Джим Ричардс (гонщик) - Jim Richards (racing driver)
Джим Ричардс (родился 2 сентября 1947 года) - гонщик из Новой Зеландии , выигравший множество чемпионатов в своей родной стране и в Австралии. В настоящее время Ричардс ушел из профессиональных гонок, но продолжает участвовать в серии Touring Car Masters .
Он был введен в Зал славы гоночных автомобилей Новой Зеландии в 1994 году. После рекордного количества стартов и семи побед в гонках Bathurst 1000 и четырех чемпионатов Австралии по гоночным автомобилям Ричардс был введен в Зал славы суперкаров V8 в 2006 году и Зал славы австралийского автоспорта в 2015 году. Он является отцом автогонщика Стивена Ричардса , и вместе они одержали 12 побед в Батерст-1000, последняя из которых - в 2018 году.
Гоночная карьера (Новая Зеландия)
Джим Ричардс вырос в Южном Окленде. Он бросил школу в 16 лет, чтобы начать стажировку механика в Speedway Auto Services в Манурева, принадлежащей Брайану Йейтсу, который был одним из лучших гонщиков в Новой Зеландии. К тому времени Ричардс уже добился успеха в юниорском картинге на картинге, сделанном его отцом. В 18 лет он купил свой первый автомобиль в рассрочку - Ford Anglia 105E, автомобиль, известный своей механической надежностью, что он мог участвовать в гонках и при этом ездить на работу. Он был последним в своей первой гонке в Пукекохе и разбился после окончания гонки. Выкрашенный в характерный красный цвет с желтой отделкой и номером «105», который стал синонимом его автомобилей в гонках Новой Зеландии, он использовал автомобиль в течение двух сезонов по всей стране, на гоночных встречах, подъемах на холмы и ралли-спринтах. Затем он перешел на проверенный на гонках и более модифицированный Anglia, свой первый настоящий гоночный автомобиль.
В 1968 году, работая механиком в Barry Pointon Motors, он купил один из недавно выпущенных 1300cc Mark I Ford Escorts . Автомобиль был слабым, но это позволило Ричардсу улучшить свое гоночное мастерство. В 1969 году покровительство гонщика-любителя и соратника Джима Карни позволило ему перейти на свой первый по-настоящему конкурентоспособный автомобиль - Ford Escort с новым высокопроизводительным двухкамерным двигателем BDA объемом 1600 куб. См и мощностью 140 л.с. Сочетание Ричардса в качестве водителя и механика Карни с финансированием и Мюррея Банна с опытом ремонта и настройки привело к ряду побед.
В 1970 году Карни купил Ford Escort TC, на котором Майк Крэбтри участвовал в чемпионате Британских туристических автомобилей того года для John Willment Group, и этот автомобиль сделал Ричардса лучшим гонщиком. Сбежав прямо с лодки, все еще в ее оригинальной ливрее, он выиграл с ней первый тайм-аут, а затем выиграл чемпионат класса в том же году и снова в следующем сезоне 1971–72. К настоящему времени пользующийся большим спросом, он также часто участвовал в гонках на Escort в открытом классе , побеждая и побеждая мустанги V8 , Camaros и Firebirds . Он также будет участвовать в производственных гонках на своем буксирующем автомобиле Holden Monaro , а также участвовать в гонках в малом классе с Hillman Imp, принадлежащим местному водителю Брайану Патрику. Именно последнее партнерство первым получило спонсорство новозеландского подразделения Sidchrome - австралийского производителя инструментов - основного финансового связующего звена на следующее десятилетие.
В это время, как и в соседней Австралии, автогонки с большими двигателями вступали в золотой век и собирали большие толпы. Среди конкурентоспособных автомобилей были Holden, HQ Monaro и новый Torana GTR XU-1 ; против Ford Falcon GT-HO и Chrysler Charger . Ричардс изначально участвовал в гонках на Monaro для крупного автомобильного дилера Окленда (и его нового работодателя) Джерри Клейтона. В 1971 году он регулярно сражался с Робби Франсевичем в команде McMillan Ford Falcon GT-HO. В следующем сезоне чемпионата Castrol GTX два гонщика поменялись командами. Ричардс выиграл чемпионат 72–73 в команде McMillan GT-HO, а Мюррей Банн все еще занимался подготовкой двигателя. В следующем сезоне его главным соперником будет Невилл Крайтон на 350 Monaro. В сезоне 73–74 Ричардс и Карни договорились о покупке Ford Escort Джона Фицпатрика (с двигателем BDA объемом 1800 куб. См), участвующего в чемпионате Великобритании, чтобы сразиться с большими двигателями V8. Однако в одной из последних гонок он потерпел крушение, и сделка сорвалась. Вместо этого он и Мюррей Банн построили Ford Mustang на удаленной ферме за пределами Окленда. Спонсируемый Sidchrome в красно-желтом цвете, он был оснащен ненадежным, но мощным двигателем Cleveland 351 V8 и очень широкими задними шинами. Первоначально неудачный, после того как его первые проблемы были решены, он был достаточно впечатляющим, чтобы выиграть Ричардс в чемпионате седанов 73–74. Смена места работы на Сидхрома дала Ричардсу время в течение недели для работы над автомобилем в следующем сезоне. В захватывающем и тесном чемпионате 74–75 (включая успех в серии Trans-Tasman против некоторых из лучших пилотов Австралии) он был узко выделен за чемпионство Полом Фэйи на его бывшем европейском заводе Ford Capri Cologne V6 .
