Жан Баттен - Jean Batten

Жан Баттен
Жан Баттен в кабине.jpg
Баттен в 1937 году
Родился ( 1909-09-15 )15 сентября 1909 г.
Роторуа , Новая Зеландия
Умер 22 ноября 1982 г. (1982-11-22)(73 года)
Известен Рекордные перелеты через мир
Награды Кавалер ордена Британской империи
кавалера Почетного легиона (Франция),
ордена Южного креста (Бразилия)

Жан Гарднер Баттен CBE OSC (15 сентября 1909 - 22 ноября 1982) был новозеландским летчиком , совершившим ряд рекордных одиночных полетов по всему миру. Она примечательна тем, что совершила первый самостоятельный перелет из Англии в Новую Зеландию в 1936 году.

Баттен родилась в Роторуа и поехала в Англию со своей матерью, чтобы научиться летать. Она сделала две безуспешные попытки соло слетать в Австралию из Англии, прежде чем, наконец, совершила подвиг в мае 1934 года, пролетев на биплане Gipsy Moth чуть менее 15 дней . Этот рейс установил новый рекорд одиночного перелета женщин между двумя странами. После рекламного тура по Австралии и Новой Зеландии она вернулась на Gipsy Moth в Англию, установив рекорд среди сольных женщин по обратному перелету в Англию из Австралии. При этом она стала первой женщиной, перелетевшей в одиночку из Англии в Австралию и обратно. В ноябре 1935 года она установила абсолютный рекорд перелета из Англии в Бразилию - 61 час 15 минут. В ходе этой попытки, предпринятой на моноплане Percival Gull Six , она совершила самый быстрый переход через Южный Атлантический океан и стала первой женщиной, совершившей перелет между Англией и Южной Америкой. Пик ее летных достижений был достигнут в октябре 1936 года, когда она прилетела на своей «Чайке» из Англии в Новую Зеландию, преодолев расстояние немногим более 11 дней, что является абсолютным рекордом за 44 года. В следующем году она совершила свой последний крупный перелет из Австралии в Англию, чтобы установить новый сольный рекорд.

Во время Второй мировой войны Баттен безуспешно подавал заявку на службу во вспомогательном воздушном транспорте . Вместо этого она присоединилась к недолговечному англо-французскому корпусу скорой помощи и работала в военной промышленности. В годы после войны Баттен вела затворническую и кочевую жизнь со своей матерью в Европе и на Карибах . Ее мать, сильная личность, которая доминировала в своей дочери, умерла на Тенерифе в 1967 году, и вскоре после этого Баттен вернулась к общественной жизни, несколько раз появляясь в авиационной промышленности и ее собственных рекордных достижениях. Близких отношений у нее не было и знакомые отмечали ее тщеславный и эгоцентричный характер. Ее смерть на Майорке в ноябре 1982 года в результате укуса собаки осталась незамеченной в то время из-за бюрократической ошибки. Ее судьбу в конце концов выяснил журналист в сентябре 1987 года.

Ранние годы

Джейн Гарднер Баттен родилась 15 сентября 1909 года в Роторуа , Новая Зеландия, в семье дантиста Фредерика Баттена и его жены Эллен, урожденной  Блэкмор. Она была единственной дочерью пары, которые оба были новозеландцами английского происхождения в первом поколении. У нее было два старших брата, третий умер вскоре после рождения. Несмотря на то, что она была названа в честь бабушки, вскоре она стала известна как Джин. Будучи самым младшим ребенком, болезненным, ее мать, обладавшая властным характером и активно участвовавшая в местном театре и других общественных мероприятиях, без ума от нее.

В 1913 году Фред Баттен переехал с семьей в Окленд , где он поступил в Лондонский стоматологический институт. Начав свое обучение в частной школе, Баттен перешла в государственную школу в 1917 году. Поскольку ее отец был зачислен в Новозеландский экспедиционный корпус (NZEF) для участия в Первой мировой войне , доход семьи был ограничен. Мать Баттена поощряла ее деятельность, которая считалась мужской, взяв ее в Кохимараму, чтобы понаблюдать за летающими лодками тамошней летной школы. Согласно неопубликованным воспоминаниям Баттен, эти визиты вдохновили ее на то, чтобы заняться полетами.

В октябре 1918 года Фред Баттен вернулся в Новую Зеландию после увольнения из NZEF. Он возобновил свою карьеру дантиста, переехав с семьей из Девонпорта , где они снимали квартиру, в Эпсом . Отношения ее родителей, и без того хрупкие из-за привычки Фреда к внебрачным отношениям, а также отстраненности и нежелания Эллен отказаться от ведения домашнего хозяйства после возвращения мужа из Европы, закончились, когда пара рассталась в 1920 году. Это, по-видимому, сильно повлияло на Джин, которая позже поклялась, что никогда не выйдет замуж. Однако в последующие годы Джин отрицала разрыв родителей и считала, что брак был счастливым.

После разлуки родителей Баттен жила со своей матерью в Ховике , а Фред Баттен покрыл часть расходов на проживание. Ее старший брат Гарольд уже ушел из дома, а другой брат, Джон, жил с Фредом Баттеном рядом со своей стоматологической клиникой на Квин-стрит . В 1922 году Джин отправили в женский колледж, колледж-интернат для девочек в Ремуэре , где ее отец платил за обучение. Образование Баттена было ограниченным; Женский колледж был подготовительной школой для девочек, которые должны были хорошо выйти замуж и их обслуживали слуги. Хотя позже она описала свое время в школе как счастливое, она была отстраненной ученицей с несколькими друзьями. Она закончила школу в конце 1924 года, отказавшись вернуться в следующем году на пятый класс . Вместо этого она изучала музыку и балет с намерением сделать карьеру в одном из этих начинаний. Вскоре она стала ассистентом учителя в балетной школе, где занималась, играя на фортепиано во время уроков.

Летная подготовка

В мае 1927 года Баттен прочитала о подвиге Чарльза Линдберга в беспосадочном перелете через Атлантику. Это пробудило в ее детстве интерес к авиации, который еще больше усилился в следующем году, когда австралийский пилот Чарльз Кингсфорд Смит вылетел из Австралии в Новую Зеландию на своем самолете. Тримоторный моноплан Southern Cross Fokker F.VII . Отец Баттен отвел ее на прием для Кингсфорда Смита в Окленде. При встрече с ним она объявила о своем намерении научиться летать, но Кингсфорд Смит воспринял это как своего рода шутку. Она была унижена и якобы впоследствии поклялась матери, что действительно полетит. Она продолжила это в 1929 году, совершив перелет с Кингсфордом Смитом во время отпуска в Сиднее . По возвращении в Окленд она сообщила отцу о своем намерении стать пилотом, отказавшись от планов стать профессиональным пианистом или танцором. Он не одобрил, посчитав это неподходящим выбором карьеры для женщины, и отказался платить за уроки полета.

Южный крест Кингсфорда Смита , 1928 год.

Баттен, воодушевленная своей матерью, решила поехать в Англию, чтобы научиться летать. В качестве предлога она сказала своему отцу, что собирается поступить в Королевский музыкальный колледж, хотя в своей автобиографии она утверждала, что он знал о ее настоящих намерениях. У Баттена было пианино, которое она продала, чтобы профинансировать путешествие в Англию для себя и своей матери. В интервью, данном через несколько лет газете, Эллен Баттен заявила, что у нее есть собственность, которая была продана, чтобы пополнить средства ее дочери. Ее отец предоставил пособие, чтобы помочь ей в том, что, по его мнению, было ее музыкальными занятиями. Баттен и ее мать покинули Новую Зеландию в начале 1930 года, отправившись в Австралию, а затем в Англию на борту RMS Otranto .

Прибыв в Лондон весной 1930 года, дуэт нашел комнату на Джеймс-стрит в Вест-Энде города . Хотя Джон Баттен жил в Лондоне, работая актером в кино, сыграв ключевую роль в фильме «Под зеленым деревом» , они мало его видели на случай, если он обнаружит их истинное предназначение в Англии и написал отцу Баттена. Она присоединилась к Лондонскому авиационному клубу (LAC), который базировался на аэродроме Оленьего переулка на северо-западе Лондона. В своих неопубликованных мемуарах Баттен написала, что она быстро научилась летать и имела «естественную склонность к этому». Однако другие студенты запомнили ее как медлительную ученицу. Действительно, во время раннего одиночного полета она разбила свой самолет при посадке, инцидент, о котором она никогда не упоминала в своих более поздних работах. Она также запомнилась тем, что хвасталась тем, что планировала самостоятельный полет в Новую Зеландию. Когда в мае Эми Джонсон , которая также проходила летную подготовку в LAC, совершила первый за 19 дней самостоятельный полет для женщины-пилота из Англии в Австралию, Баттен стремилась не только подражать Джонсон, но и побить ее рекорд.

Баттен получила лицензию пилота 5 декабря 1930 года. Это был относительно длительный процесс; хотя для получения лицензии A требовалось всего три часа полета в одиночку, Баттен мог только накапливать время полета в мелочах. Ограниченные средства не позволяли летать слишком долго, и она выполняла короткие рейсы только два или три раза в неделю. Именно в это время ее отец узнал истинную цель поездки в Англию и, рассерженный обманом, перестал выплачивать ей пособие. Несмотря на это, Баттен все еще был полон решимости побить рекорд Джонсона из Англии в Австралию. Она попросила ссуду у знакомого, чтобы купить самолет для рекордной попытки, но безуспешно. Не имея средств, в январе 1931 года она вместе с матерью уехала в Новую Зеландию. Она надеялась, что тамошняя семья поможет профинансировать ее предприятие.

Во время путешествия в Новую Зеландию Баттен встретил своего товарища из Новой Зеландии, летного офицера Фреда Трумэна, который служил в Королевских военно-воздушных силах (RAF) в Британской Индии и собирался домой в отпуск. Тесно сопровождаемые ее матерью, они подружились. Вернувшись в Новую Зеландию, Баттен восстановила отношения со своим отцом, чей гнев из-за того, что его обманули по поводу истинной цели ее поездки в Англию, к этому времени утих. Он начал поддерживать ее в ее стремлении к полету, платя за уроки навигации. Баттен возобновила летную подготовку, присоединившись к Оклендскому аэроклубу, базирующемуся в Мангере , и вскоре получила лицензию пилота Новой Зеландии. Ее дружба с Трумэном укрепилась во время его пребывания в Новой Зеландии, и он питал надежды на отношения. Он также летал с Баттеном в Оклендском аэроклубе, но вскоре это закончилось, когда ему пришлось вернуться в свою эскадрилью.

