Джессика Дуброфф - Jessica Dubroff
Джессика Дуброфф | |
|---|---|
 Дуброфф, 7 лет, улетела своим злополучным рейсом по пересеченной местности, 10 апреля 1996 г.
| |
| Родился |
5 мая 1988 г.
Фалмут, Массачусетс , США
|
| Умер | 11 апреля 1996 г. (7 лет) |
| Причиной смерти | Крушение самолета |
| Место отдыха | Кладбище Маунт Хоуп Пескадеро, Калифорния , США |
| Родители) | Ллойд Дуброфф Лиза Блэр Хэтэуэй |
| Родственники | Джошуа (брат) Жасмин (сестра) Кендалл (сводная сестра) Дэвид (сводный брат) Дебора (сводная сестра) (все Ллойд Дуброфф) |
Джессика Уитни Дуброфф (5 мая 1988 г. - 11 апреля 1996 г.) - семилетний американский пилот-стажер, погибший при попытке стать самым молодым человеком, летавшим на легком самолете через Соединенные Штаты. На второй день ее поисков одномоторный самолет Cessna 177B Cardinal , пилотируемый ее летным инструктором Джо Ридом, разбился во время ливня сразу после взлета из регионального аэропорта Шайенн в Шайенне, штат Вайоминг , в результате чего погиб 57-летний Дуброфф. отец и Рид.
Дуброфф родилась в Фалмуте, штат Массачусетс , в семье Лизы Блэр Хэтэуэй и Ллойда Дуброффа и переехала в район залива Сан-Франциско в Калифорнии, когда ей было четыре года. Несмотря на то, что средства массовой информации объявили Дуброфф пилотом, по закону она не могла быть пилотом из-за своего возраста. У нее не было медицинского свидетельства или свидетельства пилота-студента, поскольку они требуют минимального возраста 16 лет, или свидетельства пилота, которому требуется минимальный возраст 17 лет, согласно правилам Федерального авиационного управления США (FAA). Во время ее полета не существовало органа учета, который признавал бы какие-либо подвиги несовершеннолетних пилотов. Тем не менее, местные, национальные и международные средства массовой информации подхватили и опубликовали историю Дуброфф и внимательно следили за ее попыткой до ее трагического конца.
США Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) исследовал аварию и пришел к выводу о том , что смертельный исход был вызван неправильным решением Рейда , чтобы взлетать в плохих погодных условиях, его перегрузку самолета, и его неспособность поддерживать скорость полета . Эти три фактора привели к остановке и последующей аварии в жилом районе со смертельным исходом. NTSB также определил, что «решение [инструктора] взлететь было связано с желанием придерживаться чрезмерно амбициозного маршрута, отчасти из-за обязательств со стороны СМИ».
Полет "Море к сияющему морю"
Джессика Дуброфф начала брать уроки полета у летного инструктора Джо Рида в свой шестой день рождения и увлеклась полетами. Ллойд Дуброфф предложил идею полета от побережья до побережья, которую его дочь с готовностью приняла, и Рид согласился предоставить инструкции по полету и свой самолет для этого предприятия. Свой полет они решили назвать «Море к сияющему морю»; Ллойд заказал изготовленные на заказ кепки и футболки с этим логотипом для распространения в качестве сувениров во время их остановок.
Несмотря на то, что она получила более 33 часов летной подготовки, семь-летний Dubroff не держал медицинскую справку из США Федерального управления гражданской авиации (FAA), ни какого - либо пилот или студента сертификат . В США человек должен быть не моложе 16 лет, чтобы иметь право на получение свидетельства пилота-студента, и 17 лет для свидетельства пилота. Поскольку Дуброфф не был сертифицирован для управления самолетом, штатный пилот (обычно ее летный инструктор Рейд) должен был находиться за штурвалом во время всех операций полета. Хотя перелет от побережья к побережью был продвинут как «рекордная» попытка из-за юного возраста Дуброфф, не было известного органа, признающего рекордные полеты несовершеннолетних «пилотов» во время ее полета ( Книга рекордов Гиннеса официально прекратила свое существование. категория «самый молодой пилот» семь лет назад из-за риска аварий).