Ричардс также добивался успеха в гонках на выносливость. Традиционным открытием сезона в октябре стала Benson & Hedges 500 - гонка на 500 миль / 6 часов в ночное время для серийных серийных автомобилей. Он выиграл гонку как в 1971, так и в 1972 году, путешествуя вместе с другом и гонщиком Родом Коппинсом на Chrysler Charger. Когда Коппинс захотел обновить свой выбор автомобиля для гоночного сезона 74–75, он решил купить новый Holden Torana L34 с завода в Мельбурне. Вместе они с Джимом отправились на Hardie-Ferodo 1000 1974 года в свою первую гонку. Правила гонок приближались к правилам австралийской группы C в то время и ознаменовали упадок стандартных гонок на серийных автомобилях. За рулем McMillan-Ford Falcon XA в сезоне 74–75 GTX Ричардс был непревзойденным, одержав беспрецедентные 17 побед подряд. Его последние две гонки были в зимнем сезоне 1975 года, когда Невиллом Крайтоном был штурман Chevrolet Camaro, и в течение некоторого времени он выигрывал в своей последней гонке в Новой Зеландии.
С самого начала своей гоночной карьеры он также пробовал ралли, поскольку расписание не противоречило сезону гонок на треке. Одним из первых официальных гоночных ралли в Новой Зеландии было ралли Shell Silver Fern 1968 года. Ричардс вошел с Джимом Карни в качестве штурмана. В первом ралли Heatway в следующем году он управлял новым Triumph 2.5 PI с женой Карни, Мэри, в качестве штурмана. После того, как он был одним из лидеров, коробка передач сломалась, у него осталась только высшая передача, и он финишировал на поле. Признавая его талант, на следующий год в Heatway Лейланд- Новая Зеландия предложила ему и Джиму Карни команду Морриса Марина вместе с штатным гонщиком Эндрю Коуэном . Как и ожидалось, подвеска была недостаточно сильной, и после того, как сначала он шел вторым после Коуэна, он финишировал в центре поля.
В 1973 году «Ралли« Тепловой путь »» привлекло несколько заводских команд, участвовавших в первом чемпионате мира по ралли , хотя само по себе оно не было чемпионатом. Ford предложил ему прокатиться в качестве третьего пилота в своей рабочей команде вместе с восходящей звездой Ханну Миккола и чемпионом Новой Зеландии Майком Маршаллом, управляющими автомобилями Ford Escort RS1600 . Ричардс шел вторым после Микколы на первом горном этапе. Никогда не ездивший по льду, его машина посреди ночи застряла на обледеневшем пятне, резко съехала с дороги и скатилась по берегу на 100 метров. Ему и его штурману Ричарду Холлсу очень повезло, что они остановились на узком выступе перед тем, как упасть в более глубокое ущелье. Их вытащили на рассвете, и с удивительно небольшими повреждениями они смогли возобновить митинг, хотя и вне конкуренции. После этого он неизменно был быстрее Микколы, у которого было комфортное лидерство в гонке, и он сбавил обороты. Ралли закончилось взлетом на асфальте в Пукекохе , где Ричардс вернулся на очень знакомую территорию.
В начале 70-х он также имел успех, выступая в качестве гостя на спидвейных трассах. Но в конце гоночного сезона 1974–75, когда противник становился все более профессиональным, ему нужно было сделать выбор в одной форме или в автоспорте - ипподроме, ралли или спидвее - чтобы сконцентрироваться на нем. Было принято решение перейти на более прибыльную австралийскую гоночную арену.
Гоночная карьера (Австралия)
Ричардс впервые отличился в Австралии на Hardie-Ferodo 1000 1974 года, мастерски продемонстрировав вождение в мокрую погоду во время гонки, записав время круга на пятнадцать секунд быстрее, чем лидеры во второй части гонки, управляя V8 Holden LH Torana SL. / 5000 рэнд с товарищем Киви Род Коппинс. Едя со стандартным комплектом для выставочного зала, к концу их передние тормоза были отключены, но из-за износа они заняли очень надежное третье место, отстав на пять кругов от победителя Джона Госса . Эта и другие дождливые погодные условия в его карьере дали Ричардсу репутацию «повелителя дождя», и его называли «паутинистым киви». Многие австралийцы с юмором приписывали это проживанию в дождливой Новой Зеландии, хотя сам Ричардс считает, что это так. больше от управления автомобилем он узнал в начале своей карьеры, занимаясь спидвеем по бездорожью .
В середине 1975 года Ричардс переехал в Австралию. Когда Sidchrome-NZ прекратил спонсорство, была заключена сделка с австралийской материнской компанией, чтобы получить спонсорство для участия в австралийском сезоне. Прибыв без предупреждения в Мельбурн всего за несколько дней до первого этапа в Сэндауне в июле, несмотря на минимальное время на подготовку, он выиграл обе гонки на соревнованиях под проливным дождем. После этого сенсационного старта он сразу стал популярным среди промоутеров гонок, которые заплатили деньги за внешний вид, чтобы привезти Kiwi Mustang, чтобы победить лучших в Австралии. Первоначально намереваясь ехать через Окленд для участия в гонках, после двух очень успешных месяцев он принял решение переехать в Мельбурн с женой и двумя маленькими мальчиками, чтобы продолжить профессиональную гоночную карьеру. В 1975 году из 30 стартов он поднялся на подиумы 27, в том числе 13 побед. В Батерсте он снова присоединился к Роду Коппинсу в его Holden Torana, заняв 9-е место после проблем с коробкой передач.