Баттен по-прежнему питала амбиции совершить рекордный полет, и она искала спонсора, который обеспечил бы необходимое финансирование для попытки совершить одиночный перелет между Англией и Новой Зеландией. К середине 1931 года она решила получить лицензию B, которая требовалась для того, чтобы стать коммерческим пилотом, в надежде, что это повысит ее авторитет у потенциальных спонсоров. Для этого ей потребуется зарегистрировать 100 часов налета, хотя к этому времени она записала только 30. В июле она вернулась в Англию на борту SMS Rotorua в рейс, финансируемый ее братом Джоном, и возобновила летную подготовку в LAC. Это было оплачено ссудой в 500 фунтов от Трумэна, хотя Баттен никогда не признавал этого, которая позже написала в своей автобиографии, что ее мать, все еще живущая в Новой Зеландии, предоставила необходимые средства. Трумэн покинул Королевские ВВС в 1932 году и вскоре тоже прибыл в Лондон, обучая Баттена навигации, а также работал над получением лицензии B. Баттен приобрела ее в декабре 1932 года, а затем отделилась от Трумэна, так и не вернув 500 фунтов, которые он ей одолжил.

Рекордные попытки Англии в Австралию

Все еще намереваясь совершить рекордный полет на дальние расстояния, Баттен научился обслуживать самолеты и их двигатели. Это было полезно, поскольку во время доставки биплана Gipsy Moth у нее возникла проблема с двигателем, и ей пришлось посадить самолет в военной академии Сандхерста . Она смогла оказать содействие в ремонте и продолжить полет, только позже обнаружив, что самолет не был застрахован. Во время своего пребывания в LAC она столкнулась с рядом пилотов-рекордсменов, включая Эми Джонсон, Джима Моллисона и CWA Скотта . В это время она также встретила Виктора Дори, еще одного члена LAC, который происходил из богатой семьи. Дори заняла у своей матери 400 фунтов стерлингов, чтобы купить Баттену цыганского мотылька, с помощью которого она намеревалась побить рекорд Джонсона по перелетам из Англии в Австралию в одиночку. Соглашение, как позже вспоминает Баттен в своей автобиографии, давало Доре право на половину любой прибыли, полученной от этого начинания.

Первая попытка

Рейка с цыганской молью

Оснастив свой Gipsy Moth дополнительными топливными баками, достаточными для увеличения дальности полета самолета до 800 миль (1300 км), Баттен начала свой полет в Австралию, поездку на 10 500 миль (16 900 км) 9 апреля 1933 года из Лимпна. Аэродром . Запланированный рейс предусматривал остановки на Ближнем Востоке, в Индии, Бирме , Сингапуре и Голландской Ост-Индии перед посадкой в Дарвине . Она хорошо подготовилась, получила визы и права на посадку в 14 странах, организовала дозаправку и получила массу информации об ориентирах на своем пути. Ее отъезд широко освещался, и ее мать, присутствовавшая по этому случаю, дала интервью, которое, казалось, произвело впечатление сплоченной и обеспеченной семьи. Она была не единственным пилотом, пытавшимся побить рекорд путешествия в Австралию в то время; она начала свой полет через 24 часа после того, как итальянец Леонида Роббиано отправился в путь из Лимпна.

Первый рейс был в Рим, полет длился десять часов. Она намеревалась остановиться в Марселе во Франции, но нашла крейсерские условия особенно благоприятными и смогла дозаправиться топливом до Рима. Она отметила, что этот полет «вызвал много комментариев», так как это была первая соло-попытка без остановок, сделанная женщиной из Англии в Италию. Затем она вылетела в Неаполь , откуда на следующий день вылетела в Афины . 11 апреля она рано стартовала, в 3 часа ночи, совершив девятичасовой полет в Алеппо в Сирии , во время которого она столкнулась с сильной турбулентностью и тяжелыми облаками, из-за которых ей пришлось лететь только с приборами. Позже в тот же день, летя над Багдадом , в Ираке , она попала в песчаную бурю, которая на время потребовала от нее снова полетать по приборам, прежде чем она решила приземлиться во время короткого перерыва в погодных условиях. Через час она возобновила полет, но ей пришлось совершить ночную посадку примерно в 70 милях (110 км) от Багдада, когда обрушилась еще одна песчаная буря. Она вылетела утром и через час приземлилась в Багдаде. Она обнаружила, что ей не только повезло, что она благополучно приземлилась в месте, где она ночевала, поскольку это был преимущественно мягкий песок, но и песчаная буря помешала бы ее приземлению в Багдаде, даже если бы она продолжила свой полет.

Баттен продолжила свой путь в Басру , а затем в Бушер в Иране , где она встретила Роббиано, у которого закончилось топливо. Все еще стараясь хорошо провести время, она в час ночи отправилась в следующий этап к Джаску . После дозаправки она направилась в Карачи . Покинув Джаск, она столкнулась с еще одной песчаной бурей. На этот раз при вынужденной посадке «Цыганский мотылек» увяз в грязи. С помощью жителей близлежащих деревень самолет был извлечен из грязи, но Баттен обнаружил, что пропеллер поврежден. Не имея запасного, она отправилась в Карачи, сначала верхом, а затем на автомобиле. В одном из городов, через который она проезжала, в Карачи была отправлена ​​телеграмма с просьбой предоставить пропеллер для ее сбора по прибытии туда. Проехав 150 миль (240 км) по пересеченной местности, она добралась до аэропорта Карачи . На следующий день она приехала на верблюде, доставив запасной винт обратно к месту посадки. После установки нового винта она вылетела в Карачи с задержкой на 48 часов. Не доехав до места назначения, у нее возникла проблема с двигателем; шатун в двигателе сломался. Заглушив двигатель, она приземлилась на дороге, но крылья цыганского мотылька ударились о придорожный маркер, и он перевернулся на спину. К счастью, Баттен была в ремне безопасности и, если не считать того, что ее трясли, не пострадала. Авария положила конец ее рекордной попытке полета; она пролетела 4775 миль (7685 км).

С помощью персонала находящейся там станции ВВС она и ее самолет были доставлены с места крушения и доставлены в Карачи, где ее разместили в гостинице. Без средств она не знала, что делать дальше, но затем с ней связался представитель нефтяной компании Castrol . Ее председатель Чарльз Уэйкфилд хотел помочь Баттен и оплатил ее репатриацию в Англию вместе с разбитой Gipsy Moth. Вернувшись в Англию в начале мая, она не смогла убедить Дори купить ей еще один самолет. После этого она больше не имела ничего общего с Дори. В своих неопубликованных мемуарах она утверждала, что вернула ему деньги, хотя биограф Ян Маккерси заявляет, что семья оспаривала это.

Вторая попытка

Баттен все еще собиралась совершить свой рекордный полет, и в течение нескольких месяцев она пыталась получить финансовую помощь от газет и авиационных компаний, но безуспешно. Она изо всех сил пыталась свести концы с концами в Лондоне, где она снова жила со своей матерью, чье пособие в размере 3 фунтов стерлингов от Фреда Баттена было их единственным источником дохода. Некоторое время назад она поссорилась со своим братом Джоном, и в результате от него не было финансовой помощи. Похоже, что в это время она не искала работу. Отсутствие средств означало, что ее членство в LAC истекло, и она не могла летать. Наконец, после первоначальных отказов ей удалось получить от Castrol 400 фунтов стерлингов. Вскоре она купила подержанный Gipsy Moth за 240 фунтов стерлингов. Сообщается, что пятилетнему самолету было четыре предыдущих владельца, и он был отремонтирован из-за аварии.

Цыганский мотылек содержался на аэродроме Бруклендс в Суррее , а Баттен и ее мать жили поблизости, пока она готовила самолет для своей рекордной попытки. В Бруклендсе в начале 1934 года она познакомилась с Эдвардом Уолтером, другим пилотом Gipsy Moth, который был биржевым маклером и ранее служил в армии. Через несколько недель после встречи они поженились. Ее запланированный маршрут охватил 13 стран и потребовал 25 остановок, начиная с Марселя. Свою вторую попытку она начала 21 апреля, вылетев утром с аэродрома Лимпн и прибыв в Марсель во второй половине дня. Погодные условия были плохими, но, несмотря на это, она продолжила путь в Рим, но с частично полными баками; она хотела, чтобы «Цыганский мотылек» не увяз во время взлета на насыщенном аэродроме в Марселе. Французские власти отговаривали ее, и когда она взлетела, то только после подписания возмещения. Хотя она считала, что у нее достаточно топлива, чтобы совершить поездку с небольшим запасом, из-за встречного ветра время ее полета оказалось больше, чем ожидалось. Когда она добралась до итальянского побережья, было уже темно. У нее закончилось топливо над Римом, и ей пришлось спланировать посадку на радиостанцию ​​Сан-Паоло в районе Остиенсе . В результате приземления самолет едва не попал в зону действия беспроводных мачт станции, что привело к значительным повреждениям самолета и серьезным порезам на лице. В своей автобиографии она утверждала, что у цыганского мотылька «очень мало повреждений».

Ей наложили швы на порез на лице, но повреждение ее цыганской бабочки было не так легко исправить; в нем были сломаны стойки крыла, смято нижнее крыло и поврежден гребной винт. Запасной винт тоже сломался. Кроме того, было оторвано шасси. На ремонт ее самолета ушло больше недели. Компания, выполнявшая работы, сделала это бесплатно в знак признания ее смелости, но Баттен все же пришлось закупить запасные части. Уолтер прислал пропеллер, собранный со своего самолета, а нижнее крыло было позаимствовано у итальянского пилота, который также владел Gipsy Moth. Через десять дней после крушения Баттен вылетела на своем отремонтированном самолете обратно в Англию. Она решила сделать третью попытку, а не продолжать свой нынешний полет, который должен был включать время, проведенное в Риме в ожидании завершения ремонта ее самолета.

