Джон Макколи - John McCauley

Джон МакКоли
Вице-маршал авиации Макколи - Восточный район АОК, 1953 г.
Псевдоним (ы)	"Блэк Джек"; "Крашер"
Родившийся	( 1899-03-18 )18 марта 1899 г., Сидней
Умер	3 февраля 1989 г. (1989-02-03)(89 лет) Сидней
Верность	Австралия
Сервис / филиал
Годы службы	1916–57
Классифицировать	Маршал авиации
Ед. изм
Команды проведены
Битвы / войны	Вторая Мировая Война Тихоокеанский театр Малайская кампания Битва за Сингапур Европейский Театр Оккупация Японии
Награды
Другая работа	Федеральный президент Ассоциации ВВС (1964–74)

Маршал авиации сэр Джон Патрик Джозеф Макколи , KBE , CB (18 марта 1899 - 3 февраля 1989) был старшим командующим в Королевских ВВС Австралии (RAAF). Он занимал должность начальника штаба авиации с 1954 по 1957 год. Выпускник Дантруна , Макколи четыре года проработал в австралийских вооруженных силах, прежде чем перейти в RAAF в 1924 году. Он был директором по обучению с 1936 по 1938 год и руководил инженерными и летными учениями. школы за первые восемнадцать месяцев Второй мировой войны. В 1940 году он был назначен капитаном группы , а в июне 1941 года был отправлен в Сингапур, чтобы возглавить все подразделения RAAF, защищающие этот район. Он заслужил похвалу за свои усилия в атаке японских войск перед падением Сингапура и за его самоотверженность в эвакуации своих людей. После службы в качестве заместителя начальника штаба ВВС в 1942-44, он был назначен старшим оперативной роли с Royal Air Force «s 2 Tactical ВВС в Европе, где он видел остальную часть войны.

После окончания боевых действий Макколи снова стал заместителем начальника штаба ВВС. В 1947 году его повысили до вице-маршала авиации и назначили начальником штаба в штаб-квартире Оккупационных сил Британского Содружества в Японии. Вернувшись в Австралию в июне 1949 года, он служил последним командиром авиации (AOC) Восточного района и первым командованием AOC (ныне Air Command ). Достигнув звания маршала авиации, в январе 1954 года он занял должность начальника штаба авиации, а годом позже был посвящен в рыцари . Во время своего пребывания на руководящей должности в RAAF Макколи сосредоточился на возможном развертывании в Юго-Восточной Азии, особенно во Вьетнаме, и угрозах с севера, начав реконструкцию базы RAAF в Дарвине и рекомендуя покупку легкого сверхзвукового бомбардировщика для замены английской Electric Canberra ВВС . Уйдя из армии в марте 1957 года, он возглавлял различные общественные и благотворительные организации, в течение десяти лет занимая пост федерального президента Ассоциации ВВС. Он умер в Сиднее в 1989 году в возрасте 89 лет.

Ранняя карьера

Макколи (второй слева, второй ряд) с другими кадетами в своем выпускном классе в Королевском военном колледже, Дантрун, декабрь 1919 г.

Макколи родился в Сиднее 18 марта 1899 г., учился в колледже Святого Иосифа в Хантерс-Хилл , а в 1916 г. поступил в Королевский военный колледж в Дантруне . В 1919 г. он получил высшее образование в звании лейтенанта , а следующие четыре года проработал на штабных должностях в в постоянных военных силах , в том числе публикации в Великобританию. В январе 1924 года он перешел в Королевские ВВС Австралии в качестве летного офицера , пройдя курс пилотов в RAAF Point Cook , Виктория. Его прозвали «Блэк Джек» из-за его мрачной внешности, но «шаткая репутация» как летчика также принесла ему прозвище «Крашер». 10 ноября 1925 года он женился на Мюриэль Берк; у пары родились сын и две дочери. К 1926 году Макколи вернулся в Великобританию, учился в Королевском военно-морском колледже в Гринвиче и в Школе вооружения и артиллерийского дела Королевских ВВС. Он вернулся в Австралию в 1928 году и был назначен в штаб-квартиру RAAF в Мельбурне .

Назначен командиром эскадрильи , МакКоли был отправлен в третий раз в Великобритании в 1933 году, окончив RAF Колледжа персонала, Эндовере и квалификации в качестве пилота - инструктора в Центральной летной школы , Wittering . В следующем году он был прикреплен к Министерству авиации в Лондоне. Вернувшись в Австралию в 1935 году, Макколи присоединился к Управлению обучения RAAF. В сентябре того же года он потребовал от всех авиабаз разработать планы местной обороны. Он также провозгласил политику оперативного уровня для ВВС, приказав подразделениям разработать доктрину, относящуюся к их боевым ролям, например «Удар» для эскадрильи № 1 и «Сотрудничество с армиями» для эскадрильи № 3 . Описанный как «великий лидер, обладающий большой силой», Макколи занял пост директора по обучению в 1936 году. В том же году он получил степень бакалавра коммерции в Мельбурнском университете , обучаясь с 1929 года на неполной ставке. было необычно для офицера общих обязанностей в довоенных ВВС, пилоты которых обычно «мало что ценили, кроме летных способностей». К 1939 году он был повышен до командира крыла и был командиром и старшим летным инструктором кадетского крыла в Пойнт-Куке.