В 1976 году был проведен первый чемпионат Австралии по спортивным седанам, и многие водители модернизировали свое оборудование. Однако Ричардс остановился на Sidchrome Mustang - теперь он показывает его возраст. Победы были менее частыми, однако прибытие в конце сезона всепобеждающего Chevrolet Corvair Фрэнка Гарднера помогло ограничить его соперника, набравшего слишком много очков. Аллан Моффат выиграл серию, но Ричардс действительно получил большую зарплату, выиграв финал спортивного седана Marlboro за $ 100 000 на гоночной трассе Calder Park Raceway . В октябре он был штурманом Джона Госса в Батерсте. Он обогнал поула HDT и стал лидером гонки после первого поворота, но сломанное сцепление вскоре остановило испытание, и они закончили гонку 29-м. В конце года Дик Джонсон пригласил его проехать на его Torana XU1 в Брисбенском раунде серии Touring Car, одержав свою первую победу в Touring Car.
После того, как Мустанг устарел, а спонсорство Сидхрома прекратилось, Ричардс перешел на чемпионат Австралии по кузовным гонкам . Ford предоставил для подготовки шасси Ford Falcon . Однако сделать его конкурентоспособным оказалось сложно, и по мере того, как деньги иссякали, корпус был последовательно сдан в аренду в середине года Госсу и Джонсону, чьи собственные автомобили были разбиты в авариях. При спонсорской поддержке Melford Motors в Мельбурне Ричардс дебютировал на Falcon в сентябре в Сэндауне, а затем на октябрьских гонках Батерст в качестве капера, а Коппинс теперь его штурман. Хотя двигатель был быстрым, он оказался хрупким и ненадежным. Но внезапно в конце сезона, после смены владельца, Мелфорд лишил спонсорства.
Затем в 1978 году Ричардс начал успешную работу в команде дилеров Холдена в качестве штурмана Питера Брока на «Батерсте», выиграв у Ричардса три титула «Батерст-1000» подряд. Это был первый раз, когда комбинация гонщиков проехала три в ряд в Батерсте. Это изменило ход гонки на 6-часовую спринтерскую гонку, где штурман теперь должен был быть таким же умелым и быстрым, как и ведущий пилот. Позже Брок вспоминал, что в то время он знал Ричардса только как случайного знакомого и товарища по водителю, но после раунда Ваннеру-Парк австралийского чемпионата по кузовным гонкам 1978 года пара разделила фургон Ford Falcon, чтобы ехать из Перта обратно в Мельбурн (который они якобы преодолели примерно за 24 часа, обычно это 2–3-дневная поездка). Вернувшись домой в Мельбурн, Брок предложил Ричардсу работать его штурманом в те годы Харди-Феродо 1000 в Батерсте . Его нанял менеджер команды HDT Джон Шеперд, который знал Ричардса в Мельбурне. Вместе Брок и Ричардс провели идеальную безаварийную гонку, чтобы выиграть Батерст в 1978 году, стартовав с поул-позиции.
В следующем году, в 1979 году, пара одержала еще более доминирующую победу с рекордным отрывом в шесть кругов от ближайших соперников. Сразу после захвата машины Ричардсу пришлось ехать в ужасных условиях: половина трассы была влажной, а половина - сухой. Впоследствии он и Брок вернули машину в Новую Зеландию для участия в летней гонке в конце года. В гонке 1980 года Брок был теперь лидером команды Holden Dealer Team , в первый год работы нового Holden Commodore . В начале гонки Брок допустил нехарактерную ошибку, столкнувшись с задним маркером во время притирки. После сильного камбэка Брок снова вышел в лидеры, а затем уступил место Ричардсу, который затем проехал с одинаковым временем круга и одержал третью победу в упорной борьбе. «Мы не знали, что должно было случиться, поэтому нам просто нужно было ехать с клюшкой. Наши времена были практически такими же. На самом деле у меня был самый быстрый круг в гонке, пока Брокки не выбыл из своего последнего отрезка и сбил меня десятая доля секунды ».
К концу 1976 года Mustang превзошел конкурентов, и Ричардс и Банн планировали заменить его новым Ford Falcon. Однако продолжающиеся задержки означали, что он не дебютирует до начала сезона 1978 года в Surfers Paradise в мае. Аллан Грайс купил Corvair у вышедшего на пенсию Гарднера. Ричардс и Грайс сражались весь сезон, закончив с равным количеством очков, но Грайс выиграл чемпионат по обратному отсчету. В следующем году механическая ненадежность означала, что он финишировал на втором месте после Corvair Грайса.
Конец 70-х годов ознаменовался упадком в австралийском автоспорте, и большинство водителей занялись финансами. Ричардс приобрел франшизу Bob Jane T-Mart в Престоне, Мельбурн, чтобы обеспечить регулярный доход и определенную степень спонсорства. Это было также в это время он пытался гоняться в F5000 одноместный автомобилей, а также Barclays TR7 Procar одной-капере серии.
В 1981 году Ричардс купил Falcon у Боба Джейна, но, несмотря на конкурентоспособность, он становился все более ненадежным. С вступлением в силу новых правил GT в 1982 году было бы слишком дорого делать его подходящим, поэтому он был отправлен в фойе его T-Mart, пока выставлен на продажу.
