Генерал дер Шлахтфлигер  [ де ] («Генерал авиации непосредственной поддержки») Эрнст Купфер решил, что дальнейшее развитие «вряд ли принесет какую-либо дальнейшую тактическую ценность». Адольф Галланд , пилот-истребитель, имеющий боевой и боевой опыт в наземных атаках, сказал, что отказываться от разработки было бы преждевременно, но 150 машин в месяц будет достаточно.

Два Junkers Ju 87 D близятся к завершению

28 июля 1943 года производство штурмовиков и бомбардировщиков должно было быть сокращено, а производство истребителей и бомбардировщиков было отдано приоритету. 3 августа 1943 года Мильх возразил и заявил, что это увеличение производства истребителей не повлияет на производство Ju 87, Ju 188, Ju 288 и Ju 290. Это было важным соображением, поскольку продолжительность жизни Ju 87 была сокращена. (с 1941 г.) с 9,5 до 5,5 месяцев до всего 100 летных часов. 26 октября Купфер сообщил, что Ju 87 больше не может выжить в боевых действиях и что его место должен занять Focke-Wulf Fw 190F. В конце концов Мильч согласился и распорядился о минимальном продолжении производства Ju 87 D-3 и D-5 в течение плавного переходного периода. В мае 1944 года производство свернули. 78 Ju 87 были построены в мае и 69 восстановлены из поврежденных машин. В течение следующих шести месяцев 438 Ju 87 D и G были добавлены в состав Ju 87 в качестве новых или отремонтированных самолетов. Неизвестно, были ли какие-либо Ju 87 неофициально построены из частей после декабря 1944 года и окончания производства.

Всего на заводе Junkers в Дессау было построено 550 Ju 87 As и B2. Производство вариантов Ju 87 R и D было передано компании Weserflug, которая произвела 5930 из 6500 выпущенных Ju 87. В ходе войны заводу WFG в Лемвердере был нанесен небольшой ущерб. Атаки в 1940-45 гг. Нанесли незначительный урон и смогли повредить только некоторые планеры Ju 87, в отличие от завода «Фокке-Вульф» в Бремене. В районе Берлин-Темпельхоф производство Ju 87 было вызвано небольшими задержками или повреждениями, несмотря на сильные бомбардировки и масштабные разрушения, нанесенные другим целям. WFG снова осталась невредимой. Завод Junkers в Дессау подвергся сильной атаке, но только после того, как производство Ju 87 было прекращено. Ремонтный цех Ju 87 на авиазаводе в Вельсе был разрушен 30 мая 1944 года, и на этом месте были оставлены звенья Ju 87.

История эксплуатации

гражданская война в Испании

Junkers Ju 87A Condor Legion с маркировкой испанского национализма .

Среди множества немецких самолетов, участвовавших в легионе Кондор , а также в рамках участия Германии в гражданской войне в Испании , одному Ju 87 A-0 (прототип V4) был присвоен серийный номер 29-1 и VJ / 88, экспериментальный Staffel истребительного крыла Легиона . Самолет был тайно загружен на корабль Usaramo и покинул гавань Гамбурга в ночь на 1 августа 1936 года, прибыв в Кадис пять дней спустя. Единственная известная информация, касающаяся его боевой карьеры в Испании, состоит в том, что его пилотировал унтер-офицер Герман Бойер и он участвовал в националистическом наступлении на Бильбао в 1937 году. Предположительно, самолет был затем тайно возвращен Германии.

В январе 1938 года прибыли три Ju 87 As из состава Legion Condor. Стало очевидным ряд проблем - забрызганная ходовая часть провалилась в грязь аэродрома, и растяжки временно убрали. Максимальная бомбовая нагрузка 500 кг (1100 фунтов) могла быть выдержана только в том случае, если наводчик освободил свое место, поэтому бомбовая нагрузка была ограничена 250 кг (550 фунтов). Эти самолеты поддерживали националистические силы и выполняли задачи по борьбе с судоходством, пока они не вернулись в Германию в октябре 1938 года. Во время Каталонской наступательной операции в январе 1939 года Junkers Ju 87 вернулся в Испанию. Утром 21 января 1939 года, 34 Хейнкель He 111 , наряду с некоторым эскортом и три Ju 87B, напали на порт Барселоны , за пять дней до города были захвачены националистами. Город защищали 29 республиканских бойцов. Над городом летало более 100 самолетов, и, пока Ju 87 бомбил корабль с пикирования, пилот I-15 республиканца Поликарпов Франсиско Альферес Хименес утверждал , что самолет был уничтожен недалеко от Эль-Вендрелла в Комарруге , но Штука была способна приземления на пляж без сбоев. Это был единственный раз, когда Штука атаковала столицу Каталонии . 24 января 1939 года группа снарядов предотвратила разрушение моста возле Барселоны, обстреляв саперов на Молин-де-Рей . Во время атаки республиканские наземные защитники, оснащенные четырехместной установкой PM M1910 , ударили одного пилота (Хайнца Бона) в обе ноги, и Штука разбилась, серьезно ранив Бона и его пулеметчика Альберта Конрада. Эти двое были единственными жертвами Штуки на войне.

Как и в случае с Ju 87 A-0, B-1 были незаметно возвращены Рейху. Неоценимым оказался опыт гражданской войны в Испании: экипажи авиации и наземных войск совершенствовали свои навыки, а техника оценивалась в боевых условиях. Однако Ju 87 не испытывался против многочисленного и хорошо скоординированного сопротивления истребителей; этот урок был извлечен позже большой ценой для экипажей «Штуки».

Вторая мировая война

Все подразделения Stuka были перемещены к восточной границе Германии в рамках подготовки к вторжению в Польшу. Утром 15 августа 1939 года во время демонстрации массовых бомбардировок с пикирования для высокопоставленных командиров люфтваффе на полигоне Нойхаммер возле Сагана 13 Ju 87 и 26 членов экипажа были потеряны, когда они почти одновременно врезались в землю. Самолеты ныряли сквозь облака, ожидая сбросить свои учебные бомбы и выйти из пикирования, когда они окажутся ниже потолка облаков, не подозревая, что потолок был слишком низким и образовался неожиданный наземный туман, не оставляя им времени для выхода из пикирования.

Польша

Ju 87 Bs над Польшей, сентябрь / октябрь 1939 г.

1 сентября 1939 года Вермахт вторгся в Польшу, начав Вторую мировую войну . Generalquartiermeister дера Люфтвафф записи указует на суммарную силу 366 Ju 87 А и Bs был доступны для операций по 31 августу 1939 года первая операции Ju 87 была уничтожить обвинения польского сноса закрепленных на железнодорожных мосты через Вислу , которая связала Восточную Германию к Данцигский коридор и Восточная Пруссия, а также Польская Померания . Чтобы сделать это, Ju 87s было приказано выполнить низкоуровневое нападение на польской армии штаб Garrison. II. и III./ StG 1 ориентированы на кабели вдоль набережной, на электростанцию и сигнальные коробки на Dirschau (сейчас Тчева , на Польшу. точно 4:26 CET , Кетте ( «цепь» или полет трех) из Ju 87s из 3 ./StG 1 во главе с Staffelkapitän обер Бруно Дилли осуществил первый теракт войны. в Штуки атаковали 11 минут до официального немецкого заявления военных действий и поразить цели. в 87s Ju достиг полного успеха. миссия не удалась , как немецкий Армия задержала их продвижение, позволив полякам отремонтировать и разрушить все мосты, кроме одного, прежде чем немцы смогут добраться до них.