Вторая Мировая Война

RAAF Brewster Buffalos на сингапурской авиабазе Сембаванг под командованием капитана группы Макколи, октябрь 1941 г.

Опыт работы и педагогический опыт позволили Макколи в течение первых восемнадцати месяцев Второй мировой войны оставаться в Австралии на тренировках. С марта по октябрь 1940 года он занимал должность первого командира инженерного училища № 1 в Эскот-Вейл , штат Виктория. Получив звание капитана группы , он затем возглавил учебную летную школу №1 в Пойнт-Куке до июля 1941 года, когда он был передан командиру крыла Элвину Кингу . За время пребывания Макколи количество самолетов, эксплуатируемых школой, увеличилось вдвое по сравнению с первоначальным набором в 52, а ежемесячный налет увеличился с менее чем 1000 до более чем 1800.

Во время Малайской кампании 1941–1942 годов Макколи руководил подразделениями RAAF Дальневосточных ВВС Великобритании (FEAF). В качестве командира станции в RAF Sembawang на северо-востоке Сингапура с августа 1941 года он лично руководил обучением и операциями 1-й и 8-й эскадрилий , управляющих легкими бомбардировщиками Lockheed Hudson . Он также предупредил главного маршала авиации сэра Роберта Брук- Попама, главнокомандующего FEAF, о слабости ПВО союзников. Развернутые на передовых базах на Малайском полуострове , «Хадсоны» Макколи были первым самолетом союзников, заметившим японские военные транспорты, приближающиеся к Индокитаю 6 декабря, и атаковали флот под сильным оборонительным огнем. К Рождеству, когда союзники отступили из Малайи, Сембаванг стал «самым загруженным аэродромом на острове Сингапур», с двумя голландскими бомбардировочными эскадрильями Гленна Мартина в дополнение к остаткам частей Гудзона, а также эскадрилий № 21 и 453 (объединенных из-за потери как эскадрилья № 21/453), эксплуатируя устаревшие Brewster Buffalos . 29 января 1942 года Макколи занял аэродром P.2 недалеко от Палембанга на Суматре , командуя всеми воздушными операциями Содружества, исходящими с базы. Имея в наличии самолеты, усиленные « Хоукер Харрикейнз» и « Бристоль-Бленхейм» , он атаковал вражеские конвои перед тем, как покинуть этот район 15 февраля 1942 года, в день капитуляции Сингапура . После того, как связь между ним и местной штаб-квартирой британских ВВС была прервана, Макколи был предоставлен самому себе, чтобы принять окончательные меры по сносу оборудования и отъезду персонала. Ранее он вмешался, чтобы помешать штаб-квартире RAF распустить 21-ю эскадрилью и использовать ее персонал в качестве рабочей силы на Суматре, вместо этого организовав их транспортировку в Батавию , откуда они впоследствии отправились в Австралию. Макколи возглавил последнюю группу, которая покинула Палембанг, и получил высокую оценку за организацию безопасного перелета обратно в Австралию многих военно-воздушных сил Содружества.

Капитан группы Макколи, 1943 год.

После своего возвращения в Австралию в конце февраля 1942 года Макколи некоторое время служил старшим офицером штаба авиации в штаб -квартире Северо-Западного округа в Дарвине , Северная территория. Он занял должность заместителя начальника штаба авиации (DCAS) в мае и был назначен командующим Ордена Британской империи (CBE) в честь Дня рождения короля 1943 года , обнародованном 2 июня. Этой наградой были отмечены «мужество, способности и лидерские качества», которые он проявил в «тяжелых и тяжелых условиях во время службы на Дальнем Востоке». В следующем месяце его повысили до временного авиамодора . Во время инспекции группы № 10 в Надзабе в марте 1944 г. Макколи узнал, что, если австралийское соединение не сможет увеличить боевую скорость, его подразделения будут выведены с их передовых аэродромов. В результате штаб RAAF увеличил поставку пилотов и оборудование для группы, которая затем смогла удовлетворить, а позже превзойти уровень усилий, достигнутый сопоставимыми подразделениями Пятых ВВС США . Примерно в это же время он также инициировал программу исследований, чтобы определить подходящую формулу для ротации и освобождения наземного персонала , а также летного экипажа в тропиках.