В феврале 1982 года Ричардс был нанят Фрэнком Гарднером , менеджером новой команды JPS Team BMW , в качестве ведущего водителя команды для управления BMW 635 CSi . Команда знала, что результаты в соответствии с местными правилами Группы C будут очень тяжелыми по сравнению с местными Холденсами и Фордами, и никогда не выигрывали гонку с 1982 по 1984 год. Планы по переходу на более конкурентоспособный M535is с гораздо лучшим соотношением мощности и веса. соотношение, были заблокированы из-за недостаточного количества произведенных компанией.
Как прокомментировал Ричардс: «Между Фрэнком и мной было более или менее известно, что если машина была достаточно хороша для победы, когда я хорошо ее веду, то она выиграет. Я всегда знал, что подготовка была идеальной, идет ли машина на десятом месте. или первый ». «Я не был разочарован, извините себя, потому что я не разочаровываюсь, когда не выигрываю гонки. Это были ребята, которых я чувствовал, потому что невероятный объем работы, которую вы вкладываете, одинаков, независимо от того, бежите вы первым или последним. ". Это был позитивный настрой со стороны руководства BMW Motorsport и спонсоров, которые были готовы ждать результатов.
Между тем, серия Sports Sedan была заменена чемпионатом GT , работающим по правилам Group 5 / IMSA GT. Команда JPS Team BMW представила Ричардсу 318i с турбонаддувом . Это было против Porsche 935s , Holden LX Torana и Alfa Romeo Alfetta GTV среди других. 1982 год был периодом обучения, закончившимся неожиданным поул-позицией в финальной гонке. Но к сезону 1983 года все изменилось. Маленький и маневренный BMW имел гораздо лучшее соотношение мощности и веса и выиграл первые два раунда, что принесло новой команде JPS свои первые победы. Но захватывающая телевизионная авария в начале следующего раунда в Аделаиде между Броком, Ричардсом и Тони Хаббардом (в старом «Соколе» Ричардса) поставила BMW на бок и оставила его очень сильно поврежденным, что привело к завершению чемпионата Ричардса. Однако двух побед было достаточно, чтобы дать ему второе сравнимое место в итоговой таблице.
В гонке Батерст 1982 года штурманом Ричардса был британский ветеран Дэвид Хоббс (Хоббс выступал с Гарднером в своем первом Ле-Мане в 1962 году , выиграв их класс). Они финишировали пятыми, отставая от победителей Питера Брока / Ларри Перкинса на 6 кругов , и были первыми дома без двигателя V8. В гонке 1983 года автомобиль был обновлен новыми компонентами двигателя Группы А из Германии. Сейчас развивается 390 л.с. команда поощрялось после 2 - го в непосредственно предшествующий Castrol 400 в Сандауне, за Аллан Моффат «s Mazda RX-7 . Ричардс (совместно с самим Гарднером) квалифицировался четвертым на стартовой решетке, но проблемы с топливом сразу же повлияли на машину, и она сошла с дистанции на 6-м круге. В газетах циркулировали теории заговора о саботаже, но ничего не было доказано. Однако надежность означала, что Ричардс занял второе место в чемпионате по выносливости .
Однако, когда в 1985 году австралийские гоночные автомобили были переведены на международные правила Группы А , BMW внезапно стал частым победителем гонок. Международные правила устранили любую предвзятость к каким-либо производителям и держали автомобили намного ближе к производственной отделке. Автомобиль сидел ниже и имел гораздо лучшее распределение веса, поэтому он был легче на шинах, чем предыдущий аналог Группы C. Ричардс легко выиграл австралийский чемпионат по кузовным гонкам 1985 года, поднявшись на подиум в 9 из 10 раундов и выиграв 7 из них. Он также выиграл чемпионат Австралии по выносливости 1985 года с четырьмя победами из пяти. Однако большой, в Батерсте , ускользнул от него.
Эта гонка стала триумфом европейских участников: сначала Jaguar XJ-S от Tom Walkinshaw Racing, а третье - от Schnitzer Motorsport BMW. После лидерства на ранних этапах из-за лучшего расхода топлива, чем у Jaguar, гонка команды JPS была сведена на нет из-за масла на трассе, в результате чего обе машины команды оказались в одной песчаной ловушке, проиграв им четыре круга. Несмотря на то, что он вернулся на круг, он и подающий надежды штурман Тони Лонгхерст смогли только четвертым, хотя и первым местным въездом домой.
В знак признания его доминирующего сезона и выдающихся результатов компания BMW объявила Ричардса своим гонщиком года с наградой BMW за достижения 1985 года на официальной церемонии в Мюнхене. Сам Ричардс сказал: «В Батерсте это принесло мне его домой. Как будто наша машина была не только немного быстрее, но и намного быстрее, чем машина Шнитцера, и это была лучшая машина, которую они могли там собрать. Я считаю, что у нас была лучшая. BMW, который можно использовать в любой точке мира ».
В 1986 году доминирование команды JPS было захвачено, поскольку другие команды разрабатывали свои машины. Чемпионат выиграл товарищ Киви Робби Франсевич на Volvo 240T turbo. Ричардс финишировал третьим в чемпионате с единственной победой.
635 CSi был заменен BMW M3 меньшей вместимости в 1987 году , и Ричардс снова вышел на первый план, выиграв чемпионат Австралии по турингу 1987 года . Гарднер закрыл команду JPS в конце 1987 года, и Ричардс снова присоединился к команде Питера Брока в 1988 году, когда старый HDT теперь управляет BMW M3 после того, как провел предыдущие 19 лет в гонках с Холденсом. К 1988 году, однако, сам M3 уступил место всемогущему Ford Sierra RS500 . В конце года команда Брока решила участвовать в гонках Sierras в 1989 году, в то время как Ричардс был подхвачен Фредом Гибсоном для участия в гонках за свою команду Nissan, поддерживаемую заводом-изготовителем .