Третья попытка

Баттен после приземления в Австралии совершила свой рекордный полет. По этому случаю она надела белый летательный костюм.

Баттен вернулась в Бруклендс 6 мая и сразу же приступила к подготовке к следующему полету. Несмотря на то, что Уолтер хотел, чтобы она отказалась от попытки установить рекорд, она убедила его одолжить ей нижние крылья своего цыганского мотылька. Набор, который она одолжила в Италии, все еще нужно было отремонтировать, и она не хотела ждать, так как приближался сезон дождей в Центральной Азии . С помощью инженеров Brooklands ее самолет был быстро подготовлен, и он вылетел всего через два дня, 8 мая. Она поставила себе цель добраться до Австралии за 14 дней.

Как и в случае с предыдущими рейсами, Баттен вылетела с аэродрома Лимпн. Она вылетела в Марсель, заправилась топливом, а затем поехала в Рим, прибыв ночью. На следующий день она вылетела в Афины, отрезок в 740 миль (1190 км) с дозаправкой в Бриндизи . Третий день включал в себя около семи часов полета на Кипр . Ее полет из Лондона на Кипр длиной 2340 миль (3770 км) был первым, когда это путешествие было успешно выполнено пилотом-одиночкой. На четвертый день она планировала вылететь в Багдад с заправкой в Дамаске . Однако, пополнив запасы, она столкнулась с песчаными бурями, из-за которых она направилась к Рутбах- Уэллс, аэродрому в 250 милях (400 км) к западу от Багдада, который использовался рядом авиакомпаний. На следующий день, возобновив свое путешествие, она вылетела в Басру, сделав по пути остановку в Багдаде. В тот же день в Басру прибыл авиалайнер, и количество пассажиров означало, что Баттен остался без кровати на ночь. Один пассажир отказался от своей комнаты, чтобы она могла выспаться. Подобная нехватка кроватей возникла на следующий день, когда она прилетела на Джаск; В то же время прибыл авиалайнер KLM из Голландской Ост-Индии. Хозяева гостевого дома разрешили Баттену ночевать в своей комнате.

Полет длиной 700 миль (1100 км) из Джаск в Карачи на седьмой день пути прошел без происшествий. Баттен прилетел в Калькутту на расстояние 1400 миль (2300 км), включая остановки в Джодфуре и Аллахабаде . На последней остановке механику не удалось закрепить штуцер масляного фильтра в двигателе Gipsy Moth, что привело к падению давления масла. К тому времени, как она приземлилась на аэродроме Дум-Дум в Калькутте до конца девятого дня, слилось более половины масла .

Рангун был пунктом назначения на десятый день, достигнутый с остановкой для заправки в Акьябе . На следующий день, когда она направлялась к мысу Виктория в южной части Бирмы , она столкнулась с зоной межтропической конвергенции , которая проявилась в виде тяжелого штормового облачного фронта . У нее было недостаточно топлива, чтобы вернуться в Рангун, поэтому ей приходилось преодолевать проливной дождь и турбулентность, иногда летая только с помощью приборов из-за отсутствия видимости. Спустя девять с половиной часов она приземлилась на аэродроме Виктория-Пойнт в своем летном костюме, пропитанном водой.

Хотя Баттен прибыла только в 13:00, дождь означал, что она не могла продолжать этот день. Умышленно включив свет для следующего этапа к Алор-Стар , чтобы помочь Gipsy Moth взлететь с мокрого аэродрома, она столкнулась с большим количеством дождя, но по мере приближения к Британской Малайе условия постепенно улучшались . Дозаправившись в Alor Star и ненадолго задержавшись из-за того, что Gipsy Moth застрял в грязи во время взлета, она продолжила свой путь до двенадцатого дня на аэродроме RAF в Салатаре в Сингапуре. Она хорошо отслеживала свою рекордную попытку, опережая Джонсона на два дня, и интерес средств массовой информации к этой инициативе рос.

Следующий этап проходил через экватор в Батавию в Голландской Ост-Индии, путешествие прошло без происшествий. Ее отъезд на следующий день был отложен из-за тумана; по взлетно-посадочной полосе двигалась машина, чтобы временно рассеять туман и позволить Баттену взлететь. Она дозаправилась в Сурабае и продолжила свой путь до Рамбанга на острове Ломбок , несколько ухабистого полета с сильным ветром и турбулентностью. В день 14 был один двухчасовой перелет до Тимора , и на части полета через пролив Алас ей пришлось иметь дело с частицами пепла и золы от извержения вулкана на острове Флорес . Когда она приземлилась в Купанге , она находилась всего в 530 милях (850 км) от Австралии. Поездка Баттен теперь была на первых полосах газет в Лондоне, где ее мать давала интервью репортерам.

Заключительный этап, 23 мая 1934 года, включал перелет через Тиморское море в Дарвин, по большей части вне поля зрения суши. Баттен ожидал, что этот этап займет около шести часов, но просчитался, что привело к некоторым тревожным моментам, пока не увидели австралийский континент . Она пересекла побережье примерно в 20 милях (32 км) к югу от Дарвина и вскоре после этого приземлилась на аэродроме города в 13:30, снятая съемочной группой Fox Movietone . Время ее поездки, составившее 14 дней, 22 часа и 30 минут, побило рекорд Джонсон более чем на четыре дня.

Побитие Джонсона четырехлетней давности стало новостью на первых полосах газет по всему миру, и основные газеты широко и широко освещали подвиг Баттена. Тем не менее, The Times указала, что этот подвиг был достигнут просто тем, что проводил меньше времени на земле, и не видел особых достоинств в рекордных полетах, таких как полет Баттена. Авиационная пресса также была более сдержанной, и журнал Flight назвал улучшение наземного оборудования одним из факторов ее достижения. В то время как успешный одиночный перелет Баттена был лишь третьим, совершенным женщиной, летевшей из Европы в Австралию, по общему маршруту уже пролетели тридцать раз, и общий рекорд для одиночного перелета из Англии в Австралию составил семь дней и пять часов. Кингсфорд-Смит годом ранее. Большая часть привлекательности для публики была связана с красотой и гламуром Баттена, которые контрастировали с более приземленным характером Джонсона.

Заночевав в Дарвине, Баттен на следующий день вылетела в Сидней на своем Gipsy Moth. Поездка заняла неделю с задержкой в Квинсленде из-за неисправности двигателя. На каждой остановке по пути ее встречали доброжелатели и получали телеграммы в дополнение к тем, которые она получала во время пребывания в Дарвине. Именно во время этой поездки она дала интервью, в котором объявила о своей помолвке с Уолтером, к его большому неудовольствию, поскольку ему тогда пришлось иметь дело с репортерами. Позже она написала ему, что это «хорошая реклама». Уэйкфилд, стремясь извлечь выгоду из огласки, организовал для нее самолет сопровождения, и «Цыганский мотылек» был украшен наклейкой Castrol. Он также призвал Баттена поддерживать высокий статус.

Когда 30 мая Баттен прилетела в Сидней, самолет из 20 самолетов встретил ее над городской гаванью, прежде чем она приземлилась на аэродроме Маскот . Толпа из 5000 человек присутствовала, чтобы поприветствовать ее, вместе с различными высокопоставленными лицами. В течение следующих четырех недель последовала серия публичных мероприятий, в течение которых ее принимало за счет правительства Австралии . В течение этого времени она поддерживала благоприятный имидж в обществе, но официальные лица Castrol отметили ее потребность в признании. Уэйкфилд вскоре дал ей 1000 фунтов стерлингов, хотя Баттен никогда не признавал этого публично. Знакомые, с которыми она познакомилась в это время, отмечали ее эгоцентричный характер, а Нэнси Берд , известный пилот 1930-х годов, считала Баттен « примадонной ».

Тур по Новой Зеландии

Поскольку у ее самолета не было дальности, чтобы пересечь Тасманово море , Баттен отправился в Новую Зеландию на корабле. «Цыганский мотылек» был доставлен за счет компании Union Steam Ship Company. Как и в Австралии, ее встречали большие толпы, и она была почетным гостем на многочисленных общественных приемах. Она также получила грант в размере 500 фунтов стерлингов от правительства Новой Зеландии , которое какое-то время принимало ее в Доме правительства . Она совершила поездку по стране, давая людям возможность покататься на ее «Цыганском мотыльке» за 1 фунт стерлингов и читая платные лекции. В ее родном городе Роторуа она была сделана почетным рангитаном (вождем) Те Арава, местным племенем маори иви .

Выступая на публике как в Австралии, так и в Новой Зеландии, она отдала дань уважения своей матери. Когда Баттен прибыла в Дарвин, чтобы завершить свой рекордный полет, одним из ее первых действий было послать Эллен телеграмму. Он гласил: «Милый, мы сделали это. Самолет, ты, я». Вскоре Эллен присоединилась к своей дочери в поездке по Новой Зеландии, приехав туда на пароходе. Вскоре после прибытия она дала интервью, в котором заявила, что Баттен и Уолтер не помолвлены. Это противоречило предыдущим заявлениям Баттен по этому поводу, но она никогда не противоречила своей матери.

К завершению своего визита в Новую Зеландию в сентябре 1934 года Баттен создала себе образ умелой и отважной летчицы. Теперь она прочно утвердилась как международный герой и предмет гордости Новой Зеландии. Однако она преуменьшила значение своих летных происшествий и финансовой поддержки, которую она получила в начале своей карьеры, и, как и в Австралии, была отмечена разница между ее публичным и частным образом; Представитель Castrol, сопровождавший ее в поездке по Новой Зеландии, посчитал ее высокомерной и нескромной. В ходе тура она заработала значительную сумму денег, около 2500 фунтов стерлингов, что эквивалентно примерно 100000 фунтов стерлингов в 2014 году, но, несмотря на это, она не предприняла никаких попыток вернуть деньги Трумэну или Доре. Более того, она позже написала, что полет «не имел большого финансового успеха».