Полет будет осуществляться на Cessna 177B Cardinal Рейда, четырехместном одномоторном винтовом самолете 1975 года выпуска, зарегистрированном N35207, который, как и большинство самолетов, имел двойное управление полетом спереди. Дуброфф сидел на переднем левом сиденье, Рид - на переднем правом, а Ллойд - на заднем. Было согласовано, что услуги Рейда будут оплачиваться по обычным тарифам для инструктажа по полетам плюс компенсация за время стоянки. Рид, как сообщается, сказал своей жене, что считает этот полет «несоблюдением авиации», просто «полетом по пересеченной местности с семилетним мальчиком, сидящим рядом с вами, и родителями, которые за него платят».
Тем не менее, Дуброфф мгновенно стал знаменитостью в СМИ. ABC News дал Ллойду видеокамеру и пустые кассеты, чтобы записать полет; Как только путешествие началось, за ним энергично последовали сторонники, средства массовой информации и другие лица, которые следили за его продвижением, сообщая каждый раз, когда Дуброфф приземлялся или взлетал. Дуброфф спал во время одного из сегментов полета по пути в Шайенн , штат Вайоминг , и ему помогал Рид в одной из посадок из-за сильного ветра.
Заключительный полетный сегмент
После долгого дня полета из места отправления в Хаф-Мун-Бей, штат Калифорния , Дуброфф, Ллойд и Рид прибыли в Шайенн вечером накануне своего злополучного полета. В столице Вайоминга их приветствовал мэр Лео Пандо . После нескольких интервью средствам массовой информации их отвезли в отель на машине директора программ местной радиостанции, которая вспомнила, как они обсуждали прогноз погодных условий на следующий день.
Как и предполагалось, погода утром в день запланированного рейса заключалась в том, что над Шайенном и к северу и к западу от Шайенна выпали сильные осадки, а к востоку, куда направлялся рейс, были более благоприятные условия. Когда группа собиралась сесть в самолет, директор программы, который вчера вечером отвез их в отель, взял у Дуброва интервью по телефону. Когда в региональном аэропорту Шайенн пошел дождь и погода, казалось, ухудшалась, директор пригласил ее остаться в Шайенне, но отец Дуброфф отказался, объяснив, что они хотят «победить надвигавшуюся бурю».
После телефонного разговора с метеорологом Каспера Рид решил взлететь, несмотря на ухудшение условий в аэропорту, и попытаться избежать плохой погоды, сразу повернув на восток. Он решил составить план полета по правилам визуального полета (VFR) и вылететь в соответствии с правилами VFR, чтобы лучше справляться с плохой погодой на его непосредственной траектории взлета и в окрестностях аэропорта.
Когда самолет начал руление к взлетно-посадочной полосе, дождь усилился, и видимость в аэропорту упала ниже трех миль, как минимум, необходимых для полета по ПВП. Диспетчерская вышка Шайенна сообщила Cessna об ограниченной видимости и о том, что «поле - это ППП ». В целом, когда аэропорт официально является ППП (обычно из-за ограниченной видимости или низкого потолка облачности), разрешены только полеты по ППП или специальные полеты по ПВП . Затем Рид запросил и получил с диспетчерской вышки специальное разрешение по ПВП, позволяющее ему визуально покинуть зону контроля аэропорта , несмотря на ограниченную видимость.
Крушение
 Путь последнего полета Дуброва (красный) от взлета до крушения (синий кружок).