За рулем Nissan Ричардс выиграл свой третий ATCC в 1990 году, управляя Nissan Skyline HR31 GTS-R и мощным полноприводным твин-турбо R32 GT-R , ласково известным как «Годзилла». Он снова станет чемпионом в 1991 году , финишировав в ATCC, опередив своего молодого товарища по команде Марка Скайфа . Затем Скайф поставил GT-R на поул-позицию на Батерсте 1991 года , прежде чем он и Ричардс одержали победу за рекордное время гонки, на круг опередив Holden Commodore защищающих победителей гонки Вин Перси и Аллана Грайса .
Ричардс финишировал вторым после Скайфа в ATCC 1992 года , прежде чем пара выиграла свой второй подряд Bathurst 1000 в укороченной гонке, в которой Ричардс разбил GT-R в ливне на 145-м круге. Однако, поскольку произошла отдельная авария. на том же круге (в котором Ричардс позже стал участвовать, пытаясь вернуться к боксу) был показан красный флаг и объявлена гонка. Поскольку в правилах указано, что результаты будут с предыдущего круга, удивленные Ричардс и Скайф объявили победителями гонки. От себя лично можно сказать, что Tooheys 1000 1992 года также стал печальным событием для Ричардса, когда его давний друг и бывший товарищ по команде JPS BMW, чемпион мира по футболу 1967 года Денни Халм умер за рулем своего BMW M3 на 32-м круге после сердечного приступа .
Ричардс был проинформирован о кончине Халма незадолго до того, как он и Скайф поднялись на подиум в качестве победителей, и когда неуправляемая толпа внизу освистала пару (они хотели, чтобы занявшая второе место Сьерра Дика Джонсона и Джона Боу были объявлены победителями, поскольку им не нравились Японский автомобиль, доминирующий, как и GT-R), обычно джентльменский Ричардс позволил себе взлететь со своей ставшей знаменитой речью:
«Я просто ошеломлен словами, я не могу поверить в прием. Я думал, что австралийским фанатам гонок нужно сделать гораздо больше, чем это, это чертовски позорно. Я буду продолжать гонку, но я скажу вам, что это собираешься остаться со мной надолго, ты свора придурков ".
- Джим Ричардс - Батерст 1992.
Его другие победы в австралийском титуле были:
- 1985 Австралийский чемпионат на выносливость на BMW 635 CSi
- 1985 Серия AMSCAR в BMW 635 CSi
- 1986 Австралийский чемпионат на выносливость на BMW 635 CSi
- 1992 Серия AMSCAR в Nissan Skyline R32 GT-R
- 1995 Австралийская серия серийных автомобилей GT в Porsche 993 RSCS
- 1996 Чемпионат Австралии NASCAR
- 1999 Австралийский чемпионат серийных автомобилей GT на Porsche 993 RSCS
- Чемпионат Кубка Австралии 2000 года на Porsche 996 GT3
- Чемпионат Кубка Австралии 2001 года на Porsche 996 GT3
- Чемпионат Кубка Австралии 2002 года на Porsche 996 GT3
- 2003 Австралийский чемпионат Кубка Карреры в Кубке Porsche 996 GT3
Его победы в Батерсте:
- 1978 - Питер Брок / Джим Ричардс ( Holden LX Torana SS A9X Hatchback )
- 1979 - Питер Брок / Джим Ричардс (Holden LX Torana SS A9X Hatchback)
- 1980 - Питер Брок / Джим Ричардс ( коммодор Holden VC )
- 1991 - Марк Скайф / Джим Ричардс (Nissan R32 GT-R)
- 1992 - Марк Скайф / Джим Ричардс (Nissan Skyline R32 GT-R)
- 1998 - Рикард Райделл / Джим Ричардс ( Volvo S40 )
- 2002 - Марк Скайф / Джим Ричардс ( коммодор Holden VX )
Он также выиграл Sandown 500 в 1985 году с Тони Лонгхерстом на BMW 635 CSi и снова в 1989 году с Марком Скайфом на Nissan Skyline HR31 GTS-R.
Недавно Ричардс участвовал в гонках Targa Tasmania, а также на многочисленных других гонках на асфальте в рамках чемпионата Австралии по Targa и других гонках на асфальте, выступая за Porsche. Партнером Ричардса в качестве навигатора был журналист и обозреватель автоспорта Барри Оливер. Пары Ричардса и Оливера (в последующие годы их ласково называли «Team Grandpa») вместе выиграли Targa Tasmania рекордные 8 раз. Ричардс и Оливер дебютировали в Тарге в 1993 году на Porsche 968 CS. В своей последней победе он стал только четвертым победителем соревнования на полноприводной машине и последним, кто сделал это, удерживая более привлекательных полноприводных соперников на мокром Дне 5, чтобы выиграть свой последний. Тарга Тасмания титул.