Ju 87 одержал первую воздушную победу во время Второй мировой войны утром 1 сентября 1939 года, когда роттенфюрер лейтенант Франк Нойберт из I. / StG 2 "Immelmann" сбил польский истребитель PZL P.11c, когда он взлетал из Балиц. аэродром; его пилот, капитан Мечислав Медвецкий, погиб. В бою воздух-воздух соединения Ju 87 были хорошо защищены немецкими истребителями, и потери от упорного, но недолговечного сопротивления были незначительными.

Ju 87 вернулись к наземным атакам в кампании после начала воздушных атак. Ju 87 участвовали в противоречивых, но эффективных атаках в Велюни . Отсутствие зенитной артиллерии в польской армии усиливало воздействие Ju 87. В Петркув-Трыбунальский I. / StG 76 и I./StG 2 уничтожили дислоцированную там польскую пехотную дивизию. Эшелоны также были легкой мишенью. StG 77 уничтожил одну такую ​​цель под Радомско . Во время битвы при Радоме шесть польских дивизий, оказавшихся в ловушке окружающих немецких войск, были вынуждены сдаться после безжалостной четырехдневной бомбардировки StG 51, 76 и 77. В этой атаке использовались 50-килограммовые (110 фунтов) осколочные бомбы, что привело к огромным потерям. польским сухопутным войскам. Деморализованные поляки сдались. Штуки также участвовали в битве при Бзуре, в результате которой польское сопротивление было сломлено. Только крылья пикирующего бомбардировщика ( Sturzkampfgeschwader ) сбросили 388 тонн (428 тонн) бомб во время этого боя. Во время осады Варшавы и битвы при Модлине крылья Ju 87 способствовали разгрому хорошо укрепившихся и решительных польских войск. IV (Штука) ./ LG 1 был особенно эффективен в уничтожении укрепленного Модлина .

У Люфтваффе было несколько противокорабельных военно-морских подразделений, таких как 4. (St) / TrGr 186, для борьбы с польскими военно-морскими силами. Эта часть действовала эффективно, потопив 1540-тонный эсминец Wicher и минный заградитель Gryf ВМС Польши (оба стояли в гавани). Миноносец Мазур (412 тонн) было погружено в Оксывье ; канонерская лодка General Haller (441 тонна) была потоплена в гавани Хель 6 сентября - во время битвы при Хеле - вместе с тральщиком Mewa (183 тонны) и его родственными кораблями Czapla и Jaskolka с несколькими вспомогательными силами . Польские военно-морские подразделения, застрявшие на Балтике, были уничтожены операциями Ju 87. И снова воздушное сопротивление противника было слабым , и « Штукаваффе» (сила Штука) за время кампании потеряли 31 самолет.

Норвегия

Мильх обращаясь к Ю. 87 Staffel на норвежском аэродроме

Операция Weserübung началась 9 апреля 1940 года вторжением в Норвегию и Данию. Дания капитулировала в течение дня; Норвегия продолжала сопротивляться с помощью англичан и французов. Кампания не была блицкригом быстро движущихся танковых дивизий при поддержке авиации, поскольку гористая местность исключала тесное сотрудничество танков и штук. Вместо этого немцы полагались на парашютисты, перевозимые Junkers Ju 52, и специализированные лыжные войска . Ju 87 выполняли задачи наземной атаки и противодействия кораблю; они оказались самым эффективным оружием в арсенале Люфтваффе, выполняющим последнюю задачу.

9 апреля первые «Штуки» вылетели в 10:59 с оккупированных аэродромов, чтобы разрушить крепость Оскарсборг , после потери немецкого крейсера Blücher , который нарушил высадку десанта в Осло через Осло-фьорд . 22 Ju 87 помогли подавить норвежских защитников во время последовавшей битвы у пролива Дрёбак , но защитники не сдавались до тех пор, пока не был взят Осло. В результате немецкая военно-морская операция провалилась. StG 1 поймал 735-тонный норвежский эсминец Æger у Ставангера и попал в машинное отделение. Эгер сел на мель и затопил. Крылья Stuka теперь оснащались новым Ju 87 R, который отличался от Ju 87 B увеличенным внутренним запасом топлива и двумя подкрыльевыми баками по 300 литров для большей дальности полета.

«Штуки» имели многочисленные успехи против военно-морских судов союзников и, в частности, против Королевского флота, который представлял серьезную угрозу для военно-морских и прибрежных операций Германии. 17 апреля был атакован британский тяжелый крейсер HMS Suffolk . Ее корма была практически разрушена, но она, хромая, вернулась в Скапа-Флоу с 33 убитыми и 38 ранеными членами экипажа. Легкий крейсер эскадра , состоящая из сестринских кораблей Curacoa и краснозобиков были подвергнуты длительным атакам , которые сильно повреждены бывший за один Ju 87 потерял. Позже один из свидетелей сказал: «Они угрожали забрать нашу мачту с собой во время каждого кричащего нервного пикирования». Та же участь чуть не постигла шлюп « Черный лебедь» . 27 апреля бомба прошла через квартердек, кают-компанию, резервуар для воды и 4-дюймовый (10,2 см) магазин боеприпасов и вылетела через корпус, чтобы взорваться во фьорде. Приглушенный взрыв ограничил повреждения ее корпуса. «Черный лебедь» произвела 1000 выстрелов, но не смогла сбить ни одного из нападавших. Шлюп HMS  Bittern был потоплен 30 апреля. Французский большой разрушитель Бизон был потоплен вместе с HMS  Африди по Sturzkampfgeschwader 1 по 3 мая 1940 года во время эвакуации из Намсос. В передний магазин « Бизона » попало попадание, в результате чего погибли 108 членов экипажа. Африди , который снял некоторые из Bison ' выживших s, был потоплен в последующем нападении с потерей 63 моряков. 49 офицеров и солдат, 13 солдат и 33 выживших из Бизона были потеряны на борту Afridi . Все корабли были атакованы. Вооруженные траулеры использовались под прикрытием немецкой авиации для поражения целей меньшего размера. Такие корабли не были бронированы или вооружены. Ju 87 продемонстрировали это 30 апреля, потопив Jardine (452 тонны) и Warwickshire (466 тонн). 15 мая был потоплен польский военный корабль Chrobry (11 442 тонны).

В Штуках также имели оперативный эффект, даже когда небольшое повреждение было сделано. 1 мая 1940 года вице-адмирал Лайонел Уэллс командовал экспедицией Флота метрополии в составе семи эсминцев, тяжелого крейсера Berwick , авианосцев Glorious и Ark Royal и линкора Valiant . Авианосцы установили истребительное патрулирование над кораблями, эвакуировавшими войска из Андалснеса. В Stuka волны ( в сопровождении He 111S) достигается несколько промахов, но не смогли получить удар. Тем не менее, Уэллс приказал, чтобы ни один корабль не мог действовать в пределах досягаемости норвежских аэродромов Ju 87. По сути, Ju 87 вытеснили британскую морскую мощь с норвежского побережья. Более того, Виктор доложил главнокомандующему Флотом метрополии адмиралу Чарльзу Форбсу , что авианосные операции в нынешних условиях больше нецелесообразны.

В следующие недели StG 1 продолжила свои морские операции. У Намсоса 5 мая 1940 года они поймали и потопили транспорты Королевского норвежского флота Aafjord (335 тонн) и Blaafjeld (1146 тонн). Затем Ju 87 начали бомбардировку города и взлетно-посадочной полосы, чтобы поддержать немецкие войска под командованием Эдуарда Дитля . Город пал в первую неделю мая. В оставшиеся четыре недели кампании в Норвегии Ju 87 поддерживали немецкие войска в сдерживании сухопутных войск союзников в Нарвике до тех пор, пока они не ушли в начале июня.