Завершив свой срок в качестве DCAS, Макколи был отправлен на европейский театр военных действий в ноябре 1944 года, где до конца войны служил командиром авиации (операции) 2-го тактического ВВС Королевских ВВС (2-й TAF). Британцы активно разыскивали его для этого конкретного назначения, которое он начал в декабре в штаб-квартире формирования в Брюсселе . Эта роль включала его в руководство более чем 70 эскадрильями Содружества и европейских стран в операциях против Германии и была «уникальной» для офицера RAAF во время войны. Он покинул 2-й TAF в июле 1945 года и вернулся в Австралию позже в том же году.

Послевоенная карьера

Вице-маршал авиации Макколи (справа) в качестве восточного района АОК с начальником штаба авиации маршалом авиации Хардманом на параде авиакрыла № 78 незадолго до его отбытия на работу в гарнизоне на Мальте , июль 1952 г.

Среди небольшой группы командиров RAAF военного времени, назначенных на дальнейшие руководящие должности, Макколи сохранил за собой звание коммандора авиации после прекращения боевых действий. В 1946–47 он снова занимал должность заместителя начальника штаба авиации. Получив звание вице-маршала авиации , он был начальником штаба генерал-лейтенанта Горация Робертсона в штабе оккупационных сил Британского Содружества в Японии с июня 1947 по июнь 1949 года. На этом посту ему предшествовали и сменили два других выпускника Дантруна, вице-маршалы авиации Фрэнк Бладин. и Алан Чарльзуорт соответственно. По возвращении в Австралию Макколи был назначен офицером авиации, командующим восточным районом . Во время чрезвычайной ситуации в Малайзии он сформировал самолеты RAAF, предназначенные для развертывания в крыле № 90 (составное) , по указанию начальника штаба авиации маршала авиации Джорджа Джонса , чтобы гарантировать, что они будут действовать с определенной степенью автономности, а не рассредоточены по всей территории. другие союзные группы. Он был назначен кавалером Ордена Бани (CB) в честь Дня рождения 1951 года.

В январе 1952 года маршала авиации Джонса сменил маршал авиации сэр Дональд Хардман из Королевских ВВС . Решение премьер-министра Роберта Мензиса назначить британского офицера CAS вызвало споры в Австралии, усугубленные его заявленной причиной, что «не было офицера RAAF достаточного возраста или опыта работы, чтобы занять пост начальника штаба авиации». , который игнорировал записи военного времени таких деятелей, как Макколи. Хардман изменил структуру ВВС с географической области на структуру, основанную на функциях, поэтому в 1953 году Восточное командование Макколи превратилось в командование базирования (ныне воздушное командование ). Получив звание маршала авиации , Макколи сменил Хардмана на посту начальника. в штаб авиации, когда его двухлетний срок истек в январе 1954 года. По словам официального историка RAAF Алана Стивенса, Макколи был «так же готов стать CAS в 1952 году, как и в 1954 году», в то время как современный обозреватель заявил, что «редко делал это». более оснащенный офицер руководил отделением австралийских служб ". Он был первым из четырех бывших курсантов Дантруна, последовательно возглавивших ВВС с 1954 по 1969 год, за ним следовали маршалы авиации Фредерик Шергер , Вальстон Хэнкок и Алистер Мердок .

Маршал авиации Макколи (справа) в качестве начальника штаба авиации, посетивший крыло № 78 на Мальте незадолго до его возвращения в Австралию, декабрь 1954 года.

Макколи был возведен в звание кавалера Ордена Британской империи (KBE) на праздновании Нового года 1955 года . В октябре 1956 года он выступил с презентацией концепций военно-воздушных сил, на которой присутствовал премьер-министр Мензис, а также другие руководители австралийских служб. Макколи определил Малайю и Индокитай, особенно Вьетнам , как вероятные районы для будущего развертывания RAAF, выступая за продолжение присутствия в Сингапуре ввиду его стратегической важности для защиты Австралии, чему он сам был свидетелем во время Второй мировой войны. Он также рекомендовал, чтобы сверхзвуковой легкий бомбардировщик заменил устаревший и устаревший English Electric Canberra с прямым расположением крыльев , в первую очередь для перехвата в Юго-Восточной Азии. Находясь на посту CAS, Макколи положил начало тенденции к оснащению RAAF типами самолетов США, а не британскими, с рекомендациями, выдвинутыми для F-104 Starfighter (хотя в случае покупки французского Dassault Mirage III ) и C-130 Геркулес . Частично это произошло из-за его инспекции подразделений ВВС союзников во время Корейской войны , когда он заметил, что те, кто использовал американское оборудование, гораздо лучше обслуживались запасными частями и сменными самолетами, чем те, у кого было британское оборудование. Некоторые из его старших командиров призывали заменить Canberra тяжелыми бомбардировщиками Avro Vulcan , но Макколи не стал следовать этому варианту, предпочитая в краткосрочной перспективе сосредоточиться на новых технологиях истребителей. Он также подчеркнул важность поддержки австралийской авиастроительной промышленности, где это возможно.