Тарга Тасмания выигрывает:
- 1996 - Джим Ричардс / Барри Оливер ( Porsche 993 Turbo)
- 1997 - Джим Ричардс / Барри Оливер ( Porsche 993 Turbo)
- 1998 - Джим Ричардс / Барри Оливер ( Porsche 993 Turbo)
- 2000 - Джим Ричардс / Барри Оливер ( Porsche 996 Turbo)
- 2001 - Джим Ричардс / Барри Оливер ( Porsche 996 Turbo)
- 2002 - Джим Ричардс / Барри Оливер ( Porsche 996 Turbo)
- 2003 - Джим Ричардс / Барри Оливер ( Porsche 996 Turbo)
- 2006 - Джим Ричардс / Барри Оливер ( Porsche 997 GT3)
Результаты карьеры
| Сезон | Ряд | Позиция | Машина | Команда |
|---|---|---|---|---|
| 1972 г. | Чемпионат Новой Зеландии по безлимитному салону | 1-й | Ford Falcon GT | |
| 1974 г. | Чемпионат Новой Зеландии по салону | 1-й | Форд Мустанг | Сидхром |
| 1974 г. | Чемпионат Новой Зеландии по безлимитному салону | 1-й | Ford Falcon GT | |
| 1975 г. | Чемпионат Новой Зеландии по безлимитному салону | 1-й | Ford Falcon GT | Сидхром |
| 1976 г. | Чемпионат Австралии по спортивным седанам | 4-й | Форд Мустанг | Сидхром |
| 1976 г. | Спортивный седан Marlboro | 1-й | Форд Мустанг | Сидхром |
| 1977 г. | Чемпионат Австралии по спортивным седанам | 4-й | Форд Мустанг | Джим Ричардс |
| 1977 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 13-е | Ford XB Falcon GT | |
| 1978 г. | Чемпионат Австралии по спортивным седанам | 2-й | Ford XC Falcon | Джим Ричардс Motor Racing |
| 1979 г. | Международная серия Rothmans | 11-е | Matich A53 Repco Holden | Джим Ричардс |
| 1979 г. | Чемпионат Австралии по спортивным седанам | 2-й | Ford XC Falcon Chrysler VH Valiant Charger Chevrolet Monza |
Джим Ричардс Автогонки Clem Smith Rotax Monza |
| 1980 г. | Чемпионат Австралии по спортивным седанам | 3-й | Ford XC Falcon | Джим Ричардс |
| 1982 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 22-е | BMW 635 CSi | Команда JPS BMW |
| 1982 г. | Лучшие тормоза серии AMSCAR | 9-е | BMW 635 CSi | Команда JPS BMW |
| 1982 г. | Чемпионат Австралии на выносливость | 36-я | BMW 635 CSi | Команда JPS BMW |
| 1982 г. | Чемпионат Австралии GT | 13-е | BMW 318i турбо | Команда JPS BMW |
| 1983 г. | Чемпионат Австралии на выносливость | 2-й | BMW 635 CSi | Команда JPS BMW |
| 1983 г. | Чемпионат Австралии GT | 2-й | BMW 318i турбо | Команда JPS BMW |
| 1984 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 5-й | BMW 635 CSi | Команда JPS BMW |
| 1984 г. | Лучшие тормоза серии AMSCAR | 3-й | BMW 635 CSi | Команда JPS BMW |
| 1984 г. | Чемпионат Австралии на выносливость | NC | BMW 635 CSi | Команда JPS BMW |
| 1984 г. | Чемпионат мира по спортивным автомобилям | NC | BMW 320i | Команда JPS BMW |
| 1985 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 1-й | BMW 635 CSi | Команда JPS BMW |
| 1985 г. | Чемпионат Австралии на выносливость | 1-й | BMW 635 CSi | Команда JPS BMW |
| 1986 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 3-й | BMW 635 CSi | Команда JPS BMW |
| 1986 г. | Лучшие тормоза / серия AMSCAR | 3-й | BMW 635 CSi | Команда JPS BMW |
| 1986 г. | Чемпионат Австралии на выносливость | 1-й | BMW 635 CSi | Команда JPS BMW |
| 1987 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 1-й | BMW M3 | Команда JPS BMW |
| 1987/88 | Австралийская серия Superspeedway (AUSCAR) | 1-й | Ford XF Falcon | Стиллвелл Форд |
| 1988 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 4-й | BMW M3 | Mobil 1 Racing |
| 1988 г. | Азиатско-Тихоокеанский чемпионат по кузовным гонкам | NC | BMW M3 | Mobil 1 Racing |
| 1989 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 4-й | Nissan Skyline HR31 GTS-R | Nissan Motorsport Австралия |
| 1990 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 1-й | Nissan Skyline HR31 GTS-R Nissan Skyline R32 GT-R |
Nissan Motorsport Австралия |
| 1991 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 1-й | Nissan Skyline R32 GT-R | Nissan Motorsport Австралия |
| 1991 г. | Чемпионат Австралии на выносливость | 4-й | Nissan Skyline R32 GT-R | Nissan Motor Sport |
| 1992 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 2-й | Nissan Skyline R32 GT-R | Winfield Team Nissan |
| 1993 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 4-й | Холден, вице-президент, коммодор | Winfield Racing |
| 1994 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 6-е | Холден, вице-президент, коммодор | Winfield Racing |
| 1994 г. | Австралийская серия суперсерийных автомобилей | 4-й | Порше 968 CS | Джим Ричардс |
| 1995 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 12-е | Коммодор Холдена VR | Winfield Racing |
| 1995 г. | Чемпионат Австралии по супер-турингу | 16-е |
Hyundai Lantra Ford Mondeo |
Hyundai Automotive Росс Палмер Моторспорт |
| 1995 г. | Австралийская серия серийных автомобилей GT | 1-й | Porsche 968CS и Porsche 911 RSCS | Боб Джейн Т Март |
| 1996 г. | Чемпионат Австралии по супер-турингу | 8-е | Vauxhall Cavalier | Джим Ричардс |
| 1996 г. | Чемпионат Австралии по производству серийных автомобилей | 2-й | Порше 993 RSCS | Джим Ричардс |