Франция и Нидерланды

Подразделения Ju 87 извлекли уроки из польской и норвежской кампаний. Неудачи в Польше и Stukas I./StG 1, заставившие замолчать форт Оскарсборг, заставили еще больше внимания уделить точечным бомбардировкам в период Фуни-войны . Это должно было окупиться в западной кампании.

Когда 10 мая 1940 года началось падение Гельб (Желтая), Штука помогла быстро нейтрализовать крепость Эбен Эмаэль в Бельгии. Штаб командующего, ответственного за разрушение мостов, установленных бельгийской армией вдоль канала Альберта, располагался в деревне Ланакен (14 км к северу). Stuka продемонстрировал свою точность , когда небольшое здание было разрушено четыре прямых попаданий. В результате был разрушен только один из трех мостов, что позволило немецкой армии быстро продвинуться вперед в первые дни битвы за Бельгию . Ju 87 оказался полезным активом для группы армий B в Нидерландах . В генеральных боях против французских бронетанковых войск у Ханната и Жамблу Ju 87 эффективно нейтрализовал артиллерию и бронетехнику.

Ju 87 также помогали немецким войскам в битве за Нидерланды . Голландский флот совместно с англичанами были вакуумирование голландской королевской семьи и голландские золотовалютных резервов через порты страны. Ju 87 потопили голландские корабли Jan Van Galen (1316 тонн) и Johan Maurits Van Nassau (1520 тонн), когда они оказывали артиллерийскую поддержку с берега в Ваалхавене и Афслуитдейке . Британский Valentine был искалечен, выброшен на берег и затоплен, а Винчестер , Уитли и Вестминстер были повреждены. Позже Уитли был выброшен на берег и затоплен после воздушного нападения 19 мая.

Подразделения Ju 87 также сыграли важную роль в битве за Францию . Именно здесь была сосредоточена большая часть оснащенных Ju 87 единиц. Они способствовали прорыву в Седане , решающем и первом крупном наземном сражении войны на территории Франции. « Штукаваффе» совершили 300 боевых вылетов против французских позиций, причем только StG 77 выполнил 201 отдельную миссию. Ju 87 получили защиту от тяжелых истребителей Messerschmitt Bf 109 . Когда было организовано сопротивление, Ju 87 могли оказаться уязвимыми. Например, 12 мая около Седана шесть французских Curtiss H-75 из Groupe de Chasse I / 5 (Group Interception) атаковали группу Ju 87, забрав 11 из 12 несопровождаемых Ju 87 без потерь (немцы зафиксировали шесть потерь. по седану весь). По большей части оппозиция союзников была дезорганизована. Во время сражений Монкорня , Арраса , Bolougne и Кале , Ju 87 операции распались контратаки и предложили точечную поддержку антенны артиллерии для немецкой пехоты.

Люфтваффе извлекали выгоду из превосходной связи земля-воздух на протяжении всей кампании. Оборудованные по радио передовые офицеры связи могли вызывать «Штуки» и направлять их для атаки позиций противника на направлении наступления. В некоторых случаях Штуки отвечали через 10–20 минут. Оберстлейтенант Ханс Зайдеманн ( начальник штаба Рихтгофена ) сказал, что «никогда больше не было такой отлаженной системы для обсуждения и планирования совместных операций».

Во время битвы при Дюнкерке многие корабли союзников были потеряны в результате атак Ju 87 при эвакуации британских и французских войск . Французский эсминец L'Adroit был потоплен 21 мая 1940 года, а 28 мая - гребной пароход « Крестед Игл» . За ним последовал французский пароход « Кот-д'Арзюр» (3047). Ju 87 работали с максимальной эффективностью, когда позволяла погода. Истребители Королевских ВВС сдерживались, и воздушное прикрытие союзников было в лучшем случае неоднородным. 29 мая эсминец Королевского флота HMS Grenade был серьезно поврежден в результате атаки Ju 87 в гавани Дюнкерка и впоследствии затонул. В тот же день французский эсминец « Мистраль» был поврежден бомбой. Jaguar и Verity были сильно повреждены, а траулеры Calvi и Polly Johnson (363 и 290 тонн) развалились под бомбардировкой. Торговое судно « Фенелла» (2376 тонн) было потоплено, на борту которого находилось 600 солдат. В результате атак эвакуация на время приостановилась. Также были потоплены паромы Lorina и Normannia (1564 и 1567 тонн). К 29 мая союзники потеряли 31 судно, потопленное и 11 поврежденных. 1 июня Ju 87 потопили тральщик класса Halcyon Skipjack , эсминец Keith был потоплен, а Basilisk был искалечен, прежде чем его затопил Уайтхолл . Уайтхолл был позже сильно поврежден и вместе с Ivanhoe , отшатнулся в Дувр . Havant , введенный в строй всего на три недели, был потоплен, а вечером французский эсминец Foudroyant затонул после массированной атаки. Дальнейшие победы над судоходством были заявлены до наступления темноты 1 июня. Пароход « Павон» был потерян, на борту которого находилось 1500 голландских солдат, большинство из которых погибли. Также был уничтожен нефтеналивной танкер « Нигер» . Также погибла флотилия французских тральщиков - Дени Папен (264 тонны), Ле Муссайон (380 тонн) и Венера (264 тонны).

Всего было потеряно 89 торговых судов (из 126 518 брт), из 40 эсминцев RN, использованных в бою, восемь были потоплены (один в E-лодке и один в подводной лодке), а еще 23 повреждены и вышли из строя. Кампания закончилась после капитуляции французов 25 июня 1940 года. Авиация союзников была неэффективной и дезорганизованной, и в результате потери « Штуки» в основном были вызваны огнем с земли. С 10 мая по 25 июня 1940 года 120 машин, составляющих треть отряда Штука, были уничтожены или повреждены по всем причинам.

Битва за Британию

Во время битвы за Британию в боевой порядок Люфтваффе входили бомбардировочные крылья, оснащенные Ju 87. Lehrgeschwader 2 IV (St), Sturzkampfgeschwader 1 III. Gruppe и Sturzkampfgeschwader 2 III. Gruppe, Sturzkampfgeschwader 51 и I. Gruppe из Sturzkampfgeschwader 3 вступили в бой. Ju 87 оказался мощным оружием на ранних этапах сражения . 4 июля 1940 года StG 2 совершил успешную атаку на конвой в Ла-Манше , потопив четыре грузовых судна: Britsum , Dallas City , Deucalion и Kolga . Еще шесть были повреждены. В тот же день 33 Ju 87 нанесли самый смертоносный воздушный удар на британской территории в истории, когда 33 Ju 87 из III./StG 51, избежав перехвата Королевских ВВС , потопили 5500-тонный зенитный корабль HMS  Foylebank в Портлендская гавань , погибло 176 из 298 членов экипажа. Один из Foylebank в артиллеристах, старшина Джон Ф. Мантия продолжал огнь на пикировщиках , как судно затонуло. Он был посмертно награжден Крестом Виктории за то, что остался на своем посту, несмотря на смертельное ранение. Мантл мог быть ответственным за единственный Ju 87, потерянный во время рейда.