Вернувшись в Австралию, Баттен был радиокомментатором на MacRobertson Air Race , соревновании самолетов, летящих из Англии в Мельбурн , в честь столетия города. Она надеялась принять участие в самой гонке, которая получила главный приз в размере 10 000 фунтов стерлингов, но не смогла приехать в Англию к старту 20 октября. После гонки она вернулась в Сидней, где временно обосновалась, намереваясь со временем поехать в Англию и выйти замуж за Уолтера. Теперь она была также опубликованным автором; ее отчет о ее рекордном полете был опубликован Jackson & O'Sullivan Limited в Сиднее под названием Solo Flight . Книга не продавалась хорошо: один рецензент назвал ее «не блестящей книгой», а другой считал стенограмму журнала ее полета самой интересной частью книги, которая в остальном была написана «простой, будничной прозой». .

Находясь в Сиднее, она встретила Беверли Шеперд, 23-летнюю девушку, которая тренировалась, чтобы стать коммерческим пилотом, и отношения быстро завязались. По словам Баттена, это вызвало большое неудовольствие Эллен, которая считала свою дочь преданной Уолтеру, хотя ранее она публично отрицала факт помолвки пары. К марту 1935 г. помолвка была прекращена. Баттен написал Уолтеру о прекращении отношений, но об этом сообщили в СМИ до того, как он получил ее письмо. Это вызвало у него горечь при этих новостях. Позже она написала, что по прибытии в Австралию, чтобы завершить свой рекордный полет, она поняла, что хочет сделать свою авиационную карьеру приоритетом на несколько лет и считает брак компромиссом для ее амбиций.

Вернуться в англию

К апрелю 1935 года Баттен готовилась к полету на своем Gipsy Moth обратно в Англию. Хотя это не было публично объявлено, она надеялась установить новый рекорд времени полета между Австралией и Англией. В своей автобиографии, она заявила , что цель ее возвращения должна была быть в Лондоне для серебряного юбилея Георга V . Шеперд сопровождал ее на своем собственном «Кошачьем мотыльке» на части пути в Дарвин, откуда она должна была покинуть Австралию. Она начала первый этап 12 апреля, направляясь в Купанг на Тиморе. Примерно на полпути через Тиморское море двигатель ее остановился; ей пришлось какое-то время скользить, чуть не бросившись в море, прежде чем она успешно возобновила его. Двигатель продолжал работать до конца поездки. По прибытии в Купанг она очистила некоторые компоненты топливной системы, поскольку она и голландский механик подозревали, что в проблеме виновата пыль. Несмотря на это, она продолжала испытывать аналогичные периодические проблемы с двигателем до конца своего путешествия в Англию.

Во время своего путешествия в Австралию Баттен в основном следовала обратному маршруту. Она избежала худшего из Интертропической зоны конвергенции, но ее замедлили встречные ветры, летевшие на запад через Западную Азию . У нее были дальнейшие проблемы с двигателем над Италией, которые задержали ее. К тому времени, как она добралась до Марселя, у нее был лишь небольшой шанс побить ее рекорд, да и то всего на несколько минут. Однако она получила прокол и другие проблемы с двигателем. Она прибыла в Кройдон в Англии, преодолев 17 дней и 16 часов пути из Австралии в Англию. Тем не менее, она все еще была первой женщиной, совершившей в одиночку перелет из Англии в Австралию и обратно. Хотя к ее прибытию в Кройдон прибыло всего несколько человек, о ее возвращении в Англию было много сообщений. На собеседовании она заявила, что у нее нет помощи и финансовой поддержки, и поверила в ее настойчивость в успехе. При этом не учитывалась поддержка Castrol. В знак признания ее рекордного полета Международная женская ассоциация воздухоплавателей, организация в Соединенных Штатах, наградила ее своим призом за 1934 год.

Англия в Бразилию

Баттен задумалась о рекордном перелете из Англии в Южную Америку еще до того, как покинула Австралию в апреле. Немногие пилоты пытались совершить рекордные полеты над Южной Атлантикой; Рекорд на тот момент составлял 16 часов 30 минут, установленный испанским пилотом, и ни одна женщина еще не сделала это в одиночку. Рекорд самого быстрого перелета из Англии в Бразилию установил Джим Моллисон, который достиг его за три дня и десять часов, и Баттен решил попытаться побить этот рекорд. Однако этот маршрут уже использовался дирижаблями Graf Zeppelin, а французская авиакомпания Aero-postale также регулярно пересекала Южную Атлантику для своей почты. По крайней мере, один авиационный журнал посчитал, что рекордная попытка Баттена, когда она стала достоянием общественности, не имела большого значения.

Рекордный Percival Gull Six Баттена по имени Джин на капоте двигателя на авиасалоне в Великобритании в 1954 году

Стремясь заменить Gipsy Moth, Баттен приобрел моноплан Percival Gull Six , из которых было изготовлено всего 19 самолетов. Гораздо быстрее, чем ее старый самолет, он имел шестицилиндровый двигатель de Havilland Gipsy Six мощностью 200 лошадиных сил, электрические топливные насосы и стартер, а также закрытую кабину, вмещавшую трех человек и способную летать со скоростью 150 миль (240 км) в час. Она распорядилась, чтобы «Чайка» была оснащена дополнительными топливными баками, позволяющими ей пролетать 2 000 миль (3200 км) без дозаправки, и незаметной туалетной трубкой. 15 сентября, в свой день рождения, она получила самолет с серебряной отделкой с регистрационным номером G-ADPR. По словам Баттен, он стоил 1750 фунтов стерлингов, «практически каждую копейку», которая у нее была. Маккерси сомневается в точности этого заявления, указывая на то, что Баттен получала гонорары от газет и кинокомпаний, а также деньги, полученные от австралийского полета и продажи ее цыганской бабочки.

Маршрут, который планировал выбрать Баттен, заключался в том, чтобы пролететь 1500 миль (2400 км) до Касабланки от аэродрома Лимпн, а оттуда в Дакар , в Западной Африке, через Виллу Сиснерос в Испанской Сахаре , а затем проехать 1900 миль (3100 км) через Южная Атлантика в Бразилию, посадка в Порт-Натале . Когда она улетела 11 ноября 1935 года, стало известно, что Кингсфорд Смит исчез у берегов Бирмы во время попытки побить рекорд самого быстрого перелета между Англией и Австралией. Сделав Касабланку без происшествий, она на следующий день отправилась на военный аэродром в Тиесе , позднее изменив свой маршрут; ей сообщили, что аэродром в Дакаре ремонтируется. Однако, к своему раздражению, она обнаружила, что ее топливо все еще находится на «Дакаре». Он был отправлен и прибыл в полночь, после чего она немедленно организовала заправку своей «Чайки».

После короткого сна и, несмотря на пессимистичный прогноз погоды, Баттен покинул Тиес в 4:45 утра 13 ноября. Из-за короткого аэродрома и количества перевозимого топлива она решила облегчить загрузку своего самолета. Среди прочего, она оставила свой набор инструментов, сигнальный пистолет, запасные части двигателя, аварийную воду и спасательный плот. Вскоре она попала в зону конвергенции в Южной Атлантике, и погодные условия на этом этапе означали, что некоторое время она фактически летела вслепую. На ее компас повлияло местное магнитное возмущение, и ей пришлось прибегнуть к указателю поворота, чтобы не сбиться с курса. Несмотря на эти трудности, она все же столкнулась со своим целевым ориентиром, мысом Сан-Роке , когда достигла побережья Бразилии после 12 с половиной часов полета. Она приземлилась в Порт-Натале через тринадцать часов 15 минут после вылета из Тиса; это снизило рекорд одиночного перехода через Южную Атлантику на три часа. Ей потребовалось два дня тринадцать часов и 15 минут, чтобы долететь из Англии в Бразилию, побив рекорд Моллисона почти на 24 часа. Она также показала самое быстрое время перелета через Атлантику, на 22 минуты побив рекорд, установленный четырехмоторным почтовым самолетом Air France.

На следующий день, 14 ноября, Баттен отправился в Рио-де-Жанейро полетом продолжительностью около 10 часов. По дороге в «Чайке» произошла утечка топлива, и ей пришлось приземлиться на пляже примерно в 175 милях (282 км) от места назначения. Ей удалось найти убежище в соседней деревне. По словам Баттена, она телеграфировала с просьбой о помощи, но когда она не прибыла в Рио в назначенное время, она сильно испугалась, а из-за отсутствия информации о ее местонахождении утром был отправлен поисково-спасательный самолет. Через несколько часов ее «Чайка» и сама Баттен были обнаружены. ВВС Бразилии предусмотрено топливо и отремонтировать ее пропеллер, повреждаются при посадке, и она продолжала на Рио и приземлился в Кампос дос Alfonsos.

На фотографии из бразильских архивов Жан Баттен и ее Чайка изображены на палубе пассажирского теплохода.

Чтобы подтвердить свой успех, то бразильский президент , доктор Варгас , вручил ей орден Южного Креста ; по словам Баттен, она была первой британской женщиной, кроме королевской семьи, удостоенной такой чести. Местная британская торговая палата подарила ей деньги, и она стала почетным офицером в бразильских ВВС, которые также вручили ей трофей «Дух авиации». Затем она прилетела в Аргентину и Уругвай, и, находясь в Буэнос-Айресе , она получила предложение от Чарльза Линдберга совершить поездку с лекциями по Соединенным Штатам. Она отказалась, решив вместо этого вернуться в Англию. По словам Пегги Келман , австралийской летчицы 1930-х годов, у которой брала интервью Маккерси, Баттен написала своей матери, чтобы получить разрешение на поездку, но этого не произошло, и ей было приказано вернуться в Англию. Она прибыла в Саутгемптон 23 декабря на борту лайнера RMS Asturias с «Чайкой» в трюме. В своей автобиографии Баттен не упоминает о предложении Линдберга, отмечая, что она хотела бы приехать в Лондон на Рождество .