| 1996 г. | Австралийская серия Superspeedway (NASCAR) | 1-й | Pontiac Гран-при | Гарри Роджерс Моторспорт |
| 1997 г. | Чемпионат Австралии по супер-турингу | 5-й | Volvo 850 | Volvo Дилерские гонки |
| 1998 г. | Чемпионат Австралии по супер-турингу | 3-й | Volvo S40 | Volvo Дилерские гонки |
| 1999 г. | Серия чемпионатов Shell | 62-я | Ford AU Falcon | Джон Бриггс Моторспорт |
| 1999 г. | Чемпионат Австралии по супер-турингу | 2-й | Volvo S40 | Volvo Дилерские гонки |
| 1999 г. | Чемпионат Австралии по производству серийных автомобилей | 1-й | Порше 996 GT3 | Джим Ричардс |
| 2000 г. | Серия чемпионатов Shell | 33-я | Ford AU Falcon | Джон Бриггс Моторспорт |
| 2000 г. | Чемпионат Кубка наций Австралии | 1-й | Порше 996 GT3 | Джим Ричардс |
| 2001 г. | Серия чемпионатов Shell | 35-е | Ford AU Falcon | Ford Tickford Racing |
| 2001 г. | Чемпионат Австралии по кубку наций | 1-й | Порше 996 GT3 | Страховые брокеры OAMPS |
| 2002 г. | V8Supercar Championship Series | 33-я | Коммодор Холдена VX | Holden Racing Team |
| 2002 г. | Чемпионат Австралии по кубку наций | 1-й | Порше 996 GT3 | Страхование OAMPS |
| 2003 г. | V8Supercar Championship Series | 37-й | Холден В.Ю. Коммодор | Holden Racing Team |
| 2003 г. | Чемпионат Австралии по кубку наций | 15-е | Порше 911 GT3 | Страхование OAMPS |
| 2003 г. | Австралийский чемпионат Кубка Карреры | 1-й | Кубок Porsche 996 GT3 | Джим Ричардс Гонки |
| 2004 г. | V8Supercar Championship Series | 39-й | Холден В.Ю. Коммодор | Castrol Perkins Racing |
| 2004 г. | Австралийский чемпионат Кубка Карреры | 2-й | Кубок Porsche 996 GT3 | Джим Ричардс |
| 2005 г. | V8Supercar Championship Series | 47-й | Холден В.З. Коммодор | Holden Racing Team |
| 2005 г. | Австралийский чемпионат Кубка Карреры | 2-й | Кубок Porsche 996 GT3 | Страхование OAMPS |
| 2006 г. | V8Supercar Championship Series | 58-я | Холден В.З. Коммодор | Holden Racing Team |
| 2006 г. | Австралийский чемпионат Кубка Карреры | 4-й | Кубок Porsche 997 GT3 | Страховые брокеры OAMPS |
| 2007 г. | Мастера Biante Touring Car | 12-е | Шевроле Камаро | Санлайнер RV |
| 2009 г. | Чемпионат Австралии GT | 3-й | Кубок Porsche 997 GT3 | Джим Ричардс Гонки |
| 2009 г. | Мастера туринговых автомобилей (Группа 1) | 4-й | Ford Falcon Sprint | Джим Ричардс Гонки |
| 2010 г. | Мастера туринговых автомобилей | 1-й | Ford Falcon Sprint | Джим Ричардс Гонки |
| 2011 г. | Мастера туристических автомобилей (класс C) | 2-й | Ford Falcon Sprint | Джим Ричардс Гонки |
| 2012 г. | Австралийская серия Touring Car Masters Series (класс A) | 2-й | AMC Javelin AMX | Джим Ричардс Гонки |
| 2013 | Мастера туринговых автомобилей | 1-й | Ford Falcon Sprint | Джим Ричардс Гонки |
| 2014 г. | Мастера туристических автомобилей (класс профессиональных мастеров) | 4-й | Ford Falcon Sprint | Шеннонс Страхование |
| 2015 г. | Мастера туристических автомобилей (класс профессиональных мастеров) | 2-й | AMC Javelin | Шеннонс Страхование |
Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
| Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 г. |
 Porsche Cars Австралия
|
Porsche 924 Carrera GTR | ДЕНЬ | SEB | КРУЖКА | MNZ | RIV | SIL | NUR |
LMS DNS |
PER | ДЕНЬ | WAT | СПА | MOS | ОЗУ | БЮСТГАЛЬТЕР | NC | 0 |
| 1984 г. |
Команда JPS BMW
|
BMW 320i | MNZ | SIL | LMS | NUR | BHT | MOS | СПА | ИМО | FJI | KYL |
САН овр: 14 сл: 1 |
NC | 0 |
Полные результаты World Touring Car Championship
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
| Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 г. |
Команда JPS BMW
|
BMW M3 | MNZ | БАНКА | DIJ | NUR | СПА | BNO | SIL |
ВАТ OVR: 4 ЦБС: 1 |
CLD Ret |
NC | 0 | ||
 Услуги Viacard
|
ВЭЛ OVR: 19 ЦБС: 6 |
FJI |
† Не имеет права на получение очков за серию
Полные результаты Азиатско-Тихоокеанского чемпионата по кузовным гонкам
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
| Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 г. |
Mobil 1 Racing
|
BMW M3 |
BAT Ret |
WEL Ret |
PUK | FJI | NC | 0 |
Результаты 24 часов Ле-Мана
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 г. |
Porsche Cars Австралия
|
Питер Брок Колин Бонд
|
Porsche 924 Carrera GTR | GT | - | DNS | DNS |
Полные результаты Bathurst 24 Hour
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 г. |
Гарцующие скачки Скудерия
|
 Мэтт Вейланд Махер Альгадри Питер Фицджеральд
|
Порше 996 GT3 R | 1 | 451 | 15-е | 3-й |
Полные результаты Bathurst 1000
Джим Ричардс семь раз выигрывал «Батерст 1000». Его первые три победы были в 1978, 1979 и 1980 годах с Питером Броком, который сам выиграл гонку рекордные девять раз (семь побед Ричарда ставят его на второе место после Брока, выигравшего 9 раз). У Ричардса также было три победы с Марком Скайфе и один раз со шведским гонщиком Рикардом Райделлом . Из его рекордных 36 стартов 22 были с заводской командой Холдена , БМВ , Ниссана или Вольво с единственной победой на БМВ, ускользнувшей от него. Он финишировал на подиуме 13 раз с семью победами, тремя секундами и тремя третями плюс одна победа в классе.