В течение августа Ju 87 также имели некоторый успех. 13 августа произошло начало главных немецких атак на аэродромы; он был известен в Люфтваффе как Адлертаг («День орла»). Bf 109 из Jagdgeschwader 26 (JG 26) были отправлены перед основным ударом и отвлекли истребители RAF, что позволило 86 Ju 87 StG 1 беспрепятственно атаковать RAF Detling в Кенте. В результате атаки погиб командир станции, уничтожено 20 самолетов RAF на земле и большое количество зданий аэродрома. Детлинг не был местом командования истребителей Королевских ВВС .

Битва за Британию впервые доказала, что Junkers Ju 87 был уязвим во враждебном небе перед хорошо организованным и решительным противодействием истребителей. Ju 87, как и другие пикирующие бомбардировщики, был медленным и не обладал достаточной защитой. Более того, истребители не могли его эффективно защитить из-за его низкой скорости и очень малых высот, на которых он прекратил бомбовые атаки с пикирования. «Штука» зависела от превосходства в воздухе, а именно из-за Британии. Он был выведен из-под атак на Великобританию в августе после запредельных потерь, в результате чего Люфтваффе оставалось без высокоточных штурмовиков.

За время их участия в битве они понесли устойчивые потери. 18 августа, известный как самый тяжелый день, поскольку обе стороны понесли тяжелые потери, Штука была выведена после того, как 16 были разрушены, а многие другие повреждены. По данным Generalquartiermeister der Luftwaffe, 59 штук были уничтожены и 33 повреждены в различной степени за шесть недель операций. С 8 по 18 августа было потеряно более 20% общей численности Штуки; и миф о Штуке разбился вдребезги. Ju 87 удалось потопить шесть боевых кораблей, 14 торговых судов, серьезно повредить семь аэродромов и три радиолокационные станции Chain Home и уничтожить 49 британских самолетов, в основном на земле.

19 августа части VIII. Fliegerkorps выдвинулись со своих баз в районе Шербур-Октевиль и сосредоточились в Па-де-Кале под командованием Luftflotte 2 , ближе к району предполагаемого вторжения в Британию. 13 сентября Люфтваффе снова нацелился на аэродромы, при этом небольшое количество Ju 87 пересекли побережье у Селси и взяли курс на Тангмер . После некоторого затишья атаки против морских судов были возобновлены некоторыми подразделениями Ju 87 с 1 ноября 1940 года в рамках новой зимней тактики обеспечения блокады. В течение следующих 10 дней семь торговых судов были потоплены или повреждены, в основном в устье Темзы , в результате чего были потеряны четыре Ju 87. 14 ноября 19 штурмовиков из III./St.G 1 в сопровождении JG 26 и JG 51 выступили против другого конвоя; поскольку над устьем не было обнаружено никаких целей, «Штуки» атаковали Дувр, их альтернативную цель.

Плохая погода привела к снижению анти-перевозке операций, и в скором время Ju 87 группы начала передислокацию в Польшу, как часть скрытой раскачки для операции Барбаросса . К весне 1941 года против Соединенного Королевства оставались только St.G 1 с 30 Ju 87. Небольшие операции продолжались в течение зимних месяцев до марта. Цели включали корабли в море, устье Темзы, военно-морскую верфь Чатем и Дувр, а также ночные бомбардировщики, совершившие пролеты над Ла-Маншем. Атаки возобновились следующей зимой.

Северная Африка и Средиземноморье

Ju 87 B из 5 / StG 2 исследуется британскими войсками после вынужденной посадки в пустыне Северной Африки в декабре 1941 года.

После поражений Италии в итало-греческой войне и операции «Компас» в Северной Африке верховное командование вермахта приказало развернуть немецкие войска на этих театрах военных действий. Среди развернутого контингента люфтваффе было командование StG 3, которое приземлилось на Сицилии в декабре 1940 года. В следующие несколько дней две группы - 80 штук - были развернуты под командованием X. Fliegerkorps .

Первой задачей Корпуса было нападение на британские корабли, проходящие между Сицилией и Африкой, в частности на конвои, нацеленные на снабжение Мальты . Ju 87 впервые заявили о своем присутствии, подвергнув британский авианосец HMS  Illustrious сильной атаке. Экипажи были уверены, что смогут потопить его, поскольку кабина экипажа имела площадь около 6500 м 2 (70 000 квадратных футов). 10 января 1941 года экипажам «Штуки» сказали, что четырех прямых попаданий 500 кг (1100 фунтов) бомб будет достаточно, чтобы потопить авианосец. Ju 87 нанес шесть и три разрушительных попадания, но двигатели корабля остались нетронутыми, и он достиг осажденной гавани Мальты .

Regia Aeronautica был оборудован на некоторое время с пикировщиками. В 1939 году итальянское правительство попросило RLM поставить 100 Ju 87. Итальянские пилоты были отправлены в Грац в Австрии для обучения работе с самолетами-бомбардировщиками с пикирования. Весной 1940 года от 72 до 108 Ju 87 B-1, некоторые из которых были самолетами люфтваффе, были доставлены 96 ° Gruppo Bombardamento a Tuffo . Итальянский Stuka, переименованный в Picchiatello , в свою очередь, был передан Gruppi 97 °, 101 ° и 102 °. Picchiatelli были использованы против Мальты , союзных конвоев в Средиземном море и в Северной Африке (где они принимали участие в завоевании Тобрук). Они использовались Regia Aeronautica до 1942 года.

Некоторые из Пиккиателли участвовали в боевых действиях на начальном этапе итальянского вторжения в Грецию в октябре 1940 года. Их численность была низкой и неэффективной по сравнению с немецкими операциями. Итальянские войска были быстро отброшены. К началу 1941 года греки вторглись в оккупированную Италией Албанию. В очередной раз Гитлер решил отправить своему союзнику военную помощь. Прежде чем Люфтваффе смогло вмешаться, итальянские Ju 87 достигли определенных успехов. 97 Gruppo (Group) и ее 239 Squadriglia (эскадрилья) потопили грузовое судно греческого флота Susanah у Корфу 4 апреля 1941 года, в то время как торпедный катер Proussa был потоплен позже в тот же день. 21 апреля было потоплено греческое грузовое судно « Иоанна», 25 мая на счету британского танкера « Гекла» у берегов Тобрука, а затем 20 июня - эсминец ВМС Австралии « Уотерхен» . Британский сторожевой катер Cricket и поставки подводных лодок Cachalot стали жертвами. Первый был поврежден, а затем потоплен итальянскими военными кораблями.

В марте прогерманское югославское правительство было свергнуто . Разъяренный Гитлер приказал расширить атаку и включить Югославию . Операция «Марита» началась 7 апреля. Люфтваффе задействовали в кампании StG 1, 2 и 77. «Штука» снова возглавил воздушную атаку, имея на линии фронта 300 машин, с минимальным сопротивлением югославов в воздухе, что позволило «Штукам» заработать устрашающую репутацию в этом регионе. Действуя беспрепятственно, они понесли тяжелые потери наземных войск, неся лишь незначительные потери от наземного огня. Благодаря эффективности пикирующих бомбардировщиков Югославия капитулировала за десять дней. Штуки также принимали второстепенное участие в операции «Наказание» - ответной бомбардировке Белграда Гитлером . Пикирующие бомбардировщики должны были атаковать аэродромы и позиции зенитных орудий, а горизонтальные бомбардировщики поражали гражданские цели. Белград был серьезно поврежден: 2271 человек убит и 12000 ранены.

В Греции, несмотря на британскую помощь, сопротивление воздуха было незначительным . Когда союзники отступили и сопротивление рухнуло, союзники начали эвакуацию на Крит . Штуки нанесли серьезный ущерб кораблю союзников. 22 апреля были потоплены 1389-тонные эсминцы Psara и Ydra . В следующие два дня греческая военно-морская база в Пирее потеряла 23 судна в результате атаки Штуки.