Интерлюдия

Проведя Рождество со своей матерью в Хатфилде , Баттен отправилась в Саутгемптон, чтобы прилететь на своей «Чайке» обратно на аэродром Хатфилда . Во время полета она разбила свой самолет. В интервью, данном репортеру Daily Express , она обвинила в отказе двигателя, который вынудил ее совершить аварийную посадку на Саут-Даунс в Западном Суссексе . Она получила порез в голову и сотрясение мозга, у Чайки были перекручены крылья и оторвано шасси. "Чайку" доставили в Грейвсенд на ремонт. В это время, заявив, что ее самолет «ремонтировался», она поехала в Париж, чтобы получить золотую медаль, врученную Французской академией спорта, и встретила Луи Блерио . Правительство Французский вскоре объявил о своем намерении присудить ей шевалье де ла ордена Почетного легиона .

Она продолжала получать и другие награды: в их числе приз Britannia Trophy , присуждаемый Королевским аэроклубом за самый выдающийся полет 1935 года, совершенный британским подданным, Challenge Trophy, который она была награждена во второй раз Международным женским обществом. Ассоциация воздухоплавателей и Harmon Trophy , совместно врученные Баттену и Амелии Эрхарт . Daily Express также назвал ее одной из пяти «Женщин 1935 года».

После того, как ее "Чайка" была отремонтирована, Баттен взяла мать в отпуск в Испанию и Марокко . Вернувшись в Англию, она часто бывала на публичных мероприятиях и мероприятиях, но в остальном вела в основном затворническую жизнь, оставаясь в Хатфилде. В июне Баттен был назначен главнокомандующим Ордена Британской Империи (CBE) в честь Дня Рождения короля за «общие заслуги перед авиацией». Правительство Новой Зеландии агитировало за то, чтобы Баттен стал дамой, но официальные лица в Лондоне не одобрили этого, которые также не хотели, чтобы их считали вознаграждением за рискованные попытки рекордного полета. Она была наделена CBE королем Эдуардом VIII на церемонии в Букингемском дворце 14 июля.

Из Англии в Новую Зеландию

К этому времени Баттен готовился к новому полету с мировым рекордом из Англии в Новую Зеландию. Она также стремилась побить мужской рекорд на перелете Англия-Австралия, который составлял шесть дней и 21 час и принадлежал Джимми Бродбенту . Баттен и ее мать прошли 80-мильную (130-километровую) прогулку по Саут-Даунсу для фитнеса, пока готовили Чайку. Она провела время в Лондоне, получая необходимые разрешения на полеты над странами по своему маршруту. Были приобретены последние карты и организованы условия для ее остановок на пути в Новую Зеландию.

В присутствии большого числа СМИ Баттен покинула аэродром Лимпн утром 5 октября 1936 года. Сделав остановки в Марселе, Бриндизи, Кипре, Сирии и Басре, она прибыла в Карачи после двух с половиной дней полета. Она сознательно сводила время отдыха к минимуму, а рабочий потолок «Чайки» позволял ей летать на высоте, которая позволяла избежать наихудшей турбулентности. Затем Баттен вылетел в Акьяб в Бирме на расстояние 1900 миль (3100 км) с остановкой для заправки топливом в Аллахабаде. Рано стартовав на следующий день, 9 октября, она вылетела в час ночи в Алор Стар в Британской Малайе. Во время полета на 1300 миль (2100 км) она столкнулась с плохой погодой и не смогла приземлиться в Алор Стар. Вместо этого ей пришлось ехать на Пенанг , находившийся еще в 60 милях (97 км) от нее . Она испугалась, когда поняла, что проливной дождь срывает ткань и смазку (лак, используемый для защиты от атмосферных воздействий авиационной ткани) с передних кромок ее крыльев; это потребовало ремонта на Пенанге. Она вылетела в Сингапур, когда было еще светло, и на станции RAF там улучшили ремонт крыльев. К этому времени ее общее время полета составило четыре дня 17 часов. Той ночью она уехала в Рамбанг на Ломбоке, а затем на Купанг на Тиморе. Здесь она обнаружила, что хвостовое колесо «Чайки», часть шасси, имело прокол. Ремонт занял несколько часов, и к тому времени было уже поздно уезжать к Дарвину. Она была флегматична по поводу задержки, потому что она позволила ей выспаться, в которой она так нуждалась. Она покинула Купанг на рассвете 11 октября и через четыре часа полета прибыла в Дарвин, где собралась большая толпа, чтобы поприветствовать ее. У нее были проблемы с посадкой; дроссельная заслонка застряла в открытом положении с одной попытки. Во втором случае отказал один из основных колесных тормозов, в результате чего «Чайка» замкнулась на землю перед тем, как остановиться. Общее время в пути из Англии в Австралию составило пять дней 21 час, что стало новым абсолютным рекордом для одиночного перелета по этому маршруту. Достижение Баттена было на первых полосах новостей по всему миру.

Задержка в Австралии

Баттен понимала, что ей нужно ехать в Окленд в Новой Зеландии, который все еще находится на расстоянии около 3700 миль (6000 км). Из Дарвина она прилетела на Лонгрич в Квинсленде, где провела ночь. Несмотря на то, что многие местные жители пришли ей навстречу, она отказалась приветствовать их, а также отказалась от интервью для СМИ. На следующий день она вылетела в Сидней, где ее встретил флот самолетов над гаванью города, который сопровождал ее на аэродром «Талисман». Здесь она задержалась на два дня; погода над Тасманом не была благоприятной для перехода, и, кроме того, было также общественное возражение против совершения полета на одномоторном самолете, поскольку Тасман отличался плохой погодой, и большинство предыдущих пересечений было выполнено в многомоторный самолет. Баттен подозревал, что сексизм сыграл свою роль, отметив, что «... Австралия, как и Новая Зеландия, все еще в значительной степени« мужская страна »». У нее тоже были трудности с чиновничеством. Департамент гражданской авиации Австралии не разрешил ей уехать из-за того, что из-за количества топлива, которое «Чайка» потребуется для полета на 1200 миль (1900 км) над Тасманом, ее общий вес превысит предел, указанный в ее сертификате. летная годность. Это было преодолено, когда она смогла предоставить специальное подтверждение от британских властей, которое позволяло Gull взлетать с дополнительной массой в 1000 фунтов (450 кг) сверх того, что было указано в ее сертификате летной годности.

Задержка из-за плохой погоды над Тасманом означала, что она смогла сделать себя доступной для средств массовой информации. Она заработала 600 фунтов стерлингов за радиоинтервью и заключила эксклюзивные сделки с консорциумом газет и кинокомпаний. Фрэнк Пакер , медиа-магнат, предложил ей 5000 фунтов стерлингов, чтобы остаться в Австралии и провести лекционный тур, а не лететь в Новую Зеландию. Она отказалась, предпочтя «честь совершить первый самостоятельный рейс из Англии в Новую Зеландию и впервые в истории связать две страны прямым рейсом». Ожидая, пока «Тасман» очистится, она также провела время, хотя и ограниченное, с Беверли Шеперд, которая теперь была капитаном авиакомпании.

Транс-Тасманский переход

Жан Баттен с Малкольмом МакГрегором , около 1936 года.

16 октября Баттен вылетел в Новую Зеландию в 4:35 по местному времени. Она вылетела с авиабазы Королевских ВВС Австралии в Ричмонде , более длинная взлетно-посадочная полоса давала ей больше места, чтобы поднять в воздух тяжеловесную «Чайку». Прогноз погоды все еще был не идеальным; вместо того, чтобы лететь прямо в Окленд, где она должна была приземлиться на аэродроме Мангер , она решила нацелиться на Нью-Плимут , немного меньшее расстояние над морем, а затем полететь на север, в Мангер. Перед отъездом, в 4:30 утра перед большим контингентом прессы, она специально проинструктировала, что, если она спустится на Тасмане, никого не следует отправлять на ее поиски. Она не хотела, чтобы чья-то жизнь подвергалась риску.

Полет в Нью-Плимут, расположенный примерно в 2140 км от Ричмонда, занял девять с половиной часов, что является рекордом для пересечения Транстасмана . Из-за дождевых облаков и шквалов она большую часть пути пролетела ниже 300 м, так что она могла наблюдать за своим дрейфом. Хотя на аэродроме Нью-Плимута была толпа , она не приземлилась там. Вместо этого она пролетела мимо и полетела на север, в Мангере. Она приземлилась сразу после 17:00 перед толпой около 6000 человек. Она установила рекорд - одиннадцать дней 45 минут для прямого перелета из Англии в Новую Зеландию; это простояло 44 года, прежде чем оно было сломано. Она также установила рекорд в десять с половиной часов для перехода из Сиднея в Окленд. В своей автобиографии она описала приветствия толпы в Mangere как «величайший момент в моей жизни», чувства, которые она выразила в своей речи к толпе. Ее отец был среди тех, кто поприветствовал ее, хотя он был недоволен, поскольку Баттен сосредоточился на лести толпы и официальной вечеринке.

Подвиг Баттен широко освещался во всем мире, СМИ сравнивали ее с Эми Джонсон и Амелией Эрхарт. Времена в Лондоне называют усилия «акт преднамеренного мужества». Посыпались телеграммы; По словам Баттена, было получено 1700 телеграмм из-за границы. Правительство предоставило ей четырех секретарей, чтобы помочь ей ответить на все вопросы. Несколько дней спустя на общественном приеме в Окленде мэр города объявил, что в ее честь было названо «Площадь Джин Баттен».

Рекламный тур

Баттен отправился в рекламный тур, чтобы заработать деньги. Она хотела возместить расходы, понесенные на ее рейсе Англия-Новая Зеландия, и получить некоторую прибыль для финансирования дальнейшего полета, несмотря на усилия, которые, вероятно, «перерасходовали [ее] резервную энергию». Это началось в день ее прибытия в Мангере, когда она получила часть платы за стоянку автомобилей на аэродроме. Позже ее чайка была выставлена ​​в магазине в Окленде, где люди, желающие ее увидеть, получали плату за эту привилегию. Она начала брать шиллинг за автограф и подписала несколько сотен книг. Публичная подписка собрала для нее более 2000 фунтов стерлингов. Несмотря на усталость, в вечер своего приезда она прочла первую лекцию в своем туре в кинотеатре Окленда.