* Гонки Super Touring
Полные результаты Sandown Endurance
1992 Батерст 1000
Из-за сильного дождя несколько автомобилей разбились и были остановлены на обочине трассы. На 144-м круге лидер гонки Ричардс, чей Nissan был еле управляемым из-за более ранней аварии, соскользнул с гоночной трассы и остановился позади другой остановившейся машины. Его обогнали несколько автомобилей, в том числе пилот Ford Дик Джонсон, который стал новым лидером гонки. Гонка была остановлена вскоре после того, как на 145-м круге. Обычно результаты гонки приводились бы к последнему завершенному кругу, 144-му кругу, и Джонсон становился победителем. Однако из-за большого количества разбившихся и остановившихся автомобилей гонка была откатана на дополнительный круг, чтобы позволить большему количеству автомобилей проехать; это сделало Ричардса победителем гонки.
Этот результат не понравился фанатам как потому, что большинство болельщиков были сторонниками Форда или Холдена, так и потому, что победившая машина разбилась и стала непригодной для езды. Болельщики обычно приветствовали победителей гонки аплодисментами, но вместо этого на подиуме освистали Ричардса и Скайфа. Скайф произнес короткую речь, после которой Ричардс сказал несколько слов: «Я просто ошеломлен словами, я не могу поверить в прием. Я думал, что австралийским фанатам гонок нужно сделать гораздо больше, чем это, это чертовски позорно. Я буду продолжать гоняться, но скажу тебе, что это останется со мной надолго. Ты - стая придурков ». Затем комментатор Podium MC и Channel 7 Гэри Уилкинсон предложил охладить толпу ванной с шампанским, на что Ричардс ответил: «Я бы не стал беспокоиться».
Позже Ричардс извинился за взрыв, сославшись на тот факт, что ему сказали прямо перед выходом на подиум, что его давний друг и бывший товарищ по команде JPS BMW Денни Халм умер от сердечного приступа, который он перенес во время вождения в начале гонки. гонка.
Смотрите также
использованная литература
- ^ "Легенда киви Джим Ричардс введен в Зал славы" . The New Zealand Herald . 3 декабря 2016 . Проверено 27 января 2017 года .
- ^ "Лаундс выигрывает главную награду V8" . Fox Sports Australia. 12 декабря 2006 Архивировано из оригинала 6 января 2007 года . Проверено 3 января 2007 года .
- ^ Нейсмит, Барри (1986). История Джима Ричардса . Виктория: GP Publications. п. 17. ISBN 0-908081-82-0.
- ^ a b Нейсмит 1986, стр.18
- ^ Нейсмит 1986, p20
- ^ a b Нейсмит 1986, стр. 21
- ^ Нейсмит 1986, p25
- ^ Нейсмит 1986, p42-44
- ^ a b Нейсмит 1986, стр. 45
- ^ Нейсмит 1986, p32
- ^ a b c Нейсмит 1986, стр. 37-38
- ^ Нейсмит 1986, p39
- ^ a b c d Нейсмит 1986, стр. 64-65
- ^ Нейсмит 1986, p52
- Перейти ↑ Naismith 1986, p53
- ^ Нейсмит 1986, p55
- ^ a b c d Нейсмит 1986, стр59-61
- ^ Нейсмит 1986, p68-72
- ^ a b c Нейсмит 1986, стр. 68-73
- ^ a b Нейсмит 1986, стр. 75-81
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=l04XX0p1fYI
- ^ Нейсмит 1986, p83-87
- ^ a b Нейсмит 1986, стр. 89-95
- ↑ Когда Джим назвал их пачкой ...
- ^ Octagon Австралия. "Архив результатов Targa Tasmania" .
- ^ a b c Том Нотон, финал Фрэнка, "SS" Джимми , Racing Car News, январь 1977 г., страницы 48 и 49
- ^ Bidwell, Питер (2006). V8 Киви . Окленд: Ходдер Моа. п. 18. ISBN 1-86971-060-6.
внешние ссылки
- Опыт горячих кругов Джима Ричардса
- Сайт гонок Джима Ричардса
- ВЕСРИКС
- 2003 Кубок Карреры
- 2007 CAMS Руководство автоспорта