Макколи инициировал реконструкцию базы RAAF Дарвин на Северной территории в качестве первого этапа передовой стратегии обороны. Он стремился сделать Дарвин «главной австралийской военной базой» и отправной точкой для развертывания войск в Юго-Восточной Азии, а не просто транзитной станцией. В течение следующих десяти лет 5-й аэродромный отряд преобразовал взлетно-посадочные полосы, здания и другую инфраструктуру базы в современный объект, способный выполнять основные операции. Эта концепция была сделана еще одним шагом преемника Макколи на посту CAS, маршала авиации Шергера, который задумал серию передовых «голых баз» по всей Северной Австралии, начиная с планов по созданию базы ВВС Великобритании Тиндал в 1959 году. Позже Алан Стивенс описал МакКоули и Шергера как «среди лучших руководителей RAAF».

Более поздняя жизнь

После выхода на пенсию из RAAF 18 марта 1957 года Макколи стал активным участником общественных благотворительных организаций, возглавляя кампании Национального фонда сердца , свободы от голода , Королевского гуманного общества и Совета по борьбе с раком в конце 1950-х и начале 1960-х годов. С 1964 по 1974 год он занимал пост федерального президента ассоциации ВВС. В этой роли он поддерживает первоначальное предложение, показывая монументальные статуи летчиков и наземного персонала, для Мемориал ВВС Королевский австралийский быть расположен на Anzac Parade, Канберра . Однако дизайн, в конечном итоге одобренный окончательной комиссией по отбору, представлял собой абстрактную скульптуру, которая впоследствии была описана как отражающая «полное непонимание природы службы военно-воздушных сил». Макколи посетил подразделения RAAF во Вьетнаме в октябре 1966 года. В 1970 году он сыграл ведущую роль в организации Австралийского совета службы (позже Австралийского совета ветеранов и служб обороны) для координации усилий по лоббированию различных групп ветеранов и стал его первым председатель. Он также был президентом Совета добрососедства Нового Южного Уэльса с 1966 по 1975 год.

Макколи умер в Сиднейской больнице Святого Винсента 3 февраля 1989 года после инсульта. В возрасте 89 лет у него остались трое детей; его жена умерла двумя годами ранее. Похоронен на кладбище Северного предместья .

Заметки

Рекомендации

• Эшворт, Норман (2000). Как не управлять военно-воздушными силами! Высшее командование Королевских ВВС Австралии во время Второй мировой войны: Том 1 . Канберра: Центр исследований воздушной силы RAAF. ISBN 0-642-26550-X. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года.
• Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские ВВС Австралии 1921–39 . Северный Сидней: Аллен и Анвин . ISBN 0-04-442307-1. Архивировано из оригинального 16 декабря 2013 года.
• Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Прайор, Робин (2008) [1995]. Оксфордский компаньон австралийской военной истории . Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета . ISBN 978-0-19-551784-2.
• Дрейпер, WJ, изд. (1983). Кто есть кто в Австралии, 1983 год . Мельбурн: The Herald и Weekly Times . OCLC  686604180 .
• Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (воздух) Том I - Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC  2000369 .
• Хелсон, Питер (2006). Десять лет на вершине (кандидатская диссертация). Сидней: Университет Нового Южного Уэльса . OCLC  225531223 .
• Герингтон, Джон (1963). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздух) Том IV - Воздушная мощь над Европой 1944–1945 . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  3633419 .
• Меллор, Д.П. (1958). Австралия в войне 1939–1945 гг .: Четвертая серия (Гражданская) Том V - Роль науки и промышленности . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  4092792 .
• Odgers, Джордж (1968) [1957]. Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздушная) Том II - Воздушная война против Японии 1943–1945 . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  246580191 .
• Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 8: Учебные единицы . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-42800-7.
• Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии, 1946–1971 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42803-1.
• Стивенс, Алан (1992). Сила плюс отношение: идеи, стратегия и доктрина в Королевских ВВС Австралии 1921–1991 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-24388-0. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года.
• Стивенс, Алан, изд. (1993). RAAF в юго-западной части Тихого океана, 1942–1945 гг . Канберра: Центр исследований воздушной силы RAAF. ISBN 0-642-19827-6.
• Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555541-4.
• Стивенс, Алан; Айзекс, Джефф (1996). Высокие летчики: руководители Королевских ВВС Австралии . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-45682-5.