Во время битвы за Крит , Ju 87 также сыграли значительную роль. 21–22 мая 1941 г. немцы попытались отправить подкрепление на Крит по морю, но потеряли 10 судов из-за «Силы D» под командованием контр-адмирала Ирвина Гленни . Силы, состоявшие из крейсеров HMS  Dido , Orion и Ajax , заставили оставшиеся немецкие корабли отступить. Штуки были призваны справиться с британской военно-морской угрозой. 21 мая был потоплен эсминец HMS  Juno, а на следующий день линкор HMS  Warsposit был поврежден, а крейсер HMS  Gloucester был потоплен, с потерей 45 офицеров и 648 рядовых. В то утро Ju 87 также повредили крейсер HMS  Fiji (позже его добили истребители-бомбардировщики Bf 109 ), потопив с одного попадания эсминец HMS  Greyhound . Когда битва на Крите подходила к концу, союзники начали очередной отход. 23 мая Королевский флот потерял эсминцы HMS  Kashmir и Kelly , а 26 мая - HMS  Hereward ; Орион и Dido также серьезно повреждены. Орион эвакуировал 1100 солдат в Северную Африку; 260 из них были убиты, еще 280 ранены.

Пикирующий бомбардировщик крыло поддержал Generalfeldmarschall Erwin Rommel «s Afrika Korps в своей двухлетней кампании в Северной Африке; его другой главной задачей было нападение на корабли союзников. В 1941 году в операциях Ju 87 в Северной Африке преобладала осада Тобрука , продолжавшаяся более семи месяцев. Он служил во время битвы при Газале и первой битвы при Эль-Аламейне , а также во второй решающей битве при Эль-Аламейне , которая вернула Роммеля в Тунис . Когда ситуация изменилась, и осенью 1942 года авиация союзников выросла, Ju 87 стал очень уязвимым, и потери были большими. Вступление американцев в Северную Африку во время операции «Факел» значительно ухудшило ситуацию; Штука устарела в войне истребителей-бомбардировщиков. Bf 109 и Fw 190 могли, по крайней мере, на равных сражаться с вражескими истребителями после сброса боеприпасов, но «Штука» - нет. Уязвимость Ju 87 была продемонстрирована 11 ноября 1942 года, когда 15 Ju 87D были сбиты ВВС США (USAAF) Curtiss P-40 F за считанные минуты. (По данным Ring / Shores, в миссии участвовало 15 Ju 87, 2-й отряд СААФ сбил 8, из них 4 вероятных и 3 сбиты 57-й истребительной группой. 2 южноафриканских и 1 американский сбиты немецким истребительным эскортом Три экипажа «Штуки» попали в плен, 1 ранен, мертвым нет.

К 1943 году союзники обладали господством в воздухе в Северной Африке. Ju 87 рисковали выходить только силами Роттов , часто сбрасывая бомбы при первом же виде вражеских самолетов. Кроме того, у немецких истребителей было достаточно топлива, чтобы прикрыть взлетные Ju 87, их наиболее уязвимое место. После этого Штуки остались одни.

Пикирующие бомбардировщики продолжали операции в южной Европе; после капитуляции Италии в сентябре 1943 года Ju 87 участвовал в последней крупномасштабной победе над западными союзниками - Додеканесской кампании . Острова Додеканес были оккупированы англичанами; Люфтваффе направили 75 штук StG 3, базирующихся в Мегаре (I./StG 3) и Аргосе (II.StG 3; с 17 октября на Родосе ), для захвата островов. С базами британских ВВС в 500 километрах (310 миль) Ju 87 помог немецким десантникам быстро завоевать острова. 5 октября был потоплен минный заградитель Lagnano, патрульное судно, пароход и легкий танкер Porto Di Roma . 24 октября Ju 87 потопили десантный корабль LCT115 и сухогруз « Таганрог» на Самосе . 31 октября лёгкий крейсер « Аврора» был выведен из строя на год. Легкие крейсера Penelope и Карлайл были сильно повреждены StG 3 и разрушитель Panther также был потоплен Ju 87s до капитуляции силы союзников. Это оказалось последней победой Штуки над англичанами.

Восточный фронт

Барбаросса; 1941 г.
Восточный фронт принес новые вызовы. Ju 87 B-2 оснащен лыжным шасси, чтобы выдерживать зимнюю погоду 22 декабря 1941 года.

22 июня 1941 года вермахт начал операцию «Барбаросса», вторжение в Советский Союз. В боевом порядке Люфтваффе от 22 июня 1941 г. было четыре крыла пикирующих бомбардировщиков. VIII. Fliegerkorps был укомплектован частями Stab , II. и III./StG 1. Также были включены Stab , I., II. и III. из Sturzkampfgeschwader 2 Иммельман. Прилагается к II. Fliegerkorps под командованием генерала дер Флигера Бруно Лоерцера были Stab , I., II. и III. из StG 77. Luftflotte 5 под командованием генерал - полковника Ханса-Юргена Штумпфа , действовавшего из-за полярного круга Норвегии, были выделены IV. Gruppe (St) / Lehrgeschwader 1 ( LG 1 ).

Первая потеря « Штуки» на советско-германском фронте произошла рано утром 22 июня в 03: 40–03: 47. В то время как в сопровождении Bf 109s из JG 51 для атаки Брестской крепости , оберлейтенант Карл Führing из StG 77 был сбит I-153 . Крыло пикирующих бомбардировщиков понесло только две потери в день открытия «Барбаросса». В результате внимания люфтваффе советские военно-воздушные силы на западе Советского Союза были почти уничтожены. Согласно официальному сообщению, было уничтожено 1489 советских самолетов. Геринг приказал проверить это. Пробравшись через обломки фронта, офицеры Люфтваффе обнаружили, что их число превысило 2000 человек. В следующие два дня Советы сообщили о потере еще 1922 самолетов.

Ju 87 нанес огромный урон советским сухопутным войскам, помогая отражать контратаки советской бронетехники, уничтожая опорные пункты и разрушая линии снабжения противника. Демонстрация эффективности «Штуки » произошла 5 июля, когда StG 77 подбила 18 поездов и 500 автомобилей. Когда 1-я и 2-я танковые группы форсировали плацдармы через Днепр и приближались к Киеву , Ju 87 снова оказали неоценимую поддержку. 13 сентября Штукасы из StG 1 разрушили железнодорожную сеть в окрестностях, а также нанесли тяжелые потери бегущим колоннам Красной Армии и потеряли один Ju 87. 23 сентября Рудель (который должен был стать самым титулованным военнослужащим в Вермахт) из StG 2, помогал потопить советский линкор « Марат» во время воздушного налета на гавань Кронштадта под Ленинградом , который был поражен двумя 1000-кг (2200 фунтов) бомб. В ходе этой операции лейтенант Эгберт Яекель потопил эсминец « Минск» , также были потоплены эсминец « Стерегущий» и подводная лодка М-74 . Штуки также нанесли ущерб линкору « Октябрьская революция» и эсминцам « Сильный» и « Грозящий» в обмен на два сбитых Ju 87.