| |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | Четверг, 11 апреля 1996 г., 8:24 по московскому времени ( UTC − 06: 00 ) |
| Резюме |
Умышленный взлет из-за обязательств СМИ Непогода Ошибка пилота |
| Сайт | Шайенн, Вайоминг , США |
| Самолет | |
| Тип самолета | Cessna 177 B |
| Название самолета | Кардинал |
| Оператор | Джо Рид |
| Регистрация | N35207 C / n MSN: 17702266 |
| Начало полета |
Аэропорт Хаф-Мун-Бэй Хаф-Мун-Бэй, Калифорния , США |
| 1-я остановка |
Региональный аэропорт Элко Элко, Невада , США |
| 2-я остановка |
Рок-Спрингс - аэропорт Суитуотер Каунти Рок-Спрингс, Вайоминг , США |
| Последняя остановка |
Региональный аэропорт Шайенна Шайенн, Вайоминг, США |
| Место назначения |
Линкольн аэропорт Линкольн, Небраска , США |
| Пассажиры | 2 |
| Экипаж | 1 |
| Смертельные случаи | 3 |
В 8:24 MDT самолет Рейда начал взлет с ВПП 30 на северо-запад в дождь, сильный порывистый боковой ветер и турбулентность . По словам очевидцев, самолет поднимался и медленно набирал высоту, высоко подняв нос и покачивая крыльями. Он начал постепенный поворот направо, и, достигнув высоты в несколько сотен футов, самолет выкатился из поворота, затем быстро снизился, врезавшись под почти вертикальным углом в Корнегай-Корт, улицу в жилом районе. Дуброфф, ее отец и Рид были мгновенно убиты тупой травмой, полученной от удара. Рид якобы манипулировал элементами управления во время этого конкретного сегмента полета.
Расследование
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) исследовал аварию и опубликовал подробный окончательный отчет одиннадцать месяцев спустя, 11 марта 1997 г. С официальной точки зрения, пилот команды был инструктор Рейд, который был единственным на борту по рейтингу управлять самолетом. Расследование было сосредоточено на его принятии решений перед взлетом и его действиях после полета.
Несколько опытных пилотов, которые находились в региональном аэропорту Шайенн во время аварии, свидетельствовали о том, что они считали погоду в то время неподходящей для полета, поскольку казалось, что над аэродромом формируется или движется гроза. Кроме того, исследователи определили, что вес самолета во время разбега на взлете превышал его максимально допустимый взлетный вес (MTOW) на 96 фунтов, что увеличивало бы скорость сваливания примерно на два процента. Поскольку самолет летел под дождем от умеренного до сильного, NTSB подсчитал, что вода, текущая по крыльям, дополнительно увеличила бы скорость сваливания примерно на 1,5%. Более высокая скорость сваливания снижает запас прочности при более медленных скоростях полета , например, во время набора высоты.
Как и большинство летных инструкторов, дающих двойные инструкции, Рид сидел справа, в то время как основные пилотажные приборы самолета были установлены слева, в данном случае перед Дубровым. Исследователи предположили, что из-за проливного дождя на его непосредственном пути подъема видимость Рида стала значительно ограниченной. Чтобы сохранить контроль во время набора высоты вправо, ему пришлось бы повернуть голову влево, чтобы увидеть приборы полета (в первую очередь, индикаторы ориентации и воздушной скорости ), и вправо, чтобы увидеть землю через боковое окно. Такое движение головы из стороны в сторону в сочетании с ухудшением видимости в полете во время набора высоты и уменьшенным запасом прочности при сваливании могло привести к пространственной дезориентации и потере управления.
Вероятная причина
NTSB пришел к выводу, что вероятной причиной аварии было «неправильное решение Рейда взлететь при ухудшающихся погодных условиях (включая турбулентность, порывистый ветер, приближающуюся грозу и связанные с ней осадки), когда самолет имел избыточный вес и когда высота полета была выше он привык, что приводило к сваливанию из-за неспособности поддерживать воздушную скорость ". NTSB также определил, что «участие пилота в принятии решения о взлете было желанием придерживаться чрезмерно амбициозного маршрута, отчасти из-за обязательств со стороны СМИ».
Последствия
Закон о безопасности детей-пилотов
Авария и связанная с ней огласка привели к федеральному законодательству, призванному предотвратить подобные «рекордные» попытки несовершеннолетних пилотов в будущем. Закон был принят Палатой представителей 11 сентября 1996 г. и Сенатом 18 сентября. 27 сентября были устранены разногласия между версиями законопроекта, принятыми Палатой представителей и Сенатом. 9 октября президент Билл Клинтон подписал Федеральный закон о повторном разрешении авиации 1996 года, в том числе Закон о безопасности детей-пилотов, в качестве закона. Закон запрещает любому, кто не имеет хотя бы свидетельства частного пилота и действующей медицинской справки, манипулировать органами управления воздушным судном, если это лицо «пытается установить рекорд или участвовать в авиационных соревнованиях или авиационных подвигах».