Вскоре она обнаружила, что ее тур был скомпрометирован эксклюзивными контрактами, которые она заключила со СМИ в Сиднее; два специалиста контролировали доступ общественности и соперничающих СМИ к ней. Это повлияло на публичные репортажи о ее туре, и посещаемость пострадала. Кроме того, за кулисами Баттен проявлял эгоцентричное поведение, которое отталкивало многих, кто был свидетелем этого. Находясь в Окленде, у нее также была конфронтация с Фредом Трумэном, который дал ей взаймы 500 фунтов стерлингов еще в 1931 году. Баттен упорно игнорировал его просьбы вернуть долг. В конце концов, он подошел к отцу Баттена относительно суммы долга. Фред Баттен, смущенный тем, что Баттен был в долгах, организовал встречу между своей дочерью и Трумэном, на которой она вручила чек на 250 фунтов стерлингов и быстро уехала. Остаток так и не был возвращен.

К тому времени, когда Баттен прибыла в Крайстчерч , она была подавлена ​​плохой посещаемостью ее лекций и была физически истощена. Она отдыхала по совету врача. Остаток тура был отменен, и позже она описала это решение как результат того, что «слишком устала, чтобы продолжать». Большая часть ноября была проведена на Южном острове , на Западном побережье и у ледника Франца-Иосифа за счет правительства. К концу месяца ее боевой дух повысился благодаря новостям о новых почестях для Баттена. Второй год подряд она была удостоена награды Britannia Trophy Королевского аэроклуба за наиболее выдающиеся достижения в авиации британским подданным. Она снова была награждена Harmon Trophy, на этот раз безоговорочно, за свои полеты в 1936 году. Наконец, она получила Segrave Trophy , присуждаемую за «самую выдающуюся демонстрацию в течение года возможностей транспорта по суше, воде или воздуху». Позже она написала, что это «была очень большая честь».

В конце ноября Баттен поехала в Сидней, где собиралась встретиться со своей матерью, которая покинула Англию после того, как узнала о срыве дочери. Находясь в Сиднее в ожидании прибытия Эллен Баттен, она воссоединилась с Беверли Шеперд. Они провели вместе несколько дней. В своих неопубликованных мемуарах она написала, что Шепард боролась с тем, чтобы быть с кем-то столь же известным, как она. По прибытии Эллен они с Баттеном вернулись в Новую Зеландию, где они пробыли три месяца. Какое-то время к ним присоединился Фред Баттен, представляя образ единой семьи, поскольку разлука ее родителей не была достоянием общественности. Рождество было проведено в ее родном городе Роторуа, где ее чествовали местные маори, как и после путешествия 1934 года. Ей было дано шефа Каху huruhuru (перо плащ) и присвоено звание Хайн-о-ТЕ- Ранги - «Дочь Небес».

В феврале 1937 года Баттен в сопровождении своей матери поехала в Сидней, чтобы присоединиться к Шеперд. Публично она производила впечатление, что хочет продолжить полет, несмотря на то, что друзья, по-видимому, пытались убедить ее остепениться, написав, что «огонь приключений, который горел во мне, еще не потушен», но в частном порядке она выразила сильное желание выйти замуж за Шеперд, которая летел из Брисбена, чтобы встретиться с ней в Сиднее. Вечером своего прибытия 19 февраля она обнаружила, что он пропал; пассажирский авиалайнер, на котором он был вторым пилотом, не прилетел. Баттен участвовал в поисках пропавшего самолета даже после того, как он был официально отозван через пять дней. Широкая публика не знала о ее пристальном интересе к Шеперд; она утверждала, что ее интересует просто близкий друг одного из пропавших пилотов, описывая его как «моего большого друга». Обломки самолета были обнаружены в районе хребтов Макферсон 28 февраля бушменом, двое оставшихся в живых. Он разбился во время шторма и загорелся. Шепард был среди мертвых.

В своих неопубликованных мемуарах Баттен призналась, что глубоко горевала по поводу потери Шепарда. Она ушла из общества и вместе с матерью переехала в квартиру недалеко от пляжей Сиднея. Эти двое жили в Австралии в течение следующих восьми месяцев, и большую часть этого времени Баттен не могла определиться со своими планами на будущее. Затем, в сентябре, она узнала, что Бродбент попытается побить свой рекорд перелета между Англией и Австралией; Затем он установил рекорд полета между Австралией и Англией - шесть дней и девять часов. Баттен вскоре объявила о своем намерении побить рекорд Бродбента.

Австралия в Англию

Жан Баттен и ее Персиваль Чайка

Баттен планировал использовать свой Percival Gull для этой попытки и организовал капитальный ремонт двигателя. Для личного фитнеса она начала заниматься плаванием, скакалками и бегом. Тем временем ее мать уехала из Австралии, чтобы приехать в Англию, чтобы поприветствовать Баттена. Чтобы покрыть свои расходы, Баттен обратилась за помощью к Фрэнку Пакеру; его интерес был вялым, и он сообщил ей, что с регулярными рейсами в Австралию дни новаторских полетов закончились. В конце концов, он согласился на эксклюзивную сделку, по которой она готовила отчет из 200 слов в конце каждого дня. Газеты описывали это событие как поединок между Баттеном и Бродбентом. Баттен отметил, что «лететь из Австралии в Англию бесконечно труднее, чем в обратном направлении», потому что встречный ветер «замедляет продвижение по маршруту в Англии». Журналисты подвергли сомнению ценность попытки, отметив, что с развитием коммерческой авиации «день приключенческих летчиков подходит к концу».

После задержки из-за погодных условий рекордная попытка Баттен началась из Дарвина 19 октября с рейса в Рамбанг на острове Ломбок, где она дозаправилась и вылетела в Батавию, чтобы завершить свой первый день. Это было почти 2 900 км полета. Поднявшись рано, она отправилась в следующий этап к Алор Стар, пока было еще темно. Согласно ее автобиографии, в течение часа после отъезда она столкнулась с грозой, и большую часть своего полета она провела в полетах по приборам. После короткой остановки в Алор Стар она продолжила путь в Рангун, прибыв туда всего через 36 часов после попытки установить рекорд Дарвина. Она уже пролетела 3700 миль (6000 км). На следующий день она улетела в Карачи (2150 миль) (3460 км) с заправкой в ​​Аллахабаде. Она пролетела часть ноги на высоте всего 500 футов (150 м), чтобы минимизировать влияние преобладающего встречного ветра. Жара была такой, что подошвы ее туфель прилипали к педалям руля направления. По прибытии ей сообщили, что она была первым пилотом-одиночкой, совершившим перелет из Рангуна в Карачи за один день. После четырехчасового отдыха она возобновила свой полет, проследовав в Басру, затем в Дамаск и в Афины. Когда она пересекала Средиземное море , она столкнулась с сильным штормом, и, согласно ее автобиографии, она также испытала явление пожара Святого Эльма вокруг ступицы ее винта.

Следующим этапом пути был Рим, но низкая облачность над городом вынудила ее приземлиться в Неаполе, где она провела ночь. Измученный, при приземлении ее пришлось вытащить из кабины «Чайки» и дать ей стимуляторы. Прогноз погоды на следующий день, 24 октября, был неблагоприятным, особенно над Средиземным морем, но этим утром, воодушевленная многочисленными телеграммами поддержки, полученными в одночасье, она все равно отбыла в Марсель. Она обогнула несколько штормовых систем и приземлилась в Марселе, а затем унесла ее в Англию, где приземлилась на аэродроме Лимпн в середине дня. Небольшая восторженная толпа присутствовала, чтобы подбодрить ее по прибытии.

Баттен совершил полет за 5 дней 19 часов 15 минут. Помимо снижения рекорда Бродбента чуть более чем на полдня, она также стала первым человеком, установившим сольный рекорд как для внутренних, так и для внутренних полетов. Попытка Бродбента установить ее рекорд из Англии в Австралию закончилась в Ираке, где у него закончилось топливо. Она также была в пределах четырех часов от рекордного времени полета из Австралии в Англию, установленного Оуэном Кэткартом Джонсом и Кеном Уоллером, совершившим поездку на многомоторной комете de Havilland DH.88 в 1934 году. .

После 20 минут прохождения таможни на аэродроме Лимпн Баттен снова вылетел в Кройдон, в то время международный аэропорт Лондона . Ее приветствовала большая толпа из 10 000 человек, в том числе Эллен Баттен. Бродбент прислал телеграмму с поздравлениями, которая тоже ждала ее. Баттен был тронут приемом в Кройдоне, отметив, что это было «больше похоже на возвращение домой, чем просто на финальную посадку рекордного полета». На следующий день ее подвиг попал на первые полосы газет; одна крупная газета озаглавила свою первую полосу как «Девушка, которая победила всех мужчин». Это должен был быть последний дальний перелет, который должен был совершить Баттен.

Европейский тур

Завершив свой последний рекордный полет, Баттен была размещена в отеле Grosvenor в Лондоне и дала пресс-конференцию. Было много вопросов относительно ее планов на замужество, но она упорно отказывалась их комментировать. Ее мать была счастлива отметить, что Баттен был слишком занят для такого рассмотрения, а также повторила, насколько она финансово поддержала свою дочь в ее рекордных амбициях. Затем последовал рекламный тур для Баттена; у нее взяли интервью для телевидения и радио BBC, и она посетила ряд банкетов и приемов. Мадам Тюссо выполнила чучело Баттен из воска, и она также была представлена королю и королеве в Букингемском дворце, в то же время они встретились с королем Бельгии Леопольдом . К этому времени она жила с матерью в квартире в Кенсингтоне .

В начале 1938 года она была награждена медалью Международной авиационной федерации , высшей наградой авиации; она была первой женщиной, получившей медаль. Позже она записала, что для нее «большая честь» это признание. Ее автобиография « Моя жизнь» была опубликована позже в мае, но была принята плохо, как и ее предыдущая книга. Она начала гастролировать по континентальной Европе со своим Percival Gull; ее принимала вдова Блерио в Париже, король Леопольд в Брюсселе и шведская королевская семья в Стокгольме . Последовали каникулы в Милане и на озере Комо . В начале 1939 года она отправилась с лекциями по Скандинавии и странам Балтии от имени Британского Совета ; она была хорошо принята, и положительные отзывы были отправлены обратно в Лондон.