В другом месте на Восточном фронте «Юнкерс» помогал группе армий «Центр» продвигаться к Москве. С 13 по 22 декабря 420 машин и 23 танка были уничтожены StG 77, что значительно улучшило боевой дух немецкой пехоты, которая к тому времени уже была в обороне. StG 77 завершил кампанию самым эффективным крылом пикирующего бомбардировщика. Он уничтожил 2401 машину, 234 танка, 92 артиллерийские батареи и 21 поезд, а 25 Ju 87 были потеряны во время боевых действий. В конце Барбаросса StG 1 потеряла 60 штук в воздушном бою и один на земле. StG 2 потерял 39 Ju 87 в воздухе и два на земле, StG 77 потерял 29 своих пикирующих бомбардировщиков в воздухе и три на земле (25 из-за действий противника). IV. (St) / LG1, действовавший из Норвегии, потерял 24 Ju 87, все в воздушном бою.

Падение Блау до Сталинграда; 1942 г.
Ju 87B над Сталинградом.

В начале 1942 года Ju 87 оказали Heer еще более ценную поддержку. 29 декабря 1941 года советская 44-я армия высадилась на Керченском полуострове . Люфтваффе удалось направить лишь скудные подкрепления из четырех групп бомбардировщиков ( Kampfgruppen ) и двух групп пикирующих бомбардировщиков, принадлежащих StG 77. Имея превосходство в воздухе, Ju 87 действовали безнаказанно. За первые 10 дней битвы на Керченском полуострове половина десанта была уничтожена, а морские пути были заблокированы «Штуками», что нанесло большой урон советскому флоту. Эффективность Ju 87 против советской бронетехники еще не была высокой. Более поздние версии танка Т-34 могли противостоять атакам Штука в целом, если не было прямого попадания, но советская 44-я армия имела только устаревшие типы с тонкой броней, которые почти все были уничтожены. Во время битвы за Севастополь «Штуки» неоднократно бомбили попавшие в ловушку советские войска. Некоторые пилоты Ju 87 совершили до 300 боевых вылетов против советских защитников. StG 77 (Luftflotte 4) совершил 7 708 боевых вылетов, сбросив на город 3 537 тонн бомб. Их усилия помогают обеспечить капитуляцию советских войск 4 июля.

Для летнего наступления Германии, Fall Blau , Люфтваффе сосредоточило 1800 самолетов в Luftflotte 4, что сделало его крупнейшим и самым мощным воздушным командованием в мире. Численность « Штукаваффе» составляла 151. Во время Сталинградской битвы « Штукасы» совершили тысячи боевых вылетов против советских позиций в городе. 14 октября 1942 года StG 1, 2 и 77 совершили 320 самолето-вылетов. Когда Шестая немецкая армия вытеснила Советский Союз в 1000-метровый анклав на западном берегу Волги , на этот небольшой участок земли было совершено 1208 самолето-вылетов Штука. Интенсивная воздушная атака нанесла ужасные потери советским частям, но не смогла их уничтожить. Силы Штука Люфтваффе приложили максимум усилий на этом этапе войны. Они совершали в среднем 500 самолето-вылетов в день и нанесли тяжелые потери советским войскам, теряя в среднем только одну штуку в день. Сталинградская битва стала наивысшей точкой в ​​судьбе Junkers Ju 87 Stuka. По мере того как мощь советских ВВС росла, они постепенно вырвали контроль над небом у люфтваффе. С этого момента потери Штуки увеличились.

Курск и закат; 1943 г.

«Штука» также активно участвовала в Курской операции «Цитадель». Люфтваффе совершили I, II, III./St.G 1 и III./StG 3 под командованием Luftflotte 6 . I., II, III. StG 2 и 3 были переданы под командованием Fliegerkorps VIII. Оборудованные пушкой Ju 87 G Руделя оказали разрушительное воздействие на советскую бронетехнику в Орле и Белгороде . Ju 87 участвовали в крупном воздушном контрнаступлении, продолжавшемся с 16 по 31 июля, против советского наступления у Хотинца и спасли две немецкие армии от окружения, сократив атакующую 11-ю гвардейскую армию до 33 танков к 20 июля. Советское наступление было полностью остановлено с воздуха, хотя потери были значительными. Fliegerkorps VIII потерял восемь Ju 87 8 июля, шесть 9 июля, шесть 10 июля и еще восемь 11 июля. Рука Штука также потеряла восемь держателей Рыцарского креста Железного креста . StG 77 потерял 24 Ju 87 в период с 5 по 31 июля (StG потерял 23 в июле-декабре 1942 года), а StG 2 потерял еще 30 самолетов за тот же период. В сентябре 1943 года три единицы Штука были перевооружены на Fw 190 F и G (версии для штурмовика) и стали называться Schlachtgeschwader (штурмовики). Перед лицом подавляющего воздушного сопротивления пикирующий бомбардировщик нуждался в серьезной защите со стороны немецких истребителей, чтобы противостоять советским истребителям. Некоторые подразделения, такие как SG 2 Immelmann, продолжали работать с большим успехом в течение 1943–45, эксплуатируя варианты Ju 87 G, оснащенные 37-мм пушками, которые стали убийцами танков, хотя и в меньшем количестве.

Ju 87 Ds над Восточным фронтом, 22 декабря 1943 г.

После поражения под Курском Ju 87 играли жизненно важную оборонительную роль на южном крыле Восточного фронта. Для борьбы с люфтваффе Советы могли развернуть 3000 истребителей. В результате «Штуки» сильно пострадали. SG 77 потерял 30 Ju 87 в августе 1943 года, как и SG 2 Immelmann , который также сообщил о потере 30 самолетов в ходе боевых действий. Несмотря на эти потери, Ju 87 помогли XXIX армейскому корпусу вырваться из окружения у Азовского моря . Битва Киева также входит значительное использование Ju 87 единиц, хотя опять же , безуспешная в сдерживании успехов. Подразделения «Штука» теряли превосходство в воздухе, становясь уязвимыми и на земле. Так потерялись некоторые тузы Stuka. После Курска численность «Штуки» упала до 184 самолетов. Это было значительно ниже 50 процентов требуемой прочности. 18 октября 1943 года StG 1, 2, 3, 5 и 77 были переименованы в крылья Schlachtgeschwader (SG), отражая их роль в наземной атаке, поскольку эти боевые крылья теперь также использовали штурмовики, такие как Fw 190F-series. самолет. Подразделения пикирующих бомбардировщиков люфтваффе прекратили свое существование.

Несколько Ju 87 также были оставлены для операций по борьбе с судоходством в Черном море , и в этой роли они успешно проявили себя при работе в Средиземном море. В октябре 1943 года это снова стало очевидным, когда StG 3 нанес несколько ударов по Черноморскому флоту СССР . 6 октября 1943 г. наиболее мощная флотилия флота в составе эсминцев типа « Ленинград » « Харьков» , « Беспощадный» и « Способный» была захвачена и потоплена пикированием. После катастрофы Иосиф Сталин постановил, что больше корабли не должны проходить в пределах досягаемости немецких самолетов без его личного разрешения.

Операция "Багратион" в Берлине, 1944–1945 гг.

К концу войны, когда союзники завоевали господство в воздухе, Штука была заменена штурмовыми версиями Fw 190. К началу 1944 года количество единиц Ju 87 и боевых самолетов окончательно сократилось. Для советского летнего наступления, операции Багратиона , 12 Ju 87 групп и пяти смешанных групп ( в том числе Fw 190s) были по приказу Люфтвафф битвы 26 июня 1944 г. Gefechtsverband Kuhlmey , смешанный блок самолета, который включал большое количество пикирующих бомбардировщиков Stuka Летом 1944 года был срочно отправлен на финский фронт и сыграл важную роль в остановке четвертого советского стратегического наступления . Отряд уничтожил 200 советских танков и 150 советских самолетов, потерял 41 человек. К 31 января 1945 года в боевых частях оставалось только 104 Ju 87. В других смешанных частях Schlacht было еще 70 Ju 87 и Fw 190. Из-за хронической нехватки топлива «Штуки» оставались на земле, а количество боевых вылетов сокращалось до конца войны в мае 1945 года.