Поскольку медицинское свидетельство и лицензия частного пилота имеют минимальный возраст 16 и 17 лет соответственно, новое правило запрещает «детям-пилотам», таким как Дуброфф и Вики Ван Метер, манипулировать средствами управления полетом, если они стремятся к рекорду, а пилоту в командирском свидетельстве пилота может быть отозвано для разрешения такой деятельности.
Ответственность СМИ
После авиакатастрофы появились заявления о том, что безумие СМИ вокруг попытки установления «фиктивного рекорда» способствовало аварии, помогая рекламировать рейс и оказывая давление на его расписание. Это было поддержано NTSB, который определил, что давление, вызванное интенсивным вниманием средств массовой информации, было "фактором, способствующим" аварии. Тед Коппел из ABC размышлял о роли СМИ в трагедии на Nightline : «Мы должны начать с признания нашего собственного вклада ... Мы кормим друг друга: тех из вас, кто ищет огласки, и тех из нас, кто ищет истории». Коппел закончил тем, что спросил, «способствуем ли мы в средствах массовой информации ... своим жадным вниманием этому явлению», и ответил: «Мы сделали».
На обложке журнала Time был изображен портрет Дуброфф, на котором она была изображена в серой кепке с надписью «Women Fly». Дуброфф также был показан на обложке People .
Судебный процесс по гражданскому делу
Ллойд Дуброфф был гражданским мужем Лизы Блэр Хэтэуэй, когда родились Дуброфф и ее брат. В 1990 году он расстался с Хэтэуэем, а в 1991 году ему было 52 года, когда он женился на 19-летней Мелинде Энн Херст, от которой в следующем году у него родился ребенок. В декабре 1992 года Хэтэуэй родила родную сестру Дуброфф Жасмин, зачатую, когда она какое-то время жила с Ллойдом и Херстом в Калифорнии.
Перед смертью в авиакатастрофе Ллойд купил четыре отдельных полиса страхования жизни по 750 000 долларов каждый. В двух полисах Хэтэуэй был назван бенефициаром, а в двух - Херстом, так что каждый должен был получить 1,5 миллиона долларов в случае его смерти, обеспечивая адекватную алименты для его несовершеннолетних детей, живущих с двумя женщинами. Эти правила не касались взрослых сына и дочери Ллойда (обоим по 30) от предыдущего брака.
После аварии Херст подал на Хэтэуэя в суд на 1,5 миллиона долларов Хэтэуэя : адвокат Херста Рой Литерленд заявил в суде округа Сан-Матео, что назначенные Хэтэуэю 1,5 миллиона долларов «превышают любой разумный уровень алиментов». В декабре 1996 года Хэтэуэй подал встречный иск против состояния Херста и Ллойда на 1,5 миллиона долларов, точную сумму денег, которую планировал Ллойд, заявив, что Ллойд «дал слово, что он будет заботиться и поддерживать [ее] в остальном и оставшихся ее естественных условиях. жизнь."
18 декабря 1997 года судья Верховного суда округа Сан-Матео Джудит Козлоски постановила, что страховые выплаты в размере 3 миллионов долларов должны быть поровну разделены между двумя женщинами; остальные иски были отклонены.
Захоронение
Дуброфф был похоронен на кладбище Маунт-Хоуп в Пескадеро, Калифорния .
использованная литература
дальнейшее чтение
- Маккормик, Эрин; Митчелл, Ева (14 апреля 1996 г.). «Трагический полет Джессики Дуброфф - Девочка и мать жили скваттерами в заброшенном доме» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинального 31 мая 2012 года.
- «Трагическая смерть Джессики Дуброфф» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала на 27 мая 2010 года . Проверено 13 июня 2010 года .
внешние ссылки
- Кто убил Джессику? Обложка журнала Time
- Обложка журнала Jessica's Joy - And Tragedy People
- Джессика Дуброфф в Find a Grave
- Мама, ты слышишь дождь? песня Пэм О'Дэниел и Джеффа Стюарта
- Веб-сайт Джессики Дуброфф, созданный матерью Дуброфф Лизой Блэр Хэтэуэй; включает песню Эда Трутана "Hey Jess"
- Newsweek "Последний полет Джессики" , 22 апреля 1996 г.