Вместе с матерью Баттен отправилась в весенний круиз по Карибскому морю, оплаченный квитанциями от ее лекционного тура. Другой отпуск, отдельно от Эллен, последовал в Швеции в конце лета, где остановился у Акселя Веннер-Грена , шведского промышленника и в то время владельца Electrolux . В то время напряженность в Европе была высокой, и начало войны неизбежно. Баттен, однако, не знала об этом и планировала поездки в Финляндию и Осло, прежде чем начать свой следующий тур с лекциями в октябре. Незадолго до конца месяца, и она все еще остается с Веннер-Греном, британское министерство иностранных дел посоветовало ей не путешествовать по воздушному пространству Германии при возвращении в Англию. Она обратилась за помощью к Веннер-Грену, который использовал свои связи с Германией, чтобы обеспечить Баттену разрешение на перелет ее Персивальской чайки обратно через Северное море с остановкой в Гамбурге . По словам ее биографа, Баттен позже утверждала, что, находясь в Гамбурге, немецкие летчики-истребители посылали ей поцелуи. Она вернулась в Англию 27 августа; это должен был быть последний раз, когда она летела сама.

Вторая мировая война

В течение нескольких дней после начала Второй мировой войны Баттен написал Гарольду Бальфуру , заместителю государственного секретаря по авиации , предложив свои услуги в качестве пилота, а Персиваль Гулл - в связи с работой. Он указал, что ее имя будет добавлено в список гражданских пилотов, которые будут вызваны Королевскими ВВС. У нее также был сэр Фрэнсис Шелмердин , который был главой Национальной воздушной связи , агентства, занимающегося координацией гражданской авиации в ходе военных действий, выступавшего от ее имени. Она надеялась присоединиться к Вспомогательному воздушному транспорту (ATA), сформированному в начале войны, чтобы предоставить опытных пилотов для переправки самолетов. Первоначально там не было места для женщин, но в начале 1940 года в Хатфилде была сформирована женская секция, в которую вошла Эми Джонсон.

Баттен в качестве водителя англо-французского корпуса скорой помощи, июнь 1940 г.

Согласно неопубликованным мемуарам Баттен, она не прошла необходимые медицинские процедуры, обвиняя ее в близорукости, вызванной напряжением при просмотре карт при плохом освещении во время ее рекордных попыток полета. Однако у нескольких пилотов-женщин было несовершенное зрение, и одна летала в очках. Маккерси предполагает, что Баттен хотела получить роль в ATA, которая потребовала бы от нее только полета на «Чайке». Когда этого не произошло, ее энтузиазм по поводу полета с ATA угас, и позже в том же году «Чайку» реквизировали для военной службы.

Баттен вместо этого стал водителем англо-французского корпуса скорой помощи. Это длилось всего несколько месяцев, и ее работа в основном была связана со сбором средств на автомобили. В Немцы завоевали Францию , прежде чем она была послана туда и блок был впоследствии распущен. Затем она начала работать на заводе по производству боеприпасов в Пул, Дорсет , снимая квартиру неподалеку. Ее мать переехала в Дорчестер, и в выходные дни Баттен навещал ее.

В 1943 году она переехала в Лондон, поселившись вместе с матерью на Бейкер-стрит , и начала работать в Национальном сберегательном комитете . Она помогла в его усилиях по привлечению пожертвований от населения на военные нужды, посещая фабрики, промышленные объекты и ратуши по всей стране и призывая людей делать пожертвования. Согласно ее неопубликованным воспоминаниям, в это время она познакомилась и полюбила пилота бомбардировщика Королевских ВВС, в котором опознала только Ричарда. Она утверждала, что строила с ним планы на будущее, но он пропал без вести во время бомбардировки позже во время войны.

Более поздняя жизнь

В послевоенный период Баттен с матерью переехали на Ямайку . Эллен Баттен боролась со своим здоровьем большую часть зимних месяцев военных лет и хотела жить в более гостеприимном климате. Ямайка, которую Баттен и ее мать посетили в 1939 году, привлекла внимание как место для постоянного проживания. Приехав в ноябре 1946 года, немногие из их друзей знали, где они живут; они содержали до востребования в Thomas Cook and Son в Лондоне. Первоначально арендуя дом, они позже привезли участок земли на побережье и построили на нем жилище, которое Баттен назвал «Голубой горизонт». Во время своего пребывания на Ямайке они встретили других экспатриантов, в том числе Яна Флеминга и Ноэля Кауарда .

К 1953 году Баттен и ее мать захотели вернуться в Англию. «Голубой горизонт» был продан вместе с их мебелью, и вскоре они отправились на корабле в Ливерпуль . Перед отъездом они вложили деньги в земельные участки в Discovery Bay . В течение следующих семи лет дуэт гастролировал по Европе, совершая многочисленные автомобильные поездки и останавливаясь в недорогих отелях. Земля, которую они купили перед отъездом на Ямайку, была застроена и продана в 1957 году за значительную прибыль, что помогло профинансировать их пребывание в Европе. Поскольку матери Баттена сейчас за восемьдесят, и она борется с холодами европейских зим, они все больше времени проводят на юге Испании. Найдя район особенно понравившимся, в 1960 году они приобрели виллу на Коста-де-Соль . Они проживали здесь до 1965 года, после чего продали виллу и возобновили свои путешествия, начиная с поездки в Португалию по дороге, а затем на Мадерию . Примерно в то же время Баттен был приглашен на открытие нового международного аэропорта Окленда, расположенного в Мангере. В письме из Мадерии она отказалась, так как это событие противоречит заранее запланированному туру по Канарским островам и Марокко.

Матери Баттена было 89 лет, когда они начали свое путешествие на Канарские острова. Она умерла 19 июля 1966 года на острове Тенерифе , в рыбацкой деревне Сан-Маркос, где они снимали квартиру. Баттен организовала погребение останков своей матери на англиканском кладбище в Пуэрто-де-ла-Крус . Надпись на надгробии гласила: «Эллен Баттен, любимая мать Джин Баттен», и в ней не упоминались другие ее дети или ее муж Фред Баттен. Слова «Жан Баттен» были начертаны более крупным шрифтом, чем тот, который использовался для имени ее матери. В состоянии депрессии она проигнорировала предложение брата остаться с ним в Окленде и вместо этого вернулась на Ямайку, чтобы остаться там с другом. Однако она настаивала на уединении и не общалась с другими бывшими знакомыми, находясь там, а через некоторое время вернулась на Тенерифе. Ее отец умер в июле 1967 года, но это никак не повлияло на нее так, как смерть ее матери.

Вернуться к общественной жизни

После трех лет затворничества от общества Баттен вернулась к общественной жизни в 1969 году, когда ее пригласили присутствовать на старте воздушной гонки из Англии в Австралию. Она обновила свой имидж, покрасив волосы, сделав косметические операции и обновив свой гардероб. Оказавшись в Лондоне, она посетила ряд мероприятий и была с сэром Фрэнсисом Чичестером, когда он начал работу в эфире. К ее большому удовольствию, ни один из участников не смог снизить свой рекорд на рейсе Англия-Австралия. Она воссоединилась со своим Персивалем Гуллом, входящим в коллекцию Шаттлворта, вступила в Британскую ассоциацию женщин-пилотов и дала интервью для радио и телевидения BBC. Несмотря на то, что она выглядела общительной, по крайней мере, одна знакомая отметила, что ее разговор в основном касался нее самой и ее прошлых достижений. Другой заметил дихотомию в ее личности; интроверт в частной жизни и, в большей степени, экстраверт на публичных мероприятиях в ее честь.

В начале следующего года она уехала в Австралию и Новую Зеландию, хотя изначально намеренно держалась в тени и не искала прошлых друзей. Баттен воссоединилась с некоторыми членами своей семьи только после того, как они узнали, что она была в Новой Зеландии; она не сообщала им, что была там, пока не дала интервью местной газете. Изначально она остановилась в отеле, но позже ее приняли ее племянники, племянница и их семьи, хотя вскоре они обнаружили, что она требовательна и невнимательна. Как только общественность узнала о ее присутствии в стране, она посетила несколько мероприятий; одним из них было открытие школы в Мангере, названной в ее честь. Она стала покровителем Ассоциации летчиков Новой Зеландии и выступала на публичных собраниях. Большинство ее интервью публиковалось в женских журналах, и она мало рассказывала о своем образе жизни, кроме как намекала на волнение и гламур.

Баттен вернулась в Англию в апреле 1970 года, но вскоре после ее прибытия была приглашена в Австралию в качестве гостя на банкете по сбору средств. Рейс туда и обратно будет предоставлен Qantas бесплатно, и она быстро воспользовалась приглашением. В Австралии она возобновила знакомство с некоторыми из них, некоторые из которых отметили, что она мало говорила о своих рекордных полетах, а не о последних событиях в ее жизни. Однако Пегги Келман, австралийский летчик, которая познакомилась с Баттеном в 1930-х годах, позже описывала разговоры, в которых Баттен признавал, что ее жизнь была во власти ее матери. Кельман также летал на легком самолете с Баттеном в качестве пассажира и предлагал ей управление; Баттен упорно отказывался. В итоге она пробыла в Австралии почти три месяца, путешествуя по стране за счет Qantas, и ее принимали бесплатно. В конце концов, устав от своего визита, она попросила полететь на Фиджи, чтобы восстановить силы перед поездкой в ​​Соединенные Штаты. Там она совершила поездку по приказу Девяносто девяти, ассоциации женщин-пилотов, прежде чем вернуться на Тенерифе в октябре.

В течение следующих нескольких лет Баттен время от времени ездил в Англию; она была сторонницей «Конкорда», увидев прототип еще в 1969 году и мечтала полететь на нем в Новую Зеландию. Она совершила дальнейшие визиты, чтобы увидеть, как идет работа, и когда экономическая жизнеспособность Конкорда была поставлена ​​под сомнение, она написала в газеты в поддержку проекта. Ободренная общественным откликом на конец ее уединения, она одолжила свои документы и памятные вещи музею Королевских ВВС в Хендоне с целью создания архива. Она тщательно отфильтровала много материалов, относящихся к ее личной жизни, особенно переписку с отцом и другими членами ее семьи, а также с мужчинами, с которыми у нее были отношения. Она также начала писать свои мемуары, которые она назвала « Удача и рекордсмен» , и намеревалась опубликовать их после ее смерти.