В последние месяцы войны штурмовые группы все еще могли наложить на противника оперативные ограничения. В частности, самолет участвовал в обороне Берлина . 12 января 1945 года 1-й Белорусский фронт начал Висло-Одерское наступление . Наступление шло стремительно. Советы в конечном итоге превзошли свою поддержку с воздуха, которая не могла использовать передовые, забитые болотами аэродромы. Немцы, отступившие на авиабазах с хорошей инфраструктурой и бетонными взлетно-посадочными полосами, могли непрерывно атаковать колонны советской армии. Напоминая ранние годы, Люфтваффе было способно нанести большие потери, в значительной степени не встречая сопротивления. За две недели было уничтожено более 800 автомобилей. За первые три дня февраля 1945 года в результате немецких воздушных атак было потеряно 2000 машин и 51 танк. Ju 87 участвовали в этих ожесточенных боях в небольшом количестве. Это была самая большая концентрация немецкой авиации с 1940 года, и даже в феврале 1945 года немцы смогли добиться превосходства в воздухе на Восточном фронте и бросить ему вызов. Воздушное наступление сыграло важную роль в спасении Берлина, хотя и всего на три месяца. Усилие исчерпало запасы горючего в Германии. Вклад Ju 87 продемонстрировал Рудель, который 8 февраля 1945 года забрал 13 вражеских танков.

Операторы

 Болгария
  • ВВС Болгарии получили 12 Ju 87 R-2 и R-4 и 40 Ju 87 D-5.
 Независимое государство Хорватия
Чехословакия Чехословакия
  • В послевоенные годы военно-воздушные силы Чехословакии эксплуатировали трофейные самолеты. Утверждается, что пять Ju 87 D-5 с регистрационным номером OK-XAA - OK-XAE эксплуатировались чехами после войны как "B-37" с регистрационным номером OK-KAC.
 нацистская Германия
 Королевство Венгрия
 Королевство Италия
  • Regia Aeronautica - Regia Aeronautica получила 46 пикирующих бомбардировщиков Ju 87 D-2 и D-3 и несколько Ju 87 R-2.
 Японская империя
 Королевство Румыния
Словакия Словацкая Республика
Испания Испания
 Объединенное Королевство
  • Королевские ВВС испытывали различные захваченные варианты во время и после войны.
 Соединенные Штаты
 Югославия

Выживший самолет

Два неповрежденных Ju 87 выживают, третий восстанавливается:

Ju 87 G-2, Werk Nr. 494083
Ju 87G-2 494083, представленный на ВВС Великобритании в Чивеноре в 1970 году, с неточным кодом крыла W8-A, с буквой W8, принадлежащей грузовому планеру Messerschmitt Me 321.

Более поздний вариант для наземной атаки, выставленный в Музее Королевских ВВС в Лондоне; он был захвачен британскими войсками в Эггебеке , Земля Шлезвиг-Гольштейн, в мае 1945 года. Предполагается, что он был построен в 1943–1944 годах как D-5, а затем был перестроен как вариант G-2, возможно, с установкой внешних крыльев G-2. к планеру Д-5. Крылья имеют узлы подвески для огневых блоков Bordkanone BK 3,7 , но они не установлены. Это был один из 12 захваченных немецких самолетов, отобранных британцами для сохранения в музее и переданных в Исторический отдел авиации . Самолет хранился и выставлялся на различных площадках RAF до 1978 года, когда он был перемещен в музей RAF. В 1967 году было дано разрешение на использование самолета в фильме « Битва за Британию», и он был перекрашен и модифицирован, чтобы напоминать вариант Ju 87 1940 года. Двигатель оказался в отличном состоянии, и запускать его было несложно. но возвращение самолета к летной годности было сочтено слишком дорогостоящим для создателей фильма, и в конечном итоге в фильме использовались модели для изображения Штук. В 1998 году пленочные модификации были сняты, и самолет вернулся к исходной конфигурации G-2.

Ju 87 R-2 / Троп. Werk Nr. 5954
Ju 87 R-2 / Trop 5954 в Музее науки и промышленности, Чикаго (2014)

Этот самолет выставлен в Чикагском музее науки и промышленности . Он был заброшен в Северной Африке и найден британскими войсками в 1941 году. Ju 87 был подарен британским правительством и отправлен в США во время войны. Он был полностью восстановлен в 1974 году EAA штата Висконсин.

Один Ju 87 находится на ремонте:

Ju 87 R-4, Werk Nr. 6234 (включая 857509 )

Один самолета восстанавливаются до состояния годности из двух затонувших суден, находящихся в собственности Paul Allen «s Летучего наследия и Бронежилет музей . Проект получил свое обозначение от Ju 87 R-4 Werk Nr. 6234 , построенный в 1941 году и служивший для Stukageschwader 5. Сбитый в апреле 1942 года во время миссии по бомбардировке Мурманска, он был восстановлен в 1992 году. Обломки корабля были куплены новозеландским коллекционером Тимом Уоллисом , который первоначально планировал восстановить его до летной годности. статус, а затем перешел в Deutsches Technikmuseum в Берлине. Также были включены детали от второго планера Ju 87 R-2 Werknummer 857509, который служил с Stammkennzeichen с кодом LI + KU от 1./St.G.5 и был возвращен в Соединенное Королевство в 1998 году. Проект был представлен в ноябре 2018 года, и было заявлено, что на его восстановление уйдет от 18 месяцев до двух лет. Работы будут проводиться в выставочном ангаре, чтобы общественность могла наблюдать за ходом работ.

Остальные самолеты сохранились в виде обломков, обнаруженных с мест крушения:

  • В Deutsches Technikmuseum в Берлине есть обломки двух целых самолетов, которые были извлечены из отдельных мест крушения возле Мурманска в 1990 и 1994 годах. Эти обломки были куплены у новозеландского коллекционера Тима Уоллиса , который первоначально планировал вернуть останки в пригодные для полетов. 1996 г.
  • В музее Sinsheim Auto & Technik представлены останки самолета, разбившегося недалеко от Сен-Тропе в 1944 году и поднявшегося с морского дна в 1989 году.
  • В октябре 2006 года самолет Ju 87 D-3 / Trop. был обнаружен под водой, недалеко от Родоса . Самолет сейчас находится в Музее ВВС Греции.
  • Junkers Ju 87 B-2, код 98 + 01, Werk Nr. 870406, на выставке в югославском аэронавигационной музее , Белград . Были найдены части еще трех (S2 + ?? [StG 77]; H4 + ?? [Luftlandegeschwader 1] ; 5B + ?? [Nachtschlachtgruppe 10] )
  • Юнкерс Ju 87 B-3 Werk Nr. 110757 найдено в деревне Кросценко Выжне в Польше в октябре 2015 года.

Технические характеристики (Ju 87B-1)

Данные из

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 11,10 м (36 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 13,805 м (45 футов 3,5 дюйма)
  • Высота: 4,01 м (13 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 31 900 м 2 (343,37 кв. Фута)
  • Профиль : Göttingen 256
  • Вес пустого: 2712 кг (5980 фунтов)
  • Снаряженная масса пустого: 2760 кг (6090 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4336 кг (9560 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Junkers Jumo 211Da V-12 инвертированный поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, взлетная мощность 890 кВт (1200 л.с.)
820 кВт (1100 л.с.) на высоте 1500 м (4920 футов)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт Junkers с постоянной скоростью вращения.

Представление

  • Максимальная скорость: 339,6 км / ч (211,0 миль / ч, 183,4 узла) на уровне моря
383 км / ч (238 миль / ч; 207 кН) на высоте 4087 м (13410 футов)
  • Крейсерская скорость: 209 км / ч (130 миль / ч, 113 узлов) на высоте 4572 м (15000 футов)
  • Дальность: 595,5 км (370,0 миль, 321,5 морских миль) с 500-кг (1102 фунтами) бомбой
789 км (490 миль; 426 миль) без бомбовой нагрузки
  • Скорость подъема: 2,3 м / с (450 фут / мин)
  • Время набора высоты: 1000 м (3281 фут) за 2 минуты
2000 м (6562 фута) за 4 минуты 18 секунд
3716 м (12 190 футов) за 12 минут

Вооружение

  • Орудия: 2 × 7,92 мм (0,31 дюйма) пулемета MG 17 впереди, 1 × 7,92 мм (0,31 дюйма) пулемета MG 15 сзади
  • Бомбы: 1 бомба по 250 кг (550 фунтов) под фюзеляжем и 4 бомбы по 50 кг (110 фунтов) под крылом.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

использованная литература

Библиография

  • Бергстрем, Кристер (2008). Багратион в Берлин - Последние воздушные бои на Востоке: 1944–1945 гг . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-1-903223-91-8.
  • Бергстрём, Кристер (2007a). Барбаросса - Воздушный бой: июль-декабрь 1941 . Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN 978-1-85780-270-2.
  • Бергстрём, Кристер (2007b). Курск - Воздушный бой: июль 1943 года . Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN 978-1-903223-88-8.
  • Бергстрём, Кристер (2007c). Сталинград - Воздушный бой: ноябрь 1942-февраль 1943 . Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN 978-1-85780-276-4..
  • Бойн, WJ (1994). Битва крыльев . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. ISBN 0-684-83915-6.
  • Банги, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон: Aurum. ISBN 1-85410-721-6.
  • Циглик, Борис; Савич, Драган (2007). Дорнье До 17 - Югославская история: операционные записи 1937–1947 гг . Белград: Джероплан. ISBN 978-86-909727-0-8.
  • Корам, Роберт (2004). Бойд: летчик-истребитель, изменивший искусство войны . Нью-Йорк: Книги Бэк-Бэй. ISBN 0-316-79688-3.
  • Дрессель, Иоахим; Гриль, Манфред (1994). Бомбардировщики люфтваффе . Лондон: DAG. ISBN 1-85409-140-9.
  • Эрфурт, Хельмут (2004). Юнкерс Ju 87 . Черный крест. В . Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 1-85780-186-5.
  • Гесали, Давид; Иньигес, Дэвид (2012). La guerra aèria a Catalunya (1936–1939) [ Воздушная война над Каталонией ] (на каталонском языке). Барселона: Рафаэль Далмау, редактор. ISBN 978-84-232-0775-6.
  • Грин, Уильям (1979) [1970]. Боевые самолеты Третьего рейха (2-е изд.). Лондон: Макдональд и Джейнс. ISBN 0-356-02382-6.
  • Гриль, Манфред (2001). Junker Ju 87 Штука . Лондон / Штутгарт: Эйрлайф / Моторбух. ISBN 1-84037-198-6.
  • Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277–274 . Шрусбери: Эйрлайф. ISBN 1-85310-364-0.
  • Ганстон, Билл (1984). Gli aerei делла 2а Герр Mondiale [ Самолет Второй мировой войны ]. Grande enciclopedia delle armi moderne (на итальянском языке). Милан: Альберто Перуццо Редактор. OCLC  797533857 .
  • Хейворд, JS (2001). Остановился в Сталинграде: Люфтваффе и поражение Гитлера на Востоке 1942–1943 гг . Лоуренс: Университетское издательство Канзаса. ISBN 0-7006-1146-0.
  • Хутон, ER (2007). Люфтваффе в состоянии войны; Блицкриг на Западе . II . Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN 978-1-85780-272-6.
  • Просто, Гюнтер (1986). Пилот штуки Ганс Ульрих Рудель . Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN 0-88740-252-6.
  • Мальке, Гельмут (2013). Воспоминания летчика-штуки . Перевод Уила, Джона. Фронтовые книги. ISBN 978-1-84832-664-4.
  • Мондей, Дэвид (1996). Оси Самолеты Второй мировой войны . Лондон: Канцлер Пресс. ISBN 1-85152-966-7.
  • Мюррей, Уилламсон (1983). Стратегия поражения: Люфтваффе 1935–1945 гг . Максвелл AFB, AL: Научно-исследовательский институт воздушной энергетики. ISBN 0-16-002160-X.
  • Паркер, Дэнни (1998). Чтобы выиграть зимнее небо: воздушная война над Арденнами, 1944-1945 гг . Пенсильвания: комбинированный. ISBN 0-938289-35-7.
  • Смит, Питер С. (2007). Ju 87 Stuka: пикирующие бомбардировщики Люфтваффе Ju 87, 1939–1941 гг . Я . Лондон: Классика. ISBN 978-1-903223-69-7.
  • Смит, Питер С. (2011). Юнкерс Ju 87 Штука: Полная история . Лондон: Креси. ISBN 978-0-85979-156-4.
  • Томпсон, Стив Дж .; Смит, Питер С. (2008). Воздушные боевые маневры . Хершем: Ян Аллан. ISBN 978-1-903223-98-7.
  • Ванагс-Багинскис, Алекс (1982). Ju 87 Stuka . Лондон: Джейн. ISBN 0-7106-0191-3.
  • Уорд, Джон (2004). Гитлеровские эскадрильи штук: Ju 87 на войне, 1936–1945 . Лондон: Орлы войны. ISBN 1-86227-246-8.
  • Уил, Джон (1997). Junkers Ju 87 Stukageschwader 1937–41 . Боевые самолеты 1. Оксфорд: Оспри. ISBN 1-85532-636-1.
  • Уил, Джон (1998). Junkers Ju 87 Stukageschwader из Северной Африки и Средиземноморья . Боевой самолет 6. Оксфорд: Оспри. ISBN 1-85532-722-8.
  • Уил, Джон (2008). Junkers Ju 87 Stukageschwader Российского фронта . Боевые самолеты 74. Оксфорд: Оспри. ISBN 978-1-84603-308-7.
  • Виллигенбург, Хенк ван (март – апрель 2001 г.). "Графт Цеппелин на плаву". Энтузиаст воздуха (92): 59–65. ISSN  0143-5450 .
  • Вуд, Дерек; Демпстер, Дерек (2003). Узкая граница: Битва за Британию и подъем авиации . Лондон: перо и меч. ISBN 0-85052-915-8.

дальнейшее чтение

  • де Зенг, Х.Л., Д.Г. Станкет и Э.Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник , том 1. Лондон: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN  978-1-85780-279-5
  • де Зенг, Х.Л., Д.Г. Станкет и Э.Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник , Том 2. Лондон: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN  978-1-903223-87-1
  • Айзенбах, Ганс Петер. Fronteinsätze eines Stuka-Fliegers: Mittelmeer und Ostfront 1943/1944 (на немецком языке). Берлин: Helios Verlag, 2009. ISBN  978-3-938208-96-0

внешние ссылки