В апреле 1977 года она была почетным гостем на открытии Павильона пионеров авиации в Оклендском музее транспорта и технологий (MOTAT). Знакомые были поражены ее появлением в это время; ее волосы были окрашены в блондинку, и она казалась худой. Находясь в Новой Зеландии, она заболела и осталась с директором MOTAT. Директор, полагая, что у нее были ограниченные средства, обратилась за финансовой помощью к правительству. В результате был предоставлен грант в размере 1000 новозеландских долларов вместе с еженедельной государственной пенсией в размере 46 новозеландских долларов. Однако никому неизвестно, у нее на самом деле было достаточно средств, чтобы обеспечить комфортный уровень жизни. Позже она осталась с семьей, прежде чем вернуться на Тенерифе до конца года.

Britannia Airways Boeing 737 , который авиакомпания под названием «Жан Вагонка»; она присутствовала на церемонии открытия в Лондоне в 1981 г.

Вскоре с Баттеном связался Роберт Пули из «Эйрлайф Паблишинг» с целью переиздания ее книги « Моя жизнь» 1938 года . Она отказалась обновлять его, желая, чтобы ее мемуары были опубликованы отдельно позже, когда они будут завершены. Работа по организации публикации ее книги, переименованной в « Один в небе», заняла два года. Она вернулась в Новую Зеландию в конце 1979 года, частично летев на «Конкорде», благодаря щедрости Национального банка, который предложил ей открыть новый филиал в ее родной стране. Она осталась на лето, продвигая « Один в небе» .

Проведя северное лето на Тенерифе, Баттен в ноябре 1980 года приехал в Австралию на 60-ю годовщину основания компании Qantas. Находясь там, ее личный рекорд на перелете между Англией и Австралией был побит пилотом авиакомпании Джудит Чисхолм , совершившим полет на Cessna Centurion . Затем 25 ноября она вылетела в Окленд, побив личный рекорд Баттена на перелете Англия-Новая Зеландия. В качестве любезности Qantas отправил Баттена на Боинге 747 в Окленд, чтобы поприветствовать Чисхолма, и во время полета они коротко поговорили по радио. Баттен публично поздравил Чисхолм с побитием ее многолетних рекордов, отметив, что она [Баттен] совершила свой полет «пионером», и его нельзя было сравнить с полетом Чисхолма. По словам друзей, позже она жаловалась на технологическое преимущество, которое сделало подвиг намного проще. Она вернулась на Тенерифе в начале 1981 года, и теперь ее внимание сосредоточено на обратном рейсе Concorde между Англией и Новой Зеландией, который Пули организовал в ознаменование 45-й годовщины ее рекордного полета 1936 года. Вылет из Лондона запланирован на октябрь с Баттеном в качестве гостя. чести, билеты стоят 3450 фунтов стерлингов. Она участвовала в рекламных мероприятиях, направленных на помощь в продаже билетов, в одном из которых участвовала церемония в аэропорту Лутона, где Britannia Airways назвала в ее честь один из своих самолетов Boeing 737 . Несмотря на призывы и упреки Баттен в адрес Пули, рейс «Конкорда» был отменен в начале октября из-за плохих продаж, к ее большому разочарованию.

Последние годы и смерть

Весной 1982 года Баттен продала свою квартиру на Тенерифе. К этому времени соседи находили ее все более эксцентричной и отмечали, что она пойдет на все, чтобы избежать личного общения. Большая часть ее личных бумаг и памятных вещей, включая мемуары, была упакована в чемодан и отправлена ​​в Britannia Airways в аэропорт Лутона для ее более поздней коллекции. Она была в Англии в августе, проведя несколько предыдущих недель в Гибралтаре . Догнав Пули, она сообщила ему о своем плане искать недвижимость на Майорке и какое-то время избегать контактов. В октябре она покинула Англию и 8 ноября написала своему издателю письмо, в котором сообщила о своем временном адресе на Майорке и задала вопрос о налогообложении, связанном с выплатой роялти за « Один в небе» .

В ноябре 1982 года Баттена, остановившегося в отеле на Майорке, укусила собака. При отказе от лечения рана заразилась, и у нее образовался абсцесс в легочной артерии. Она умерла одна в своем гостиничном номере 22 ноября от укуса собаки. Была некоторая путаница в ее личности, и она не была похоронена до 22 января 1983 года. Она была похоронена в общей могиле нищего под ее вторым именем, Гарднер, вместе со 150 другими людьми. Должностные лица в Пальма-Майорке допустили ошибку, не проинформировав ее семью или правительство Новой Зеландии.

В то время как ее семья и знакомые привыкли к тому, что она регулярно теряет связь, со временем беспокойство о благополучии Баттена росло. Письмо, которое она написала своему издателю, было последним, что от нее слышали, поскольку она больше не отправляла корреспонденции. Неполная почта накапливалась на ее post restante, и на ее банковском счете не было никаких операций. В 1984 году по подсказке Пули, который некоторое время не контактировал с Баттеном, Верховная комиссия Новой Зеландии в Лондоне начала ее поиск, но безрезультатно. Затворнический характер Баттена и его отстраненные отношения мешали прогрессу. К февралю 1987 года официальные попытки найти ее прекратились. Лишь в сентябре следующего года журналист Ян Макерси узнал о ее судьбе в рамках своего исследования телевизионного документального фильма о ее жизни. Широко сообщалось о смерти Баттена и обстоятельствах его обнаружения. Когда ее имущество было завещано, оно было оценено почти в 100000 фунтов стерлингов. Поскольку останки Баттен были похоронены в братской могиле в Пальме, было непрактично репатриировать их в Новую Зеландию согласно ее желанию. В 1988 году на месте захоронения была установлена ​​бронзовая доска с изображением Баттена и текстом на английском и испанском языках.

Наследие

Персиваль Чайка Баттена на выставке в терминале Джин Баттен в аэропорту Окленда
Статуя Джин Баттен в аэропорту Окленда

Баттен считается самым известным летчиком Новой Зеландии и лучшим пилотом по сравнению со своими современниками Эми Джонсон и Амелией Эрхарт, особенно в отношении ее навыков навигации. В Новой Зеландии ее помнят по-разному. Международный терминал в международном аэропорту Окленда назван терминалом Джин Баттен в ее честь. Бронзовая статуя Баттен была открыта в аэропорту в ноябре 1989 года, а Персиваль Чайка, на которой она совершила первое одиночное путешествие из Англии в Новую Зеландию в 1936 году, выставлена ​​в терминале. За свои авиационные подвиги в 1990 году она была занесена в Зал спортивной славы Новой Зеландии .

Начальная школа, основанная в 1970 году в Мангере, носит ее имя, и Баттен по ее завещанию оставил ей средства для использования на призы конкурса. Историческое здание Джин Баттен в Окленде, которое занимает небольшой квартал между улицами Форт и Шортленд, а также граничит с площадью Джин Баттен. Здание присвоено категории исторического места 1 рейтингового агентства Heritage New Zealand. В ее честь названа улица в городе Роторуа, где она родилась. Бронзовая скульптура Баттена находится в главном терминале регионального аэропорта Роторуа, а в здании установлены мемориальные панели. В честь нее назван небольшой парк в центре города, где находится мемориал Жана Баттена . В 1939 году в честь нее был назван пик 1 971 метр (6467 футов) в горах Айлса в Фьордленде ; она посетила ближайшую станцию ​​Уолтер Пик, недалеко от озера Вакатипу .

В сентябре 2009 года улица в районе Пальмы, где погиб Баттен, была переименована в Каррер де Жан Баттен (Jean Batten Street).

Основные рейсы

  • 8 мая - 23 мая 1934 года - Англия - Австралия (индивидуальный женский рекорд) 16 900 километров (10 500 миль) за 14 дней 22 часа 30 минут, побив рекорд Эми Джонсон более чем на четыре дня.
  • 8 апреля - 29 апреля 1935 г. - Австралия – Англия (сольный женский рекорд) за 17 дней 16 часов 15 минут. Первая женщина, совершившая обратный рейс.
  • 11 ноября - 13 ноября 1935 г. - Англия – Бразилия: 8 000 км (5 000 миль) за 61 час 15 минут, установив мировой рекорд для любого типа самолета. Также самое быстрое пересечение южной части Атлантического океана, 13 часов 15 минут, и первая женщина, совершившая перелет из Англии в Южную Америку.
  • 5 октября - 16 октября 1936 г. - Англия - Новая Зеландия 22 891 км (14 224 миль) за 11 дней 45 минут, включая два дня по 12 часов в Сиднее. Мировой рекорд для любого типа.
  • 19 октября - 24 октября 1937 г. - Австралия – Англия за 5 дней 18 часов 15 минут, давая свои сольные записи одновременно в обоих направлениях. Ее последний дальний перелет.

Примечания

Сноски

Цитаты

использованная литература

  • Баттен, Жан (1979). Один в небе . Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 0-906393-01-9.
  • Грейленд, Юджин (1972). Более известные новозеландцы . Крайстчерч, Новая Зеландия: Whitcombe & Tombs. ISBN 0-7233-0335-5.
  • Джиллетт, Лесли (1953). Крылья через Тасман . Веллингтон: А. Х. Рид и А. В. Рид. OCLC  930467872 .
  • Кинг, Джон (1998). Знаменитые новозеландские авиаторы . Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-066-3.
  • Лейн, Ширли; Коллингс, Пэм (2010) [1989]. Серебряные крылья: женщины Новой Зеландии в авиации . Веллингтон: Ассоциация женщин в авиации Новой Зеландии. ISBN 978-0-473-16549-9.
  • Маккерси, Ян (2014) [1990]. Жан Баттен: Гарбо небес . Окленд: Дэвид Бейтман. ISBN 978-1-86953-852-1.
  • Огилви, Дэвид (1982). Коллекция Шаттлворта: Официальное руководство . Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 0-906393-18-3.
  • Ярвуд, Воан (2002). Создатели истории: приключения в Новой Зеландии Биография . Окленд: Random House Новая Зеландия. ISBN 1-86941-541-8.

внешние ссылки